中国石油江西销售分公司宜春油库铁路专用线项目环境影响报告书.doc

中国石油江西销售分公司宜春油库铁路专用线项目
环境影响报告书
（简本）

建设单位：中国石油江西销售分公司
编制单位：江西省环境保护科学研究院
编制时间：二○一三年七月

59

目 录
第1章 建设项目概况 1
1.1建设项目的地点及建设意义 1
1.1.1建设项目地点 1
1.1.2建设意义 2
1.2工程概况 2
1.2.1专用线建设及接轨站改造方案 2
1.2.2主要工程内容及规模 3
1.2.3筑路材料及运输条件 12
1.2.4运量预测 12
1.2.5工期安排和投资 14
1.3项目选址合理性分析 14
第2章 建设项目周围环境概况 15
2.1项目所在地的环境概况 15
2.1.1生态环境现状 15
2.1.2大气环境质量现状 15
2.1.3地表水环境质量现状 15
2.1.4噪声环境质量现状 15
2.1.5环境振动现状 16
2.2建设项目评价范围 16
2.2.1生态环境评价范围 16
2.2.2大气环境评价范围 16
2.2.3地表水环境评价范围 16
2.2.4噪声环境评价范围 16
2.2.5振动环境评价范围 16
2.2.6社会环境评价范围 16
第3章 环境影响预测及主要控制措施 17
3.1建设项目污染物排放情况 17
3.1.1污染物类型 17
3.1.2项目运营后污染物排放情况汇总 20
3.2项目评价范围内环境保护目标 20
3.3环境影响预测及评价 21
3.3.1施工期环境影响预测与评价 21
3.3.2运营期环境影响预测与评价 26
3.4污染防治措施 30
3.4.1施工期主要环保措施 30
3.4.2运营期环保措施 34
3.5建设项目对环境影响的经济损益分析 39
3.6环境管理和监测计划 40
3.6.1环境管理 40
3.6.2环境监测 41
3.6.3环境监理 42
第4章 公众参与 45
4.1公众参与调查概况 45
4.1.1调查目的 45
4.1.2调查方式与对象 45
4.1.3调查内容 45
4.2环境信息公告 45
4.3 公众意见调查结果 51
4.4 公众意见反馈及采纳情况 53
4.5 公众参与结论 54
第5章 环境影响评价结论 55
5.1 结论 55
5.2 建议 55
第6章 联系方式 57

