北园大街快速路工程施工组织设计方案.doc

第一章 编制依据及编制原则
一、编制依据
1、济南市北园大街道路及环境建设工程招标文件、标前会议及答疑文件。
2、施工现场勘查资料。
3、国家及有关部委颁布的标准、规范、规程、政策及质量验收评定标准。
4、与本工程相关的法律、法规及济南市有关规定。
5、济南市市政工程文明施工管理规定。
6、我局在济南市多年道路、桥梁、管网工程方面的施工经验和我局人员素质和设备状况。
7、参照的主要规范规程及技术标准等见表1-1
参照的主要规范规程及技术标准 表1-1
编号
名 称
备 注
1
公路工程水泥砼试验规范
JTJ053~94
2
公路工程质量检验评定标准
JTJ071~94
3
市政道路工程质量检验评定标准
CJJ1~90
4
市政排水工程质量检验评定标准
CJJ3~90
5
沥青路面施工与验收规范
GB50092~96
6
公路路基施工技术规范
JTJ033~95
7
公路路基层施工技术规范
JTJ034~93
8
城市道路路基工程施工及验收规范
CJJ44~91
9
砌体工程施工质量及验收规范
GBJ50203-2002
10
工程网络计划技术规范
JGJ/T121~99
11
公路工程技术标准
JTJ01~88
12
给水排水管道工程施工及验收规范
GB50268~97
13
公路路基路面现场测试规程
JTJ059~95
14
公路工程无机物结合料稳定材料试验规程
JTJ057~94
15
公路路面基层施工技术规范
JTJ034~93
16
公路工程沥青混合料试验规程
JTJ052~2000
17
公路土工试验规程
JTJ051~93
18
公路工程施工安全技术规程
JTJ076~95
19
给水排水构筑物施工及验收规范
GBJ141~90
20
地基基础工程施工及验收规范
GBJ50202-2002
21
混凝土土结构工程施工及验收规范
GB50204-2002
22
公路桥涵钢结构及木结构设计规范
JTJ025
23
公路桥涵施工技术规范
JTJ041-2000
24
钢结构设计规范
GB50017-2003
25
公路梁板式橡胶支座规格系列
JT/T4-93
26
公路桥梁盆式橡胶支座
JT3141-90
27
城市桥梁设计荷载标准
CJJ77-98
8、其它
类别
名 称
企业
我单位制定的《质量手册》及《程序文件》
企业
我单位制定的《施工组织设计编制控制程序》
企业
我单位制定的《环境保护体系手册》
企业
我单位制定的《职业健康与安全手册》
二、编制原则
1、根据工程实际情况和特点，合理进行施工平面布置，减少工程消耗，降低生产成本。
2、根据工程实际情况和特点，合理安排施工方案与施工顺序。
3、有针对性的制定切实可行的施工方案，采用新技术、新材料、新工艺、新设备。
4、坚持ISO2000质量体系在工程管理中的持续运行，确保实现工程质量目标。
5、根据本工程的具体特点，按工序合理采用平行流水作业、交叉作业，尽量做到均衡施工，运用网络计划技术及节点分割方法控制施工进度，保证施工工期。
三、指导思想
1、指导原则
坚持“以人为本”的原则，“心想一方百姓、情系泉城建设”的宗旨指导施工组织设计的编制。
2、编制思想
为保质、安全、按期圆满完成本合同段的工程施工，本施工组织设计编制指导思想如下：
（1）施工管理
按项目法组织施工；采取工程局决策层、项目管理层、劳务作业层三级管理；采用全过程监控信息化管理。
（2）项目部组成
项目经理部由我局具有丰富类似工程施工经验的年富力强的人员组成，形成强有力的项目领导班子。施工队伍抽调我局具有类似工程施工经验的专业队伍，根据济南市北园大街道路及环境建设工程施工的需要组织专业化施工。
（3）施工组织
因地制宜地选用科学的施工组织和管理技术，统筹安排，组织分段、按工序组织平行流水作业和交叉作业，尽量做到均衡生产，定期监测实际施工进度与进度计划的差值并及时调整资源使实际进度与计划进度相一致，保证满足合同工期的要求。
（4）机械设备配备
根据工程施工的需要配备充足的先进的机械设备和运转工人，使投入的机械设备性能先进、功能匹配，充分发挥机械设备的生产能力。
（5）施工工艺选择
根据本工程的特点，采用先进成熟的施工工艺，同时采用合理的、切实可行的新工艺，道路施工采用样板路方法，在整个施工过程中采用试验先行的方式。
（6）质量控制
