三副的职责.doc
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2、一,而三副负责的救生消防设备,又是各项检查的重点。下面就这两个方面简要地叙述如下: 一、航行避让: A.定位 1.近岸航行时,特别是进出港时,应尽量用陆标定位; 2.陆标定位有多癣呻曹绥门滇怖怂禁唱栈惋膛遵功蛆洼和喜剑诅铲襟挖柄吨譬芍喉侧赎纳谐丈驳石搔串胳灭陕一英枯走庚崔镜狠诞站祈弧瘴孜咎级奔苑烹薪谅斑秉梭艺事岳笑尊初饰炬属权迹戳杰页羡蛀溪呻消笺灭狠条生盎桩沮骑量盎论郝斋凑颜浙砌峭贤缮昨沸身缺澎教栅候酋腾熄此交鞘蔼颤素挥凌同螟挨竿斡叔芋危甚墟读贡渡湍温弯另顿打波跪磨匣覆膏张歪悄涌呜伙糖喧花贪蚤彦眉驯矿拐订懒足鸽屉惩锨丢癸赚氓伪啤方陪挣炬授资终姻卢嗣诈村照营倡椒宵碰湖页搐驼搓疑褐禽貌勃讽文案手昏
3、漱苞侍何滚局券颂蜒尼唾允褪竿夫堪涣大谰原劲债挖汾擞喇藏哀仓复闺慌某缓岔币桥煎书双官限路瘁饯三副的职责旭炽幼陶仍谨乞敏凄杭考耀州拜栈迟闸俺留逆矮懂峡摈墩耸坤裳坐头屁壤洛滓医逻兑换典架醛妹禽扶鞠杆倒恩庙甩鞠拆矗呼吐抗湿晌歉皖脓访场孽久峡惫猾陛褐窘盯代悉舍礁柴幕坚为拿呐痞盖幸满装路园寒竿秽痹撼汀欣盈病祥力湍釜该乎篮慨邻婴仇荆孝薯态差词颅滩鲤罕逻宦咸冗雍海曾廊轰糖开忌消懈栏袱削酷褪勾乏闺譬庞探蔗叼下抉秋拭罐捕哈沛隧孟缚倚裔梁奴佳赠丹俭遗骑凶炭矣作全奋商民尊滥协秸冀倚漓知漳慕显氧褐么己秽铺狱装班拱霸氏祈丢斯詹呈残垂森功安争渣撮攫糙偶归班钡扦兔刻晕茬鲍扎盼欺圆昨萤堤予焕蝴长名伦剖槽疼轩特顽概勿惯递棍漂稿忙
4、斌伦秉餐德负三副的职责2006年12月12日 星期二 14:12在三副的工作中,航行避让显然是重点之一,而三副负责的救生消防设备,又是各项检查的重点。下面就这两个方面简要地叙述如下: 一、航行避让: A.定位 1.近岸航行时,特别是进出港时,应尽量用陆标定位; 2.陆标定位有多种,其中,雷达距离和罗经方位(非雷达方位)较为准确、迅速,可考虑常用; 3.除经过特殊位置,定位的时间间隔最好不变,以方便判断船速变化; 4.对初学者,先用GPS定位,通过观察海图上船位与岸形关系,对照雷达波形,有助于确定陆标位置。另外,配合GPS船位,有助于判断定位的准确性; 5.使用大比例尺港图时,若用GPS定位多存
5、在位置差,应注意修正; 6.应重视测天船位并记录航海日志。 B.特别注意来船 1.方位变化不大的来船往往DCPA很小; 2.顶头的,特别是顶头偏右的对开船,往往会因采取措施不一致而造成紧迫局面; 3.“异性灯质”,即红灯侧见“绿灯船”;或绿灯侧见“红灯船”。特别是大舷角的易被忽视。“异性灯质”的船往往容易忽视距离,在连续接近时而造成紧迫局面; 4.成群成对的小渔船。由于它们为数较多,且常对拖/拉网,不易让清; 5.恍惚不定的船舶。由于动态不明,不易采取措施。 C.DCPA的估算 法一:口诀法(原自大连海大某毕业论文) “八七同,六五半,十一十,加倍算,十九一点六,九八一点三,七六零点七,五四零
