宜阳新区大塘片区五条道路及袁山二桥建设项目环境影响评估报告表.doc

建设项目基本情况
项目名称
新区大塘片区五条道路及袁山二桥建设项目工程
建设单位
宜春交通投资集团有限公司
法人代表

联系人

通讯地址
宜春市袁州区明月北路999号
联系电话

传真
/
邮政编码

建设地点
宜春市宜阳新区
立项审批部门

批准文号

建设性质
新建√ 改扩建 技改
行业类别
及代码
E4813 市政道路建设工程
占地面积
(平方米)
337282
路线总长
8843m
绿化面积
(平方米)
/
总投资(万元)
19851.75
其中：环保投
资(万元)
161
环保投资占总投资比例
0.81
评价经费(万元)

投产日期
2017年2月
工程内容及规模：
一、项目由来
近几年宜春市城市市政建设一直按照可持续发展的原则，坚持以人为本和科学发展观，紧紧围绕建设节约型社会、构建和谐宜春的发展主旨，与时俱进，开拓创新。积极推进宜春新区道路、桥梁的建设和改造，打造“一环四纵十二横”的路网新格局，形成大城市构架。
为了加快宜春市城区道路工程建设，提高城市交通水平，宜春交通投资集团有限公司拟投资19851.75万元于宜春市宜阳新区建设大塘三路、大塘五路、大塘六路、大塘七路、大塘八路五条道路及袁山二桥工程，采用沥青混凝土路面，项目总占地为337282 m2，占地类型为道路与交通设施用地。
本项目的实施，既完善了宜阳新区西部的交通路网结构，又加强了与袁州新城直接联系，把老城区、新城区和经济开发区联为一体，将大大促进宜春中心城人流物流的增长和人气商气的聚集。对整个宜春市中心城区的经济和社会发展都具有十分重要的意义。
根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》、国务院（1998）第253号文《建设项目环境保护管理条例》有关规定，建设项目须履行环境影响评价制度。本项目的建设需编制环境影响评价报告表，为此，宜春交通投资集团有限公司委托四川省国环环境工程咨询有限公司承担该建设项目的环境影响评价工作。我公司接受委托后，对周围环境进行了详细的实地勘查和相关资料的收集、核实与分析工作，在此基础上，按照《环境影响评价技术导则》所规定的原则、方法、内容及要求，编制了本建设项目环境影响报告表，供环境保护局主管部门审查批准。
二、项目产业政策符合性
本项目为城市道路工程建设，根据中华人民国和国国家发展和改革委员会《产业结构调整指导目录（2011年本）》（2013修订），项目属于鼓励类中的“城市道路及智能交通体系建设”；本项目已经获得宜春市城乡规划局出具的建设项目规划用地许可证和建设项目选址意见书（见附件），项目用地属于道路与交通设施用地，本项目建设符合城乡规划要求；同时，宜春市国土资源局出具文件（关于对《关于无偿划拨宜阳新区大塘片区＂五路一桥＂建设用地的请示》的回复意见）（宜市国土资复字【2016】97号）（见附件）同意本项目用地。因此，项目符合相关国家产业政策及当地规划。
三、项目建设概况
1、地理位置
本项目位于宜春市宜阳新区，总占地为337282 m2，项目详细地理位置情况见附图1。2、周边环境
本项目位于宜春市宜阳新区大塘片区，主要包括大塘三路、大塘五路、大塘六路、大塘七路、大塘八路五条道路及袁山二桥等工程，项目用地目前为空地，项目用地南侧为秀江河，具体周边关系详见图2。
3、项目现状
本项目为新建项目，位于宜春市宜阳新区大塘片区，项目为空地。