严格按照ISO2000质量标准体系进行质量程序控制，对施工现场实施全过程的动态管理和严密监控，严格执行三检制度，实行质量一票否决权；
环境及职业健康安全控制：严格按照GB/T24001环境体系及GB/T28001安全体系进行控制，确保实现环境及安全目标。
四、编制目的
1、以济南市北园大街道路及环境建设工程施工招标文件、施工技术规范和质量验收评定标准为依据，选择科学的组织管理、先进的施工方法和施工设备等进行优化组合，编制科学先进的切实可行的施工组织设计。
2、落实我局“规范过程管理、均衡高效优质、追求顾客满意”的质量方针，发扬我局“从严、求实、开拓、拼搏”的企业精神，在业主和监理的指导、监理及设计单位的有力配合下，精心组织、科学施工，争创精品工程，为“建设新泉城、实现新跨越”作出新的贡献。
3、确保在合同工期内按计划保质保量完成所有合同规定的工程内容的施工。

第二章 工程概况
一、工程概况
北园大街道路及环境建设工程建设内容主要包括地面道路、高架桥梁、地面桥梁、地下管线及设施、快速公交、两侧环境建设六项内容。
地面道路西起二环西路东至电建路，全长13.02km；高架桥梁西起济齐路西侧东至二环东路全福庄立交，全长11.55km；地面桥梁包括二环西路至电建路之间的七座地面桥；地下管线范围与地面道路工程范围基本一致；快速公交西起黄岗路枢纽东至二环东路立交枢纽，全长10.2km；环境建设西起二环西路东至电建路之间道路红线以外的环境整治与地块开发建设（施工单位不作地块开发建设）。
全线道路红线按60m进行控制，匝道落地、主要交叉口段按道路红线70m控制。
二、四标段工程概况
本标段为第四标段，桩号为K3+872~K5+016，全长1.144km。主要工程内容为地面道路、高架路、西工商河地面桥梁、地下管线及设施、快速公交、两侧环境建设等。
1、地面道路工程
路面结构层（快车道结构层）自下而上依次为路基压实、碎石石灰土厚25cm、钢塑复合双向土工格栅（只是西工商河～历山路段有）、水泥稳定碎石厚16cm、水泥稳定碎石厚16cm、透层沥青（洒油1.2L/m2）、玻璃纤维土工格栅、粗粒式沥青砼厚6cm、中粒式沥青砼厚5cm、沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）4cm；慢车道结构层自下而上依次为路基压实、碎石石灰土厚20cm、水泥稳定碎石厚15cm、透层沥青（洒油1.2L/m2）、中粒式沥青砼厚5cm、细粒式改性沥青砼厚3cm；人行道结构层自下而上依次为路基压实、碎石石灰土厚20cm、水泥稳定碎石厚15cm、彩色水泥混凝土厚12cm；小型出入口路面结构层自下而上依次为路基压实、碎石石灰土厚25cm，水泥稳定碎石18cm，中粒式沥青砼厚5cm，细粒式改性沥青混凝土厚3cm。其有关技术指标为：路面设计弯沉值26（0.01mm）；沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）中沥青采用改性沥青，碎石采用玄武石，增强纤维采用沥青路面专用增强纤维聚丙烯腈，各种材料配合比通过实验确定；中粒式沥青混凝土（AC-20）：石油沥青采用AH-70，压实度不小于95%；粗粒式沥青混凝土（AC-25）：石油沥青采用AH-70，压实度不小于95%；水泥稳定碎石7d龄期无侧限抗压强度为3.5MPa，压实度≥98%；碎石石灰土的碎石最大粒径不大于40mm，7d龄期无侧限抗压强度为0.8MPa，压实度≥96%；玻璃纤维土工格栅采用固定型，断裂强度（经向、纬向）≥100KN/m，断裂伸长率（经向、纬向）≤4%；黄岗路~西工商河岩层暴露地段，可将岩层整平后直接做上层水泥稳定碎石和沥青面层；西工商河~历山路路段路基为软基，若路基土质较好，采用换填10%灰土进行处理，若土质较差采用毛石换填，换填深度不小于30cm，处理后铺钢塑土工格栅；钢塑复合双向土工格栅技术要求：断裂强度60~30KN/m，伸长率≤4%；由于地下水位较高，影响碎石石灰土施工时，将碎石石灰土改换成级配碎石层，级配碎石层厚为25cm。
2、西工商河地面桥