第1章 建设项目概况
1.1建设项目的地点及建设意义
1.1.1建设项目地点
中石油江西销售分公司宜春油库铁路专用线选址于宜春市彬江镇原铁路水泥厂附近，拟在沪昆线彬江站接轨，由彬江站引出后向西南前行后进入库区（终点坐标为东经114°33′14.31″、北纬27°46′39.41″），专用线全长约1.1km（其中油库库区新设装卸线2条，有效长均为288m），距离彬江站1.2km范围内，同时对新建宜春油库铁路专用线引起的接轨站——彬江站进行扩能改造。目前，彬江镇原铁路水泥厂场地现状为空余闲置荒地。
宜春市位于江西省西北部，彬江地处宜春市袁州区袁河下游，东临新余市分宜县，离城区15km，是宜春市袁州区的东大门，彬江交通便利，基础设施完善。目前该区域建有沪昆高速昌金段、大广高速武吉段、樟吉高速等3条高速公路，以及浙赣铁路复线、省道S314樟排公路（二级公路）均穿集镇而过。彬江站地理位置为东经114°33′15.27″，北纬27°46′55.65″，，具体详见附图1.1-1。
图01 项目所在地理位置
1.1.2建设意义
修建宜春油库，首先对中石油江西销售公司在赣西地区的零售网络建设和发展起到强有力的支持，其次宜春油库作为中石油江西销售公司的中转库，对该公司其它油库的建设和运营提供充足的油源保障。将充分发挥中国石油的资源优势，发挥销售主渠道的作用，在提升中国石油江西销售公司在赣西地区竞争力的同时，还可对赣西地区成品油市场的增长给予保障，同时将对赣西地区的经济发展起着积极的推动作用。所以宜春油库建设对江西公司的销售网络建设将起到至关重要的作用。
成品油运输具有危险性，而铁路作为一种重要的运输工具，不仅运输成本低，且运输量大、全天候，安全实效。修建油库铁路专用线，有利于中石油江西销售分公司的发展，对于促进宜春地方经济发展也具有重要意义。
研究年度（2015年）宜春油库专用线从彬江站接轨后，车站既有到发线能力，调车线能力无法满足要求，若不增加股道，研究年度彬江站到发线与存车线能力利用率为85.9%，能力利用率过高，无法满足新增运量的需要。因此，对接轨站进行改造以满足不断增长的运量需求，是很有必要的。
1.2工程概况
1.2.1专用线建设及接轨站改造方案
1.2.1.1专用线建设方案
为适应中石油宜春油库建设需要配套修建油库铁路专用线，油库专用线从彬江站引出，向西南前行后进入库区，专用线全长约1.1km。中石油宜春油库建设工程已另做环评，不在本工程评价范围内。专用线布置方案如图1.2-1所示。
根据项目工可资料，经方案比选，确定工程征地少；土石方工程量小，铺轨长度较短，工程投资小的Ⅰ方案。即：油库场址位于彬江站对侧，占用南昌铁路局彬江水泥厂专用线用地。
专用线由彬江站新建牵出线出岔，先采用一个R-300m左偏曲线向南后，再采用一个R-300m右偏曲线转向后引入油库区。油库厂区布置在装卸线左侧。同时，根据建设单位提供的运量资料，研究年度（2015年）作业量为到达重车为2对/日。
1.2.1.2 接轨站改造方案
根据工可资料，若不增加股道，研究年度彬江站到发线与存车线能力利用率为85.9%，能力利用率过高，无法满足新增运量的需要。接轨站改造方案如下：
（1）改造既有存车线（第5道）为到发线，并在其外侧新增1条存车线，有效长均满足850m。
（2）将江西储备物资管理局二五六处专用线安全线与车站到发线连通，解决该专用线调车作业进路和机车转线。
（3）车站上海端（方向）站对左新增牵出线1条，有效长为650m。
（4）既有到发线纵坡大于1‰，按现行规范困难条件不大于1‰抬道改造。
（5）由于新建油库专用线运量来源及排空方向均不切割沪昆正线，故本次改造不考虑疏解线。接轨站改造平面布置方案如图1.2-1所示。
图1.2-1 专用线方案布置及接轨站改造工程示意图
1.2.2主要工程内容及规模
1.2.2.1 线路工程
油库专用线从彬江站引出，向西南前行后进入库区，新建专用线全长约1.1km，其中油库库区新设装卸线2条，有效长均为288m。
有关工程及其它：
（1）在专用线CK0+338处设置有人看守道口1处。
（2）改移道路
①K944+443～CK0+335段改移3.5m宽道路1条，改移长度为0.515km，面层标准为C25砼厚0.2m。
②专用线CK0+500～CK0+550段改移3.5m宽道路一条，改移长度0.06km，面层标准为C25砼厚0.2m。
（3）改沟改渠
①CK0+160～CK0+280段改移水渠1条，改移长度为0.13km，采用C15砼矩形沟。
②CK0+410～CK0+485段改移水渠1条，改移长度为0.09km，采用C15砼矩形沟。
1.2.2.2 站场工程
（1）改造既有存车线（第5道）为到发线，并在站对侧新增1条存车线，有效长均满足850m。
（2）车站上海端站对左新增牵出线1条，有效长为650m。
（3）既有到发线纵坡大于1‰，按现行规范困难条件不大于1‰抬道改造。
有关工程及其它：
（4）新建牵出线外侧新建铁路栅栏。
（5）拆除既有5道外侧围墙，在新增存车线外侧重建。
（6）改移道路
①K943+775～K944+267段牵出线南侧改移3.0m宽道路1条，改移长度0.5km，面层标准为C25砼厚0.2m。
②K944+267处1-4.0钢筋混凝土盖板箱涵接长，改移和顺接6.0m宽道路1条，改移长度0.18km，面层标准为C25砼厚0.2m。
1.2.2.3 轨道工程
（一）既有轨道概况
表1.2-1 既有轨道标准表
序号
项目
单位
彬江站
正线
到发线
其它线
1
钢轨类型
kg/m