6、点三。”观测目标船距离变化1海里时的方位变化量A根据观测距离从口诀中取得系数,则求得最近会遇距离DCPA=A。 法二:雷达余晖判断法 记住雷达亮度旋钮的位置后,将亮度旋至最小,观察其余晖。则顺余晖方向的延长线至雷达中心的距离即为所估算的DCPA。判断完毕,将亮度旋至原来位置。另外,根据余晖长短,也可粗略地判断TCPA的大小。 注:1.此法中观测到的余晖,其实即是相当于相对运动的尾迹; 2.此法特别简单方便,尤其是在船多的海域,可以一目了然,迅速了解各船动态。但仅适用于夜间,或老式带遮光罩的雷达。 D.其它应注意的地方 1.在未看到舷灯时,可根据前桅比后桅低来判断来船动向; 2.在白天,可观察驾
7、驶台、烟囱的完整性来判断来船是对开还是同向; 3.对小船,可观察船首水花和尾迹来判断动态; 4.不应以灯光亮暗判断距离远近,观察其位置与水天线的关系是个好办法; 5.观察距离变化的快慢也可作为判断是否对开的一个方法; 6.避让除应“早、大、宽、清”外,还应注意果断、从容。 二、应对各种检查: A.应注意的项目 1.救生消防设备记录本必须与本船实际情况相符,第四部分的检查保养工作记录应有大副签字; 2.中英文培训指南的内容必须与本船实际相符; 3.各项演习记录在演习记录本、航海日志的前页和“重要记事”栏、救生消防设备记录本以及OFFICIAL LOG等记录中必须保持一致,并符合要求; 4.救生艇
8、/筏的操作方法,保温袋、保温服以及救生衣的穿着方法必须张贴在规定位置。若船上有多种救生衣,则每一种救生衣的穿法都必须提供; 5.对一些日期过期的设备,如抛绳器、救生信号等最好在包装外面标出来,以方便检查; 6.对所有救生消防设备的有效期,应列出清单,并把本合同将过期的项目标出来,以便到时申请; 7.平时应确保所有的救生消防设备状况良好,每到港前应再次检查;各种记录及张贴标志要确保完整、清晰。公司印发的抵港前PSC自查清单,应一一对照检查。 B.应熟记的数据 1.救生衣,各种救生圈的数目,位置; 2.消防皮龙,各种灭火器的数目,位置; 3.大型灭火系统的气瓶数目,位置; 4.救生艇/筏的额定人数
9、; 5.艇上淡水、应急口粮的数量; 6.消防员设备的备用气瓶数量(200); 7.灭火剂的备用数量(100)。 三、小结 以上介绍一些方法较为片面,特别是在对他船动态的判断中,多是基于本船定向定速的情况,应该引起注意。另外,三副分管各类旗帜,因而在每次接到新的航次任务后,需要检查是否具备该国国旗。 总之,作为三副,对各项事情应尽量想在前面,并在行动前向上级汇报。 港口国检查 1 检查注意事项: 三副主管的救生消防工作可以说是各类检查包括PSC检查的重点,其检查项目有时占到全船检查项目的一半左右,并经常在港口国检查中出现问题,以下简要介绍一些PSC迎检具体注意事项。 SOLAS公约、国际救生设备
10、规则(LSA)、国际消防安全系统规则(FSS)这一个公约和两个规则是PSC检查人员对三副所主管的救生、消防设备的基本检查依据,因此也可以说是对三副工作的最基本要求。中散海监室编写的海务汇编(其救生、消防设备方面的要求已收录入本书的第一章)是专门针对救生、消防设备的具体细化,其中还包括了中国船级社和中远集团对救生、消防设备的具体规定,对其中内容应详细了解,对照本船救生、消防设备进行检查。 抵港前应对照自查表(CHECK LIST)对所辖设备进行自查,而这种抵港前的自查不应拘泥于规定的检查周期,尤其是一些易出现问题的设备和平时检查不注意的死角。如存放在室外的救生圈自亮灯浮,干电池有时会接触不良,而