西工商河桥桥位处河道宽25m，主河槽宽12m，副河槽宽度6.5m左右。现状旧桥为一跨12.4m板桥，宽36m。旧桥设计荷载及防洪断面均不满足本次设计标准要求。新建桥梁主跨为13m，边跨为6.5m，桥长26m。全桥共分为四幅，最南边一幅为斜桥，斜度为10，其余为正桥，桥面总宽59.25m。13m空心板厚55cm，6.5m空心板厚40cm。下部基础采用钢筋砼基础，桥台厚80cm，桥墩厚度为70cm。技术标准汽车荷载标准：城-A级；人行道荷载设计标准为4.0KPa的均布荷载；地震烈度为VI度；河道纵坡0.3%；桥面横坡1.5%，人行道横坡2.0%。主要材料为混凝土：预应力空心板、桥面铺装及铰缝采用C40、C50砼，普通空心板采用C30砼，桥墩盖梁、墩柱、栏杆基座、桥头搭板及台帽采用C30砼，系梁、桩基采用C25砼；钢材：R235钢：Rg=240MPa（d=12mm），HRB335钢：Rg=340MPa（d≥12mm）；支座采用板式橡胶支座，伸缩缝采用型钢40伸缩缝；防撞护拦及人行道栏杆均采用钢管栏杆。
3、高架路工程
（1）高架道路工程上部结构
该标段选用两种形式，第二十六联至第三十四联为预应力混凝土连续箱梁，第三十五联为预应力钢—混凝土叠合梁。
① 主线预应力混凝土连续箱梁
箱梁采用后张法预应力混凝土结构，圆弧形梁底，薄壁、少肋、单箱多室断面，纵、横桥向预应力钢束由Φj15.24高强低松弛钢绞线和优质群锚组成，塑料波纹管成孔，C50混凝土，施工采用一次落架成形。标准跨径组合为330m，梁高2.2m，顶面宽为（桥宽B-0.5）m，标准段全宽24m，双向六车道，跨中腹板厚0.4m，支座附近腹板厚0.6～0.7m；顶板等厚0.22m；跨中底板厚0.2m，支座附近厚0.4m。在距分孔线7.5m到横隔梁处为腹板、底板厚度过渡段。室宽（腹板中心线～中心线）一般不大于5.5m。
② 主线预应力钢—混凝土叠合梁
箱梁采用后张法预应力钢—混凝土结构，外形与预应力连续箱梁一致，采用圆弧形梁底，单箱多室断面，梁高2.28m，单箱宽3.0m，底板和腹板采用钢板连接而成，底板厚20mm，每隔0.5m设置一道加劲纵肋，腹板厚16mm，每隔1.5m设置一道竖向加劲肋，并在受压区域设置两道纵向加劲肋，箱梁沿纵向每隔3m设一道横隔板，顶板采用钢筋混凝土结构，钢箱梁和混凝土顶板之间采用剪力钉相连。钢箱内设纵向和横向预应力钢束，预应力钢束为30股一束的Φj15.24高强低松弛钢绞线，纵向每一箱内设置2束，横向设在支撑处的横梁内，端横梁和中横梁分别设置4-8束不等。钢箱梁分成20块在工厂焊接，现场拼装。
③ 匝道连续箱梁
本标段包含两条匝道，E匝道和F匝道。E匝道为430m预应力连续箱梁，F匝道为530m预应力连续箱梁。后张法预应力混凝土结构，预应力钢束由Φj15.24高强低松弛钢绞线和优质群锚组成，塑料波纹管成孔，C50混凝土。桥面宽为7.5m，跨中腹板厚0.3-0.4m，支座附近腹板厚0.6-0.7m，顶板等厚0.2m，跨中底板厚0.2m，支座附近厚0.4m。在距分孔线6-9.75m道横隔梁处为腹板、底板厚度过渡段。
（2）高架道路工程下部结构
① 桥墩、桥台
主线标准桥墩采用Y形双立柱，立柱之间设置预应力混凝土横梁以平衡外力，立柱为矩形断面，跟部断面尺寸为1.75m1.75m，四周设R15cm圆角。
匝道桥墩采用一矩形为主，上部分叉的立柱形式；跟部断面尺寸1.6m1.6（1.5）m；边墩立柱在顶部展开，以满足支座边缘尺寸不小于15cm的要求。桥台采用直立式桥台或U型桥台。
② 基础
高架桥标准段一般采用6根φ1.2m或4根φ1.5m钻孔灌注桩；匝道桥一般采用2根φ1.2m或2根φ1.5m钻孔灌注桩，桩底进入持力层，桩长10-40m左右。
三、自然条件
1、气象、水文
（1）气候特征
济南市位于山东省中部，地处东经11611~11744，北纬3602~3731，处于北半球中纬度地带，属暖温带半湿润季风气候。四季分明，春秋干旱少雨，多西南风；夏季炎热多雨，雨量集中；秋季天高气爽，雨量骤减，冬季寒冷少雨雪，多东北风。
（2）气温
多年平均气温13.4C，极端最低气温-22.4C，极端最高气温为42.7C，发生在1942年7月26日。年平均无霜期199天，早霜始于9月下旬，晚霜止于4月中旬。
（3）降水
多年平均降水量654.8mm，其中汛期（6~9月多年平均）降水量504.5mm，占全年降水量的77.4%。最大年降水量为909.8mm（1987年），最小年降水量为347mm（1986年）。
（4）风