82
表1 项目道路概况
道路名称
起点
终点
路长
（m）
路宽
（m）
车速
（km/h）
道路等级
用地面积
交点
设计
路面
途径敏感点
总投资
（万元）
大塘三路
起点为雷坛路（东经114°25´41.75"，北纬27°48´38.01"，桩号K0+000）
终点为环城北路（东经114°27´01.73"，北纬27°48´38.68"，桩号K2+027）
2027
16m
30
城市支路--Ⅱ级
104.94亩
1个
沥青混凝土
锦阳小区、人民医院宜阳分院、东升花园 保障性住房、大塘安置区
4131.30
大塘五路
起点于袁山东路（东经114°26´05.31"，北纬27°48´23.96"，桩号K0+000）
终点为环城北路（东经114°27´02.42"，北纬27°48´13.30"，桩号K2+265）
2265
16m
30
城市支路--Ⅱ级
139.1亩
1个
沥青混凝土
大塘安置区
2962.47
大塘六路
起点于秀江东路（东经114°26´17.47"，北纬27°48´11.49"，桩号K0+000）
终点为环城北路（东经114°26´24.51"，北纬27°48´47.53"，桩号K1+172）
1172
16m
30
城市支路--Ⅱ级
61.2亩
1个
沥青混凝土
无
2178.19
大塘七路
起点于秀江东路（东经114°26´35.93"，北纬27°48´47.33"，桩号K0+000）
终点为环城北路（东经114°26´36.96"，北纬27°48´47.33"，桩号K1+526）
1526
26m
30
城市支路--Ⅱ级
101.3亩
1个
沥青混凝土
锦阳小区
3592.37
大塘八路
起点于秀江东路（东经114°26´35.93"，北纬27°47´58.77"，桩号K0+000）
终点为环城北路（东经114°26´49.01"，北纬27°48´47.17"，桩号K1+553）
1553
16m
30
城市支路--Ⅱ级
80.7亩
0个
沥青混凝土
锦阳小区
2734.28
袁山二桥
起点于袁山东路（东经114°25´53.49"，北纬27°48´09.99"）
终点为袁山东路延伸（东经114°25´57.98"，北纬27°48´15.26"）
300
35m
30
大桥
桥梁面积为10500m2,引道征地面积共计18.72亩
0个
沥青混凝土
徐田小区
4253.13
4、工程建设规模及组成
本工程建设内容主要为道路工程、土石方工程、排水工程、其他附属工程、照明工程及绿化工程等，主要内容详见表2。
表2 工程建设内容表
名称
建设内容及规模
主体工程
道路工程
道路工程
大塘三路、大塘五路、大塘六路、大塘七路、大塘八路，道路全长7396m
路基工程
路基宽为26m、16m。
路面工程
沥青混凝土面层
桥梁工程
袁山二桥,桥宽35m
排水工程
雨水汇入泸州北路雨水管网，污水汇入宜春市污水管网
路线交叉工程
本项目共设交叉口4个，均为平面交叉。
配套、辅助工程
交通工程
道路标志，交通标志，排水工程，照明及控制线路等。
公共设施
电力管线等，由相关部门分包施工。
料场
石料、砂及砂砾石、木材：均为外购
石灰、水泥、钢材：均为外购。
沥青、混凝土：外购；不设置沥青及混凝土搅拌站。
取土场
本项目不设取、弃土场
环境保护工程
栽种行道树
办公及生活设施
营地
项目不设置施工营地，人员采用租住方式居住于项目附近。

5、交通量预测
本项目特征年交通流预测情况如下：
表3 交通车流量预测（pcu/d）
特征年
道路
2017年
2023年
2031年
大塘七路
7855
13432
24849
大塘三路
4398
7521
13913
大塘五路
4634
7924
14660
大塘六路
4792
8194
15159
大塘八路
4242
7254
13420
袁山二桥
6476
11074
20487
6、工程土石方数量和取、弃土场
（1）工程土石方数量与取、弃土场
表4 项目土石方平衡表（单位：m3）
路段
挖方(m3)
填方（m3）
本桩利用
(m3)
远运利用
（m3）
借方
（m3）
废方
（m3）
大塘三路
35749
152735
35749
0
116986
0
大塘五路
132
63802
132
0
63670
0
大塘六路
290
55961
290
0
55671
0
大塘七路
1082
70523
918
164
69441
0
大塘八路
1010
75970
711
299
74960
0
合计
38263
418991
37800
463
380728
0
根据工可研报告，拟建道路工程土石方填筑方量较小，根据施工、运输条件，经土石方流向平衡分析，共需开挖土方量为38263m3，回填土为418991m3，借方量为380728m3，均为土方，借方由宜春市渣土部门调配，本项目不设置取土场和弃土场。
（2）施工场地及施工营地布置
本项目不设临时场地，项目混凝土及沥青混凝土全部外购成品，采购的混凝土及沥青混凝土由密封车辆运输至项目现场可以直接使用，不需设置混凝土搅拌站及沥青搅拌设施。
本项目不设施工营地，施工人员在项目附近租用民房，生活污水排入当地生活污水系统，经管网可进污水处理厂处理。
四、工程设计方案
1、纵断面设计
（1）为了有利于沿线范围内地表水的排除，道路纵坡不小于0.3%；为了有利于机动车与非机动车的爬行，道路纵坡不大于3%。
（2）为了保证行车安全、舒适，道路最小凸曲线、最小凹曲线半径均应满足规范要求。非机动车车行道的竖曲线的最小半径为500m。
本项目道路沿线地形起伏偏大，各线路全线纵向设计的主要控制要素有：起、终连接点、交叉路口高程等。道路纵断面设计以满足各控制要素，尽量避免高填深挖，少占农田，尽量减少对自然植被和环境损害为原则。大塘三路最大纵坡为2.15%，最小为0.3%；大塘五路最大纵坡为0.761%，最小为0.3%；大塘六路道路最大纵坡为0.567%，最小为0.3%；大塘七路最大纵坡为0.97%，最小为0.3%；大塘八路最大纵坡为0.72%，最小为0.3%。
2、横断面设计
（1）大塘七路
设计规模为：双向4车道，道路宽度为4.0m（人行道）+18.0m（机动车道）+4.0m（人行道）=26米。