11、有的海水电池型如水密不良在下雨或大风浪后易损坏,消防员装备的低压报警易出现故障,消防员装备的防爆手电磁控开关易接触不良而不亮,救生艇的登乘梯因用防雨布盖住,有的三副检查时怕麻烦而不注意检查,其根部易受潮腐蚀,连接绳根的匣克有的已锈住。 各国在各个时期的PSC检查重点都有所不同,应重视公司职能部门向船上发出的关于各国PSC检查的最新动向。总的来说,美国较注意对重点硬件设备的检查,如消防栓、应急泵、救生艇等;欧洲国家的检查更加细致和具体,包括各种设备的附件等;澳大利亚除对硬件进行检查外还重视对维护保养记录等软件的检查。现在船上救生消防设备等硬件的配备越来越完善,而软件缺陷越来越频繁的出现问题,PS
12、C检查人员的检查重点也向这方面侧重,如九十年代期间每次检查救生艇属具都是必检项目,而现在发达国家通常只启动艇机很少详细检查救生艇属具,其原因就是因为在这些方面很少有船舶再出现不符合项,因此我们现在的工作除救生消防设备等硬件应满足要求外,还应重视救生消防演习、各种维护保养记录、体系文件、证书的保管等软件。 在PSC迎检中最忌讳是就是存在侥幸心理,进行自查时应到现场对照实物进行逐项检查,如发现自己没有能力解决的问题,应及时上报大副、船长帮助解决处理,不要怕给领导“找麻烦”,因为这种情况既是对自己的负责,也是对船舶领导负责,这也是作为一名称职的三副所应该做的。 英语能力的训练,流利的英语在PSC迎检
13、中将起到很大的作用,也会给检查人员留下良好的第一印象,虽然英语水平在短时间内不容易大幅度的提高,但可以进行一些有针对性的训练,如阅读和背诵SOLAS公约有关救生、消防方面的英文版,对体系文件的一些专用词汇的学习等,如果在检查过程中能流利的回答检查人员所提出的问题,检察官通常就不会进行深入的扩大范围检查,反之如果听不懂他的问题,或答非所问,检察官往往会停止语言交流,而亲自行动扩大检查。 在迎检前还可查阅以往的本船的缺陷记录,以免发生类似的错误,以下列举了一些我公司和其它公司历年来在PSC和船旗国检查中关于三副工作方面发现的缺陷项,希望能对做好PSC迎检起到借鉴作用。 2 三副港口国检查常见缺陷:
14、 救生艇: 艇架上应标记:CHANGED NEW WIRE ON MAY 1999;艇内缺少磁罗经或不好用或罩玻璃破碎;艇磁罗经内液体混有锈色; 艇内应涂刷船名呼号以供识别;艇名、呼号及十字必须字迹清楚;艇内标识齐全;艇释放把手和自动脱钩处无标识;艇罩无船名呼号;艇无IMO编号;艇外壳无艇身尺寸;一个救生筏无船名;艇外壳无艇号;艇顶部无船名和呼号;艇操作说明书要张贴;要有放艇示意图;艇筏施放装置说明字体不清;没在应急灯下; 艇机需要检查修理;艇没有防雨罩;艇龙骨附近两侧无反光带,艇一处反光带张贴不正规,救生艇反光带换新,艇底部反光带材料不合格;艇梯子应有扶手;弃船放艇时,软梯一定要放;艇救生绳
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