广州动车基地新建食堂工程投标施工组织设计说明标书.doc

目 录
1. 总体施工组织布置及规划 81
2. 标准化管理实施方案 103
3. 施工进度安排 106
4. 主要工程项目的施工方案、施工方法 108
5. 确保工程质量和工期的措施 204
6. 重点（关键）和难点工程施工方法及其措施 220
7. 雨季的施工安排 223
8. 质量目标和保证措施及已完工程和设备的保护措施 228
9. 安全目标和安全保证体系及措施 264
10. 施工环保、水土保持措施 280
11. 职业健康安全保障措施 284
12. “架子队”管理组织实施方案及劳动力组织计划 287
13. 主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备 296
14. 临时工程设置实施方案 300
15. 主要材料供应计划 302
16. 合同用款估算 310
17. 文明施工、文物保护 311
18. 其他应说明的事项 322

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1. 总体施工组织布置及规划
1.1. 工程概况
1.1.1. 工程概述
广州动车基地新建食堂工程位于广州市番禺区，广州动车检修基地内。本次招投标范围为新建食堂工程。
新建食堂建筑面积1530㎡，建筑层数为两层，室内外高差0.45m，建筑高度为11.55m。本工程室内地面±0.000相当于绝对标高6.12m，一层层高5.4m，二层层高5.1m。建筑结构为框架结构体系。建筑抗震设防类别为丙类；地基基础设计等级为丙级；框架抗震等级三级；设计使用年限50年。建筑防火：本工程属于二类建筑，耐火等级二级。屋面防水等级及设防要求为Ⅱ级，二道设防。
1.1.2. 建筑部分
1.1.2.1. 墙体
新建食堂工程
墙体材料：外墙采用180厚MU10蒸压灰砂砖砌体，外墙抹20厚SF憎水膨珠保温砂浆。内墙采用180厚MU10蒸压灰砂砖砌体，M7.5混合砂浆砌筑，卫生间内墙采用120厚MU15蒸压灰砂砖砌体，M10混合砂浆砌筑。
1.1.2.2. 门窗工程
新建堂工程门窗工程：本工程内门为成品木夹板门，外门为不锈钢框玻璃门，外门玻璃采用钢化夹胶玻璃。内门颜色为浅棕色，均加木门套50宽，颜色与门同。
窗：一般房间外窗采用A型70系列铝合金型材，东、西、南、北朝向窗均采用6mm高透光Low-E玻璃，卫生间及淋浴间玻璃采用磨砂玻璃；玻璃幕墙为150系列铝合金明框式玻璃幕墙，采用中空均质钢化玻璃（6mm+6mm）。
1.1.2.3. 装修工程
1.1.2.3.1.楼、地面
食堂主要楼地面做法为：烹调间、精加工间、切配加工区、烹饪间等厨房用房、备餐间、餐具消洗间、餐具存放间、汤粉面制作采用火烧面花岗岩地面；雅间、主食库、非食品仓库、副食库及调味品库、门厅、办公间、餐厅、走廊采用陶瓷地砖地面；储藏间采用细石混凝土地面；卫生间采用陶瓷地砖楼面。
1.1.2.3.2.墙面
食堂墙面主要做法为：雅间、主食库、非食品仓库、副食库及调味品库、储藏间、餐厅、走廊采用乳胶漆墙面；烹调间、精加工间、切配加工区、烹饪间等厨房用房、卫生间、更衣间、备餐间、餐具消洗间、餐具存放间、汤粉面制作间采用釉面砖防水墙面。
1.1.2.3.3.顶棚
食堂顶棚主要做法：主食库、非食品仓库、副食库及调味品库、储藏间采用直面亚光乳胶漆顶棚；雅间、门厅、办公间、餐厅、走廊采用纸面石膏板吊顶；烹调间、精加工间、切配加工区、烹饪间等厨房用房、备餐间、餐具消洗间、餐具存放间、汤粉面制作间、卫生间采用铝合金条形板吊顶。
1.1.2.3.4.防火门
防火门的材质必须达到消防部门认可，安装必须保证正面和侧面的垂直度，使安装后的防火门开启灵活，关闭严密。
1.1.2.4. 屋面工程
新建食堂工程上人屋面做法为：1、绿页岩保护层；2、3厚SBS改性沥青防水卷材两道；3、10厚DS砂浆找坡层；4、70厚SF憎水膨珠保温砂浆保温层；5、钢筋混凝土屋面板，结构层3%找坡。
