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中国单轨车辆生产现状
随着城市的发展，越来越大的交通压力也不断地呈现在人们的面前。单轨交通系统是城市交通系统中一项重要的组成部分，具有节省占地面积缓解交通压力的优势，并且对于复杂地形具有较强的适应性。随着城市交通市场对单轨交通系统的需求增大，我国一些轨道交通车辆厂商也开始了对单轨车辆的研发生产。以下就国内主要单轨厂商生产的单轨车辆作简要介绍（排名不分先后）。

重庆长客轨道车辆有限责任公司：世界首列8编组跨座式单轨列车

重庆长客轨道车辆有限公司（简称“重庆长客”）原来生产的6节编组列车，单次最大载客量为1340人，扩编后的8节编组列车，成为世界首列8编组跨座式单轨列车，单次最大乘客量为1800人，解决了市民乘车拥挤的问题。 
重庆地势复杂，山峰众多，轨道交通3号线属于重型单轨，全长达到66.49公里，超越日本大阪高速铁道，成为世界上最长的跨座式单轨交通线路。
中车青岛四方机车车辆股份有限公司：中国首列永磁跨座式单轨列车和国内最高速空中列车

2016年5月19日，中车四方自主研制的国内首列永磁跨座式单轨列车正式下线。该跨座式单轨列车由中车四方历经3年时间自主研制，完全自主掌握关键技术，整车的国产化率达到95%以上，而且与车辆配套的轨道梁和道岔等线路系统也都实现了国产化。
该车可根据运营需求实现4节、6节、8节灵活编组，车体宽2.9米，6节编组时全长90.8米，可载客1448人，堪称跨座式单轨列车中的“大力士”。车辆的最高运行时速为80公里，整车使用寿命长达30年。
该跨坐式单轨列车最大的亮点是首次采用了永磁同步电机驱动，节能优势显著。经测算，与采用异步电机的单轨车辆相比，该车可节能10%以上。同时，车辆爬坡能力强大，转弯半径小，可以通过65‰的坡道和曲线半径为50米的线路，对复杂地形地质的适应性强；运行低噪，当列车以70公里/小时行驶时，距轨道中心线5米处的噪声仅为70dB，比路面上行驶的汽车产生的噪音还低。
安全方面，该车采用了大量先进的安全技术，安全性能达到国际领先水平。车辆采用新型高强度铝合金车体，结构强度比现行标准提高了近1倍，更加安全可靠。防火上，列车满足世界上最严格的BS6853防火标准，高温耐火时间达30分钟以上。
为了提高防火能力，还首次加装了高压细水雾灭火系统，该系统可在需要时迅速喷出细水雾，消除火灾隐患，保护乘客安全。另外，列车配备了先进的无线TPMS胎压监测装置，能对车辆运行中轮胎的胎压、胎温、漏气等状态进行实时监测，保障运行安全。车辆还配备了先进的防滑保护系统，可以全天候安全运行。
除了领先的技术，该车还拥有靓丽的外型。低阻力流线型车头，配以贯穿车身的紫色飘带，带来强烈的速度感与视觉冲击力。每节车设有3对车门，缩短了上下车时间。车厢连接处设计为无障碍式贯通道，通行更方便。另外，车辆还首次采用新型纳米陶瓷膜车窗，能隔绝紫外线、隔断97%的红外线，乘坐起来更为舒适。空调风道喷覆了抗菌、抗病毒的纳米材料，为乘客提供更健康的空气环境。客室采用新型TPU地板布，具有耐磨、自清洁、环保的优点。

2017年7月20日，国内速度等级最高的悬挂式单轨列车在中车四方下线，目前进入型式试验和试运行阶段。悬挂式单轨列车又被称为“空轨”“空中列车”，车底距离地面5米以上，最高可距离数十米。中车四方研制的悬挂式单轨列车具有完全自主知识产权，最高运行时速达到70公里。
中车四方研制的悬挂式单轨列车，应用了部分高铁技术，可实现3-5列的灵活编组，载客量可达到300-510余人。这款列车采用新型的永磁电机，具有功率大、体积小、噪音低、重量轻的特点，最大爬坡能力达到100‰，是普通地铁车辆爬坡能力的三倍以上，可在地形崎岖陡峭的山区灵活运行。
该悬挂式单轨列车的轨道在车的正上方，环形轨道“抱着”列车转向架，轨道与列车的“腿”融为一体，行驶中既不受雨雪天气影响，也不会有脱轨的风险。列车采用欧洲最严苛的BS6853I级等安全标准，同时设置全车监控系统、蓄电池救援、联挂救援等多种主被动安全装置，保证乘客在遇到危险时快速安全逃生。为了提高列车舒适性，列车采用两层减震，转向架采用橡胶轮，在轨道交界面上布设橡胶弹簧，振动轻，噪音低;车辆转向架采用高速动车组的空气弹簧悬挂结构，通过高铁技术平移，最大程度地过滤车辆在运行中产生的颠簸，提升旅客乘坐的舒适性。
比亚迪股份有限公司：成功研发出拥有 100%自主知识产权的“云轨”

