燕窝湾中桥施工组织.doc

京广线信陈段改造工程二标段中铁十三局燕窝湾中桥施工组织设计
第一章 总 则
1.1编制依据
1.1.1京广线信阳至陈家河改造工程XCZQ2标段施工合同【武工管施合(信陈)字02号】
1.1.2改建铁路京广线信陈段改造工程燕窝湾中桥施工设计；
1.1.3铁道部颁布的铁建设[2005]285号《 新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》；
1.1.4铁道部颁布的铁建设[2004]8号《 新建时速200公里客货共线铁路工程质量验收暂行标准》；
1.1.5《 铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）；《 铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）；《 铁路桥涵工程质量验收标准》（TB10415-2003）；《 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）；
1.1.6武汉铁路局京广线改造工程指挥部下发的有关文件；
1.1.7现场及其周围环境进行调查所掌握的有关资料
1.1.8《 铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）
1.1.9国家、铁道部、当地政府及武汉铁路局在施工安全、文明施工、水土保持、环境保护和土地租用等有关的法律、规定；
1.1.10国家《建设工程质量管理条例》（国务院279号令）。
1.2编制原则
1.2.1严格执行基本建设程序和施工程序；
1.2.2严格执行铁道部、武汉铁路局有关要求及规定，坚持安全第一、预防为主的原则，严格执行《安全法》，加强施工过程中的安全工作，确保施工人员、设备的安全；
1.2.3科学组织施工，编制科学合理的施工方案，结合当地的地质水文条件采取可靠的防护措施；
1.2.4以节约土地、防止水土流失、保护生态环境为目标布置施工总平面；
1.2.5采取切实可行措施，合理配置资源，降低工程成本；
1.2.6积极应用四新成果，确保工程质量，合理安排施工，确保施工工期。
1.3编制范围
燕窝湾中桥桩基础、承台、墩台身、托盘、墩台帽、桥面系及附属工程
第二章 工程概况
2.1工程设计情况
燕窝中桥位于位于湖北省广水驼子区燕窝湾村, 为跨越一河沟而设。桥址处河沟规则，水流方向与线路夹角为78度，河床底主要是卵石及漂石，桥址处下游。
京广线信阳至陈家河改造工程XCZQ2标段，该桥桥台尾里程:DK1047+305.37～DK1047+415.53，中心里程DK1047+360.45,桥全长110。16m。铁路等级Ⅰ级,正线为双线,设计速度200㎞/h,线间距4.40m,全桥采用圆端形桥墩,双线矩形空心桥台；基础为钻孔桩+承台。
2.2地形、地貌及地质特征
丘间谷地（Ⅱa）,谷地中有一河流，河宽15～20m，河流走向与线路方向约65；小里程方向为丘间缓坡，自然坡度较缓，多辟为旱地及水田，大里程方向为低山缓坡，植被较发育。勘测深度范围内地层从上至下依次为：粉质黏土（Ⅲ类）,硬塑；粉质黏土（Ⅱ类），软塑；细砂（Ⅱ类），松散，饱和；卵石土（Ⅲ类），中密，饱和；片麻岩，强风化（Ⅳ类）；片麻岩，弱风化（Ⅴ类）。地震动峰值加速度：<0.05g
2.3气象及水文特征
燕窝中桥所处地区属长江中下游海洋性气候，气候温热，雨量充足，夏季多暴雨，九、十月份雨量较小。夏季炎热，冬季寒冷，且冬季多有冰雪、霜冻。年平均气温为17.7℃～21℃。地下水位较浅。地下水对混凝土有溶出型弱侵蚀。谷地有以河流，河面宽15～20m，深3～4m，水深1～2m，流速极缓。
2.4工程沿线交通情况
该桥由107国道修筑施工便道通往路基，然后沿线路方向径直修筑便道通往燕窝中桥施工现场。
2.5当地材料供应情况
业主招标指定水泥、钢材供应厂家。砂石料大悟、孝昌产量较大，质量也较好。
2.6供水、供电情况
附近水塘较多，地下水位较浅，可打井取水；沿桥 架设铁路电力线，附近村镇电网较丰富，部分可利用。
附：主要工程数量
主要工程数量表
序号
工程名称
单位
数量
备 注
1
基坑挖土
m3
2526