新建食堂工程不上人屋面做法：1、绿页岩保护层；2、3厚SBS改性沥青防水卷材两道；3、10厚DS砂浆找坡层；4、SF憎水膨珠保温砂浆保温找坡层，最薄处20厚，2%找坡；5、钢筋混凝土屋面板。
1.1.3. 结构部分
1.1.3.1.地基与基础部
新建食堂工程基础桩基采用PHC-B500（100）-la 型高强混凝土预应力管桩，设计单桩极限承载力标准值为2000KN。
1.1.3.1.主体结构
新建食堂建筑面积1530㎡，建筑层数为两层，室内外高差0.45m，建筑高度为11.55m。本工程室内地面±0.000相当于绝对标高6.12m，一层层高5.4m，二层层高5.1m。建筑结构为框架结构体系。
结构类型均为钢筋混凝土框架结构，基础桩基采用高强预应力混凝土管桩。
1.1.3.2.钢筋
钢筋：HPB300级钢筋；HRB400级钢筋；钢筋直径d≥12采用HRB400级钢筋，并应符合以下要求：
1、技术指标应符合≤混凝土结构设计规范≥，GB50010-2010的要求，钢筋的强度标准值应具有不小于95%的保证率。
2、框架中纵向钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.25,；钢筋的屈服强度实测值与强度标准值的比值不应大于1.30；且钢筋在最大拉力下的总伸长率实测值不应小于9%。
3、受力预埋件的锚筋严禁采用冷加工钢筋。
4、当需要以强度较高的钢筋代替原设计中的纵向受力钢筋时，应按照钢筋承载力设计值相等的原则换算，并满足最小配筋率，抗裂验算等要求。
5、纵向受拉钢筋最小锚固长度(la)及抗震锚固长度（laE）按国标图集03G101-1采用。
6、纵向受拉钢筋的绑扎搭接长度（lE）按国标图集03G101-1采用。
7、同一连接区段内纵向受力钢筋搭接接头的面积百分率不宜大于25%,焊接或机械接头的面积百分率不应大于50%。
8、钢筋直径≥22时，采用机械连接，等级不低于Ⅱ级。
1.1.3.3.混凝土
1.1.3.3.1.广州动车基地新建食堂工程混凝土等级：基础承台、桩混凝土等级为C30；一层、二层混凝土框柱的混凝土强度等级为C30；混凝土梁、板的混凝土等级为C30。
1.1.3.3.2.最外层钢筋的混凝土保护层厚度：
环境条件
环境类别
板、墙
梁、柱、杆
构件部位
室内正常环境
—类
15
20
室内一般构件
室内潮湿环境
二a类
20
25
基础构件、水池、屋面、室外楼梯
露天环境、与土壤或水直接接触环境
二b类
25
35

1.2. 编制依据
1.2.1. 编制依据
1.2.1.1.铁道第三勘察设计院集团有限公司设计的建筑、结构、水、暖、电、通风施工图。
1.2.1.2. 通过现场调查、采集、咨询所获得的资料及现场施工条件。
1.2.1.3. 现行的工程建设国家标准及行业标准；建设部颁发的《建设工程施工现场管理规定》；《建筑分项工程施工工艺标准》、《建筑设备安装分项工程施工工艺标准》。；
1.2.1.4. 我集团公司编制的《施工技术管理办法》；
1.2.1.5. 我集团公司编制的《质量、环境、职业安全健康管理手册》及《程序文件》；
1.2.1.6. 通过现场调查、采集、咨询所获得的周边环境、气候特点、施工特点等有关资料；
1.2.1.7. 国家、铁道部、当地有关工程施工质量、安全、文明施工、环保、水保、文物保护等的法律、法规及相关文件；
1.2.1.8. 国家、铁道部、当地关于工程设计、施工及验收的标准、规范、技术指南和有关文件；
1.2.1.9. 针对工程特点，我们对工程总体施工方案及重点、难点工程施工方案的指导意见；
1.2.1.10. 类似铁路工程的成功施工经验、施工技术总结，工法及科研成果等；
1.2.1.11. 我公司人力、财力、机械、设备等综合施工能力。
1.2.2. 编制原则