图1 大塘七路横断面图
（2）大塘三路、大塘五路、大塘六路、大塘八路
设计规模为：双向2车道，道路宽度为：3.5米（人行道）+9.0米（车行道）+3.5米（人行道）=16.0米。

图2 大塘三路、大塘五路、大塘六路、大塘八路横断面图
3、路基设计
（1）路基横断面布置
大塘七路路基宽度26m，采用单块板。横断面布置为：
4.0m（人行道）+18.0m（车行道）+4.0m（人行道）
大塘三路、大塘五路、大塘六路、大塘八路路基宽度16m，采用单块板
3.5m（人行道）+9.0m（车行道）+3.5m（人行道）
设计路拱为直线型路拱。行车道横坡由中心向两侧设计为2.0%的顺坡，人行道设计为1.0%的反坡。
与道路同时设计的地下管线有雨水管道、污水管道，并预留燃气、通信、给水、电力电缆管道。
（2）路基设计
填方路基：填方高度小于8m时，边坡坡度为1：1.5；当填方高度8m时，在每8m处设置2m宽平台，自上而下边坡坡度分别为1：1.5、1：1.75、1：2，填方平台、护坡道表面外倾横坡4%。
挖方路基：挖方边坡坡度根据坡高、地质情况，结合防护、排水工程确定；挖方小于8m的情况坡率采用1：1.5，大于8m采用1：1.5，每隔8m高设平台一道，平台宽度为2m，挖方路基在人行道外侧设置碎落台，碎落台宽度1m。
路基填料要求路基不同部位填料的最小强度和最大粒径应符合《城市道路路基工程施工及验收规范》的规定或参照下表执行。