常年主导风向是西南、东北，夏季偏南，年平均风速3m/s，大风日数为22天。根据30年资料可知极大风速多发生在6、7、8三个月。6月极大风速32m/s，风向东北；7月极大风速为34.8m/s，风向西；8月极大风速30m/s，风向东南。
（5）雾
历年平均雾天数为17.7天，年最多雾日40天，年最少雾日5天。
（6）湿度
年平均相对湿度为59%，7、8月份最大在75%左右，4、5月份最小，在48%左右。
（7）雪
年平均积雪日数为14.7天，年最多降雪日为19天（1985年）。
（8）冰冻
年平均结冰日数为86.7天，一般开始于11月中旬，终于3月下旬。
2、地震
场区抗震设防烈度为6度，场地土类型为中软场地土，场地类别为II类；设计基本地震加速度值为0.05g；设计特征周期为0.4s，可视为可进行工程建设的一般场地。
3、地形、地貌及地下水
（1）K1+650~K4+650
工程场地属山前冲洪积平原地貌单元，地形为西高东低，相对高差约3m。场地内地下水类型属第四系孔隙潜水，勘探期间地下水水位埋深2.53~2.71m，水质分析报告结果地下水PH=7.21~7.29，矿化度=0.94~1.198g/L，无侵蚀性CO2，水化类型为重碳酸盐钙钠型水，对混凝土无侵蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋无侵蚀性。
（2）K4+650~K7+500
工程场地属山前冲洪积平原地貌单元，地形为西高东低，相对高差约3m。场地内地下水类型属第四系孔隙潜水，勘探期间地下水水位埋深0.7~3.8m，水质分析报告结果地下水PH=7.31~7.68，矿化度=1.110~1.238g/L，无侵蚀性CO2，水化类型为重碳酸盐氯盐钙钠型水~重碳酸盐钙钠型水，对混凝土无侵蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋无侵蚀性。
4、岩土层及其物理力学性质
（1）K1+650~K4+650
场地地层主要为第四系冲洪积成因的素填土、亚粘土及燕山晚期闪长岩组成，自上而下共分五层，分述如下：
① 素填土：黄褐色，松软~稍密，稍湿~湿；主要有粘性土组成，混石灰、碎石、砖块等，顶部为沥青混凝土路面，场区普遍分布，厚度0.2~4.5m，平均1.86m；层底标高21.45~45.50m，平均32.03m。层底埋深0.2~4.5m，平均1.86m。
② 残积土：黄绿色，可塑~硬塑；岩心风化成砂状，易碎。场区普遍分布，厚度0.50~3.70m，平均2.33m，层底标高19.80~35.96m，平均26.89m；层底埋深2.00~6.30m，平均3.93m。
③ 全风化闪长岩：灰绿色，原岩结构，构造不清，岩芯风化成砂状，碎块状，矿物成分风化蚀变成高龄土状，手掰易碎，采取率75%~80%。
场区普遍分布，厚度0.20~5.40m，平均2.21m；层底标高17.95~42.50m，平均28.15m；层底埋深0.8~11.70m，平均4.58m。
④ 强风化闪长岩：灰绿色，中粒晶结构，块状构造，岩芯呈砂状，碎块状，局部成柱状，为球状风化体，矿物成分主要由角闪石、长石及云母组成，手掰易碎，采取率85%~90%。场区普遍分布，厚度0.35~17.50m，平均4.30m；层底标高12.30~43.33m，平均24.16m，层底埋深0.90~19.50m，平均8.75m。
⑤ 闪长岩：灰绿色，中粗晶结构，块状构造，岩芯成柱状，局部短柱状，矿物成分主要有角闪石、长石及云母组成，手掰易碎，采取率85%~90%，RQD=75~80，为中~微风化。该层普遍分布，未揭穿。饱和块体密度为2.92~3.18g/cm3，饱和抗压强度为98.20~254Mpa。
（2）K4+650~K7+500
场地地层主要为第四系冲洪积成因的素填土、亚粘土及燕山晚期闪长岩组成，自上而下共分12层，分述如下：
① 素填土：黄褐色，松软~稍密，稍湿~湿；主要有粘性土组成，混石灰、碎石、砖块等，顶部为沥青混凝土路面，场区普遍分布，厚度0.7~5.10m，平均2.48m；层底标高22.90~25.20m，平均24.17m。
② 亚粘土：黄褐色，可塑；韧性中等，干强度中等，稍有光泽，粉粒含量较高，夹亚砂土薄层，偶见腐蚀根。场区普遍分布，厚度0.60~5.50m，平均3.04m；层底标高20.15~23.45m，平均21.79m；层底埋深0.90~3.60m，平均2.41m。