2
抽水
m3
1684

3
基坑回填土
m3
1322

4
C35钢筋砼钻孔桩（防腐）
m
400

5
钻孔桩钢筋（Ⅰ级）
kg
30462

6
承台C35钢筋砼（防酸）
m3
703.9

7
承台钢筋（Ⅰ级）
kg
18366.1

8
墩身C30混凝土
m3
224.7

9
台顶、顶冒、托盘C30钢筋砼
m3
398.1

10
墩台身、顶冒、托盘钢筋（Ⅰ级）
kg
10679

11
墩台身、顶冒、托盘钢筋（Ⅱ级）
kg
51126

12
浆砌以及干砌片石
m3
250

13
级配碎石
m3
361.98

第三章 组织机构建立及管理形式
项目指挥部由项目指挥长、项目副指挥长、项目总工程师组成领导层。并从现场实际情况出发，注重加强施工技术、质量、安全管理、施工现场环境保护等工作。部门设置有工程技术部、安全质量部、物资设备部、计划财务部、办公室、调度室及派出所等七个职能部门。
机构设置详见施工组织机构图。
施 工 组 织 机 构 图
项目指挥部
内部质量监理
指 挥 长
副指挥长
总工程师
调

度

室
技 术 部
测

量

队
物资设备部
计划财务部
办

公

室
计量试验室
安全质量部
派

出

所
桥涵施工队
项目经理部设项目经理、项目副经理2人、总工程师1人；工程技术部设部长1人，工程师4人；质量安全部设部长1人，质量安全工程师3人；计划统计部设部长1人，计划统计员1人；物资设备部设部长1人，工作人员2人；财务部设部长兼会计1人，出纳1人；办公室设主任1人，办事员2人；施工队设队长1人，副队长2人，技术员3人，工人130人

第四章 施工安排与平面布置
燕窝中桥陈家河桥台处地势平坦，在桥台右侧设钢筋加工场，木工加工场，模板堆放场地等临时设施。
4.1临时房屋
施工队伍临时房屋以租用当地民房为主，自行搭建为辅。
4.2临时电力
施工场地附近有高压电线通过，与地方电力部门联系直接引入电力专用线至施工现场。同时配备2台120KW的发电机，以满足施工需要。
4.3临时用水
燕窝中桥附近地段水源充足，常年有水，可充分利用。施工用水可以抽取附近河水，施工现场设置容量为20 m3的蓄水池1座，水池采用砖砌、半埋置式，铺设供水管路，以满足施工需要，生活用水采用当地自来水。
4.4钢筋及钢架加工场地
在施工现场设置钢筋加工场1处，负责燕窝中桥上所有结构钢筋的加工制作。
场内地面：施工现场内地面及路面全部填筑山皮石，碾压密实。并用砖砌好排水沟，砂浆抹面，保证雨季雨水顺利排出场外。
4.5试验场地及房屋
在项目部设中心试验室，面积60m2 砖砼结构。能对水泥、砼、砂浆、无机结合料的试件进行标准养护，配备办公桌、椅、柜及计算机等办公用品。
试验室进行封闭和防尘处理，以避免周围粉尘、烟雾、震动和噪声的影响；采光、照明、湿度满足试验要求。
4.6场地布置及工程数量

主要临时设施表
序号
设施名称
数量
备注
1
项目指挥部
700 m2

2
现场值班室
30 m2

3
中心实验室
180 m2

4
标准养护室
48 m2

5
施工队驻地
300 m2

6
施工便道
2.6km

7
供电线路
0.12km

8
蓄水池
1座

9
钢筋加工场
300m2

第五章 施工总工期安排
5.1工期安排的原则
（1）严格按招标书中对本标段总工期及阶段截止工期的要求安排，并留有余地。
（2）充分考虑季节、工程试验对工期的影响。
（3）下部主体施工，特别是桥梁基础工程，尽可能避开雨季。
（4）工期安排时，考虑与其它标段衔接，减少干扰，为确保工期创造条件。
5.2总体施工进度安排
施工准备：2005年12月10日～2006年1月30日 50天
基础施工：2006年1月30日～2006年3月20日 50天
墩台身及顶帽：2006年3月20日～2006年6月20日 90天
桥面系工程：2006年8月30日～2006年9月30日 30天
附属工程：2006年6月30日～2006年7月30日 30天
附：施工进度计划横道图；施工进度计划网络图

附图4.1.1：施工场地平面布置图

附图5.1.1：施工进度计划横道图

附图5.1.2：施工进度计划网络图

第六章 资源配置计划
6.1劳动力组织计划
6.1.1劳动力配置计划
根据总体施工方案，根据总体施工组织安排，前黄家港上一个桥梁施工队。计划上场劳动力总人数40人，施工高峰期人数可达60人。施工队设队长1人，副队长2名，技术员1名，下设机械司机班、砼工班、木工班、钢筋工班、电工班、零活工班和后勤保障工班7个工班。
6.1.2劳动力动态管理
所有上场的劳动力实行动态管理。根据工期计划和总体施工组织安排，提前组织进场；根据所承担施工任务的进展和完成情况，及时转入其他调整任务施工。附：劳动力动态曲线表