表5 填土路基最小强度和最大粒径要求
项目分类
路床顶面以下深度(cm)
填料最小强度(CBR)(%)
填料最大粒径直径(m)
上路床
0～30
8
10
下路床
30～80
5
10
上路堤
80～150
4
15
下路堤
150以下
3
15
当路床填料CBR值达不到设计规范要求时，可采取掺4～5%生石灰的办法以提高CBR值。
填方路基填筑前，应先进行填前碾压和夯实处理，对基底夯实后方可进行路基填筑，路基应分层填筑、碾压。路基填筑分述如下：
（1）一般路段（路基填土高度H≥0.8m）时，路床(0～80cm)压实度≥96%,上路堤(80～150cm)压实度≥94%,下路堤(50cm以下)压实度≥93%,清表及填前压实30cm压实度≥96%,清表后基底压实度≥88%。
（2）路基填土高度H≤0.8m时（即路基填挖交界处）沿原地面下挖至H=0.8m，路槽深度0～80cm压实度≥96%。
压实度要求如下表：
表6 填土路基填料压度要求
项目分类
路床顶面以下深度 (cm)
压实度（%）
填土路基
路床
0～80
≥96
上路堤
80～150
≥94
下路堤
150以下
≥93
零填及挖方
0～80
≥96
4、路面工程设计
因本次设计的道路为城市道路，通过计算，最后确定本次道路路面结构的类型为沥青砼路面，五条路的结构层布置统一如下：
路面结构为沥青混凝土路面，行车道路面结构设计为：3.0cm厚细粒式抗滑沥青混凝土+4.0cm厚中粒式沥青混凝土+6cm厚粗粒式沥青混凝土+透层油、下封层+18cm厚水泥稳定碎石上基层（5%水泥）+17cm厚水泥稳定碎石下基层（3%水泥）+20cm厚天然级配碎石垫层，路面总厚度68cm；
人行道结构：6cm厚人行道透水砖+5cm厚1：2.5水泥砂浆干砌+15cm厚C15水泥混凝土垫层，人行道总厚度为26cm。
基层水泥稳定碎石的有关技术指标，要求按《公路基层施工技术规范》执行。
5、平面交叉
本项目工程中各级道路均采用平面交叉型式，平面交叉应满足行车速度、驾驶员视距等要求，平面交叉路缘石拐弯半径：主干道与主干道R≥35米，主干道与次干道R≥30米，主干道与支路R≥20米。
6、桥涵工程
根据推荐线位走向（连接袁山东路和袁山东路延伸路段），本工程需跨越规划河道（袁河），按道路线型本跨河桥进行设计。
6.1主要技术指标及参数
1）设计荷载 ：公路-Ⅰ级，人群-3.5KN/m2。
2）桥面横坡：双向2%；
3）地震烈度：按6度设防，地震动峰值加速度为0.05g；
4）环境类别：本工程按Ⅰ类环境进行混凝土结构的耐久性设；
5）设计安全等级：本工程桥梁结构的设计安全等级为一级，相应的结构重要性系数γ0＝1.1；
6）桥梁结构的设计基准期：100 年；
7）桥梁结构的设计使用年限：100 年。
6.2设计原则与指导思想
本次方案设计本着“技术先进、安全可靠、耐久适用、经济合理、造型美观、方便施工”的设计原则，结合城市基础设施建设的实际情况，确定本方案桥梁的设计指导思想：
1.全面贯彻“安全、实用、耐久、经济、美观”的技术方针；
根据桥位所处的环境条件、工程技术要求与水文地质和道路状况，经技术、经济、工期、施工方式、环境影响和使用效果综合比较选定适当的结构形式和施工方案。
2.在满足桥梁使用功能和桥下净空要求的前提下，力求桥梁造型新颖轻巧、线型流畅、简洁明快，注重结构构筑物的外观处理，改善环境条件与市容景观效果，力求体现时代风貌；
3.根据当地建筑材料来源和现场施工条件，结合既有或可能达到的施工水平，简化施工工艺，方便施工，缩短工期；
4.在造价合理的情况下，注意选用结构整体性好，承载潜力大、易于施工、坚固耐久的桥型结构；
5.合理恰当地推广应用新材料、新技术，力求降低工程投资和日常维护费用；
6.工程设计应注重开发利用和生态保护相结合，体现可持续性发展的要求，满足宜春地区对工程的环保方面的要求，满足可持续发展要求；
7.桥墩基应尽量避开现有的工程管线，减少管线拆迁量；
6.3 桥型方案设计
1、在确定本桥桥型方案时，主要考虑了以下两种桥梁结构：简支梁桥、连续梁桥。
（1）简支梁桥：跨度一般不大，简洁、朴实的桥型，梁底水平线为形态特征，平直刚劲、简洁有力，具有沿水平方向左右伸展的动势和穿越感，通过桥面的连续来增加桥梁连续大方的美感。（2）连续梁桥：城市桥梁中应用最为广泛的一种桥型结构，可采用等截面和变截面两种形式，整体性好。采用变截面可采用折线、圆弧线或抛物线等线形，缓和而柔美，呈现出自然、抒情和奔放的特性。当为多跨梁时，通过梁底曲线有序地变化，给人以跳跃的韵律美。本方案推荐连续梁桥。
2、桥梁造型
相同跨径预应力混凝土箱梁与预应力混凝土T梁优缺点如下：
预应力混凝土箱梁：
优点：小箱梁梁高更矮；抗扭刚度大；整体性能较好。
缺点：吊装重。
预应力混凝土T梁：
优点：便于成批大量生产、梁体安装方便；结构在运营节段的稳定性及耐久性相对于箱梁高。
缺点： T梁的梁高较高，桥位标高提高，增加造价；横隔板多，施工比较麻烦；抗扭不及箱梁；单片T梁的横向刚度很小，很容易产生横向位移，给安装带来一定的麻烦。
经综合比选，本项目桥型方案上部结构采用预应力混凝土箱梁。
3、桥长
袁河流域内水量充沛，多年平均降水量1591.5毫米，最大年降水量2000.3毫米，最小年降水量986.8毫米，其中4月至6月降水量占全年降水量45%。一般4月至7月为洪水期，10月至翌年3月为枯水期。
本桥路线跨越规划河道，根据规划河道断面，正常水位线河道净宽180m（本次设计定义正常水位线为现状渠道顶面，标高为78.50m），正常水位线至设计水位线河道堤岸为 1:1.5岸坡，设计水位线（百年一遇：81.90m），故拟定桥长300m 左右。
4、下部构造桥墩采用圆柱式墩，适用于跨河桥，结构性能好，受力明确，光线及空间影响较小，因此桥墩均采用圆柱式墩，共有10个桥墩。
桥梁结构设计，现分述如下：
袁山二桥按斜桥设计，斜交角为70°。桥梁全长300m，桥宽为35m，跨径布置为7×30m。上部构造采用C50 装配式后张法预应力小箱梁，结构连续，按二联设计。横断面为11 片斜腹板小箱梁，小箱梁横向中距3.17 米，湿接缝宽度为0.77 米，梁高1.6 米，顶板、底板厚均为18厘米，腹板厚18 厘米，端部截面的腹板、底板均加厚至25 厘米，箱梁顶板倾斜成2.0%的横坡，底板保持水平，横隔板相应倾斜，以免横向错位。
本桥下部构造桥墩采用直径1.6m圆柱式墩，墩顶设盖梁，桥墩基础采用直径为1.8m的钻孔灌注桩； 桥台采用肋板式桥台，桥台基础为直径1.2m的钻孔灌注桩基础。
桥梁面积为7595㎡，主梁采用预制吊装施工，工程造价4253.1315万元。
7、附属工程
7.1施工交通组织
交通组织原则：
施工前期，应首先进行交通组织方案的设计工作，交通组织的目标是合理疏导和分流施工期间公路的交通压力， 为施工提供必要的施工场地，减小交通对工程施工的干扰；采用合理的施工组织方案， 将施工对周边环境的影响降低到最小程度。
（1）区域路网交通组织的原则