60（无缝）
50
50
2
扣件类型

弹条
弹条
扣板式
3
铺轨标准
根/km
1667
1520
1520
4
轨枕类型

Ⅲ型砼
新Ⅱ型砼
Ⅱ型砼
5
道床厚度
cm
0.5
0.35
0.25
（二）线路轨道
1、钢轨类型
正线采用60kg/m无缝线路，到发线、牵出线和专用线为50kg/m 25m标准新轨。
2、轨枕
（1）轨枕类型及铺设标准
①彬江站正线：Ⅲ型混凝土枕，1667根/km。
②到发线：新Ⅱ型混凝土枕，1520根/km。
③牵出线和存车线：新Ⅱ型混凝土枕，1440根/km。
（2）扣件
弹条扣件Ⅱ型扣件。
3、道床
（1）厚度
①正线：双层道床，厚0.5m，其中面层厚0.3m，底层厚0.2m。
②到发线：单层道床，厚0.35m。
③牵出线和存车线：单层道床，厚0.25m。
（2）道床顶面宽度
①正线：3.5m
②到发线、牵出线和存车线：2.9m
（3）道床边坡
①正线：1:1.75。
②到发线、牵出线和存车线：1:1.5。
4、道岔
正线：60kg/m钢轨12号单开道岔；与正线直接连接的到发线：局部采用60kg/m钢轨12号复式交分道岔。
其它线路：砼枕50kg/m钢轨12号单开道岔；砼枕50kg/m钢轨9号单开道岔。
1.2.2.4 路基工程
（一）线路工程概况
新建专用线路基长度1.1km；既有线改建路基长度2.15km。
（二）路基结构形式
（1）路基面形状及路基面宽度
路基面形状：路基面横坡根据需要采用单斜面形或双斜面，横坡坡率采用2%。
路基面宽度：路基半宽均为3.5m。
路肩宽度：专用线路堤0.6m，路堑0.4m。接轨站路堤0.8m，路堑0.6m。
（2）路基基床
专用线路基基床表层不采用渗水性材料，考虑按C组填料代替。接轨站新建牵出线及存车线路基基床分为表层和底层，表层厚度0.3m，底层厚度0.9m，总厚度1.2m。基床表层采用换填中粗砂，基床底层采用B、C组填料或改良土。
（三）路基一般加固防护
（1）路基边坡坡度：路堤边坡坡度1：1.5；路堑边坡坡度1：1.0，超过8m上部坡度1：1.5。
（2）路堤填料：路堤填料应选用A、B组填料，否则应采取土质改良或加固措施。既有线抬道地段，帮填路堤应采用与既有路堤相同的填料或较既有线渗水性强的填料。帮填土顶部宽度不应小于0.5m，底部不应小于顶部帮宽值，并且应沿既有路堤边坡面挖成不小于1.0m宽的台阶。为增加新老填土的整体性，于台阶处铺一层双向土工格栅（抗拉强度为25KN/m），层间距0.6m。
（3）挡土墙的高度：挡土墙的高度：一般路肩挡土墙或路堑挡土墙，以6m为限，路堤挡土墙以6m为限，挡土墙的材料均采用C15片石混凝土。
（4）过渡段：路涵过渡段，涵洞边墙两侧1～2m地段填渗水土，填至涵顶。
（5）路基边坡加固防护
①路堑边坡：当边坡高度H＜4m时，采用植灌草结合边坡防护；当边坡高度H≥4m时，采用M7.5浆砌片石截水骨架内植灌草结合边坡防护、浆砌片石护坡防护。
②土质路堤边坡，当边坡高度H＜4m时，采用植灌草结合边坡防护；当边坡高度H≥4m时，因地制宜采用M7.5浆砌片石截水骨架内植灌草结合边坡防护，或土工格栅分层加筋、浆砌片石截水骨架内植灌草结合边坡防护。
③路堤坡脚外设置不小于1.0m宽的天然护道，或设1.2×0.6m，1.5×0.7m浆砌片石坡脚墙；路堑在侧沟外设置不小于1.0m宽侧沟平台以设置电缆沟槽；路堤、路堑边坡变坡处设2.0m宽边坡平台。
（四）地基处理
基底土密实且地面横坡不陡于1：10时，路堤可直接修筑在天然地面上，但在路堤高度低于1.2m的地段及地面横向坡度为1∶10～1：5时，应清除草皮。地面横向坡度为1∶5～1：2.5时，原地面应挖台阶，台阶的宽度不小于1m。横向坡度陡于1∶2.5或基底有松软地层时，检算基底滑动稳定性，采取稳定措施。路堤基底为松散土层，当松土厚度小于0.3m时，将原地表碾压密实，当松土厚度大于0.3m时，将松土翻挖，并分层回填密实。
（五）路基排水
（1）排水沟在地面横坡明显地段，在上方一侧设置。排水沟、截面一般采用底宽0.4m，高0.6m，边坡坡率1：1的M7.5浆砌片石梯形水沟；需按流量设计的水沟，采用1/50频率的流量计算确定，沟顶高出设计水位0.2m。地面排水设备的纵坡不宜小于2‰，仅在困难条件下减到1‰。
（2）路堑侧沟采用宽0.4m，起点深不小于0.5m，边坡坡率1：1的M7.5浆砌片石梯形水沟，侧沟的排水坡率不小于2‰，设有浆砌片石护坡、或路堑挡土墙地段与护坡、挡土墙合并设置。
（3）路基排水系统与附近桥、涵等排水设备及自然沟、渠相衔接，组成完善合理的排水系统，不使农田失灌和既有居民房屋冲毁。
（六）路基工程量
宜春油库铁路专用线及相关接轨站改造工程全线区间路基总长度3.25km，其中：新建油库专用线路基长度1.1km，既有线改建路基长度2.15km。
专用线路基主要工程数量，详见表1.2-2，接轨站路基主要工程数量，详见表1.2-3。
表1.2-2 专用线路基主要工程数量表
工程项目
单位
数量
备注
路基工程
土石方
挖土方
104m3
12.901

