生产运作管理课程设计要点样本.doc

生产运作管理课程设计汇报
作者：樊任军
1 【摘 要】“实践是检验真理唯一标准”，而《生产和运作管理》又是一门理论和实践相结合很亲密课程，经过该课程学习，不仅要求我们掌握生产管理理论和方法，还要求我们对生产管理系统有一个较深刻认识。所以，在完成了《生产和运作管理》理论学习后，经过一周《生产和运作管理》课程设计，让我们进行了一次全方面实际操作性锻炼，而且，在设计过程中，不停学会怎样灵活应用本课程理论知识和方法，从而提升我们分析和处理问题能力。
网络计划技术是现代科学管理一个有效方法，它是经过网络图形式来反应和表示生产或工程项目活动之间关系，而且在计算和实施过程中不停控制和协调生产进度或成本费用，使整个生产或工程项目达成预期目标。即网络计划技术是利用网络图形式来表示一项计划中各个工序前后次序和相互关系，其次经过计算找出关键运作和关键路线，接着不停改善网络计划，选择最优方案并付诸实践，然后在计划实施中进行有效控制和监督，确保人、财、物合理使用。

【关键词】网络计划技术实际应用 关键运作和关键路线
2 网络计划技术实际应用
2.1 网络计划技术应用步骤
确定目标

分解工程项目，列出作业明细表

绘制网络图，进行结点编号

计算网络时间、确定关键路线

进行网络计划方案优化

网络计划落实实施

2.2 网络图绘制及网络时间计算
2.2.1 网络图绘制应遵照以下基础规则：
（1）不许可出现循环回路；（2）箭头结点标号必需大于箭尾结点标号；（3）两结点间只能有一条箭线；（4）网络图只有一个源，一个汇；（5）每项活动全部应有结点表示其开始和结束；（6）箭线交叉必需用暗桥。
2.2.2 网络时间参数计算
在分析研究网络图时，除了从空间反应整个计划任务及其组成部分相互关系以外，还必需确定各项活动时间，这么才能动态模拟生产过程，并作为编制计划基础。
网络时间计算，包含以下几项内容：（1）确定各项活动作业时间；（2）计算各结点时间参数；（3）计算工序时间参数；（4）计算时差，并确定关键路线。
2.3 网络计划技术才具体应用实例
2.3.1 确定目标
将网络计划技术应用于定制K型汽车车型项目，并提出对定制K型汽车车型项目和相关技术经济指标具体要求。如提前两天完成该汽车组装和借助非关键路径上活动所需资源从而加紧关键路径上活动。依据现有管理基础，掌握各方面信息和情况，利用网络计划技术来为该项目寻求最适宜方案。
2.3.2分解定制K型汽车车型，列出作业明细表
表2-1 K型汽车生产活动明细表
活动代号
内容描述
紧前活动
正常天数
（天）
A
开始
——
22
B
设计
A
30
C
订购特殊零件
B
22.1
D
制作框架
B
23
E
做门
B
23
F
安装车轴、车轮、油箱
D
23
G
生产车身
B
24
H
生产变速器和动力传动系统
B
25
I
将门装到车身上
G,E
23
J
生产引擎
B
26
K
台上试验引擎
J
24
L
组装底盘
F,H,K
23
M
底盘道路试验
L
22.5
N
漆车声
I
24
O
安装线路
N
23
P
安装内部设施
N
23.5
Q
接收特殊零件
C
27
R
将车身和零件装到底盘上
M,O,P,Q
23
S
汽车道路测验
R
22.5
T
安装外表装饰
S
23
U
结束
T
22
2.3.3 依据表2-1资料，绘制网络图，并进行结点标号，以下图所表示：
L
F
23 23
H K 24 22.5 M
D 23 25
A B J26 C Q R S T U

22 30 22.1 27 23 22.5 23 22
23 E
24 G O23

I N P
23 24 23.5
2.3.4 计算网络时间、确定关键路线
（1）结点时间计算：
结点最早开始时间：ETj=ETi+t(i,j)，ET1=0 ，ET2=ET1+tA=0+22=22，ET3=ET2+tB=22+30=52
依次类推得出其它结点最早开始时间。
其它结点最早开始时间以下：ET4=74.1；ET5=75；ET6=76； ET7=76； ET8=78 ；ET9=102； ET10=125； ET11=99 ；ET12=123； ET13=146.5； ET14=146.5； ET15=170.5； ET16=193； ET17=216； ET18=238。
结点最迟结束时间：LT18=ET18=238,LT17=ET18-tU=216,LT16=ET17-tT=193,依次类推得出其它结点最迟结束时间。
其它结点最迟结束时间以下：LT15=170.5； LT14=147.5； LT13=147.5； LT12=123； LT11=99； LT10=125； LT9=102； LT8=78； LT7=76； LT6=76； LT5=79； LT4=120.5； LT3=52； LT2=22； LT1=0。
（2）活动时间计算：
活动最早开始时间：ES（1，2）=ET（1）=0，ES（2，3）=ET（2）=22，依次类推得出其它活动最早开始时间，见表2-2所表示。
活动最早结束时间：EF（1，2）=ES（1）+tA=0+22=22,EF(2,3)=ES(2)+tb=22+30=52,依次类推得出其它活动最早结束时间，见表2-2所表示。
活动最迟结束时间：LF（17，18）=LT（18）=238，LF（16，17）=LT（17）=216，依次
类推得出其它活动最迟结束时间，见表2-2所表示。
活动最迟开始时间：LS（17,18）=LT（18）-tU=238-22=216，LS（16,17）=LT（17）-tT=216-23=193,依这类推得出其它活动最迟开始时间，见表2-2所表示。