区域内部交通与工程施工协调原则：由于本道路承担着区域内部交通，以及与周边各级公路的连接条件决定道路的功能在短期内是不可替代的，也是不可中断的，大规模的车辆绕行必然为两侧居民的日常生活及工业区发展带来较大影响，因此加强道路内组织，综合考虑，尽可能减少道路建设对区域内交通、环境、经济和生活带来影响区域路网交通组织要把施工组织和交通组织相结合，充分考虑工程成本和社会成本问题，保证工程施工区域内基本通行要求，实现施工期间对区域内交通影响降至最小程度技术可行经济合理原则。
（2）路内交通组织的原则
根据道路沿线的交通实际情况和施工工期施工方法等情况，从提高施工效率和土地的有效利用率，减少对区域内交通的影响出发，在施工期间交通组织应遵循的原则如下：
1)从区域交通运作状况出发，充分考虑道路工程情况，以工程费用和社会成本最小目标来组织交通；
2)道路施工期间的交通组织做到自行消化和分流疏散相结合；
3)道路工程应采用施工快捷、方便、施工期间占用公路少和影响交通少的施工方法；
4)道路施工期间，交通繁忙路段施工应在施工场地修建便道或者加宽既有道路， 保证交通通行所需要的基本条件；
5)施工中应合理安排工程施工进度和工序，在交通高峰时严格控制施工强度， 运料车和弃土运输尽量安排在夜间进行；
6)应设置临时交通设施(标志标线 信号灯等)，引导各种车辆按照交通标志和信号行驶，并组织一定交通力量进行交通疏导；
7)做好施工期间的施工安全和交通安全，确保不至于因施工安全或交通事故影响到车辆的通行；
8)强化公路交通管理，加大交通安全和交通组织方案的宣传，改善交通秩序， 维持交通运做的基本条件；
（3）交通组织措施
通过对公路工程的分析研究，提出交通组织总体方案是合理利用周边支路分流部分交通量。
（4）沿线道路上设置了完善的指路、指示、警告和警令标志，设计原则：标志牌不得侵入道路建筑限界，单柱牌面下缘至地面高度为1.8～2.5m，悬臂牌下缘至地面高度为5.5m，标志牌均为反光标志，图案文字采用钻石级反光膜，底板采用高强度级反光膜。路面标线型号采用热融型，厚度要求在2.0～2.5m，要符合《道路交通标志标线》（GB1999-5768）的规定。
（5）交通组织
为保证车辆行驶安全，充分发挥道路的功能，道路交叉口应进行交通组织。主干路与主干路、主干路与次干路、次干路与次干路 相交，原则上应设置信号灯监控路口，交通量较大的路口应进行渠 化处理。
（6）交通标志标线
根据《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)，道路沿线应设置警告、指示、禁令、导向、路名牌等标志牌，交通标志的设置力求位置适当、准确、完整、醒目、美观；路面应设置车道分界线、车道边缘线、人行横道线和导向箭头等交通标线。
（7）无障碍设计
按照《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ50-2001),为方便残疾人使用和通过城市道路设施，人行道应铺设盲道砖，人行横道坡道应设置三面坡型式缘石坡道或全宽式缘石坡道，人行道的地下管线井盖必须与地面接平，不使用篦式井盖。在人行横道和缘石坡道处不设置雨水口和检查井，以保障残疾人通行安全。交叉口应 按照规范要求进行无障碍设计。
（8）本工程考虑每隔500m左右设置一对公交停靠站，停靠站位置由交通部门确定。
7.2道路照明
在道路两侧人行道上单臂路灯交错设置，路灯纵向安装间距为40m左右。
7.3 绿化
道路全线在人行道上进行绿化，人行道树种植间距为4-10m。填方高度H<4m采用喷播草籽护坡，填方高度≥4m采用人字骨架防护。根据宜春市经济开发区总体规划，公园路采用人字骨架防护。
四、排水方案
城市道路排水是城市排水系统的一个重要组成部分。城市道路排水的目的是为了防止道路积存雨水，保证沿道路两侧建筑和地下室的正常使用，保证车辆和行人正常通行，改善城市卫生条件，减轻城市道路养护管理工作，保证路基稳定，延长路面使用年限。
（1）基础数据的确定
1） 污水设计流量的确定生活污水设计流量公式：
Q＝n*N*KZ/24*3600 Q―居住区生活污水设计流量（l/s）。
n―居住区生活污水定额（1/(cap*d)）
N―设计人口数
KZ－生活污水量总变化系数 (cap*d)
2) 雨水设计流量的确定
a、雨水流量公式 Q=qΨF Q－雨水设计流量（l/s） Ψ－径流系数 F－汇水面积（ha）
b、暴雨强度公式： q=(3448.6896+2955.591lgP)/(t+6.1467)0.891(l/s*ha) 式中：q—设计暴雨强度（升/秒*公顷）
（2）管材及接口：
除横向雨水口连接管采用DN300mm承插式钢筋混凝土I级排水管外，其余雨、污水管均采用承插式钢筋混凝土II级排水管，管道接口均采用滑动橡胶圈柔性接口。
（3）钢筋混凝土管道（覆土0.7≤H≤3.75m）参照《给排水标准图集》（Ó4S516）120。混凝土基础。钢筋混凝土管道（覆土H≥3.75m）参照《给排水标准图集》（Ó4S516）180。混凝土基础。
（4）雨水口采用偏沟式双、单箅雨水口，机动车道采用双箅雨水口，非机动车道采用单箅雨水口，雨水管连接为：DN300mm，坡度i=0.01。
（5）雨水支管井连接管径为DN600mm，连接管坡度i=0.005。
污水支管井连接管径为DN300mm，连接管坡度i=0.005。
（6）雨、污水检查井的大小按雨、污水管管径来确定，≤DN600采用∮1000的检查井，>DN600又≤DN800的管径采用∮1250的检查井、>DN800管径采用∮1500的检查井、管径>DN1000的采用矩形检查井。
五、建设期限及施工条件
1、建设期限
阶段
年份
备注
1
2017-03~2016-05
前期工作，施工图设计及施工准备，完成征地拆迁工程，完成招投标工作
2
2017-06~2018-04
完成路基土石方工程、路面工程、排水工程、桥梁、附属工程及竣工验收
2、占地及拆迁
本项目位于宜春市宜阳新区，总占地为337282 m2，根据建设用地规划许可证，项目用地属于道路与交通设施用地。根据现场调查，项目不涉及拆迁安置。
3、搅拌站设置
本项目不设现场沥青熬制场及混凝土搅拌场，外购沥青混凝土。
4、施工营地
本项目不设置施工营地，通过租用当地居民房屋解决。
六、公用工程情况
1、给排水
本项目位于宜春市宜阳新区，用水主要为施工期用水，可全部由当地自来水公司提供解决。
2、供电
项目用电由宜春市供电部门供给。
七、项目占地压覆矿产资源情况
项目道路均位于宜春市宜阳新区，根据《江西省宜春市新城区综合开发项目建设用地压覆矿产资源评估报告》评审备案证明，宜阳新区内未发现有工业矿产分布。但考虑不同地段可能存在地下或未发掘的文物资源，因此道路施工期间可能存在一定的影响，项目实施时应做好文物的跟综调查。
与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：
本项目为新建项目，项目建设前为空地，没有与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题。