2005年
2006年

人数
11
12
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

70

60

50

40

30

20

时间

6.2主要机械配备
为满足工程施工需要，提高施工进度，确保工期和质量，根据不同工程的施工工艺，结合既有机械设备情况，合理配置各种施工机械设备，做到配置合理、数量充足并留有一定的储备。投入本工程主要机械设备见前黄家港特大桥主要施工机械表
6.3物资材料需用量计划
物资材料供应是保证施工顺利进行和确保工期的关键之一。为此，施工前编制全标段的材料供应计划表，并在每项工程开工前，根据进度安排做出相应的材料供应计划，并按计划组织进料，对市场紧俏物资和受气候等因素影响的材料进行适当的储备，以避免出现停工待料现象。

本桥所用工程材料有：钢材、水泥、中砂、碎石等。其中水泥由业主统一供应，钢材、碎石、砂等地材实行招标采购确定分承包方，其它材料自行采购。
第七章 总体施工部署
7.1总体目标
为保证本工程按合同要求顺利实施，规划本工程施工的总体工作目标。
7.2施工准备
7.2.1施工人员及机械设备进场
本工程施工队伍在桥涵施工方面经验丰富,在人员、设备、技术方面可以满足施工需要。主要人员及机械设备业已进场。
总体工作目标
项 目
工 作 目 标
工程质量
单位工程一次验收合格率达到100%；工程优良率达到90%以上，并满足全线创优规划要求。
工 期
线下工程：2006年1月1日开工，2006年6月30日完成。
安 全
以确保行车安全为重点，消灭行车险情以上、人身重伤以上、机械大事故等一切责任事故的发生，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损失。
环境保护
施工现场及各种临时设施严格按环境保护有关规定进行规划并实施，满足环保部门及当地政府有关环保要求，减少占地、复耕还田。
文明施工
工程质量、施工资料、安全管理、施工现场及各种临时设施等严格按文明工地标准执行，创全线文明施工优胜单位。
7.2.2 物资准备工作
先遣人员进入现场后，立即着手制定材料供应计划报送监理、建设单位，参加业主 统一组织的施工单位采购招标，确定材料的供货地点、数量及运输方式，抓紧建设材料厂，为材料的储存提供场地。建立完善的检测试验手段，保证工程按期开工。对用于本工程的材料，均经自检合格，并经监理工程师同意后使用。
7.2.3技术准备
施工人员进驻现场后开始进行技术准备工作。技术准备工作已做到：对已到图纸审核完毕，图纸已能满足现场施工需要；现场施工放样完毕，编制了各种作业指导书、技术交底，已经作好施工技术准备工作。
7.3施工方案
钻孔灌注桩采用冲击钻成孔，导管法灌注水下混凝土。旱地承台采用人工配合挖掘机开挖，组合钢模板施工。
墩身采用大块整体钢模板，汽车吊吊装，墩身立模一次到位，混凝土灌注一次完成。托盘顶帽采用吊车安装定型钢模板，混凝土灌注一次完成。桥台采用大型钢模板立模灌注混凝土。
桥面人行道板、栏杆及各种预制构件在预制场预制，现场安装。
第八章 主要工程施工方法及施工工艺
8.1基础工程
8.1.1钻孔桩施工
本桥基础钻孔桩桩径为1.25米；钻孔深度分别为8米和9米。采用反循环冲击钻成孔。
①施工准备：
A、复核测量
对设计院已给的坐标基点、水准基点及测量资料进行全面的复核和测量，无误后确定桥位、墩台及桩位，设立临时高程控制点和中线控制桩，满足施工要求。
B、施工场地清理
平整场地和工作面，清除表面杂物和积水、淤泥等。
C、泥浆池布置
泥浆池布置在桥跨中间。泥浆池容积为10立方米，并与容积为15立方米的沉淀池串联并用，为了保证安全，泥浆池及沉淀池周围加设护栏。
为了保证有一个清洁的施工环境，不在桩位附近就地挖泥浆池及沉淀池，沉淀池中的泥浆采用人工配合挖掘机清除，泥浆运输车运输弃至指定位置，保证不污染环境。
D、埋设护筒
护筒坚实、不漏水，护筒直径比桩径大30厘米，护筒长度根据地质情况和水位而定，最少埋入地下1.5米。挖泥浆池，选用优质粘土调制泥浆，对护筒周围进行夯实处理。