表2-2 工序时间参数表
工序
作业时间（天）
开工时间（天）
完工时间（天）
时差（天）
ES
LS
EF
LF
①→②
22
0
0
22
22
0
②→③
30
22
22
52
52
0
③→④
22.1
52
98.4
74.1
120.5
46.4
③→⑤
23
52
56
75
79
4
③→⑥
24
52
52
76
76
0
③→⑦
23
52
53
75
76
1
③→⑧
26
52
52
78
78
0
③→⑨
25
52
77
77
102
25
④→
27
74.1
120.5
101.1
147.5
46.4
⑤→⑨
23
75
79
98
102
4
⑥→⑦
0
76
76
76
76
0
⑦→
23
76
76
99
99
0
⑧→⑨
24
78
78
102
102
0
⑨→⑩
23
102
102
125
125
0
⑩→
22.5
125
125
147.5
147.5
0
→
24
99
100
123
124
1
→
23.5
123
124
146.5
147.5
1
→
23
123
124.5
146
147.5
1.5
→
0
146.5
147.5
146.5
147.5
1
→
23
147.5
147.5
170.5
170.5
0
→
22.5
170.5
170.5
193
193
0
→
23
193
193
216
216
0
→
22
216
216
238
238
0
（3）关键路线确实定:
最长路线法:
线路一、 ①→②→③→④→→→→→
计算得：22+30+22.1+27+23+22.5+23+22=191.6（天）
线路二、①→②→③→⑤→⑨→⑩→→→→→
计算得：22+30+23+23+23+22.5+23+22.5+23+22=234（天）
线路三、①→②→③→⑦→→→→→→→
计算得：22+30+23+23+24+23+23+22.5+23+22=235.5（天）
线路四、①→②→③→⑦→→→→→→→→
计算得：22+30+23+23+24+23.5+23+22.5+23+22=236（天）
线路五、①→②→③→⑥→⑦→→→→→→→
计算得：22+30+24+23+24+23+23+22.5+23+22=236.5（天）
线路六、①→②→③→⑥→⑦→→→→→→→→
计算得：22+30+24+23+24+23.5+23+22.5+23+22=237（天）
线路七、①→②→③→⑧→⑨→⑩→→→→→
计算得：22+30+26+24+23+22.5+23+22.5+23+22=238（天）
线路八、①→②→③→⑨→⑩→→→→→
计算得：22+30+25+23+22.5+23+22.5+23+22=213（天）
有上述计算可得：①→②→③→⑧→⑨→⑩→→→→→所需时间最长，所以该路线为关键路线，其连续时间为238天。
（4）相关活动变动对活动结果影响：
假如要求提前完成该汽车组装，则购置预先组装变速器和动力传动系统对其不会起作用，因为采取这种方法话会使得th由25天变为0天且处于③→⑨非关键线路；假如采取改善机器利用，将引擎生产时间减半这种方法会使得tj由26天变为13天且处于③→⑧关键路线，关键路线就此改变，使得①→②→③→⑥→⑦→→→→→→→→为关键路线，能够提前两天完成该汽车组装；假如采取将特殊零件运输时间提前3天这种方法则不会起作用，因为这使得tq由27天变为24天而且处于④→非关键路线。
2.3.5 进行网络计划方案优化
网络计划优化，关键是依据预定目标，在满足既定条件要求下，根据衡量
指标寻求最优方案。其方法关键是利用时差，不停改善网络最初方案，缩短周期，有效利用多种资源。其中时间优化方法有两种：第一，采取组织方法，缩短关键工序作业时间；第二，采取组织方法，充足利用时差，在非关键作业上抽调人、财、物，以用于关键路线上作业，实现缩短关键路线作业时间。
在这一具体实例中，其中非关键路线①→②→③→④→→→→→作业时间最少，也就意味着该生产线完成了后要停工等候关键路线等其它生产路线完工才能继续工序，所以，为了缩短整个工序活动时间，我认为能够将关键路线上部分活动分配给其它非关键路线，充足利用非关键路线上人、财、物等资源，从而加紧关键路线上活动。
从网络图上能够看出，关键线路和非关键线路最大时间差是46.4小时，所以，经过计算可得出以下分配方法，将关键路线上16小时作业活动分配给非关键路线①→②→③→④→进行操作完工，再把非关键路线①→②→③→⑥→⑦→→→上14小时作业活动也分配给线路①→②→③→④→进行操作完工，最终各个线路完工到工序14上时，时间将变为132小时，到最终完工时间也又原来238小时变成了222.5小时，一共降低了15.5小时。
3 总结
经过此次课程设计，不仅巩固了我们对《生产和运作管理》这门关键课程知识掌握，同时，对生产设计和具体操作步骤有了实际运作，掌握了网络计划实际应用。另外，经过此次课程设计，还有效提升了我们实践精神和理念。此次设计是一笔珍贵财富，设计所得会使我们在以后学习过程中，不停充实自己，愈加重视实践和训练，并主动开展模拟实践，增加感性认识，努力提升自己认知，真正做到学以致用。
“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，此次课程设计也是一个锻炼方法，在实践中不停努力提升自己，拓宽我们知识面，开拓我们眼界。所以，此次课程设计对我们而言是收获颇多。
参考文件

[1] 靳志宏.生产和运作管理.北京:清华大学出版社..5
[2] 刘丽文.生产和运作管理.北京:清华大学出版社.
[3] 靳志宏,关志民.运行管理.北京：机械工业出版社.

附件：
1、网络计划技术实际应用；
2、采取MRP/ERP软件编制物料需求计划。