建设项目所在地自然环境社会环境简况
自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性）：
1、地理位置
宜春市位于江西省西北部，地处东经113°54′-116°27′，北纬27°33′-29°06′之间。东境与南昌市接界，东南与抚州市为邻，南部与吉安市及新余市毗连，西南与萍乡市接壤，西北与湖南省的长沙市及岳阳市交界，北域与九江市相邻。
市政府所在地袁州区距省会南昌公路里程为224千米，铁路里程为219千米，距首都北京铁路里程为1789千米。境内东西长约222．75千米，南北宽约174千米。全市面积18680.42平方千米，占全省总面积11.20%。
2、地形、地貌
宜春地处赣西北山区向赣抚平原过渡地带，地形复杂多样，地势自西北向东南倾斜。境内海拔最高点1794．3米，在靖安九岭尖；最低点海拔18米，在丰城药湖。境内山地、丘陵和平原兼有。山地占总面积35．46%；丘陵占39．05%；平原占25．49%。市东南部属赣抚中游河谷阶地与丘陵区。境内河流、丘陵相错，地势波状起伏，坡度比较平缓。其余均属赣西北中低山与丘陵区。市内岭谷相间排列。北部九岭山脉地势峻峭，海拔多在1000米以上。以南则是多呈波状起伏的丘陵盆地。在山丘之间，有潦河、锦江、袁水等河流贯穿其中，河流两侧发育着宽窄不一的多级河谷阶地。西北山区蕴藏着丰富的森林、水力资源，河谷地带则以粮食和经济作物为盛。
山脉斜迤于市境内北域的九岭山脉，重峦叠嶂，巍峨高峻。呈东北向西南走向。东北延至九江庐山，西南插入湖南境内。该山脉系修水、锦江分水岭。东段是宜春与九江市的天然界线。
3、气候、气象
市境处于偏低纬度，具有亚热带湿润气候特点。春季虽天气易变，但回暖较早，春夏之交湿润多雨，夏秋间晴热干燥，冬季阴冷，但霜冻期短。四季比较分明，春秋季短而夏冬季长。总的来说，全市气候温暖，光照充足，雨量充沛，无霜期长。全市累年平均气温17．2℃。最热月七月平均气温为28．8℃，最冷月一月平均气温为5.3℃，无霜期平均为267.9天。