填土方
5.214

填石方
1.476

岩溶注浆
0.300

M7.5浆砌片石排水沟
0.369

C15片石砼挡墙
0.295

浆砌片石骨架护坡
0.333

M7.5浆砌片石坡脚墙
0.105

植灌草
104m2
1.078

表1.2-3 接轨站路基主要工程数量表
路基工程
土石方
挖土方
104m3
5.529
备注
填土方
4.936

填石方
2.524

岩溶注浆
0.300

M7.5浆砌片石排水沟
0.254

植灌草
104m2
0.27

1.2.2.5 桥涵工程
（一）既有线桥涵概况
既有沪昆铁路为国家的Ⅰ级双线电气化铁路。本次研究范围内，除部分涵洞孔径较小（孔径为0.3m圆管和倒虹吸共3座，及2-0.35m横排设施1座）和部分涵洞（K944+267.4 1-4.0m交通框架）积水外，桥涵建筑物工作状态基本完好，尚未发现危及行车安全的病害。
本次研究范围，并行段（沪昆线(K943+748.3～K945+860）既有线共有桥涵18座，其中框架桥2座，涵渠14座，人行天桥2座。
（二）沿线桥涵分布概况
专用线长1.1km。接长框架桥1座，计231.8顶面平方；接长盖板涵2座，计46横延米；新建倒虹吸4座，计82横延米；接长倒虹吸2座，计41横延米。桥涵分布见表1.2-4。
表1.2-4 专用线桥涵分布表
区间分段
项目
单位
数量
备注
专用线
框架小桥
接长
座/横延米/顶平方
1/19/231.8

盖板涵
接长
座/横延米
2/46

倒虹吸
新建
座/横延米
4/82

接长
座/横延米
2/41

接轨站线路长2.15km。接长框架桥2座，计98.1顶面平方；接长盖板涵6座，计74横延米；接长圆涵3座，计33横延米；新建人行天桥2座，计892.5顶面平方；拆除既有人行天桥2座，计752.5顶面平方。
表1.2-5 接轨站桥涵分布表
区间分段
项目
单位
数量
备注
接轨站
框架小桥
接长
座/横延米/顶平方
2/18/98.1

盖板涵
接长
座/横延米
6/74

圆涵
接长
座/横延米
3/33

人行天桥
新建
座/桥顶面积
2/892.5

拆除
座/桥顶面积
2/752.5

1.2.2.6 给排水
（一）既有给排水、消防设施情况：新建专用线处无给排水管道和消防设施，新建给水管由石油库区既有给水管接至。
（二）给排水、消防设施新建及改造方案
油库铁路专用线新建房屋用水采用市政自来水，依托彬江镇现有1000m3/d自来水厂，新建的给水管由石油库区既有给水管开梯接至，设水表计量，生产生活给水管设为枝状；生产生活给水管管径为DN50mm，水压不小于0.20MPa。油库区内专用线消防由库区设计，房屋建筑室内消防按规范配置灭火器材。
（三）水源、水处理及污水处理、排除方案
水源采用彬江镇现有自来水，生活废水排放量为8m3/d，生产含油废水排放量为2m3/d。生产、生活废水采用微动力一体化处理装置工艺处理达到GB8978-1996《污水综合排放标准》一级标准后，通过彬江镇城镇污水排放系统流经约1.0km 沟渠排入袁河。屋面雨水及其它生活污水直接排入附近低洼处或水体。
表1.2-6 本项目给排水情况表
名称
用水量
排水量m3/d
彬江接轨站
生活污水
10m3/d
8
生产废水
2.5m3/d
2.0
1.2.5.7 土石方工程
工程土石方量共44.86×104m3，其中挖方18.43×104m3，借方4.0×104m3；填方10.15×104m3，工程弃土总量12.28×104m3，土石方利用率57.1%。工程数量表见表2.5-6。

