燃油系统完整性(FMVSS-301).doc

(完整word)燃油系统完整性(FMVSS 301)
燃油系统完整性
(FMVSS 301）

1 前言
FMVSS 301法规适用于使用沸点在0°C以上燃料的轿车，整备质量小于等于4536kg的多功能乘用车、卡车、公共汽车和整备质量大于等于4536kg的校车。目的是减少车辆在碰撞过程中和碰撞后由于燃油泄漏造成起火而导致的死亡和伤害。
法规要求的试验包括静态翻滚，车辆在受到前部碰撞、侧面碰撞、后部碰撞时供油系统的泄漏情况。其中前部碰撞的试验条件与FMVSS 208中规定的刚性墙碰撞条件相同；侧面碰撞的试验条件与FMVSS 214中规定的碰撞条件相同;后部碰撞在2006年9月1日前是刚性碰撞器碰撞，之后更新为可变形碰撞器碰撞。
前部碰撞和侧面碰撞试验分别参照《乘员碰撞保护（FMVSS 208）》和《侧面碰撞保护—动态性能要求（FMVSS 214）》中的相关内容.本文着重说明静态翻滚和后部碰撞试验。

2 车辆要求
2。1 质量要求
提交分析的车辆质量应根据各碰撞工况设定.
n 乘用车
乘用车提交的质量应为整备质量，同时还要加上测试假人的质量。
n 多功能乘用车、卡车、公共汽车
对于多功能乘用车、卡车、公共汽车，在载货区加136kg的质量，同时还要加上测试假人的质量。
“整备质量” 指车辆在空载并规范地行驶状态下的质量，但包括全部的燃油、冷却液、润滑剂以及随车工具和一个备胎（如果车辆制造厂将其作为标准装备已提供的话）.
2.2 车辆调整
n 车辆状态
车辆处于停止状态。
n 油箱
油箱里注入90％～95％的Stoddard有机溶剂，燃油系统其它部分注入Stoddard有机溶剂到正常使用状态。
n 手刹
手刹处于放开位置，但轮廓障碍壁碰撞时应拉上。
n 变速杆
变速杆应处于空档位置.
n 制动器
制动器应松开。
n 轮胎
轮胎应按制造厂规定的气压冲气。

3 静态翻滚
车辆沿着其纵向中心线旋转,并且保持其中心线一直处于水平位置，车辆以相同的速度连续翻转90°、180°、270°，在翻转第一个90°后停留1～3分钟，在以后翻转中每翻转90°即在那个位置上停留5分钟。

图1 后碰碰撞器的形状与尺寸示意图

4 碰撞条件
4。1 碰撞器
4。1.1 可变形碰撞器
碰撞器和FMVSS 214中采用的碰撞器类似,对碰撞器的尺寸、形状、质量、放置等的要求为（如图1所示）：
n 碰撞器最低端距地面229mm;
n 碰撞器的质量为1368。81kg （3015磅）；
n 碰撞器的表面应保持垂直；撞击器行驶时的纵向中心线应和车辆的纵向中心线平行，误差不超过±5°。

图2 刚性碰撞器形状与尺寸示意图
4.1。2 刚性碰撞器
对碰撞器的尺寸、形状、质量、放置等的要求为（如图2）所示：
n 碰撞器的质量为1814 kg±23kg；
n 碰撞器最低端距地面133mm；
n 碰撞器的表面是同级别、同材料、同结构的刚性材料；
n 使碰撞器的各轮胎的气压达到200kPa±21kPa。
4.2 碰撞工况
4。2.1 可变形碰撞器碰撞
障碍壁以80±1。0km/h的速度在车辆的左右两侧进行碰撞，即碰撞器和车辆“最宽"处有70％的重叠（碰撞时，车辆左右两侧均进行70％重叠),见图3。
注：车辆“最宽"处是指车身的最宽处，包括前后保险杠、防擦条，但不包括挡泥板、标记灯以及双后轮结构的车轮.

图3 后碰碰撞器与车辆重叠示意图
障碍壁的速度方向须与车辆的纵向中心线平行，并且速度方向须与障碍壁的表面垂直，允许有±5°的偏差.
在前排驾驶和乘员位置分别放置Hybrid-Ⅲ型50％假人或相当于Hybrid—Ⅲ型50％假人的质量。
4。2。2 刚性碰撞器碰撞
轮廓障碍壁以大于或等于48km/h的任何速度和角度沿障碍壁的纵向中心线撞击车辆(此车辆指重量大于4536kg的公共汽车)。
5 数据输出
为研究车辆的结构性能,应输出以下信息：
n 被撞车辆和碰撞器的速度曲线;
n 整车各视图碰撞过程动画；
n 整车各视图最终变形图片；
n 底/侧视图显示后保险杠、后吸能盒、后纵梁、后底板最终变形图片;
n 燃油箱及周围部件局部各视图最终变形图片；
n 燃油箱与周围部件的接触状况图片;
n 蓄电池与周围部件的接触状况图片。

6 评价指标
车辆需要满足下列要求：
n 对带有障碍壁的碰撞：从碰撞到车辆静止燃油泄漏不超过28g；车辆停止后的5分钟内燃油泄漏不超过142g；再后来的25分钟内燃油泄漏不超过28g/分钟.
n 对静态翻滚：从翻滚开始到每个连续的90°翻滚的前5分钟时间内燃油总共泄漏不超过142g。

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