1.2.2.1. 全面响应和满足招标文件以及招标单位的各项要求；
1.2.2.2. 严格执行国家、行业现行有关技术规范、规程及验收标准，严格执行国家、铁道部关于工程质量的其它强制性条文规定；
1.2.2.3. 坚持实事求是，因地制宜，具体可行，力求技术先进、科学合理、经济实用；
1.2.2.4. 坚持“安全与质量第一，预防为主”方针，对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理；
1.2.2.5. 突出重、难点，细化、优化施工方案，配强、配足生产要素，确保安全、质量、工期三大目标的全面实现，合理降低工程造价，优先采用新技术、新材料、新工艺。
1.2.3. 编制总说明
本工程内容为广州动车基地新建食堂工程。
施工组织方案是在全面详细地研究了招标文件、设计图纸后，在全面响应招标文件，贯彻国家、铁道部、广东省相关法律、法规和强制性技术标准的基础上进行编制。
在确定分部分项工程施工方案时，以工程本身特点为基础，力求做到突出重、难点，注重技术上的先进性，质量安全上的可靠性，实施操作上的可行性、针对性和经济成本上的合理性。
编制时，运用现代化手段和方法，如采用网络计划软件、专家管理软件、施工图预算软件以及CAD制图软件等；根据本工程特点，结合投标单位在同类工程施工中积累的经验和取得的科技成果，进一步应用于本工程，并转化为生产力；
从编制内容上，对招标文件的要求作了全面的实质性的响应和郑重承诺。
本项目实行项目法管理，投标人成立“项目经理部”，负责该项目施工现场的具体实施。本投标人将严格按照我单位所编制的《质量、环境、职业安全健康管理手册》及《程序文件》要求，严密组织，精心施工，确保各项承诺目标的实现，向业主交一份满意的答卷。
1.3. 施工总体组织安排
1.3.1. 施工区段划分
根据工程结构设计的特点，将工程主要分为1个区段分别组织流水施工。
分区
工程名称
施工面积（m2）
一区（1-7轴）
第一流水作业段
721
1.3.2. 施工总体流程
在部署总体施工流程时，主体结构施工完毕后合理的插入装饰装修的施工。
1.3.3. 施工架子队伍安排
选调专业施工架子队，提高施工工艺水平。本标段施工目标要求高，工程特点很突出，必须选调专业骨干施工架子队伍，才能提高施工工艺水平，根据施工区段以及工种的划分，准备选调5专业施工架子队进行施工。
各专业施工架子队承担的施工项目安排表 表1-3-3-1
专业施工架子队
承担项目安排
桩基施工架子队
管桩基础施工
主体施工架子队
包括基础、主体的施工
装饰装修施工架子队
内墙的装饰、地面的施工、外墙装饰的施工
室外工程施工架子队
室外工程
机电设备安装架子队
给排水施工，机电设备安装的施工
1.4. 施工组织机构及职责划分
1.4.1. 施工组织机构
严格落实铁道部、铁路局和发包人关于项目管理机构设置和人员配备要求，按照精干高效原则和扁平化管理要求，设置项目经理部；采用“项目经理部一作业队”管理模式，努力减少项目管理层次；按岗优选配置管理技术人员，规范完善岗位责任体系。
按项目法组织施工，组建“广州动车基地新建食堂工程项目经理部”，根据本工程特点及各项预期目标，选派同类工程施工经验丰富、业绩突出的具有一级注册建造师资格的经理上场，对施工项目从开工准备至竣工验收实行全过程、全方位的组织管理。
项目经理部设项目经理、项目总工、总工程师，项目经理部管理机构设“五科、一室、”，即工程管理科、安全质量科、计划科、财务科、设备物资科、综合管理室。
项目经理部设项目经理1人，总工程师1人，安全工程师1人，设置6个职能部室，工程管理部、安全质量部、计划部、财务部、设备物资部、综合管理部，具体负责施工现场协调指挥、技术控制、安全质量控制、施工进度计划控制、设备物资供应保障、现场使用资金的保障及劳动力充足配备等工作。
项目组织机构见附表6-1。
1.4.2. 职能部门职责
表1-4-2-1 项目部主要人员及部门职责