表1.2-7 项目土石方工程量 单位：万m3
项目组成
挖方
填方
调出
调入
借方
弃方
主体工程区
15.90
4.21
3.41

4.0
12.28
改移道路工程区
1.43
4.84

3.41

施工便道
1.08
1.08

施工场地
0.02
0.02

合计
18.43
10.15
3.41
3.41
4.0
12.28
1.2.5.8 取弃土方案
弃土场选址主要考虑以下原则：①不影响周边公共设施、工业企业、居民点等的安全；②不影响现有排洪系统、不诱发新的地质灾害；③符合保护生态、节约用地和经济合理的原则。
由于本工程挖方大于填方，本工程挖方中的土石方部分利用，就近作移挖作填，根据土石方平衡调配结果，工程将产生弃方12.28×104m3。根据项目水土保持方案有关内容，建设单位拟将弃土运至彬江镇新规划的行政区做场地平整利用，占地面积2.45hm2，占地类型为林地和山丘荒地，其周边无居民点等环境保护目标。
1.2.5.9 工程征占地数量
本项目建设征占土地总面积12.71hm2，其中：永久征地8.52hm2，临时占地4.19hm2，征占地数量详见表1.2-8。
表1.2-8 工程建设占地数量一览表 单位：hm2
占地性质
土地利用类型及面积
占地性质
旱地
水田
林地
工矿仓储用地
宅基地
交通运输用地
合计
永久征地
2.22
1.04
0.25
1.81
0.19
3.01
8.52
临时占地
1.1
1.57
1.35
0.17
0
0
4.19
合计
3.32
2.61
1.6
1.98
0.19
3.01
12.71
1.2.5.10 临时工程
临时工程主要包括施工场地、施工便道等，根据施工组织要求，本项目主要大临工程项目、数量设置如下：
施工便道尽量利用现有县级、乡村级公路，为满足土石方调配，施工材料运输等需新修施工便道 3km。其中接轨站改造工程修建施工便道 1km；专用线工程修建施工便道 2km。土地利用现状以耕地为主，有少量的工矿仓储用地。
本工程设置了 5 处施工场地，分别是 1 处堆料场、3 处混凝土集中拌站和 1 处临时堆土场，占地面积 0.08hm2。施工场地设置情况详见表 2.5-8。
表 1.2-9 施工场地设置一览表
序号
桩号
工程名称
总面积hm2
总面积(m )
1
K943+776.14 左侧 50m
混凝土搅拌站
0.015
2
K944+244.70 左侧 150m
堆料场
0.015
3
K944+443.80 右侧 220m
堆土场
0.02
4
K944+940 左侧 50m
混凝土搅拌站
0.015
5
CK0+467 左侧 50m
混凝土搅拌站
0.015
合计
0.08
1.2.5.11 房屋建筑及暖通
本项目不新增人员，彬江站已有铁路定员约20人，新增岗位可通过内部协调解决。新建房屋100.46m2，详见表1.2-10。本项目不新增生产、生活锅炉。新增房屋的热源和冷源通过电能（电开水器、空调）、太阳能（太阳能热水器）等解决。
表1.2-10 新建房屋面积一览表
序号
房屋名称
数量(栋)
房屋面积(m2)
备注
1
道口看守房
1
38.73
一层砖混房屋
2
扳道房
1
26.73
一层砖混房屋
3
强排水泵房
1
22.5
一层砖混房屋
4
道岔清扫房
1
12.5
一层砖混房屋
合计
4
100.46