E、制作钢筋笼
按设计尺寸加工制作，钢筋笼加工制作过程符合钢筋加工施工规范。钢筋和焊件经过化验和物理试验，合格后使用。
F、备齐水泥和砂、石料，经过检验合格后进场。计算准确的理论配合比，施工用水经过化验，合格后用于本工程。
G、报验钻孔灌注机械设备和施工中检测设备。建成自动计量拌合站，备齐混凝土运输车辆。
②钻孔灌注桩施工作业
A、安设护筒
采用人工挖土并配合振拔桩锤打入的方法埋设钢护筒，护筒四周用粘土填筑，并分层夯实处理，护筒直径比设计桩径大30厘米，护筒顶高出原地面0.3米左右，护筒平面位置偏差控制在5厘米之内，并在顶部焊加强筋和吊耳，开进水口。钻进过程中经常检查护筒是否发生偏移和下沉，发现问题及时处理。
B、调制护壁泥浆
钻孔泥浆采用的优质粘土在泥浆池内制备，用泥浆泵加速泥浆循环，直到泥浆比重达到1.2～1.5后开始钻进施工，护筒内泥浆始终高出地下水位1米以上。造浆用的粘土须符合下列技术要求：
泥浆相对密度1.20～1.40；粘度22～30s；胶体率不低于95%；含砂率不大于4%；失水量不大于20ml/30min；泥皮厚不小于3mm/30min；静切力3～5Pa；酸碱度PH=8～11。
C、钻进施工。钻机就位前，对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括主要机具设备的检查、维修。钻机就位后，底座和顶端平稳，不产生位移或沉陷。钻机架顶部的起重滑轮槽缘、固定钻杆的卡孔和护筒中心三者在同一铅垂线上。
采用冲击钻反循环钻孔时，开始时用小冲程冲击钻进，低锤勤打，少抽碴，使开口圆顺。当冲击钻至护筒底时，加入小于15厘米的片石和粘土，反复冲击，挤密护筒底部周围土层。钻进至护筒底2.0～3.0米后以正常冲程钻进。正常钻孔过程中，遇土层时，适当减少冲程，并加入适量片石；遇到砂层时，适当增加粘土用量，以提高泥浆比重增大悬浮力；遇到岩石层时适当加大冲程，以增加冲击力。钻进过程中注意土层变化，每进尺2米或在土层变化处捞取碴样，判断土层，记入钻孔记录表并与地质柱状图核对。每进尺5.0～8.0米，用检孔器检查一次钻孔的直径。操作人员认真贯彻执行岗位责任制，随时填写钻孔施工记录，交接班时详细交待本班钻进情况及下一班需注意的事项。
钻孔过程中始终保持孔内有1.5～2.0米的水头高度，并防止扳手、管钳等金属工具或其他异物掉落孔内，损坏钻机钻头。钻进作业保持连续性，升降钻头时平稳，不得碰撞护筒和孔壁。
桩孔钻至设计标高后，进行清孔，并对成孔的孔径、孔深、倾斜度和孔底沉碴等进行检查，同时检查嵌岩深度和孔底岩石是否符合设计要求，并填写终孔检验记录。
钻进过程中，做好记录，特别注意地质变化情况，钻孔到设计深度后绘出柱状地质图。钻孔连续钻进作业，不能随便停机。
D、钻孔事故预防及处理
因为钻孔时间长，容易造成塌孔，同时因为地质复杂，可能遇到孤石，或穿越断层时，孔位范围内，岩层软硬不一，可能造成偏孔。施工过程中，有充分的思想准备，采取可行的措施加以预防和处理。
事故预防措施：在钻孔过程中，始终保持孔内泥浆水头，保持护筒内的泥浆顶面高出地下水位至少1.5米以上，为防止出现缩孔和塌孔现象，及时、连续补充泥浆。
坍塌处理：若在孔口坍塌，回填后重新埋护筒再钻；若在孔内坍塌，首先在坍塌位置，回填片石与粘土混合物到塌孔位置以上1.0～2.0米；若塌孔严重时则全部回填，待回填物密实后再进行钻进。
钻孔偏斜的处理：在偏斜处吊住钻头上下反复扫孔使正直，偏斜严重时回填片石与粘土到偏斜处，待密实后再进行钻进。
E、清孔和安放钢筋笼
冲击反循环钻机的最大优点是与常用的循环钻机一样，边冲击钻进，边通过泥浆的循环排碴，当达到设计深度后，用置换泥浆的方式进行清孔。至吸出泥浆手试无明显砂石且泥浆不粘手时即可停止清孔，进入下道工序施工。
在下设完钢筋骨架后和在灌注水下混凝土前，检查孔底沉碴厚度。当沉碴厚度满足设计要求时即可进行灌注水下混凝土施工，否则须进行二次清孔。沉碴厚度一般按设计要求办理，设计无规定时，嵌岩桩允许沉碴厚度不大于10厘米。清孔时保持孔内的水位高出地下水位1.5～2.0米，以防止塌孔。