③ 亚粘土：灰黑色~灰褐色，软塑；韧性中等，干强度中等，稍有光泽；风铁质浸染及锈斑条纹。场区普遍分布，厚度1.10~4.70m，平均2.52m；层底标高16.60~23.20m，平均19.35m；层底埋深0.70~7.70m，平均4.82m。
④ 亚粘土：黄褐色，可塑；韧性中等，干强度中等，稍有光泽；见针状孔隙、见铁质浸染及锈斑条纹，偶见砾石。场区普遍分布，厚度0.80~5.05m，平均2.55m；层底标高13.40m~20.20m，平均16.77m；层底埋深3.50~10.50m，平均7.42m。
⑤ 亚粘土：黄绿色~黄褐色，可塑，韧性中等，干强度中等，稍有光泽；见蓝灰条纹，见混有约25%~35%的姜石，粒径0.30~5cm。场区普遍分布，厚度0.80~5.65m，平均1.96m；层底标高11.40~17.86m，平均14.15m；层底埋深5.75~13.00m，平均10.08m。
⑥ 亚粘土：黄褐色，可塑；韧性中等，干强度中等，稍有光泽；见铁质浸染及锈斑条纹，偶见姜石。场区普遍分布，厚度0.60~7.60m，平均2.75m；层底标高7.15~19.40m，平均11.88m；层底埋深4.00~17.25m，平均12.33m。
⑦ 亚粘土：浅红褐色，可塑；韧性中等，干强度中等，稍有光泽；见铁质浸染及锈斑条纹，偶见姜石。场区普遍分布，厚度0.80~11.30m，平均5.15m；层底标高4.90~15.55m，平均9.20m；层底埋深8.40~19.50m，平均15.07m。
⑧ 含碎石粉质粘土：黄褐色，硬塑；韧性中等，干强度中等，稍有光泽；见铁质浸染，碎石含量约30%~40%，砾径约1~5cm。场地内分布不均匀，仅见于K5+457、K5+518、K5+578~K6+560段，厚度0.60~7.50m，平均3.90m；层底标高-1.45~14.37m，平均3.90m；层底埋深9.30~25.70m，平均20.31m。
⑨ 残积土：黄绿色，可塑~硬塑；岩芯风化呈砂状，易碎。场区普遍分布，厚度0.60~4.75m，平均2.14m；层底标高0.50~15.75m，平均9.52m；层底埋深7.85~23.45m，平均14.72m。
⑩ 全风化辉长岩：灰绿色，原岩结构，构造不清，岩芯风化呈砂状，碎块状，矿物成分风化蚀变呈高龄土状，手掰易碎，采取率75%~80%。
场区普遍分布，厚度0.15~21.60m，平均2.58m；层底标高-3.35~17.90m，平均4.57m；层底埋深5.50~27.80m，平均19.60m。
强风化辉长岩：灰绿色，中粒晶结构，块状构造，岩芯呈砂状，碎块状，局部呈柱状，为球状风化体，矿物成分主要有角闪石、长石及云母组成，手掰易碎，采取率85%~90%。场区普遍分布，厚度0.50~31.40m，平均11.36m；层底标高-5.10~16.00m，平均1.97m，层底埋深7.20~29.45m，平均22.20m。
中风化辉长岩：灰绿色，中粗径结构，块状构造，岩芯呈柱状，局部短柱状，矿物成分主要由角闪石、长石及云母组成，手掰易碎，采取率85%~90%，RQD=75~80，为中~微风化。该层普遍分布，未揭穿。饱和块体密度为2.62~2.89g/cm3，饱和抗压强度为1.39~1.52Mpa。
五（四）、道路、交通现状条件
1、现状道路断面
北园大街为城市主干道，二环东路~济泺路段为3块板形式，红线宽50m，快车道22m，双向六车道，快慢分隔带3m，慢车道6.5m，人行道4.5m；济泺路~黄岗路段现状红线宽35m，三块板形式，快车道宽12m，双向四车道，快慢分割带2m，慢车道5m，人行道4.5m；黄岗路~二环西路段没有现状路。现状北园路比较拥挤，机非混行，路面坑洼不平，机动车通行能力差；道路排水功能差，雨季时排水不畅；绿化和树木不多，主要分布在历山路~二环东路和济泺路~黄岗路段。北园立交段由于修建北园立交道路断面尚未按规划完全形成，本次结合新规划的断面一次形成。
2、现状相交道路
沿线规划相交道路次干道以上共21条，与本标段有关的几条为：
（1）济泺路
规划红线（现状道路）宽70m，双向八车道，两条路侧是公交专用道，慢行一体设置，规划红线宽70米，考虑快速公交线路快速公交设置在地面、中央。
（2）无影山东路
现状道路宽18m，机非混行，一块板形式，规划红线宽25m，城市次干道。