1.2.5.12 电气化
（一）专用线电气化现状及规划情况
沪昆线既有牵引供电系统为直供加回流的供电方式，相邻两牵引变电所之间设置分区所，接触网在末端采用上下行并联供电。
宜春油库铁路线采用与既有沪昆线标准一致，即直供加回流的供电方式。
接触网采用简单链型悬挂，接触线及承力索采用：THJ70+CTHA85（14.7KN+9.8kN）。
（二）接轨站电气化现状及规划情况
彬江站为沪昆线上中间站，沪昆线现状为电化线路。采用单相工频25kV交流制。牵引网供电方式采用带回流线的直接供电方式。
接触网采用简单链型悬挂，接触线及承力索采用：
沪昆线：THJ95+CTHA120（14.7KN+14.7kN）；
牵出线：THJ70+CTHA85（14.7KN+9.8kN）。
1.2.3筑路材料及运输条件
①石料供应：沿线均有采石场分布。碎石、片石可由线路附近的采石场供应，汽车运至工地。石料主要由分宜采石场供应。
②砂料供应：主要河流赣江均有河流可以采砂，施工时可就近购买，汽车运至工地。当地建筑材料供应方案：本项目用砂主要来自宜春市袁州区浦江沙场。砂场储量丰富，砂质纯净，沿国道运输，可就近砂场供应。
③道碴：沿线分布有既有路局道碴场，由分宜采石场供应。
④砖、瓦：沿线砖厂、瓦厂星罗棋布，散落沿线，产量高，质量好，均能满足本工程的需要，可就近组织供应。
⑤交通运输情况：筑路材料的运输方式可采用既有铁路运输，或既有公路运输。
⑥本工程采用商品沥青，不新设黑站。白站均位于施工场地内。
既有铁路运输可资利用情况：沪昆线横穿城市全境，彬江站内可办理整车货物发送。为本工程的材料运输提供优越的条件。
既有公路运输可资利用情况：沿线各地区公路已基本形成了以国道、省道为主轴，县、乡、村道交织的公路网络。高速公路有沪昆高速昌金段、大广高速武吉段、樟吉高速等3条，国道G320万载至宜春段（一级公路），省道有S314樟排公路（二级公路），以及浙赣铁路复线穿集镇而过，交通便利。在线路范围主要分布有清萍公路、市政道路及乡村公路，道路状况良好，均将为本段线路的建设提供有利的施工条件。
1.2.4运量预测
（一）现状运量分析
根据调查的资料，彬江站自2007年下半年至2009年年末停办货运，2010年恢复货运，至2011年7月中旬达到正常水平。2005至2010年到发运量见表1.2-11。

表1.2-11 彬江站货物到发运量表 单位：104t
品名
年份
到达
发送
石油
矿建
其它
合计
非矿
矿建
其它
合计
2006
1.50
0.46

1.96
16.46
9.62
0.51
26.59
2007
0.98
0.40

1.28
10.64
2.81
0.11
13.56
2008
2.45

0.12
2.57

2009

2010
10.61

10.61
6.34

0.34
6.68
由表1.2-11可知，彬江站运量到达以石油为主，发送主要为非金属矿石及矿建材料。
（二）专用线运量
1、运量分析
宜春油库预计2015年到达成品油30×104t，其中柴油20×104t，汽油10×104t，无发送运量。到达成品油来自东北炼厂，经大连港海运至南京港转铁路运输到达宜春油库。
表1.2-12 宜春油库铁路运量表 单位：104t
年度
2015
到达
30
2、运输径路比选
到达的石油考虑主要结点至接轨站的里程，东北方向到达的石油经大连港海运至南京港转铁路运输，以南京作为结点，运输径路详见表1.2-13。
表1.2-13 运输径路表
起
讫
径路
里程（km）
里程差（km）
备注
南京
彬江
宁芜线、铜九线、京九线、沪昆线
774

√
宁芜线、皖赣线、沪昆线
972
+198

卸空空车向萍乡方向排空。
（三）接轨站总运量预测
2015年彬江站年总运量为50×104t，其中到达为40×104t，发送为10×104t。
（四）研究年度货运通道主要区段能力适应性
沪昆客运专线杭州至长沙段预计于2014年建成，建成后将承担沪昆通道大部分客运量，货运量和小部分客运量由既有沪昆线承担。根据列车运行技术资料，结合杭长客专文件，经计算分析本线客货列车对数及通过能力适应情况见表1.2-14。
表1.2-14 沪昆线向塘～萍乡段能力适应情况表
年度
区段
列车对数（对）
通过能力及利用率
输送能力（104t）
客车
直区
摘挂
平图能力（对）
利用率（%）
设计能力
预测运量
能力富余
既有
向塘～萍乡
51
59
8
192.5
89.5
-
-
-
2020
13
53
4
220
47
13429
4636
8793
2030
17
66
4
220
59
12497
5661
6836
从表1.2-14可以看出，沪昆线向塘～萍乡段能满足本项目的运输需求。
1.2.5工期安排和投资
工程计划于2013年10月开工，2014年10月建成，施工期为12个月。本项目铁路专用线及接轨站配套改造工程总投资约8168.92万元，其中环保措施投资为707.52万元，约占总投资估算总额的8.66%。
1.3项目选址合理性分析
拟建项目建设与沿线城镇规划无干扰，同时兼顾了与城市城发展建设相协调，对沿线的经济及交通发展带来新的契机。
根据工可资料，项目在整个路线方案优化、比选过程中始终把环境保护因素作为主要考虑因素，采取有利的工程方式减小对环境的影响，使推荐路线方案的环境合理性得到保证。
选线避开了经济、人口相对集中的区域，不经过自然保护区，拟建项目沿线区域无典型地带性植物，无受保护野生动植物集中分布地。