序号
部门
职 责
1
项
目
经
理
1、认真贯彻执行党和国家有关施工安全、质量等政策和法律、法令；
2、严格履行企业与建设单位签订的承包合同，确保合同目标的实现，承担因管理不善造成的经济责任、行政责任乃至法律责任；
3、建立严格的经济责任制，强化管理、推动科技进步，搞好工期、质量、安全、成本控制，提高综合经济效益；
4、认真执行上级的命令，接受建设单位和上级业务部门的监督指导，及时向上级和建设单位汇报工作；
5、对本工程的人力资源调配、各种设备安排、各种材料准备、周转资金的筹备负总责。
2
项
目
总
工
程
师
1、在项目经理的领导下，贯彻落实国家和上级有关安全质量方针、政策、法规和具体措施，对工程质量负总责，提出各部室工作安排及奖惩意见；
2、贯彻落实工程质量方针和目标，负责有关施工技术规范和质量验收标
准及ISO9000标准的有效实施；
3、协助项目经理协调与建设单位、设计、监理的配合，保证工程进度、质量、安全及成本控制目标的实现；
4、主持编制实施性施工组织设计/质量计划，并随时检查、监督和落实；
5、定期组织工程质量检查和质量评定；
6、根据实际情况，积极进行筹划，制定保证工程成本不突破报价的主要措施并组织落实。
3
项
目
安
全
工
程
师
1、在项目经理的领导下，贯彻落实国家和上级有关安全质量方针、政策、法规和具体措施，对工程安全负总责，提出各部室工作安排及奖惩意见；
2、建立、健全施工现场安全生产保证体系，检查施工现场专职安全生产管理人员工作绩效。
3、审核施工机械、脚手架等安全设施的验收手续，并签署意见。
4、对危险性较大的分部分项工程的施工安全交底及交底记录进行监督检查。
5、协助安全事故的调查分析，并具体督促、检查有关事故后的现场整改情况。
4
工
程
管
理
部
1、在项目总工程师的领导下，编制施工进度计划，合理安排施工衔接，确保每道工序按技术要求施工，最终形成优质产品；
2、监督检查技术管理制度的执行情况，协助项目领导工作，并定时向项目领导汇报；
3、负责作业过程中的指导、监督和管理，确保工序管理严格实施；
4、负责施工项目中的协调、控制、技术管理和施工技术问题的处理；
5、负责对各种技术交底、施工方案进行审核。
5
安
全
质
量
部
1、编制安全监察措施及作业安全细则，组织全体人员学习，严格遵守；
2、对专职安全员的工作进行检查、评审；
3、检查监督施工中的设备、物资安全停放；
4、检查监督施工人员是否遵守安全标准进行施工；
5、实行安全一票否决权。
6、负责总体质量计划的编制工作；
7、组织制定各分部分项工程的质量验收标准；
8、按质量文件与合同要求，实施全过程的质量检查监督工作；
9、监督、检查各分项工程施工过程中的施工方法，工程质量；
10、严格贯彻执行国家有关质检部门的规范、规定，严把质量检测关；
11、实行质量一票否决权。
6
物
资
设
备
部
1、建立健全物资设备管理制度，监督检查管理制度的执行情况，协助项目领导工作，并定时向项目领导汇报工作；
2、根据国家有关物价政策，负责物资计划供应、管理、使用、节约工作；
3、根据材料计划，负责工程材料的采购、运输、保管、发放等工作，保证进场材料达到质量要求；
4、搞好现场物资管理，堆码有序，防雨、防霉，落实安全、防护措施；
5、负责物资统计和汇总上报，建立健全物资台帐，完善物资基础工作；
6、建立健全设备档案，做好资料统计报表工作；
7、负责机械的采购以及周转器材的租赁、收费工作；
8、定期组织开展设备检查和评比活动，搞好设备的使用、维修、保养工作，提高设备完好率、利用率，杜绝机械事故。
7
计
划
财
务
部
1、负责项目部计划工作；
2、负责项目经理部的经济分析和成本管理，参与内外合同评审和内部质量审核工作；
3、负责编制上报各种工程统计表，建立统计台帐，按照合同条款适时向业主申报验工计价；
4、组织编制施工图预算和概算，进行项目的预算复核审定工作，处理计划的变更调整；