钢筋笼用吊车起吊，第一段放入孔内后用钢管或型钢临时搁支在护筒口，再起吊另一段，对正位置焊接后逐段放入孔内至设计标高，最后将最上面一段的吊环挂在孔口并临时与护筒口焊牢。钢筋笼在下放过程中注意防止碰撞孔壁，如放入困难，则查明原因，不得强行插入。钢筋笼下到位后与护筒焊牢，防止钢筋笼上浮和掉笼现象发生。钢筋笼放入后的顶面和底面标高符合设计要求，其误差不得大于5厘米。
F、导管法灌注水下混凝土
导管采用Φ24厘米钢管，用法兰盘连接牢固并加胶垫达到不漏气、不漏浆，使用前对导管进行加压及抗拉试验，检查其封闭性及强度。导管下的深度，比成孔底高60～80厘米，并计算首批灌注混凝土用量，确保封底成功。导管顶部用钢丝绳及特制卡铁卡牢，防止掉管。
导管在吊入孔内时，其位置居中、轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋骨架影响孔壁稳定。
混凝土拌合符合设计和施工规范要求，保持混凝土的和易性和流动性。水下混凝土的水灰比为0.5，坍落度18～20厘米，并通过试验确定掺入适量缓凝剂，初凝时间不小于6小时。采用罐车运输混凝土，泵送混凝土至设在导管顶端的储料斗。
首批砼通过计算保证一次封住导管底口往上至少1米。灌注混凝土前漏斗颈部设橡胶球，灌注混凝土时顺导管压入孔底然后浮出孔水顶面。灌注混凝土连续进行，不准停灌。灌注时做好记录，随时测试井内混凝土面位置，和导管底口位置，计算出导管埋深，根据测得数据调整导管埋深，把导管埋深控制在2～6米之间。从计算得知混凝土面接近钢筋笼骨架时，使导管稍大埋深，同时放慢混凝土灌注速度，防止因混凝土冲力造成钢筋笼骨架上浮。待混凝土顶面比钢筋骨架底高2米后，适当提高导管，使混凝土灌注稳定上升。灌注混凝土数量和在孔内混凝土升高分段填写记录，以备分析那段扩孔和缩孔。灌注混凝土排出的泥浆收回到泥浆池内，防止污染环境和河流。混凝土灌注比设计桩顶面高程高80～100厘米。
G、每根桩的混凝土灌注时间控制在6小时以内。
H、截桩头
按照规范要求，桩顶混凝土有预加高度，预加高度在基坑开挖后，人工凿除并清理，凿除时防止损坏桩身。
灌注混凝土完成28天后对每个桩做无破损检测，请招标人和驻地监理工程师参加检验。根据要求按比例进行小应变、超声波及钻心取样检测。
附:钻孔灌注桩施工工艺框图
②承台施工
砼采用拌合站集中拌合，砼运输车运输，垂直运输采用汽车吊吊混凝土漏斗入模。
承台土方开挖：首先对承台进行测量放样，放出承台基坑上口边线，边坡根据土质情况设置，开挖方法采用挖掘机配合人工开挖，基坑底比设计断面每侧放宽0.3米，以便支侧模，当基坑有水时，基坑底边比设计断面每侧多放0.8米，加设集水沟和集水井。
承台模板采用组合钢模板，仅立侧模，底模以土模代替，承台钢筋按常规法就地绑扎，设置混凝土块保护层。承台灌注在搅拌站机械拌合，砼运输车运输，通过园木竹排栈道到达工作平台，再通过串筒，滑槽入模，插入式振动棒捣固，由下至上分层浇注。
在整个施工中，工作平台单独设置，不与模板支架连接，防止模板变形，在灌注混凝土作业中，不断调整溜槽位置和串筒高度，始终保证混凝土自由卸落度不大于1.0米。
承台混凝土初凝后，用湿麻袋，草帘或湿砂遮盖，专人洒水保持砼表面湿润，至规范规定的养护期为止。
附：承台施工工艺框图
8.2墩台施工
施工方案：砼采用拌合站集中拌合，砼运输车运输，垂直运输采用泵送混凝土入模。
8.2.1墩台身施工：钢筋绑扎成型后在墩位处吊装焊接；采用整体定型钢模板，选用6㎜厚钢板面板，框架采用∠75角钢，加劲肋采用120型槽钢。板面平整，尺寸偏差符合要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便、接缝严密、不漏浆。在墩台身模板与支架外另搭设工作平台，组立钢塔架，灌注混凝土。
8.2.2墩台帽施工：
墩台帽采用钢模板施工，同一墩身模板同时支立，墩身浇筑完成后，绑扎顶帽钢筋，浇筑顶帽砼，支撑垫石同顶帽同时浇筑，浇筑时，采用定位架，确保锚栓孔位置正确。