第2章 建设项目周围环境概况
2.1项目所在地的环境概况
2.1.1生态环境现状
评价区的植被共划分为2级，3种植被型、4群系。森林植被以木荷-湿地松林及灌草丛为主。沿线以水稻和旱地作物种类为主，种植大豆、花生、红薯及疏菜等。评价区未见国家级或省级保护野生植物，也没有具有重要生态或经济价值的植物。
工程影响区的两栖动物有1目2科4种。种群数量以中华蟾蜍、黑斑蛙、泽蛙最多，主要栖息于农田、溪流、水渠附近的近水草丛中，属于静水型两栖类。评价范围内无国家重点保护的两栖类动物，省级重点保护的只有黑斑蛙。有4种省级保护蛇类；无国家重点保护爬行动物。最常见的爬行类动物有乌梢蛇、灰鼠蛇、王锦蛇等。评价区有鱼类13种，其中以鲤科鱼类为主，占总数的61.5%。所渉及水域没有鱼类集中产卵场，也没有发现国家或省级保护野生鱼类。
2.1.2大气环境质量现状
评价区域内大气环境现状测点的各项指标TSP、PM10、SO2、NO2均达到所执行的《环境空气质量标准》（GB3095-1996及2000年修改清单）二级标准要求，评价区域内环境空气质量较好。
2.1.3地表水环境质量现状
评价范围内的地表水环境质量现状监测结果表明：纳污水体袁河（彬江镇河段）监测断面上各类污染物指标现状监测值均符合《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类标准的要求，满足Ⅲ类水体功能要求。
2.1.4噪声环境质量现状
拟建项目沿线的昼间噪声监测值在50.2-68.0dB(A)之间，夜间噪声在48.3-66.4dB(A)之间，距现有沪昆铁路外轨中心线30m～60m处敏感点，彬江镇第一排房屋前，昼间噪声监测值在60.5-61.0dB(A)之间，夜间噪声在57.6-57.9dB(A)之间，昼夜间均存在超标，昼间超标值约0.5～1.0dB(A)之间，夜间超标值约7.6～7.9dB(A)之间。距现有沪昆铁路外轨中心线60m外敏感点，角元村第一排房屋前和距沪昆铁路轨道中心线外侧120m处，夜间噪声监测值在49.5-53.1dB(A)之间，超标值约0.9～3.1 dB(A)之间；原水泥厂宿舍（左侧）距拟建专用线轨道中心外侧第一排房屋前，夜间噪声在50.7-51.4dB(A)之间，超标值约0.7～1.4 dB(A)之间。另外，彬江站厂界东、南2个监测点昼间超过GB3096-2008中3类标准，最大超标量为3.0dB；厂界4个监测点夜间超过GB3096-2008中3类标准。
2.1.5环境振动现状
项目沿线昼间振动监测值在50.3-53.0dB之间，夜间振动监测值在48.6-51.7dB 之间，彬江镇中心小学、彬江站北侧外轨中心线外60m处环境振动值满足《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）中铁路干线两侧区域标准限值要求。
2.2建设项目评价范围
2.2.1生态环境评价范围
线路两侧各300m以内区域，站场用地外界300m以内区域，临时施工场地等临时用地外100m以内区域。
2.2.2大气环境评价范围
对于以线源为主的建设项目，评价范围为专用线外轨中心线两侧各200m范围。
2.2.3地表水环境评价范围
专用线外轨中心线两侧各200m以内区域，彬江站站场用地外界300m以内区域，以及工程设计范围内水污染源排放口。
2.2.4噪声环境评价范围
专用线外轨中心线两侧各200m以内，及现有沪昆铁路线外轨中心线两侧各200m以内区域及其敏感点。
2.2.5振动环境评价范围
现有沪昆铁路线外轨中心线及专用线外轨中心线两侧60m以内区域。
2.2.6社会环境评价范围
现有沪昆铁路线外轨中心线及专用线外轨中心线两侧各200m以内的敏感点，以及“可研报告”中的直接影响区。