4、水文
宜春的主要河流为袁河。袁河发源于武功山金顶峰北麓，大致流向自西向东，经芦溪、袁州、分宜、渝水、樟树等区市县，汇入赣江。袁河流入袁州区，经西村、湖田、渥江、彬江等乡镇和中心城区，长达52公里。袁河支流众多，分布均衡。袁河水系的控制流域面积占全区总面积的86.3%。另外，还有慈化镇部分山溪流向万载，汇入锦江；慈化镇和水江乡的少数山溪，分别流向浏阳和萍乡，汇入湘江；洪江乡部分山溪流向安福，汇入泸水。全区年平均径流量约为184亿立方米，基本上能够满足工农业生产和人民生活的需要。
5、资源概况
土地资源：宜春市地域广阔，土地资源丰富，类型多种多样，全市总土地面积为18680．42平方千米。其中有耕地面积48．22万公顷，人均占有耕地0．09公顷，红壤是市内分布范围最广，面积最大的地带性土壤。江西红壤约占全省面积的55．8%，全市红壤面积比重，超出全省平均值8．44%。发育在第四纪的红色粘土的红壤，是市内最重要的土地资源，因此，积极和合理地开发利用红壤资源，对发展宜春的农业有重大的意义。
矿产资源：市内矿产资源丰富，有金属矿产24种，非金属矿产29种。主要有：有色金属(含贵金属)、稀有金属、黑色金属、瓷土矿产、建筑材料及冶金辅助矿产等，以稀有金属钽、铌，非金属矿产煤炭、石灰岩、高岭土和建筑材料矿产为优势。其中，宜春四一四矿藏有锂、钽、铌、铷、铯等多种贵重金属，是世界上最大的锂云母矿，其开采量占世界70%以上。钽资源储量16119吨，占全国的19.06%，占世界的12.43%。
能源资源：市内能源资源有水能、光能、风能和能源矿等。水能市内水能资源丰富。水能理论蕴藏量为60．02万千瓦，占全省水能理论蕴藏量的10．40%。光能市内年均日照时数为1737.1小时，其特点，北部多于南部，平原高于山区。全市属短日照地区，昼夜变化较小，年内太阳辐射总量不低，有利于长短日照作物生长太阳能的开发利用。风能市内一年内以静风天数最多，年平均风速仅2米/秒，全市大风日数为4天/年，风能资源较为丰富的地方，主要集中在东部县市。
能源矿市内原煤储量6.09亿吨，占全省储量的45.34%，列全省第一。全市有煤炭生产矿井182处，分布在市内7个县市区，34个乡镇，主要分布在浙赣铁路两侧和锦江流域。市内煤炭资源不仅储量丰富，而且品种齐全。全市境内预测煤炭资源量达6.86亿吨，占全省预测煤炭资源量的49.89%。
水资源：古时候宜春就因县侧有泉“莹媚如春，饮之宜人”而得名。宜春又是江西省地下热水及矿水分布较密地区之一。比较著名的有：袁州区的温汤温泉、奉新县的九仙汤温泉、靖安县的东源温泉、铜鼓县的汤里温泉和温塘温泉等。袁州区温汤温泉，水温达68℃-72℃，流量为10升/秒，闻名遐迩。铜鼓县大塅汤里温泉属镭水温泉，可作医疗矿水。
植物资源：宜春是中国草（苎麻）的故乡，早在公元58年就开始种植，不仅苎种多，并因纤维长而闻名于世。由大片麻织成的夏布因此而享誉国内外，全国唯一的苎麻研究所就设在宜春。宜春是江西野生猕猴桃的主要产区。靖安猕猴桃产量居全省之冠。
中国特有的古老珍稀濒危植物—落叶木莲(华木莲)，产于袁州区明月山，曾被选为江西省第十届运动会的吉祥物，其花的形状已作为宜春市的城标。1999年10月，在昆明“99”国际园艺博览会上以《多年生庭园观赏植物—华木莲》获铜奖。
本项目所在地环境功能属性见下表。
表7 本项目所在区域环境功能属性表
编号
项目
环境功能属性
1
水环境质量功能区
袁河，Ⅲ类区
2
环境空气质量功能区
二类区
3
声环境质量功能区
2类、4a类区
4
是否基本农田保护区
否
5
是否风景保护区
否
6
是否水库库区
否
7
是否污水处理厂集水范围
否
8
是否属于环境敏感区
否