钻孔灌注桩施工工艺框图
合格
不合格
输送砼
制备砼
设立半和站
原材料检验
备 料
平整场地
桩位放样
埋设护筒
钻机就位
钻 进
清 孔
安装钢筋骨架
设立导管
二次清孔
灌注水下砼
混凝土静养
拔除护筒
凿桩头
无损检测
制作护筒
补焊钻头
测量钻孔深度、 斜度、直径
制作、运输、
吊装钢筋骨架
设置隔水栓
试拼装检验导管
制作导管
设立清孔设备
测量砼面高度
测量泥浆厚度

在整个施工中，工作平台单独设置，不与模板支架连接，防止模板变形，在灌注混凝土作业中，始终保证混凝土自由卸落度不大于1.0米。
承台、墩身、墩帽混凝土均采用湿润法养护，即混凝土初凝后，和湿麻袋，草帘或湿砂遮盖，专人经常洒水保持湿润，直到规范规定的养护期为止。附：墩台身施工工艺框图
8.3桥面系及附属工程施工
8.3.1人行道栏杆等按设计要求预制、加工并安装到位，确保安全。
8.3.2桥头护砌部分应严格满足平整度要求，石料尺寸及质量符合设要求，组砌合理，丁顺结合，灰浆饱满，无空洞、通缝现象，勾缝均匀、美观，砌筑后采用湿润法养生。
8.3.3认真进行桥台锥坡放样工作，具体施工中时刻用控制线进行施工控制。
8.3.4锥体土体施工时，夯填密实，用手扶式打夯机作业。土体轮廓略大于设计轮廓，以便刷坡，防止欠土 。
第九章 质量、安全、工期保证措施
9.1质量保证措施
9.1.1燕窝中桥施工质量保证措施
（1）桥梁基坑挖至设计标高后，做好基底检查，地质和地基承载力符合设计要求，并经隐蔽工程检查合格后，进行下道工序。
（2）基坑回填严格按设计要求。
（2）工程用钢材、水泥等须有出厂合格证，砂、石料等地材进行试验，合格后方可使用。
（3）严格按要求留置砼、砂浆试件，提供钢筋焊接试件等，砼施工现场对每批砼都进行坍落度试验，并记录好砼灌筑日志。
（4）桥涵外露砼一律采用钢模板，并尽量使用大块钢模，承力支撑采用碗扣式脚手架。模板安装牢固、紧密，保证不变形不漏浆，涂脱模剂以保证砼外观质量。
（5）钢筋统一在加工棚下料加工，保证钢筋加工数量、规格、尺寸和焊接质量。

墩台身砼施工工艺流程图技术准备
基顶放线墩台底定位
墩台身钢筋安装
自检后报工程师审批
墩台身模板安装
浇筑墩台身混凝土
混凝土养护、拆模
钢筋试验
报监理工程师审批
钢筋制作
砼配合比设计
报监理工程师审批
混凝土拌合
试件制作

承台施工工艺流程图
测量放样
基底开挖、夯实
破桩头
桩基检测
支立模板
绑扎钢筋
砼浇筑
养 护
拆 模
后期养护
模板清理、整修
钢筋制作
砼制备
制作砼试件
砼试件养护

