第七节:特殊地区和不良地质地区.pptx
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1、 公路选线会遇见一些特殊地区和不良地质地区,常控制线路走向。如果线路方案选择不当,公路建成后建筑物遭受破坏,造成中断交通的严重后果。因此,选线时应深入调查研究,收集足够的气候、水文、地质等资料,查明特殊地区和不良地质地区的分布范围、类型、规模和严重程度及其发展。根据具体情况,提出各种可行的绕避或通过方案,做到绕有根据,治有办法,保证公路建成后交通畅通。一、水库地区选线1、水库对公路的影响 (1)水库坍岸 (2)地下水位壅升 (3)水库淤积2水库地区选线要点(1)线路与水库要协调(2)路线研究和方案比选路线位置一般选在最终坍岸先以外,并留有一定安全距离路线应避开水库淹没范围,以减少水下工程。如果
2、必须通过淹没区时,路肩高程应保证水库最高水位时不淹没路基,并保证路基稳定。水库路基的设计高程,可按下水库路基的设计高程,可按下式计算:式计算:H=h1+h2+hz+H路基设计高程(M)h1对应公路设计洪水频率的水库水位(M)h2回水位(M)hz波浪侵袭高(M)安全高度,一般不小于0.5M。太湖大桥按照以上公式得出的典范因影响水位高程的因素复杂,确定路肩高程时应留有余地路线应尽量避免地下水壅升,造成湿陷、翻浆、沼泽化和使滑坡、崩塌等不良地质现象恶化的地区。如经处理可保证安全,且经济合理,可考虑通过。路线跨过支沟时,应尽量离开沟口,选择在水浅、风浪小、地质条件好的地段通过。跨越支沟的大中桥,应注意
3、支沟坍岸的影响,桥台基础应在坍岸范围以外。路线跨越水库,一般选择在水库上游回水曲线以上或水库下游集中冲刷范围的以下河段通过。如必须在水库淹没区内跨越时,桥位应选择在较窄地段,桥梁高度应适当留有余地。路线由坝顶通过时,坝身质量必须符合公路路基要求。泄水建筑物能达到公路桥涵荷载强度,基底无渗漏现象。并与水利部门充分协商,落实坝顶通过方案。遇有隧道时,应按坍岸断面及地下水壅升曲线检查路线位置。在湿陷性黄土地区,还应调查和推断沉陷影响,以确定隧道的平面位置及设计高程。二、人为坑洞地区选线1、人为坑洞对公路建筑物的危害 选线时如对此类地区重视不够,工程措施考虑不周,通车后将导致公路建筑产生病害,严重影响
4、行车安全。2、人为坑洞地区选线要点 (1)路线应尽量绕避人为坑洞地区,尤其是人为坑洞密集地区和处理工程复杂的大型人为坑洞以及需修建桥梁、隧道、立交等重要建筑物地段。(2)路线通过小型坑洞时,应采取适当的工程措施。(3)对正在开采或计划开采的矿区,为避免压矿,路线应尽量绕避。三、风沙地区选线 1、风沙对公路的危害 一是风蚀,路基易发生边坡或路肩被风蚀而遭破坏,路堤的路肩和路堑的边坡受害较为严重,危及行车安全;二是沙埋,在路基的零断面、低路堤、浅路堑路段易遭沙埋而造成路基积沙和排水不良等病害;三是堵塞桥涵,当风沙地区的桥涵被流沙堵塞时,一旦出现暴雨,因排水不畅,会冲毁路基。2、风沙地区选线要点(1
5、)应深入调查研究,查明各种沙丘的成因、性质、活动情况以及风力、风向、沙源、地形、地貌等,尽可能绕避严重流沙地带。(2)在大面积沙丘地区,如流沙不能绕避,应尽可能选择在下列沙害较轻的地带通过。沙丘边缘地带沙丘中的河流两岸、古河道及沙丘之间的湖盆草滩大山或高地的前缘背风地带(3)在风沙覆盖的山地、丘陵地区,路线宜选在沙带间的丘陵地通过(4)在半固定和固定沙丘为主的局部流沙地区,路线应尽量通过办固定、固定沙丘地区,并尽可能不通过沙丘的下风侧,避免沙体移动掩埋公路。(5)路线走向应尽量与当地主风向平行,若路线与风向垂直,路堤上风侧常形成大量风沙,是路肩遭受风蚀,路堑亦容易积沙,边坡易遭风蚀。(6)应尽
6、量少设曲线,必须设置时,宜采用大半径曲线,曲线段只宜设路堤,并将曲线外侧面对主风向。(7)路线应尽量靠近筑路材料产地和水源地带,以降低工程造价,并减少施工、养护困难。(8)路线纵断面设计,应尽量采用适当高度的路堤,不填不挖及路堑均易被沙埋。四、多年冻土地区选线1、多年冻土对公路建筑物的危害(1)路基冻害主要表现在融沉和冻胀。(2)桥涵建筑物的冻害,主要为基础凸起和下沉 2、多年冻土地区选线要点(1)路线通过山坡时,应尽量选在平缓、干燥、向阳的地带。(2)路线通过山岳丘陵地区时,宜选择在融冻坡积层缓坡的上部。(3)路线宜选择在岩石、卵石土、砾石土、沙和含水量小的黏土、黏砂土、砂粒土等少冰冻土地带
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