5、负责各种预算定额、取费标准和有关资料的收集；
6、负责经济合同管理，承担按合同条款对甲方进行项目竣工结算的责任。
7、负责项目经理部的财务工作；
8、制定财务计划，并检查督促执行，定期分析执行情况；
9、负责工程结算工作，组织筹集资金，负责成本核算；
10、负责内外往来的核算及负责审核报销工作；
11、负责工资核算及各项费用的提取和上缴；
12、负责记账和凭证的编制并登记账本；
13、负责会计报表的编制上报；
14、负责管理会计档案资料，做好固定资产和其它财产的清点工作，并完成上级业务部门和领导交给的其他任务。
9
综
合
管
理
部
1、负责项目人力资源调配；
2、负责对外的协调工作；
3、确立内部基础管理流程，制定岗位责任制，积累各种资料；
4、负责办公会的通知、记录、整理，组织会议会务工作；
5、负责上级机关来文的签收、分发、呈阅以及办公室各种资料的登记、收集、整理工作；
6、负责党、团、工会、劳资的有关业务工作。

2. 施工进度安排
本标段工程所含项目多、范围广，结合本工程实际情况，结合我单位相应施工方案的机械设备、人员配备情况，本着“突出重难点，兼顾一般，合理安排，节省资源”的原则，在确保施工安全、质量的基础上，优化资源配置，运用网络技术，合理安排施工顺序，以流水施工、均衡生产为基本方法，以制定、调整并实现阶段目标为过程，最终达到总工期计划的实现。
对于没有相互制约关系的主要项目，各主要项目从地基处理同步开始施工。对于有制约关系的工程项目，只要前一项目提供了工作面，后一项目立即穿插投入施工。
2.1. 施工进度安排原则
满足招标文件总工期和阶段工期要求，安排时考虑各种对工期的不利因素，留有余地，使工期有效可控。实际工期将根据招标文件总体要求及建设单位审定的实施性施工组织安排随时调整，确保按期完成本项目施工任务。
以技术资料、工程量清单提供的工程数量和本项目计划投放的资源（机械设备、劳动力、材料、资金等）为依据，以招标文件要求工期为前提，运用网络计划技术，统筹兼顾，合理安排各分项工程施工进度。
在保证工程质量和安全生产的基础上，优化资源配置，挖掘机械设备潜力，突出专业化生产，充分发挥联合体综合优势。
以组织均衡法施工为基本方法，抓住有利季节，减少雨季影响，采取平行、流水、平衡的作业方法，积极谋划，超前运作。
围绕业主的总体工期和分项阶段工期要求，分区段及时为后序工作创造作业面，保证各分项工程施工作业安排与施工进度计划相协调的原则。
2.2. 总工期及开竣工日期
广州动车基地新建食堂工程工期：总工期120天。
2.3. 分阶段工期目标及关键线路说明
2.3.1.广州动车基地新建食堂工程分阶段工期目标

广州动车基地新建食堂工程工期目标
序号
工程内容
开工时间
持续时间（d）
工程进度
1
施工准备
7月1日
5
5
2
管桩基础施工
7月6日
10
10
3
土方开挖
7月16日
5
20
4
基础承台、基础梁
7月21日
15
35
5
主体结构工程
8月5日
25
60
6
主体结构砌筑工程
8月24日
25
80
7
屋面工程施工
8月30日
20
80
8
装饰装修工程
9月9日
40
110
9
室外工程
9月24日
25
115
10
给排水及安装施工
7月21日
90
115
11
初步验收
10月19日
5
115
12
竣工验收
10月24日
5
120
2.3.2. 关键线路说明
广州动车基地新建食堂工程工程的关键线路是：施工准备～桩基施工～土方开挖～基础承台、基础梁工程～主体结构施工～屋面工程～装饰装修～竣工验收。
2.4. 总体工程进度计划网络图
详见附表6-4《广州动车基地新建食堂工程进度计划网络图》
2.5. 总体工程进度横道图
详见附表6-4《广州动车基地新建食堂工程进度计划横道图》。
3. 主要工程项目的施工方案、施工方法
3.1.广州动车基地新建食堂工程施工总体方案
3.1.1. 工程概况