（6）钢筋砼施工采用厂制高塑保护层垫块，避免砼捣固时垫块移位，保证保护层尺寸。
（7）砼拌合采用集中自动计量拌合站拌制，施工用水经水质化验分析合格后，再使用。
（8）当砼自由下落高度大于2米时，采用串筒或溜槽入模，防止砼离析，影响砼质量。
（9）砼振捣采用定岗定人负责，严防漏振或过振。
（10）砼养护按不同部位采用塑料薄膜或覆盖草袋洒水养护。
9.1.2冬季施工质量保证措施
①施工中，钢筋加工等作业安排在工棚内进行，避免风、雨、雾等因素的影响。
②钢筋加工中利用闪光对焊时，采用预热闪光对焊法，焊接作业棚内温度不小于-18℃。
③搅拌站周围搭设简易保温棚，减少风、雨、雪对搅拌机混凝土的降温，保温棚内不低于+5℃。
④采用循环水锅炉烧热水作为混凝土的拌和用水，并控制拌和用水温度不超过60℃。
⑤上料时，控制上料顺序，先砂石料加水，后放水泥。
⑥混凝土浇筑前，先用温水润湿并加热混凝土输送管，泵管用棉苫布包裹，防止热量散失。
⑦混凝土浇筑过程中，适当调节水温，每半小时测一次混凝土的入模温度，使混凝土成型时温度在10℃以上。
⑧混凝土结构物施工完毕，应立即用棉苫覆盖，必要时采用火炉加热，防止混凝土受冻。
⑨砼以达到设计强度70%后，方可拆除模板。
9.1.3雨季施工质量保证措施
（1）指挥部成立防洪防汛领导小组，并成立义务抢险队。
（2）保持与气象、水文部门的联系、获取准确、及时的气象、水文资料，为工程施工提供可靠依据。
（3）在施工安排上，桥梁下部水中墩安排在沽水季节施工。河滩中的施工设施充分考虑渡汛的要求。
（4）混凝土施工避免雨天作业，施工过程中做好突然降雨的防护措施，配置必要的防护和挡雨设施。
（5）现场物资和设备分门别类堆放，并采取适当的防雨措施，以防受潮和水毁。
（6）汛期配备足够数量的草袋和防洪设备，有洪水时，抢险队分工负责，组织疏散和物资材料、设备转移，把损失减少到最低程度。
9.2安全保证措施
9.2.1施工安全保证措施
（1）特大桥施工
①在桥涵施工处设置防护网，隔离施工人员，防止施工机具侵限。
②施工作业人员必须配带非红色安全帽。
③工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。
④高空作业必须系安全带。
（2）地下管线
①施工前对现场既有地下通信、信号、水电等地下管线进行详细的调查了解，并与所属单位分管部门认真核对，做好详细记录和明显的现场标志。
②在桥梁基础施工开挖作业前，确认施工地段的地下管线敷设情况，制定可行的防护和应急措施后，在有关部门的配合下进行施工。
③在施工中确需对地下管线进行改移时，采用改线过渡措施，制定周密可行的过渡方案，并上报审批。
（3）施工用电
①进场时，由专业人员编制临时用电施工组织设计，根据供配电线路的走向和现场照明的设置及生活设施用电负荷情况，编制有针对性的电器安全技术规定。
②施工现场装备行业统一规定的标准电源箱。电器线路和用电设备安装完成后，由专业管理部门验收合格后方可运行操作，并经常对用电设备进行安全检查、测试，发现问题及时整改。
③保证所有电器设备的绝缘状况良好，各项绝缘指标达到规定值，凡有裸露带电部分的电气设备和易发生电击的危险区域，都有符合要求的防护措施，手持电动工具，配备漏电保护器。
④保证不出现有电线路搭接或固定在机械、栏杆、钢筋、管子、扒钉等金属上的违章现象。
⑤各种金属设备上，所有局部照明及易发生危险场所的照明和行灯均使用36V以下的安全电压。
9.2.2人身安全保证措施
（1）施工人员不得穿拖鞋、皮鞋进入施工现场，冬季施工，施工人员不戴无孔遮耳防寒帽，施工中严格按施工程序施工，杜绝违章作业，保证施工中人身安全。
（2）遵守施工用电、机械操作等其它有关人身安全方面的规定。
9.2.3其他安全保证措施
（1）思想保证措施
①加大宣传力度，使全体职工树立“安全第一”的思想和“保护自己，保护他人，互相保护”的安全意识。
②在各项评比中，把安全生产做为重要内容，并专设安全生产先进单位和先进工作者奖项，定期评比、奖励。
（2）组织保证措施
①指挥部成立以指挥长为组长，副指挥长为常务副组长的安全领导小组，负责检查、指导施工队安全生产防护措施的落实情况，建立健全控制事故易发点制度。
②施工队成立以队长为组长的安全生产小组，并设专职安全员，负责各项安全措施的具体落实。
③层层签订安全包保责任状，坚持“安全第一、预防为主”的方针，健全保证体系，完善安全制度和措施，实行重奖重罚，保证安全生产始终处于受控状态，确保安全目标的实现。
（3）制度保证措施
