城轨试验线架梁方案.doc

目 录
一、工程概况 1
二、施工准备 1
1、技术准备 1
2、现场准备 2
3、材料准备 2
三、施工计划 2
四、施工组织 3
1、施工管理机构及分工 3
2、现场施工人员的组成 3
五、具体运架方案 4
1、运输方案 4
2、吊装方案 5
六、安全目标及保证措施 12
1、 安全目标 12
2、 安全管理机构 12
3、 安全保证措施 13
七、桥梁运架作业安全事故应急预案 16
1、 危险源的辨识 16
2、 危险源的防制及应急预案 17

一、工程概况
城市轨道交通试验线单线高架桥工程位于中国铁道科学研究院东郊分院现有大环试验线内侧，起点里程为K7+573.351，终点里程为K8+359.534，全长786m，共计28孔，其中25m简支T梁9孔18片，30m 简支T梁16孔32片，25m简支U梁3孔3片，本工程梁体由中铁房山桥梁有限公司预制及吊装，其中简支T梁为厂内预制，汽车运输至施工现场，简支U梁为现场预制，桥梁架设均采用两台240吨汽车吊吊装。
二、施工准备
1、技术准备
（1）、复核支座垫石标高及垫石找平层灌浆料施工完毕并达到一定强度；
（2）、将支座垫石十字线在垫石上弹出，并将十字线延长至盖梁两侧耳墙上，弹线完毕后认真复核所弹线的位置；
（3）、在简支T梁出场前，对梁体进行整体验收，T梁静载试验必须完成，并满足设计及规范要求，梁体出场时，梁体的合格证、张拉记录等必须齐全；
（4）、简支T梁出场前，在T梁两端弹出梁体中心线，并在梁体侧面弹出支座中心线，支座中心线高出挡块高度至少10cm；
（5）、在梁体出场前，将支座安装在梁体上，支座安装时，请支座生产厂家现场指导安装，并保证支座与梁体一一对应；
（6）、认真复核支座螺栓孔的深度、位置及几何尺寸，保证满足设计及规范要求；
2、现场准备
（1）、对T梁进场道路进行修整，现场跨既有小环线临时道口采用分层回填，并用18T振动压路机分层碾压密实；
（2）、对现场运梁车行走路线及进场运梁车临时存放区进行碾压处理，并对吊梁时吊车支腿位置进行碾压处理，保证地基承载力；
（3）、现场对高墩搭设脚手架，作为梁体架设时，现场技术人员的操作平台，保证作业人员安全；\]
3、材料准备
（1）、梁体对位用1吨倒链4个、M20膨胀螺栓10个、φ108壁厚10mm长2m的钢管2根，φ108壁厚4mm长2m的钢管2根，线锤2个；
（2）、梁体支撑用方木10cm×10cm，电焊机、绳套、湿接缝焊接钢筋等准备就位；
三、施工计划
本工程计划5月16日开始架梁，拟定T梁架设工期为20天，桥梁铺架顺序为：从0～1#墩开始架设，将0～6#墩25mT梁架设完毕，然后从28～27#墩开始铺架至15#墩，共计19跨，在5月25日前完成，待U梁达到设计强度后进行U梁架设，U梁架设从11～12#墩开始，将3片U梁架设完毕，U梁架设完毕后进行最后一孔T梁架设（14～15#墩），总共高架桥桥梁架设在6月5日前完成。
四、施工组织
1、施工管理机构及分工
为了保证本工程桥梁架设的顺利进行，为本工程后期施工创造良好的条件，我项目部计划从公司内部抽调理论和实际经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理人员，配合项目部进行梁体架设工作。根据桥梁架设要求，本工程桥梁架设设总指挥一名，副指挥一名，技术总负责人1名，下设工程技术部、安全质量部、物资设备部、综合办公室及桥梁运输队，各部室及运输队在总指挥的领导下，积极配合、合理组织、精心安排，确保架梁任务的安全、质量、工期目标的实现。具体施工组织机构框图如下：
总指挥：张军华
总工：田 耐
副指挥：唐惊辉

