英制马力HP与KW换算.doc

(完整版)英制马力HP与KW换算
1英制马力 = 0。2 KW
7HP等于多少KW？
7HP 相等于制冷量(功率）16300W（16。3KW）。
7HP（米制马力）相等于电功率5。1485KW 。（1米制马力＝735.5W）
7HP（英马力）相等于电功率5.2199KW 。（1英马力=745。7W）
7HP（电工马力）相等于电功率5.222KW 。（1电工马力=746W）
米制马力-PS（cv、ch）
英马力---HP(hp)
电工马力=746W（W--法定计量单位)
HP是英制马力［匹］，PS是公制马力，他1PS=735W，1HP=746W
德国DIN 欧洲共同体的EEC及日本JIS是以公制PS为马力单位，而SAE使用的是英制的HP为单位的
所以，7HP=7*746=5222W=5.222KW
由于不同地方不同习惯的关系，产生了很多套单位制度，有英制、公制等。在与汽车相关的功率，扭矩，气压等方面，也存在不同的单位制，现在我们就来了解一下功率、扭矩和压强的关系以及它们的单位。
功率:
什么是功率？功率就是表示物体做功快慢的物理量，物理学里功率P＝功W/时间t，单位是瓦w，我们在媒体上常常看见的功率单位有kw、ps、hp、bhp、whp等，还有意大利以前用的cv，在这里边千瓦kw是国际标准单位，1kw＝1000w，用1秒做完1000焦耳的功,其功率就是1kw。
日常生活中，我们常常把功率俗称为马力，单位是匹，就像将扭矩称为扭力一样.
在汽车上边，最大的做功机器就是引擎，引擎的功率是由扭矩计算出来的,而计算的公式相当简单：功率(w)＝2π×扭矩（Nm)×转速（rpm）/60，简化计算后成为：功率(kw）=扭矩(Nm) ×转速(rpm)/9549。
然而功率kw要如何转换成大家常见的多少匹马力的呢？
由于英制与公制的不同，对马力的定义基本上就不一样。
英制的马力(hp)定义为：一匹马于一分钟内将200磅(lb)重的物体拉动165英呎(ft)，相乘之后等于33,000lb—ft/min；
而公制的马力(ps）定义则为一匹马于一分钟内将75kg的物体拉动60米，相乘之后等于4500kgm/min。
经过单位换算，(1lb=0。454kg；1ft=0。3048m)竟然发现1hp=4566kgm/min，与公制的1ps=4500kgm/min有些许差异，而如果以瓦作单位(1w=1Nm/sec=9。8kgm/sec）来换算的话，可得1hp=746w；1ps=735w,两项不一样的结果，相差1.5％左右。
到底世界上为什么会有英制与公制的分别,就好像为什么有的汽车是右舵，有的却是左舵一样，是人类永远难以协调的差异点。若以大家比较熟悉的几个测试标准来看,德国的DIN与欧洲共同体的新标准EEC有日本的JIS是以公制的ps为马力单位，而SAE使用的是英制的hp为单位,但由于世界一体化经济的来临和为了避免复杂换算，越来越多的原厂数据已改提供毫无争议的国际标准单位千瓦kw作为引擎输出的功率数值。
小结:1hp=0.746kw    1ps=0.735kw    1hp＝1。014966ps （1马力等于多少KW的答案）
与hp计算毛马力不同，whp和bhp则是用不同方法测得的以hp为基础的功率单位,就是wheel horse power（车轮马力)和brake horse power（制动马力），whp是dyno（俗称跑步机,测功率用的)测出的车轮输出功率,bhp则是引擎加上发电机，水泵等附件从engine shaft测量出来的功率数值,用bhp作单位，bhp和hp的差别很小。
扭矩：
扭矩在物理学中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米Nm，此外我们还可以看见kgm、lb—ft这样的扭矩单位，由于G=mg，当g=9。8的时候,1kg＝9.8N，所以1kgm＝9.8Nm,而磅尺lb-ft则是英制的扭矩单位，1lb=0。4536kg;1ft=0。3048m，可以算出1lb—ft＝0.13826kgm。在人们日常表达里，扭矩常常被称为扭力(在物理学中这是2个不同的概念）。现在我们举个例子：8代Civic 1。8的扭矩为173。5Nm＠4300rpm，表示引擎在4300转/分时的输出扭矩为173。5Nm，那173.5N的力量怎么能使1吨多的汽车跑起来呢？其实引擎发出的扭矩要经过放大(代价就是同时将转速降低）这就要靠变速箱、终传和轮胎了。引擎释放出的扭矩先经过变速箱作“可调"的扭力放大（或在超比挡时缩小）再传到终传（尾牙）里作进一步的放大（同时转速进一步降低），最后通过轮胎将驱动力释放出来.如某车的1挡齿比（齿轮的齿数比,本质就是齿轮的半径比）是3，尾牙为4，轮胎半径为0。3米，原扭矩是200Nm的话，最后在轮轴的扭力就变成200×3×4＝2400Nm(设传动效率为100％）在除以轮胎半径0。3米后，轮胎与地面摩擦的部分就有2400Nm/0。3m＝8000N的驱动力，这就足以驱动汽车了.
若论及机械效率,每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗,手动变速箱的机械效率约在95％左右，自排变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向节效率约为98%。整体而言，汽车的驱动力可由下列公式计算：
                 扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率
驱动力= ————-————-——————————
                                   轮胎半径（单位：米）
小结：1kgm＝9。8Nm     1lb—ft＝0。13826kgm    1lb-ft＝1。355Nm
一般来说，在排量一定的情况下，缸径小，行程长的汽缸较注重扭矩的发挥，转速都不会太高，适用于需要大载荷的车辆。而缸径大，行程短的汽缸较注重功率的输出，转速通常较高，适用于快跑的车辆.简单来说：功率 正比于 扭矩×转速
压力:
我们知道，压强P＝压力F/受力面积S，压强的国际单位是帕斯卡Pa,在汽车领域，很多人将轮胎、增压器、管道里的压强惯称为压力（注意,在物理学中是完全不同的概念）在轮胎里的气压人们通常用千克/平方厘米kg/cm^2表示，俗称多少公斤，在管道和增压器里，通常用巴bar这个压强单位.在中学物理的托里拆利实验中,我们知道一个标准大气压等于76mm汞柱，通过计算，一标准大气压＝101325pa，又因为1pa=1N/1m^2，所以1Pa＝0.1020408kg/m^2，而1kg/cm^2＝0.98bar
小结：一标准大气压＝1。0339285kg/cm^2=1。0132499bar
“匹"是一个功率单位，就是一匹马力的意思:一匹马力=750W 。对于家用空调器,用“匹”来衡量的确是国外的做法。这里的“匹"指的是输入功率.换算成我国习惯的以输出功率表示的W。一“匹"相当于2200W-—2600W。所以用匹来衡量还是太粗了，也就出现了所谓的“大一匹”，“小一匹"之说。一般说的一“匹”指的是制冷量为2300—2500w.大约的输入功率在800W左右. (09—01 09：11 回复文章)zhoudy
英制马力的值还不太一样的说:马力有公制和英制之分，偶记得英制的马力值达一点 (09-01 12:32 回复文章）sylvan
查了一下制冷手册：1公制马力(PS)＝735.5W,1英制马力（HP)＝745。7W (08-16 15:41 回复文章）sylvan
是这样:我所了解到的：1匹约等于750W，然而，实际工程中几匹只是一个大体的说法，所以，还是看空调的铭牌比较科学.
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