第3章 环境影响预测及主要控制措施
3.1建设项目污染物排放情况
3.1.1污染物类型
铁路建设工程产生污染物的方式以能量损耗型（产生噪声、振动等）为主，以物质损耗型（产生污水、废气等）为辅；对生态环境的影响以对生态敏感区和水土保持为主。
3.1.1.1大气污染物排放情况
（1）施工期大气污染物排放情况
本工程施工期间对周围大气环境的影响主要有：以燃油为动力的施工机械和运输车辆的增加，必然导致废气排放量的相应增加；施工过程中的开挖、回填、拆迁及沙石灰料装卸过程中产生粉尘污染，车辆运输过程中引起的二次扬尘。施工期最主要的大气污染物为粉尘。
（2）运营期大气污染物排放情况
工程实施后，本线列车牵引将采用电力机车，且彬江站不设装卸站场，本工程亦不新增生产、生活锅炉。因此，本工程实施后不存在明显的大气污染物，对沿线大气环境影响较小。
3.1.1.2水污染物排放情况
（1）施工期水污染物排放情况
工程施工期产生的污水主要来自施工作业产生的泥浆水、施工机械及运输车辆的冲洗水、施工人员产生的生活污水、下雨时冲刷浮土及建筑泥沙等产生的地表径流污水等。
（2）运营期水污染物排放情况
运营期主要来源于彬江站生产废水和生活废水，工程实施后，全线污水排放总量为10m3/d。另外，彬江站是沪昆线上的四等中间站，根据现场调查，彬江站不设有露天堆场，初期雨水可以不予考虑。
3.1.1.3噪声污染物排放情况
（1）施工期噪声污染排放情况
本工程施工期噪声源主要包括施工机械噪声和车辆运输噪声两类。
●施工机械噪声源
施工现场的各类机械设备包括装载机、挖掘机、推土机、混凝土搅拌机、重型吊车、压路机等，这类机械是最主要的施工噪声源。
●运输车辆噪声
施工中土石方、沙石料、设备、材料运输将动用大量运输车辆，这些运输车辆特别是重载汽车噪声辐射强度较高，对其频繁行驶经过的施工现场和既有公路周围环境将产生较大干扰。
（2）运营期噪声排放情况
专用线普通货车噪声源强依据铁计【2010】44号《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见》（2010年修订稿）确定。
表3.1-1 运营期铁路噪声源强表
声源种类
作业状态
参考点位置
源强值（dB）
备注
普速货车
30km/h
距线路中心25m，轨面以上3.5m
65.2
专用线
普速列车、货车
60km/h
距线路中心25m，轨面以上3.5m
73.5
沪昆线
3.1.1.4振动污染物排放情况
（1）施工期振动污染排放情况
本工程施工期振动主要来源于各种施工机械、重型运输车辆和桩基施工产生的振动。根据本工程的施工特点，产生振动的施工机械和设备包括挖掘机、推土机、重型运输车、压路机、钻孔-灌浆机、空压机和打桩机等。
（2）运营期振动排放情况
本次振动评价的振动源强根据铁计【2010】44号《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见》（2010年修订稿）进行取值预测，振动源强如表3.1-2所列，各项参数的修正及取值根据工程实际情况及现状资料确定。
本工程采用的机车为HXD1C型电力机车。本工程专用线设计速度为60 km/h，但根据向设计单位与建设单位了解的情况，工程建后后列车实际平均运行速度为30km/h。

表3.1-2 环境振动源强表
列车类型
作业状态
参考点位置
源强值(dB)
普速货车
30 km/h
距线路外轨中心30m
77
3.1.1.5固体废物污染物排放情况
（1）施工期固体废物污染情况
施工期间施工人员产生的生活垃圾易腐败变质，产生恶臭，孽生蚊蝇并传播疾病，对施工人员的健康和周围环境造成不利影响，需要及时处理。施工期的施工人员生活垃圾排放量为0.1t/d。交由环卫部门定期清运。
施工产生的建筑垃圾如随意堆放将会产生占用耕地、堵塞沟渠和影响视觉景观等多种不利影响。这些建筑垃圾需运至专门的弃渣场处置或者用于其它工程填方用。根据土石方平衡调配结果，工程将产生弃方12.28×104m3。本项目推荐方案不设取弃土场，弃土运至彬江镇新规划的行政区做场地平整利用。
（2）运营期固体废物污染情况
生活垃圾的产生量按职工人数计算，每人每天排放生活垃圾按1kg计，设计定员约20人，由此预测铁路职工的生活垃圾排放量为0.02t/d、7.3 t/a。垃圾分类收集后交由当地环卫部门统一处理。
3.1.1.6生态环境的影响分析
（1）水土流失原因分析
①本工程征占土地总面积约12.7