（3）西工商河路
现状道路为两条平行于西工商河、相交于北园大街的城市次干道，宽度为27米，规划红线为215米。
3、现状主要交叉口
与本标段有关的主要交叉口有无影山东路口、济泺路口、西工商河路口。其中济泺路口，原设计为全互通立交，现只修建了东西高架，地面为平交十字灯控路口。
4、现状交通调查
2005年6月2日（周四）、4日（周六）对北园大街主要交叉口无影山东路交叉口、济泺路交叉口进行了交通流量、流向调查，调查分析7:00~10:00，13:00~15:00；16:00~19:00三个时段。其中济泺路只观测地面交叉口流量，不包括上跨桥梁流量。
（1）工作日北园大街沿线交叉口早晨时段（3小时）交通流量普遍高于晚上时段。休息日交叉口全时段流量较工作日普遍降低，济泺路降低显著。
（2）高峰小时流量特征
6月2日高峰小时交通流量大于5000puc的交叉口包括济泺路。高峰小时流量特征：6月4日高峰小时交通流量大于5000puc的交叉口包括济泺路口。休息日与工作日比较，早高峰流量休息日降低较大；平峰流量济泺路降低显著。
主要交叉口高峰小时流量表 表2-1
交叉口
早高峰时间
流量
平峰时间
流量
晚高峰时间
流量
无影山东路交叉口
9:00~10:00
3715
14:00~15:00
3214
17:30~18
4184
济泺路交叉口
9:00~10:00
5836.5
14:00~15:00
5646
16:30~17
5679
（3）主要交叉口交通流量特征分析
济泺路口交叉口：7:30以后进入平稳状态，全时段流量均衡。各进口道流量特征与交叉口总量特征基本一致。休息日交叉口流量有所降低，早高峰推迟，晚高峰提前，持续时间缩短，主要原因在于工作日出行交通的减少。
交叉口交通主流向：南进口与北进口的直行，各进口道的右转以及西进口的左传，转向流量大于400puc/h。
交叉口车种构成：小汽车26.2%，出租车35.7%，公交车20.1%，客车15.2%，货车3.0%。公交车占有较大比重，主流向为各进口道的直行，东进口的左右转，南进口的右转，北园大街、纬二路为公交通道；客车交通主流向为西进口的左转、北进口的直行和右转，表现出长途汽车站的西、北通道以及进入火车站的客车通道。
（4）北园大街交通分析
北园大街主线基本接近或达到饱和状态；工作日流量高于休息日流量，说明工作出行，公务出行占有较大比例；大部分交叉口显示公务出行特征，与济南市“南居北工”布局相关。
除个别交叉口外，早高峰流量高于晚高峰流量；交叉口各进道交通流向比较，北园大街东西直行交通占有相当大的比重，北园大街呈现城市东西向交通走廊特征；
转向交通流量较大交叉口均为相交道路，为城市主干道的交叉口，济泺路为较为突出的交叉口之一，显现环线交通流特征。
以位于城市中部的济泺路为其中中心之一，小汽车交通、货车交通比例随着向东西两侧延伸而递增，公共交通随着向东西两侧延伸而递减。北园大街向两端疏通交通的功能已经具备，道路两侧小汽车出行较少，公交出行需求较大。客车交通与长途汽车站、火车东站有关。
车种构成汇总表 表2-2
交叉口
小汽车
出租车
公交车
客车
货车
无影山东路
36.5%
24.2%
9.8%
17.4%
12.1%
济泺路
26.2%
35.7%
20.1%
15.2%
3.0%
5、现状用地及建设条件
北园大街共有24条公交线路，另有14条线路与之交叉。最大断面重复路线为13条，在北园大街运行线路长度大于7km的有4条、3km~7km的有7条、小于3km的有13条。全线共有公交停靠站20个。
2005年3月25日，3月26日济南公交总公司对北园大街公交出行进行了调查。调查内容为上下车调查、跟车调查、换乘调查、发车频率及实载率调查、车站及交叉口延误调查。调查结果与数据分析详见《济南市北园大街BRT项目数据分析报告》。
（1）沿线单位及建筑概况
无影山路至济泺路北侧多为居民楼，南侧主要为办公和住宅。沿线单位主要有中国重型汽车总公司、山东省交通医院、济南长途汽车站等。
（2）两侧用地现状
北园大街现状用地经过调查各类用地分别为：居住用地占32%、工业用地占19%、公共设施用地占21%。
六（五）、防洪河道及地面桥梁
1、现状相交河道
本标段工程与之相交的河道为西工商河，现状河道宽20m，规划河道宽度25m。
2、现状地面桥梁