工程技术部：曹麦林
安全质量部：席展魁
物资设备部：杭正安
综合办公室：杨 兰
桥梁运输队：王鹏庆

2、现场施工人员的组成
根据桥梁架设需要，项目部设现场桥梁对位技术人员4人，在梁体两端各2人，木工2人，电焊工2人，配合技术人员进行梁体对位时，用倒链调整梁体位置、落梁后梁体的支撑及湿接缝钢筋的焊接工作。
在梁体架设过程中设专职防护人员及配合架梁工人10人，做好施工现场的防护工作，保证在架梁过程中无非施工人员及机械进入施工现场，造成安全隐患等。
五、具体运架方案
1、运输方案
本工程T梁运输采用公路运输，计划运输机械6辆，T梁运输采用华菱重型牵引力挂车机组运载，主要由重型平板半挂车和重型拖车前后承载方式运输，梁体出厂前将支座安装就位，固定支座按照设计要求安装，活动支座安装后在架梁当天根据气温进行调整预留纵向错动量，在运输过程中，支座不得受力，运梁支点距梁端部不得大于3m。
（1）、预制T梁运输路线
预制T梁从中铁房山桥梁有限公司大石河桥梁厂出发——大件路——良乡月华大街——107国道（昊天北大街）——长阳环岛——京良路——花卉路——南四环花乡桥——南四环北辅路向西——南四环主路向西——西四环向北——北四环向东——东北四环望京桥西出口出主路——望京桥下左转——望京西路——阜通西大街——望京街——机场高速大山桥下直行——洒仙桥北路——庄园路——施工现场，全程约76公里。
（2）、梁体的装车
在装车前，根据现场架梁计划将梁体按照架设的先后顺序装车，保证梁体装车的方向正确，为了保证装车的正确，在梁端标出梁的大、小里程方向、孔位及梁的左、右（面朝大里程方向）。
（3）、捆扎方式
为防止运输过程中，因颠簸和倾斜造成T型梁位移。装车后，梁体必须捆扎坚固，每车组选用直径为19.5毫米的钢丝绳两套，每车配备倒链8只，用钢丝绳打围将T量捆扎牢固，包角垫在钢丝绳与T梁梁体的结合部位，保护T梁不受损伤，T梁与车体之间用硬木支垫，T梁体与硬木之间铺垫地毯，防止污损T梁体，在运输过程中驾驶员和助手要经常停车检查倒链的松紧度，发现松动及时坚固。
2、吊装方案
（1）、吊装方法
根据施工现场的条件及T梁的重量，选用两台240吨汽车吊，双机配合抬吊作业，其中一台站位于盖梁端头内侧，另一台站位于另一端盖梁的外侧，运梁车进入施工现场，停于所架梁体孔位旁边，用两台吊车将T梁吊起，离开车体2～5cm后，停留2分钟，再提升5～10cm，停留1分钟，然后下降5～10cm，试验吊机刹车性能，确认吊机刹车无问题后，再提升超过盖梁，运梁车驶离现场，二台吊车配合回转、变幅，到达位置后将T梁安装就位。
（2）、具体吊装方案
①、在桥梁下部结构垫石上弹出垫石十字线，并将横向线延长至盖梁两侧耳墙上。垫石顶十字线示意图如下：
②、梁体出厂前，在梁体两端及两侧弹出梁体中心线及支座中心线，具体示意图如下：

③、架梁时，现场采用两机抬进行梁的吊装，根据吊装需要，吊车站位如下图所示：

④、梁体纵、横向对位
梁体吊装时，需要对梁体纵向及横向对位，保证梁体就位准确，在横向对位时，将垫石中心线与梁体中心线相吻合，对位时，利用在桥台上打的膨胀螺栓或支座螺栓预留孔洞中插入的φ108壁厚10mm的钢管，对梁体进行斜拉，调整梁体的位置，斜拉时，采用1吨倒链一端挂在梁体栏杆预埋件上，另一端挂在桥台上所打的M20膨胀螺栓上或支座垫石预留孔洞中所插的φ108壁厚10mm的钢管上，对梁体进行微调，保证梁体准确对位。横向调整示意图如下：