①严格遵守铁道部及武汉铁路局施工管理的有关规定，认真执行《铁路技术管理规程》有关条款。
②建立岗前培训及定期安全教育制度。
③建立施工方案、安全措施集体研究、上报审批、监督实施制度。
④严格执行安全技术交底制度，明确安全技术要求，规范操作程序。
⑤建立安全检查制度，制定详细的《安全管理实施细则》和《安全处罚条例》，并逐条对照落实，兑现奖罚。
⑥执行用电安全须知及电路架设养护作业制度，做到安全用电，文明施工。
⑦执行施工现场保安制度，设立保安员，昼夜值班，杜绝各类违法违纪现象发生。
⑧坚持安全事故报告制度，出现事故，及时上报、处理，尽可能减少损失。
（4）安全生产内业
安全生产“七图二牌”必须上墙，七图即：施工平面布置图；安全网络图；电器线路平面布置图；管线分布图；临时排水走向图；消防器材布置图；工程形象进度图。二牌即：无重大伤亡事故累计天数牌；百日无事故累计天数牌。现场布置安全生产标志和警示牌，及时填报各种安全资料，做到无违章现象发生。
（5）防洪抢险
①成立以指挥长为组长，调度员为副组长的防洪领导小组，负责工程防洪安全工作。
②施工前对全桥水文情况进行详细调查，综合分析可能出现的汛情，制定防洪计划，制定方案，提前预防。
③按制定的防洪方案，预备防洪机具及材料，按险情位置存放。
④与当地气象部门联系，提前了解天气变化情况，做到提前准备，防患于未然。
⑤听从武汉铁路局指挥部及有关地方政府部门的号令，防洪预备队及车辆随时服从调动。
9.2.4事故报告制度
(1)事故报告按如下程序进行：
①发生职工（含合同工、劳务工）伤亡后，首先抢救负伤人员，现场有关人员立即报告队长。
②发生轻伤事故，由指挥部报到上级安全部门，由安全部门会同工会等有关部门进行事故调查处理。
③发生重伤事故，先报告上级主管部门，再由上级主管部门24小时内报告到当地劳动部门，并会同当地劳动部门共同进行调查处理。
④发生死亡事故，立即报告指挥长，指挥长接到报告后，在24小时内报告到当地的劳动、公安、工会等部门，并上报武汉铁路局指挥部，并会同有关部门组成事故调查组进行调查处理。
9.3工期保证措施
9.3工期保证措施
9.3.1编制详细的实施性施工组织设计
在收到施工图后，我们根据工程实际情况，精心编制详细的实施性施工组织设计，合理安排工期，并根据各分项、分部工程特点，进行同步施工，重点控制工期工程优先安排施工，并运用网络计划技术，实行动态管理，不断优化施工方案，及时调整各分项工程的进度计划和机械、劳力配置，不断优化施工组织设计，抓住关键工序，展开交叉、平行流水作业，控制关键工序作业时间。
加强施工环节控制，对重点、难点项目成立QC攻关小组。积极推广新技术、新工艺、新材料、新设备，提高施工技术水平和技术含量，不断加快施工进度。
9.3.2采用“四新”成果、运用成熟工艺
采用成熟的新工艺并总结提高。桥梁施工要组织内外部专家和工程技术人员对施工方案进行认真研究和优化，重点研究和解决主要机械设备的选型配套、大体积混凝土施工、墩台模板的设计加工等技术问题。成立现场专家组进行技术咨询、课题攻关，及时解决施工中存在的技术难题。
9.3.3机械设备的成龙配套
优化施工方案，合理布置队伍，科学配置机械设备，提高设备利用率和机械化作业程度，为工程施工赢得时间，确保工期。
根据工期进度要求和实施性施工组织设计，合理配置成套的先进机械设备，并考虑一定的备用数量，施工中充分发挥机械设备的作用。
强化机械设备维修保养，定期检修，备足易损部件和零配件，提高设备的完好率和利用率。
使用高效、先进的机械设备，并配套相应的运输、初期支护、衬砌设备，通过使用先进设备，提高隧道掘进速度。
9.3.4实行责任制，加强施工管理，提高施工效率
实行岗位责任制，责任到人，强化管理，加强考核，效益与进度、质量、安全挂钩，多劳多得，调动施工人员的积极性。
抓质量、保安全、促进度，确保不出现任何安全质量事故，隧道施工做到不坍不塌不裂，在不良地质段将加强支护和围岩量测，稳步推进，保证施工按计划进行。
严密组织施工，合理安排施工顺序，尽量安排平行流水作业；加强工序衔接，提前做好工序转换前各项准备工作。
建立工程管理信息系统，全面收集各方面的信息，综合分析、判定施工运行状态，针对存在问题，采取有效措施，实现施工过程有序、可控。
对施工进度实行动态管理，根据工程实际情况及当地气候情况及时调整施工方案，根据各项工程的进度情况及时调整生产要素，保证均衡施工，稳产高产，以日进度保月进度，月进度保年进度，年进度保总工期目标的实现。
建立从项目经理部至各施工现场施工队的调度指挥系统，加强日常调度指挥工作，建立动态管理网络，全面及时掌握施工动