西工商河桥：西工商河桥现状20m，本次改造拆除现有桥梁重建，桥宽与道路同宽，桥长根据河道规划断面为25m。
七（六）、现有地下管线
北园大街各个时段在不同的年代建设，每期工程改造建设了不同的管线，现状管线非常复杂，经过多次现场勘察、咨询相关专业人员、结合物探资料，北园大街现状管线资料如下：
北园大街现状管线除黄岗路以西无现状管线外，其它路段管线种类较为齐全，主要有给水、雨水、污水、电力、通信、煤气、热力等，共有7~15条，其中济泺路以西7~9条，济泺路以东有10~15条。
本合同段内分布在快车道下的管线为：黄岗路~西工商河有2~3条（给水、通信、煤气）、西工商河~东共商河有3条，均为给水。
各管线沿线分布情况如下：
（1）给水
黄岗路~西工商河有1条D400铸铁管；西工商河~济泺路有1条D400和1条D100铸铁管；
（2）电力
无影山路~西工商河路北侧人行道内1条；西工商河~济泺路路南侧人行道内1条；
（3）煤气
黄岗路~西工商河路南慢车道处1条D200钢管；黄岗路~济泺路快车道内1条12~24孔光缆；
（4）雨污水
全线大部分路段均设有雨污水。
八（七）、工期
（1）招标文件规定的工期
开工日期为2006年3月9日，完工日期为2007年8月31日，总工期为541日历天。
（2）计划工期
本施工组织设计的计划开工日期为2006年3月9日，完工日期为2007年8月31日，总工期为541日历天。
九（八）、质量目标
根据招标文件的要求，结合我局的施工能力，我局对本工程的施工质量目标为“确保合格、争创鲁班奖”。

第三章 施工总体目标和总体施工方案
一、总体目标
1、工期目标
本合同段工程计划开工日期为2006年3月9日，计划完工日期为2007年8月31日，总工期541日历天。
2、质量目标
本工程的质量目标为：确保合格、争创鲁班奖。
本工程质量方针为：规范过程管理、均衡高效优质、追求顾客满意。发扬我局的创优精神和行之有效的质量管理制度，实现从严、求实、开拓、拼搏，将本工程建成我局在济南市市政工程方面的代表工程。
按照ISO2000质量保证体系的要求，加强施工管理，保证使用合格材料，加强施工过程的质量监测，严格控制工序质量，确保实现以下质量目标：
（1）保证承建的工程安全、可靠、耐久、美观；
（2）单元（分项）工程合格率100%；
3、安全目标
严格按照职业健康安全管理体系GB/T28001-2001的要求，确保无重大安全事故，创省级安全示范工地。
4、环境保护及文明施工目标
严格按照环境管理体系的要求，落实完成与工程所在地环保部门签订的《环保目标责任书》。
严格按照济南市市政工程文明施工管理规定要求组织施工，达到济南市安全文明施工示范工地标准，争创省级文明示范工地。
二、工程施工条件及特点
1、工程施工条件
（1）北园大街沿线企事业单位较多，商业活动频繁，北侧紧邻济南长途汽车站和穿越济泺路、西工商河路、无影山东路三个路口，车辆行人出入较多，施工期间不能对阻断交通，需要做好施工期间的交通疏导组织设计以确保施工期间交通通畅。
（2）工程所在地为市区，即使拆迁全部到位后，也会有各种管线满布于施工区内，施工现场相对较为狭窄，路面基层、路面面层、水泥混凝土等拌合系统不可能布置在施工现场区域附近，因此拟采用商品料，只布置施工周转材料堆存场地、钢筋加工厂和模板加工厂等临时设施和施工必需的设备停放场地；现场的水电供应条件能满足施工需求。
（3）工程为市区道路改造工程，原有道路地下管线较复杂，施工期间需要进行充分详细的调查并针对性地做好防护并且做好需保留管线范围内的沟槽开挖组织设计，确保需保留的管线的安全。
（4）沿北园大街各类需拆除建筑物、构筑物较多，要充分考虑拆迁对工程进度的影响。
（5）本工程既有道路桥梁的改建施工，又有新建高架路，还有雨污水及多种专业管线的综合施工，各种管线错综复杂，各类检查井数量多，施工协调难度大，对施工机械的灵活性要求较高。
（6）本工程为贯穿济南东西方向的大动脉之一，建设标准高，施工中必须树立质量至上的方针。
（7）北园大街道路及环境建设工程施工为市区内工程，环保要求高，施工中要充分搞好文明施工措施。
（8）本工程中高架路施工将是控制工期的关键，施工时计划缜密，统筹考虑。
（9）本工程跨越雨季、冬季及麦收、秋收农忙季节施工，施工中要充分做好雨季、冬季及麦收、秋收农忙季节施工准备。
2、工程施工特点