现场横向调整对位时，技术人员用线锤、钢尺进行测量对位，保证梁体横向对位准确，对位后将倒链拉紧，然后进行梁体纵向调整。
梁体纵向调整时，将梁体侧面弹出的支座中心线与引至盖梁耳墙上的垫石中心线相吻合，调整时，利用在路桥过渡段打的膨胀螺栓或用已架好的梁体顶部预留的钢筋，采用倒链拉结，进行梁体位置的调整，纵向调整时，技术人员站在盖梁侧面的梯子上，用钢尺尺量，完成梁体的准确对位，梁体纵向调整示意图如下：

梁体纵、横方向对位准确后，确认梁体与支承垫石距离有无施工误差，若有施工误差，则将误差值由梁端平分处理，然后进行梁体落梁，单端梁体落梁后利用倒链将梁体拉紧，进行梁的另一端对位，具体对位方法只需重复上述步骤即可，梁体对位后将梁体斜拉、顶撑稳定，然后进行另一片梁的架设。
⑤、每孔两片梁架设完毕后，对梁体进行支撑及斜拉，保证梁体的稳定性，梁体斜拉采用梁体纵、横向位置微调时的拉力点将梁体拉紧，如上图所示，采用方木顶撑并用大头楔在盖梁两侧的耳墙及挡块上楔紧，并开始梁体之间湿接缝钢筋的焊接，25mT梁在吊车不摘吊钩的情况下焊接湿接缝钢筋至少7处，30mT梁在吊车不摘吊钩的情况下焊接湿接缝钢筋至少8处，焊接完毕后摘掉吊车吊钩，梁体支撑加固示意图如下：

⑥、靠近桥台侧梁的架设
0～1#墩及28～27#墩两跨梁架设时，在桥台上两端打M20膨胀螺栓2个，桥梁与路基过渡段钢筋混凝土垫板上沿桥面道床预留钢筋的延长线打M20膨胀螺栓2个，作为落梁时梁体纵向微调的拉力点，在梁体落至距垫石顶2cm时，停止落梁，将倒链一端挂在梁面道床预埋筋上，另一端挂在桥台及垫板上所打的膨胀螺栓上，利用倒链将梁体拉至设计位置，达到精确对位的目的，然后将桥台端梁体落位，桥台端梁体架设按照下图所示进行梁体的架设，梁体的横向调整采用桥台上的膨胀螺栓对梁体进行斜拉微调，梁体的纵向调整采用路桥过渡段所打的膨胀螺栓利用倒链对梁体进行拉结调整。
⑦、中间桥墩间T梁架设方法
本工程1～27#墩T梁架设时，一端利用支座螺栓预留孔洞中所插入的φ108钢管进行梁体的微调，另一端利用已架好梁顶预留的钢筋进行梁体微调，最终达到梁体的准确对位，具体操作方法同梁体的纵、横向位置的调整。
⑧、25mU梁架设方案
本工程共有3孔25mU梁，U梁均在现场预制，待强度达到设计强度后进行梁体的架设，U梁架设前，需要将一孔U梁移位存放，存放处四个支点地基进行处理，保证四个支点在同一水平面，存梁后，四个支点任何一个支点与其他三个支点组成的平面高差不大于2mm， U梁架设采用两机抬进行架设，架设时用一台250吨吊车，一台300吨吊车进行U梁吊装作业，U梁的吊装落位同T梁落位方法相同。
六、安全目标及保证措施
1、 安全目标
坚持“安全第一，预防为主”的方针，做到 “安全为了生产、生产必须安全”的原则，以确保既有线行车安全为重点，防止一切责任事故，做到安全零缺陷；杜绝责任行车重大、大事故；杜绝责任职工死亡事故；杜绝责任交通重大、特大事故，确保本工程架梁的安全进行，创建安全文明施工工地，确保既有线试验安全畅通和人民生命财产不受损害。
2、 安全管理机构
项目部成立安全管理领导小组，架梁总指挥为本工程架梁第一安全责任人，负责架梁的全面安全工作，副指挥、总工程师协助配合总指挥的工作，做好架梁的安全工作，下设各部室积极配合，现场服从总指挥的命令，密切配合总指挥做好架梁的安全工作，保证架梁的绝对安全。安全管理机构图如下：
安全总负责：张军华
总工：田 耐
副指挥：唐惊辉