2016年10月13日，5年历时、50亿元投入、千人研发、100%自主产权的比亚迪股份有限公司（简称“比亚迪”）跨座式单轨——“云轨”在深圳举行全球首发仪式。比亚迪“云轨”具有占地面积小、爬坡能力强、转弯半径小、噪音低等优点，类似于“空中小火车”，最高时速可达80公里。另外，“云轨”编组灵活，其运能为1-3万人/小时（单向），建设周期约为地铁的1/3，造价仅为地铁的1/5。
比亚迪“云轨”有A、C两种类型。其中，A型线用于机场、火车站、地铁等专用线路的接驳站点等，其特点是交通流量大、承载人群多，能够连接卫星城和周边城市交通，也可连接医院、学校、景点、商场、社区等。C型线则用于深入社区，靠近住宅、商场、医院、学校、办公区、CBD、公交站、地铁站等，其特点是观景性较强，车站可以深入到建筑。
目前,已有 20 多个城市对比亚迪云轨感兴趣，其中汕头市已与比亚迪签订了250 公里云轨建设协议，订单金额约400亿元，汕头也是首个与比亚迪签署协议的城市。2016年12月28日，比亚迪濠江工业园启动仪式在汕头市濠江区南山湾科技产业园区隆重举行。项目预计总投资额为20亿元，首期项目总用地面积约45万平方米，实用地面积约35万平方米，今后视项目发展情况增加至70万平方米。项目建设周期为三年，将主要从事轨道交通车辆及零部件、电子电器件的研发制造以及轨道梁、柱的制造安装，建设完成后可满足每年50公里的跨座式单轨线路的建设需求。项目建成投产后，预计3年内年产值可达100亿元。
此外，2016年6月，比亚迪已经与深圳坪山新区的新区空中巴士项目达成相关方面的合作，并建设总规划线路里程不少于50公里的跨座式单程。2017年4月13日，宁夏银川市与比亚迪在银川举行合作项目签约仪式，比亚迪银川产业园正式落户永宁县闽宁产业城，总投资约20亿元，占地面积约1000亩，其中一期用地500亩，主要建设跨座式单轨即“云轨”等产业项目。4月18日，银川花博园云轨项目正式开工建设；9月1日，该项目正式开通运营，成为国内首条开通运营的轻型单轨线路。

另外，在8月22日，比亚迪云轨签下海外第一单，菲律宾伊洛伊洛市与比亚迪联合宣布，为彻底解决交通拥堵难题，将联手在该市修建首期20公里的云轨线路，预计将于2019年通车。
中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司：国内首列“空中轨道列车”

为开拓单轨铁路市场，中车南京浦镇车辆有限公司与加拿大庞巴迪公司共同出资，组建了中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司（简称“浦镇庞巴迪”），总投资18亿元，南车浦镇公司和庞巴迪公司各持股50%。
2015年4月8日，浦镇庞巴迪研制的国内首条“空中轨道列车”模型在上海新国际博览中心亮相，标志着中车浦镇公司正式向单轨铁路领域进军。设计中的空中列车均为全自动无人驾驶，列车站台立柱可以设置在马路中间的绿化带，或人行道的一侧，宽度仅80厘米，不会挤占过多的地面道路资源。同时， 空中列车时速在30公里左右，接近于地铁平均时速，最多可挂载6节编组，属于中等运量。目前，规划中上海的空中列车计划4节编组，每节车厢可容纳60-70名乘客，单向每小时横断面的客流运输量约在15000人次。空中列车造价在每公里1.2亿-1.5亿元左右，成本仅为地铁的1/5。
2016年12月24日，芜湖2号线一期工程开工建设。芜湖市轨道交通1号线、2号线一期项目都将采用跨座式单轨系统，线路总长度共46.76公里，浦镇庞巴迪已经获得了这两条线路的单轨车辆合同。

中车株州电力机车有限公司：正在积极研制跨座式单轨车辆

2013年11月25日，海南首列新型单轨高架观光车在湖南株洲下线。该列车由中车株洲电力机车有限公司（简称“株洲机车”）旗下的株洲南车特种装备科技有限公司研制生产，首列车辆于2013年12月份正式交付，用于海南五指山红峡谷旅游风景区。该车辆由4节敞开式车厢组成，承载人数为46人，最高运行速度可达到10公里/小时。为提高车辆运行以及控制的高可靠性，车辆设置了预紧减震装置和脱落安全保护装置，车辆通过红外线检测装置时列车自动制动，前后均设有防碰撞缓冲装置，提升了处理紧急安全问题的能力，确保车辆平稳、安全运行。全车采用电力驱动，实现了污染物零排放，绿色低碳。海南五指山红峡谷旅游单轨虽不能称为真正的单轨交通项目，但为株洲机车研制单轨列车奠定了一定的基础。