社会环境简况（社会经济结构、教育、文化、文物保护等）：
1、行政区划及人口
宜春市总人口为650万人。 人口密度为每平方公里 273人左右。市内居住26个民族， 为汉、回、蒙、藏、苗、彝、壮、布依、满、侗、瑶、白、土 家、哈尼、傣、畲、黎、高山、水、纳西、景颇、土、幺佬、 布朗、仡佬、京族；其中汉族人口占99.95%。
2、社会经济概况
第一产业
农业基础地位不断加强。2012年，全市按照“强科技保发展、强生产保供给、强民生保稳定”的要求，围绕“再创农业大市新优势”的目标，积极转变农业发展方式，农业农村发展态势总体良好。一是农业生产保持稳定增长。2012年，粮食播种面积930.8万亩，预计粮食总产400.4万吨，比上年增长1.7%，实现了历史性的九连增；预计生猪出栏630万头、肉牛出栏26.5万头、家禽出笼4000万羽、肉类总产60万吨、水产品产量33万吨，分别比上年增长10.8%、2.7%、8.6%、7.9%、8.1%。二是农业产业化水平不断提高。2012年，全市农业产业化龙头企业222家，其中国家级6家、省级65家。农民专业合作社突破2000家，新增317家，其中省级示范社65家，占全省13%。万载获批国家级现代农业示范区，袁州、丰城、樟树、高安、万载、宜丰被列为国家油茶产业发展重点示范基地。三是新农村建设不断推进。新农村建设进入全省先进行列，樟树、奉新、上高、万载被评为全省新农村工作先进县（市），宜丰、靖安、袁州、丰城被评为全省农村清洁工程工作先进县（市、区）。全面完成重点镇、一般建制镇、集镇和行政村规划编制工作，全年村镇建设投入达到35亿元。全市39座大中型水库、838座小型水库已退出养殖承包，2174个村点、32个集镇全面推行农村生活垃圾无害化处理，靖安在全省率先启动城乡一体化垃圾处理工程。
第二产业
工业主体地位日益突出。随着重大项目线索奖和市政府重大项目华木莲奖的实施，以及县市区重大项目“招商引资大竞赛”、“项目建设年”等活动的深入开展，以项目为抓手，以项目建设为平台，“兴工强市”取得新进展。一是园区经济不断壮大。全市工业园区入园企业达1452家，其中投产工业企业822家，在建471家，非工业企业159家；预计全年实现主营业务收入2000亿元、利税总额210亿元、税金总额78亿元，分别比上年增长38%、15%和33%。二是支柱产业支撑明显。2012年1－11月，全市建材、机电、食品、电力能源、医药、化工和纺织服装鞋革七大支柱行业累计完成工业增加值356.6亿元，增长14.8%，占全部规模以上工业增加值的79.8%；主营业务收入、利税均实现快速增长。三是产业基地不断升级。上高绿色食品产业基地获批省级特色产业基地，宜春锂电新能源产业基地、袁州医药园获批省级战略性新兴产业基地；江西省锂电池工程研究中心和江西省药用真菌生物技术工程研究中心获批省级工程研究中心（工程实验室）。宜春经济开发区申报国家级开发区取得实质性进展，丰城高新技术产业园、樟树工业园被批准为全省首批省级重点工业园。
第三产业
服务产业发展方兴未艾。2012年，预计全市服务产业实现产业增加值312亿元，同比增长8.5%，占GDP比重为25%，比上年提高1.3个百分点。
旅游业发展态势强劲。2012年1－11月，全市接待游客1538.3万人，增长46.5%；实现旅游收入112.1亿元，增长44%。预计全年接待游客1685万人，增长46.8