工程技术部：曹麦林
安全质量部：席展魁
物资设备部：杭正安
综合办公室：杨 兰
桥梁运输队：王鹏庆

3、 安全保证措施
（1）、保证既有线试车、施工及人身安全
为了保证既有线试车安全，由项目部安全质量部负责人与建设单位联系，明确试验计划，并及时报架梁总指挥，现场根据建设单位试车计划合理安排距既有线较近的梁的架设计划，保证试车、施工及施工人员人身安全。
（2）、工程运输安全措施
由于本工程T梁均为厂内预制，运至现场后进行吊装，运输过程中由桥梁运输队负责梁体运输的安全工作，机动车辆的司乘人员严禁酒后驾车、无证上路，并保证有充足的睡眠，确保行车安全。
司机在行驶中，严禁与车内人员交谈、打闹。
掌握好线路状况，控制好车辆行驶速度，认真贯彻“宁慢勿快，宁缓勿急”的操作规则，确保安全行驶。
加强平时车辆的维修保养，严禁带病作业。
落实行之有效的安全“自控、互控、监控”和安全负责人班中巡视制度，运输队负责人应不定期检查梁体的捆扎情况，发现有松动的及时进行捆扎牢固。
为实现安全、高效的目标，梁体运输期间必须消灭行车重大、大事故及险性事故，把一般事故压缩到最低限度。在梁体运输中必须做到，建立和完善各种规章制度。
（3）、铺架作业安全措施
起重机的行驶道路必须平坦坚实，地下松软土层要进行处理，起重机不得停置在斜坡上工作。
双机抬吊时，要统一指挥，互相密切配合，在整个抬吊过程中，两台起重机的吊钩滑车组均应基本保持垂直状态。
吊装的指挥人员必须持证上岗，作业时应与起重机驾驶员密切配合，执行规定的指挥信号，驾驶员应听从指挥，当信号不清或错误时，驾驶员可拒绝执行。
吊钩和吊环严禁补焊，当吊钩吊环表面有裂纹、严重磨损或危险断面有永久变形时应予以更换。
吊装设备在使用前，进行试吊并细心检查制动、钢丝绳、吊车支腿的稳定性等，发现问题及时处理，确认良好后才能使用。
桥梁架设作业时，设专人防护，禁止非施工作业人员和非施工作业车辆进入架梁作业区域。
梁体落位后，在湿接缝钢筋未焊接完毕及支撑方木未支撑完毕情况下，严禁摘钩。
（4）、防止高处坠落措施
桥梁架设时，对位技术人员及梁体支撑木工，湿接缝焊接工人等，必须在盖梁顶进行作业，作业时，必须正确佩戴安全帽、安全带，保证施工人员安全。
施工用梯子必须牢固，梯脚底部应坚实，不得垫高使用，梯子的上端应有固定措施，立梯工作角度以75°±5°为宜，踏板上下间距以30cm为宜，不得有缺档。
梯子如需接长使用，必须有可靠的连接措施，且接头不超过1处，连接后梯梁的强度，不应低于单梯梯梁的强度。
针对本工程特点，计划在高墩柱两侧搭设脚手架，作为梁体架设时，技术人员的操作平台且满足施工人员上下墩柱的需要，操作人员在脚手架上操作及通行时，应集中思想，防止踏上挑头板或踩空。
（5）、防止高处坠落物伤人措施
在梁体架设时，地面有现场防护人员及地面配合工作人员，墩柱顶部施工人员使用的工具要放在随身佩戴的工具袋内，未用完的材料应及时吊至地面，防止坠落伤人。
地面作业人员必须正确佩戴安全帽。
地面作业人员，应尽量避免在高空作业面的正下方停留或通过，也不得在起重机的起重臂或正在吊装的梁体下方停留或通过。
设置吊装禁区，禁止与吊装作业无关的人员入内。
（6）、防止触电措施
各种用电设备必须有良好的接地或接零，接地线应用截面不小于25mm的多股软裸铜线和专用线夹，不准用缠绕的方法接地或接零，手持电动工具必须设漏电保护装置。
施工现场所用的电力电缆不得裸露，经过道路时，必须进行地埋。