广州动车基地新建食堂工程位于广州市番禺区，广州动车检修基地内。
新建食堂建筑面积1530㎡，建筑层数为两层，室内外高差0.45m，建筑高度为11.55m。本工程室内地面±0.000相当于绝对标高6.12m，一层层高5.4m，二层层高5.1m。建筑结构为框架结构体系。建筑抗震设防类别为丙类；地基基础设计等级为丙级；框架抗震等级三级；设计使用年限50年。建筑防火：本工程属于二类建筑，耐火等级二级。屋面防水等级及设防要求为Ⅱ级，二道设防。
3.1.2. 施工组织方案
总体安排
根据广州动车基地新建食堂工程施工图、招标文件中分工期要求及工程量清单，综合考虑广州市特殊的气候条件及场区地下水位高情况，施工总体安排主旨：开局重点统筹规划施工总平面布置图，以能优化资源配置、规避拟建工程施工空间、凸显工程形象、企业文化为原则；提前谋划、落实资源配置、最大限度缩短施工准备时间；总体工程在施工空间上划分为1个施工区段，即地下室部分和非地下室部分，以设计变形缝为界实施平面分段流水作业；紧抓工期控制工程即基础阶段的施工，统筹兼顾变电所施工、主体结构的施工，装饰装修、室外工程在施工空间或者施工时间上只要具备有条件则即时插入；技术方案先行，尤其是基坑开挖方案、基坑支护方案、外墙装修方案，积极与业主、设计、监理沟通，必要时请专家现场论证，形成审批手续完备的方案后方可组织施工，坚决杜绝因技术方案不成熟、方案审批手续不全导致窝工而影响阶段工期甚至总工期的风险。
工程施工顺序为“先基础后主体，先室内后室外，砌筑适时插入主体结构施工中，装修、安装适时插入主体工程中，广州动车基地新建食堂工程分为1个流水段、组织1个施工班组进行流水施工，确保主体验收合格，争取按照工期要求达到竣工验收。
各施工架子队相互配合，由项目部统一指挥协调，合理安排工序交叉作业，均衡调度生产各要素，实行24小时连续不间断施工，圆满完成施工任务。主要施工方法为：
3.1.2.1.基础桩基施工：根据本工程的桩基管桩具体数量，拟采用1台D50锤击桩机进行现场施工。
3.1.2.2．基坑土方开挖：组织1台反铲挖机进场，在规定时间内完成土方工程的施工，分层开挖，土方开挖采用机械开挖，结合人工清底的方法。
3.1.2.3.地基与基础施工：基础承台及地下室墙体模版采用小钢模施工，基坑支护严格按照设计图纸进行施工。
3.1.2.4. 主体结构施工：柱筋采用电渣压力对接焊的方式进行连接；基础承台采用小钢模板，框架柱采用15mm厚镜面多层板，梁板采用12mm厚竹胶模板和100×100、50×100方木背楞组成的全木体系结构；内脚手架采用门式脚手架；外脚手架采用双排落地式、密目网全封闭防护；混凝土施工中采用采用混凝土汽泵及地泵泵送施工。
3.1.2.5. 给排水、通风与空调、电气、消防、信息系统设备安装：接受设计院和生产厂商指导，由设备安装施工架子队完成，保证满足和符合设计及使用要求。
3.1.2.6.装饰装修：材料运输以提升架为主，由装饰装修施工架子队组织完成，主要包括外墙瓷砖、玻璃幕墙；内墙涂料；陶瓷地砖、防滑地砖、细石混凝土；轻钢龙骨石膏板吊顶。
3.1.2.7. 防水施工：由房建施工架子队组织防水专业人员完成。
3.1.2.8.屋面工程：在主体结构施工完成后，开始展开屋面工程的施工，主要控制项目为屋面防水施工。
3.1.2.9．垂直运输：主体阶段，以塔吊及双笼施工电梯为主；室内装修阶段以双笼施工电梯为主。
3.1.3. 施工区段划分及专业施工
根据施工安排划分流水段，基础、主体施工按流水段全面展开，装修、安装采取平行、立体交叉式施工；各专业细化、土方、结构、防水、室内装饰、室外装饰、给排水、通风与空调、电气、消防等施工专业。
根据流水段施工时间的先后顺序，各专业分别组织流水或交叉施工，钢筋砼框架结构按照先主体后装修、安装，先内后外的顺序组织施工，水电、消防、根据主体工程施工进度配套施工预留预埋，其他安装工程具备条件后及时插入，确保如期交付使用。