（1）交通疏导组织设计是否合理和能否落实是制约本工程施工能否按计划事实的关键因素，因此对于交通疏导必须计划缜密、精心组织。
（2）本工程穿越济泺路、西工商河路、无影山东路三个路口，对路口的施工尽量安排在休息日、夜间交通量较小的时段并分区进行，以确保交通通畅。
（3）本工程高架路结构复杂，上部结构箱型梁施工需采用满堂支架支撑；每一联箱梁需要支架搭设（含支架基础处理）、支架预压、钢筋制作加工架设、模板制作安装、混凝土浇筑、养护、张拉等施工工序，施工周期较长。
（4）高架路施工需投入的周转材料量大，施工辅助设施多，施工设备量大、种类多，但施工现场场地狭窄。
（5）本工程既有平行流水施工，又存在立体交叉施工，因此需对安全施工需缜密组织，确保实现安全生产目标。
（6）本工程地下原有管线错综复杂，施工前需进行充分详细的调查，以确保需保留管线的安全和施工的顺利进行。
（7）本工程施工期跨越冬雨季、麦收、秋收大忙季节，需充分考虑冬雨季对工程工期的影响和制订冬雨季工程质量保证技术措施，以确保工程质量和工期，需充分考虑麦收、秋收对劳动力的影响并提前做好应对措施以确保工程施工顺利进行。
（8）本工程为市区道路施工，在施工过程中保持道路畅通，在做好交通疏导的同时，对沟、坑、材料堆存区等应做出明确标识，对道路施工区域采用彩钢板围挡，对高架路施工区域进行全封闭施工。
（9）为确保施工期间路面排水畅通，对现有的排水管线进行疏通、改线（当现有排水管线在路面或高架路施工需要迁移或拆除时）和经常检修，使现有排水管线始终处于良好的工作状态。
三、总体施工方案
1、施工区段划分
本合同全长1.144km，根据本工程特点，以及所包含的工作内容和工程量，拟将本工程划分为五个施工区段。
高架桥分为三个施工区段，自二十六联至二十九联作为一个施工区段，含二十九联位置的E匝道和F匝道；第三十联至第三十四联为一个施工区段；第三十五联为钢——砼叠合梁，作为一个独立的施工区段。
地面道路工程划分为一个施工区段，地面桥梁工程即西工商河桥作为一个施工区段。
各个施工区段即相互独立又互相协作，所有施工资源应遵从项目部的统一协调和分配。
2、施工总体方案
北园大街位于济南市主城区北部，东起电建西路西至二环西路，全长约13公里，现为主城区内铁路以北地区唯一的一条全线贯通的东西向交通干道，是济南市区一条重要的对外通道。
现状北园大街主线基本接近或达到饱和状态，工作日流量高于休息日流量，说明工作出行，公务出行占有较大比例。大部分交叉口显示公务出行特征，与济南市“南居北工”布局相关。
本标段紧邻长途汽车站，施工期间势必对其运营调度造成影响。因此本标段施工组织计划编排围绕解决沿线居民和企业单位公务出行顺利方便来组织，以高架桥上部结构施工来控制总体施工顺序及总工期，并适当考虑拆迁影响。
根据上述原则，围绕交通组织，本工程施工划分为四期进行施工。
第一期，为施工初期，由于本标段至西工商河位置高架路中心线向北偏移，中心线部位的墩柱座落于现有无影山中路北侧分隔带位置，因此本期主要任务是利用现有无影山中路南侧快车道和南侧慢车道作为居民和公务出行通道，在最短的时间内将规划的慢行一体道路打通、整平，压实，并对其进行硬化处理（20cm厚5%水泥石屑），具备临时通行能力，高架路灌注桩在本期自二十六联和三十联分两个施工区段向东推进，灌注桩施工场地利用原无影山中路北侧快车道和北侧慢车道进行封闭施工。根据现场考察和西工商河桥位平面图，第四幅新建地面桥与原老桥不发生冲突，因此本期第四幅桥在汛前完成，交通通道利用老桥。汛期过后，利用新建第四幅桥通行，拆除老桥，进行第一幅至第三幅的施工。
第二期，本阶段为施工的关键节段，本节段主要进行高架桥上部结构的施工，由于跨越一个冬季，而西工商河桥受交通组织影响需要在汛后施工第一幅至第三幅，因此第三十三联可放在2007年年初进行施工。高架桥施工期间，居民及沿线公务出行仍利用慢行一体通行。施工通行便道采用在高架路两侧设置，其中一侧为主施工便道，宽度按7m控制，作为周转材料、混凝土、钢筋、模板等的运输通道；副施工便道则设置在另一侧，主要作为周转材料的运输通道；主副施工便道的设置根据每联的变化和匝道的设置情况具体布置。当高架桥第一施工区段施工第二十八联和第二十九联，第二施工区施工第三十二联和第三十四联的时候，根据施工场地平面布置逐步开始规划快车道管线和路基的施工。高架桥连续预应力混凝土箱梁除跨西工商河的一联（第