汽车站调研研究报告.doc

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场
场
调
研
报
告

姓名： 李世娇
学号：03190237
班级：建筑学二班

摘要
汽车客运站是公路运输部门关键基层单位之一，专门办理客,货运输业务，组织和调度车辆运行。它可分为客运站和货运站。伴随汽车工业发展，运输能力不停提升。汽车是分散运输，每辆汽车载客量不大，车辆在较短时间内陆续发出，旅客陆续集中在站内，通常在站内停留时间也较短，这就需要做到交通流线顺畅，空间组织明确简单，服务设施主动到位。

调研目标 了解汽车场平面布局及交通流线
调研地点 昆明西部客运站

一、客运站背景
昆明市西部客运站地处昆明市西山区马街益宁路，是7月在原昆明西山汽车客运站基础上按昆明市委、市政府、市计划局、省市交通管理部门要求，经改扩建后建成一级汽车客运站。11月改扩建后昆明市西部汽车客运站经过了云南省公路运输管理局、昆明市公路运输管理局及计划、质监、消防等相关部门对其进行国家一级站标准功效验收，并于12月投入试运行。客运站占地63亩，设计日发送旅客18000人，客运高峰每日运客运站地理送25000人，日发送客运班次500次以上
二、 客运站地位
从图我们能够看到昆明西部客运站关键性，它是很多地方联络纽带，在客运站中起着很关键作用，所以客运站布局和交通流线必需清楚明白；客运站室内外设计；客运站外部造型和客运站和外部环境关系。经过实地考察来对客运站提出问题，处理问题和案例研究，为汽车客运站计划提供现实指导。
三|、客运站选址
从图中我们能够看出，客运站四处于整个城市交通联络中心，所以她选址很关键，处于交通枢纽要塞，客运站是为了人而服务 所以必需要确保安全问题，所以选址必需要相对平坦部分，以降低交通事故发生，第二选址必需方便大家出行，从图中我们能够看出，西部客运站选择还是基础合理，第三，应于城市道路系统紧密联络，西部客运站在昆明各条交通要道旁边，和之相联络道路还是很多，选择还是基础合理，第四客运站选择还必需留有一定发展于地，以方便以后改建或是扩建。昆明西部客运站在城市中心，从发展余地角度考虑显著不足。
四、 客运站平面布局
从图中我们能够显著看到候车厅面积所占比重是最大，因为客运站是为人而服务，而候车厅属于旅客活动关键场所，也是人流量最多地方，所以候车厅位置必需满足一定面积，要尽可能方便人等车，休息，避免人车穿插等基础功效使用，我认为图中布局不足是候车厅三面全部是发车区，前面又是售票厅，全部属于人流嘈杂地方，不利于大家休息。候车厅旁边还有很多辅助用房，如卫生间，超市，等，这么布局基础还是满足适应功效。
五、 客运站交通流线分析
从上面图中我们能够显著感觉到客运站交通流线存在严重问题， 安全通道和社会车辆之间交错在一起，安全通道是属于人行通道 距离如此近而且没有什么分隔，这会造成人车穿插，不利于于旅客安全，而且 停车场在整个客运站最终面，即使停车场 是应该在宽广隐蔽一点地方，可是从图中我们能够看出，客车从停车场进入 发车区时候，会很轻易和发车区车辆发生穿插，很轻易造成交通事故发生，无法确保旅客安全。从左图我们能够看到昆明西部客运站前面是很拥挤，这很不利于人流疏散。

六、客运站存在部分问题
售票区在汽车站中起着很关键作用，是旅客最优异入汽车站地方所以应该足够宽广，从图中我们能够看出售票厅很拥挤，人群也很混杂，没有清楚流线组织每个售票窗口之间应该留有一定距离，加强对于人群管理，确保大家轻松快捷买到票。而不用长时间排队，在拥挤中煎熬。还应加强售票区美化，让排队买票过程中不至于太无聊，还有应该加强空间通风透气，不管对于工作人员，还是旅客长时间处于一个人满为患，狭小空间全部是极难受，也不利于大家健康。
我们全部知道，西部客运站地形并不是很平坦，所以我们需要合理安排流线问题，避免在坡度较大地方发生交通事故，除此我们还应该充足考虑到排水问题，如左图我们能够看出因为雨水存积，造成车辆不能安全快速运行，也对大家活动造成了严重不便。所以在设计时应充足考虑地形选择，和排水系统安装。
七、 汽车场外部造型
刚一到西部客运站时候，我认为我对它外部造型无法接收，我没有看到任何有特色地方，实在是在过于一般了一点，西部客运站是昆明客运站关键，是最关键交通枢纽之一，是和外来人员联络最紧密地方，即使不能说要有多独特，但也不难太过于一般，客运站相当于昆明一张脸，是给来到昆明旅客最初印象，从某种意义上说这也是昆明经济发展，昆明市容地方。还是应该有一定特色。
思索
从我实地考察结果来看，我认为西部客运站基础基础功效和交通流线还是满足使用，也给我在后面客运站设计有一定启示和帮助，尤其是让我愈加清楚知道功效安排。我认为西部客运站最让我不能接收就是它造型，我期望经过我实地考察，在多看看相关客运站设计，经过学以致用能够设计出即满足使用又含有一定特色有生命建筑。
参考文件
《建筑设计资料集》
《汽车客运站建筑设计规范》
《汽车客运站建筑设计》