3.3. 主要工程项目的施工方法及施工工艺
3.3.1. 测量工程施工方法及施工工艺
3.3.1.1. 高程控制网点的建立
3.3.1.1.1. 水准基点联测
工程开工前与甲方工程师（监理工程师）进行现场高程控制点的交接，签写交接纪要，在现场桩位明确、资料齐备的条件下，联测高程点，并复核桩位高程与交接资料是否匹配，并将现场水准点全面复测结果形成报检资料。
3.3.1.1.2. 加密高程控制点
在与甲方（监理）交接水准点的基础上向场区内加密高程控制点。选点原则为在主要建筑物开挖线外，地质坚硬、稳定、不下沉，且通视情况良好。场区内至少布设三个加密水准点，以便施工过程中可以随时加以检测。布设高程加密点后由水准基点出发，线形经过每个加密点，最终闭合到水准基点上，测设次数至少不少于一个测回（往返为一个测回），在外业资料满足限差的前提下，进行内业平差计算，得到各加密高程点的高程，并将结果形成报检资料，在得到甲方、监理批准认可后方可开工。
3.3.1.2. 平面控制网点的建立
3.3.1.2.1. 现场交接桩及控制桩勘测
与甲方工程师（监理工程师）交接现场桩点及与之相匹配的相关资料，明确控制桩的坐标与设计总平面图是否同一坐标系，如果不是，相互关系如何，签写交桩纪要。对现场交接桩进行外业勘测，得到相关角度、距离关系，形成勘测资料。
3.3.1.2.2.平面控制网的建立
⑴ 首级矩形网的建立
首先对勘测资料与甲方（监理）所提供的资料进行核对与检查，确保原始数据正确、可靠。鉴于本工程场地内建筑物布局整齐，以建筑物的主要走向（轴线）作为控制方向，布设矩形控制网。确定控制网的主轴线点，在站房横向上布设四个测量转点，采用全站仪随时对场区内控制主轴线的桩位进行复测。
⑵ 次级控制网的建立
在建筑物的首级控制的基础上加密控制网点，加密控制网点在建筑物外围，与建
筑物轴线平行的标定在轴线的平行、垂直方向上，布点方法同首级控制网点，并做好护桩工作。
⑶ 控制网点的施测与校核
内业在总平面图上标定各控制网点坐标后，并计算与已给控制点之间的角度、距离关系，现场用全站仪架设已知控制网点，测设施工控制网点，测量不少于一个测回（盘左盘右为一个测回），主轴线放样后需对各主点进行校核、调整，调整可用近似法。近似法原理为由勘测控制及放样主点而引起的误差对每一个放样点影响相同，为等距偏移。如图4-3-1-2-2-1：近似法原理图。
B′
d
β
O′
180°－α－β
a
b

A

B

A′

d
d
d
d
O′
α

图4-3-1-2-2-1 近似法原理图
由于α″/ρ＝Sinα＝2d/a
又（180°－α－β）″/ρ＝Sin（180°－α－β）＝2d/b
由两式中去掉α，得到调整计算式：d＝(90－β/2)″ab/〔（a+b）ρ〕
式中ρ＝206265
主轴线点放样校核完后，全站仪架在主轴线交点上，在纵横轴线上加密次级网点。
3.3.1.3. 建筑物轴线的定位及标定
桩、基坑开挖的定位放线施工采用外控法，地上结构需采用外控法与内控法相结合的方法，定位放线。
建筑物不同部位定位放线的具体方法如下：
⑴ 桩、基坑开挖的定位放线施工采用外控法，施工前根据现场布设的测量控制网点，在基坑四周布置平行于建筑物主要轴线的控制点来指导基坑的开挖施工。可以利用现有的次级控制网点。
⑵ 地上结构采用内控法并与外控法相结合，根据控制点，在一层地面上做内控制点。在施工中，楼板上内控制点相应位置留出200×200预留孔，采用激光经纬仪垂直把控制点投到施工楼层，再根据控制点放出建筑物各细部。
3.3.1.4. 高程控制
在施工中，根据现场建立的高程控制网点，指导地下结构施工及基坑开挖。在柱竖向钢筋上标出50线，用以控制下一层楼板砼标高和本层模板安装，每层标高都由首层50线用钢尺引入，消除累计误差。
3.3.1.5. 沉降观测
3.3.1.5.1. 沉降观测点、水准点的设置
⑴ 水准点的布设：建筑物的沉降观测，