起重机不得靠近架空输电线路及既有线接触网，起重机的任何部位与架空线路及接触网的安全距离不得小于6m。
现场各种电线接头、开关应装入开关箱内，用后加锁，停电必须拉下电闸。
梁体湿接缝焊接时，电焊机的电源线长度不宜超过5m，并必须架高，电焊机手把线的正常电压，在用交流电工作时为60～80V，要求手把线质量良好，如有破皮情况，必须及时用胶布严密包扎，电焊机的外壳应该接地，电焊线与钢丝绳交叉时应有绝缘隔离措施。
七、桥梁运架作业安全事故应急预案
对于本工程来说，高架桥架梁属于危险性较大工程，在施工前要认真分析各种危险源，对已辨识的危险源有针对性的制定相应的应急预案，本工程应急处理小组组长为架梁总指挥：张军华，副组长为副指挥：唐惊辉、项目总工程师：田耐，下设安全质量部、工程技术部、物资设备部、综合办公室和桥梁运输队组成，各职能部门服从组长、副组长的指挥，积极配合有关部门开展救援工作，并做好职责范围内的救援工作。
1、 危险源的辨识
（1）、运梁途中发生交通事故
（2）、运梁车陷入施工便道造成车体倾斜事故
（3）、吊车倾覆事故
（4）、物体打击事故
（5）、触电事故
（6）、高空坠落事故
（7）、机械故障事故
2、 危险源的防制及应急预案
（1）、运梁途中发生交通事故的应急处理
①、运梁车在道路上行驶发生交通事故时，驾驶员应在第一时间内向交管部门报警；
②、驾驶员要积极抢救伤者，并注意保护事故现场；
③、驾驶员及时向项目部主管安全部门负责人席展魁汇报事故情况，并及时将事故情况向项目部安全应急领导小组组长汇报，领导小组及时赶赴事故现场，负责处理事故；
④、项目部应急救援小组组长及时调配人员、设备开展事故救援处置工作；
⑤、事故发生后项目部应急处理小组领导及时派专人向建设单位相关负责人汇报事故情况；
（2）、运梁车陷入施工便道造成车体倾斜事故的应急处理
为了保证施工便道的承载力，现场采用18T振动压路机对施工便道进行碾压处理，临时回填道路采用分层回填并碾压密实；
在架梁期间，现场备装载机1台，在发生运梁车陷入施工便道时，及时采取救援措施，将运梁车拖出，对路面进行修补处理，保证梁体的安全。
（3）、吊车倾覆事故的应急处理
①、由于本工程处于既有鱼塘处，大部分施工便道均为建筑渣土回填，为了保证吊装过程中的安全，在吊装前必须进行试吊，在确认吊车支腿绝对稳定的情况下方可开始正式吊装作业；
②、在试吊或吊装过程中随时观察吊车支腿的稳固情况，发现有下沉现象，有可能造成吊车倾覆时，应将梁体缓缓落至运梁车上，并对吊车支腿进行处理，必要时在吊车支腿下垫上枕木，保证吊装安全；
（4）、物体打击、高空坠落事故应急处理
①、由于本工程梁体架设时，作业人员处于高空作业，且有可能出现地面及桥墩上双层同时作业，要求现场施工人员必须正确佩戴安全帽及安全带。
②、发生高空坠落及物体打击事故后，现场第一时间联系急救中心，抢救伤员。
③、分析事故原因，并采取有效的防治措施，防治事故的再次发生，并上报有关部门。
（5）、触电事故应急处理措施
①、发现人员触电后，应立即关掉电源总闸，并尽快将触电人员送往附近医院救治；
②、分析调查事故原因，惩处事故责任人，上报有关部门。
（6）、机械故障事故应急处理
现场梁体吊装采用两台汽车吊，如发生机械故障及时维修，若在短时间内无法修复时，及时调用应急配备的300吨汽车吊，替换故障设备，继续吊装作业，保证本工程架梁的顺利进行。