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汽轮机真空过高和过低危害？
汽轮机的真空及真空度的概述
汽轮机的真空是指在汽轮机在运行过程中低压缸排汽压力所对应的真空度，简称真空。当大气压力为0Mpa，汽轮机的低压缸排汽压力低于大气，因此相对于大气压是负值，我们将低于大气压力部分称为真空，而将排汽压力与大气压力的差值比大汽压力的计算值称为真空度。
由此可见，真空和真空度并不是一个概念，真空度的单位是%，而真空的单位则是Kpa，举个例子，当我们以绝对压力为0点时，汽轮机低压缸排汽压力为6Kpa，当地大汽压为101kpa，那么此时机组的真空为6-101=-95KPA。而机组的真空度则为【（6-101）/101】*100%=94.059%，但我们实际中通常是以Kpa做为真空的单位，因此，机组的真空应理解为排汽压力与大气压力之差。
汽轮机真空在机组运行中的重要意义
通过热力学基础方面的知识我们知道，在火力发电厂中最大的损失是冷源损失，即汽轮机的排汽损失，因此，千方百计地降低汽轮机的排汽压力是我们一直追求的目标，因为排汽压力越低，即真空度越高，对机组的经济性越好,据网上数据，300MW亚临界机组真空每下降1Kpa，机组的煤煤耗升高0.7%，汽轮机的汽耗量将增加1.5 %～2.5 %。那么，是不是排汽压力越低（真空越低）对机组运行越有利呢？答案是不一定。
机组真空过高有什么危害？
真空过高即背压降低，如背压降低过多会产生下列不利影响：
１、在设计工况下，凝汽式汽轮机最末级喷嘴汽流一般是处于临界状态，背压降低将使蒸汽进一步在喷嘴斜切部位膨胀，末级隔板前后压差增大，而造成隔板过负荷．
2、若背压继续降低，最末级动叶中将出现临界工况，这时动叶前（即喷嘴后部）的压力并不随背压降低而降低，动叶后的压力下降，使动叶前后压力差增大，造成动叶过负荷并引起轴向推力增大。
３、如果背压继续降低，则蒸汽在动叶外膨胀不能产生有效功，因此背压降低不能再增加汽轮机功率，这对汽轮机的安全和经济性都无好处的。
4. 真空过高，排汽温度低而湿气增加，末级叶片水蚀加剧。
5. 对于低压缸与轴承座一体设计的机组来说，真空过高有可能使低压缸中心发生偏移，是造成机组振动的一个原因。
真空过低对机组有什么危害?
（1）排汽压力升高，可用焓降减小，不经济，同时使机组出力降低，这样必须就要增加进汽量来维持要求负荷，容易使调节级过负荷，机组轴向推力增加；
（2）排汽缸及轴承座受热膨胀，可能引起中心变化，产生振动；
（3）排汽温度过高可能引起凝汽器冷却水管松弛，破坏严密性；
（4）可能使纯冲动式汽轮机轴向推力增大；
（5）真空下降使排气的容积流量减小，对末几级叶片工作不利。末级要产生脱流及旋流，同时还会在叶片的某一部位产生较大的激振力，有可能损坏叶片，造成事故.