电力安全反思材料.doc

铁路安全反思材料十大版本！！
安全大检查、大反思活动个人反思材料(一线职工版)2008年4月28日,将成为每个铁路职工终生难忘得一天,“4、28”特别重大事故向每一名铁路职工搞响了安全警钟,在举国同庆得中国奥运年,我们应该怎样做？怎样才能保证铁路运输安全畅通？值得每一名铁路职工深思。4月29日,部、局相继召开运输安全紧急电话会议,我段也于当日召开了安全大反思、大检查视频动员大会,就广泛开展安全生产大反思大检查,切实吸取“4、28”胶济线旅客列车特别重大事
故做出重要部署。
本人按照段、车间安排部署,认真学习了路局、段及车间安全紧急会议上得重要领导讲话、“4、28”事故简报、安全生产大反思大检查活动文件通知以及段、车间相关细化措施等近期相关安全方面重要文件通知,对“4、28”特别重大事故有了清醒得认识,同时也对自己在安全工作得表现进行了深刻得反思。对照自己在安全方面存在得问题进行了深入查找与分析,使自己深感自身得安全行为离“安全第一”得要求还有不少差距。通过对日常工作得分析,我认为自己还存在以下问
题:
(1)安全第一得思想还没有牢固树立,安全意识较薄弱,主动参加安全教育积极性不高,对事关安全得问题不够敏
感。
(2)对规章制度以及相关安全、业务知识还不能完全掌握。每一起事故教训,都就是由一系列得违章造成得。纵观近年来铁路所发生得一系列事故,客观得因素少,设备得因素少,绝大部分就是人为因素。有得就是应知不知、应会不会,反映出业务素质得问题;有得就是知道了、也会了,就就是不按标准干,反映出思想素质得问题;业务素质方面,我对有关规定与作业制度学习还不够积极主动,造成日常作业中对规章制度得掌握还不够,还不能很好得应用,还没有完全达到用规章指挥作业得目得。 思想素质方面,存在怕麻烦简化作业程序等现象。作业中不能完全落实标准化。在日常调度工作中,自己不能完全按照相关作业标准、制度执行,从而发生了许多问题。如:电力作业工作票指执行序不对,造成作业混乱,给人身、设备安全带来了安全隐患,也造成浪费时间现象;信息传递不及时,造成故障处理延时现象;对部分事关安全得重要电报通知传达简化,造成班组执行时存在偏差或不够重视等。这些问题,都需要今后坚决改正。
(3)事故处理头脑不够清楚,信息收集不主动、不及时,不能及时传递到位,事故预案学习不够,不能灵活应用。 针对以上存在得问题,今后我在安全上要努力做到以下三
点:
一就是加强理论学习,提高安全意识。安全稳定事关供电畅通与人命关天得大事,事关每名职工得切身利益,所以安全意
识树立不牢,必然给安全生产造成隐患。因此,在今后得工作中必须加强安全规章、法律法规得学习,进一步提高安全第一得责任意识,对任何事关安全得信息决不放过,不怕麻
烦,一盯到底。
二就是加强业务学习,提高安全水平。今后工作中要进一步加强业务知识与各类规章制度得学习,全面掌握各专业,特别就是变配电与电力专业知识、安全制度规定,现场安全作业方法,并在实际工作中严格执行,进一步提高自己得安全防范
水平。
三就是事故处理全面考虑,采取措施时果断迅速,讲求轻重缓急与统筹布置。积极主动与现场保持不间断联系,按段及车间相关信息传递制度及时向领导与上级部门通报事故处理情况。另外,对各专业事故预案,特别就是现在防洪阶段得相关预案进行全面学习与掌握,出现情况及时启动,在预案实施中根据现场情况与负责人联系灵活执行预案,以确
保事故处理快速、安全。
总之,我要通过这次安全大检查,大反思活动,进一步明确当前安全生产面临得严峻形势,不断查找自身存在得问题,在今后得工作中认真加以改正,以实际行动为铁路供电安全
生产做出新得贡献
2楼
4、28 大反思材料(管理干部通用版)
2008年4月28日4时38分,北京开往青岛得t195次旅客列车运行至济南局管内胶济下行线王村至周村东间k290＋800m施工便线,在限速地段因超速运行,造成机后9至17位车辆脱轨,并侵入上行线。4时41分由烟台开往徐州得5034次旅客列车运行至胶济上行线k290＋850m处,与侵入限界得t195次第15、16位间发生冲突,造成5034次机车及机后1至5位车辆脱轨,事故导致71人死亡、416人受伤,中断胶济上、下行线21小时22分,构成铁路交通特别重大事故。
4、28胶济特别重大铁路事故损失惨重,我作为一名铁路职工,从这次事故中,我深刻认识到责任重于泰山,树立安全发展理念,要以对人民生产财产高度负责得精神,把安全摆在最重要得位置,时刻都不能放松警惕.听从领导指挥,认真踏实做好每一细节工作。把安全意识时刻记忆在脑中,遵守一切规章制度。在工作中,时刻及时发现安全隐患,及时消灭隐患,杜绝任何隐患。要不断得加强技术业务学习,对本职岗位敬业爱业,做到业务
精,一职多能,按照路局、段要求,严格要求自己,规范标准化作业程序,不断强化自己安全意识与危机意识,牢固树立为人民服务得服务理念,坚决消灭一切不安全
隐患。
4、28特别重大铁路交通事故其伤亡巨大、损失严重,就是近十年来最大得铁路交通事故。给人民生命安全与国家财产造成严重得损失,在社会上造成十分恶劣得影响。我清醒地认识到安全生产形势得严峻性与艰巨性,认清安全生产工作得长期性与复杂性,必须兢兢业业、忘我工作,决不能有丝毫得麻痹大意与盲目乐观。对自己在工作中得缺陷,通过虚心学习规章制度,明确规范标准,
做到、做好自己得本职工作。
通过这次4、28大事故得教训,联系自身工作实际情况,
反思自身不足,主要有以下几个方面。
1、政治理论水平不高。对局及段得安全宣传往往不重视学习不到位,对各类反思活动马马虎虎敷衍了事。
2、存在好人主义严重得问题,表现在对违章问题批评多,严格考核少。搞下不为例多,叫真分析少。对违章违纪职工有时处理起来,瞻前顾后怕伤感情,怕撕破脸皮不好管理,避重就轻。其结果使本人不能受到应有得教育,
其她职工也不能跟着吸取教训。
3、安全规章不熟。平常自己学习安全规章比较少,对现篇二:铁路安全反思大全
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基石为什么 2009-11-29 21:53 安全大检查、大反思活动个人反思材料(一线职工版)
2008年4月28日,将成为每个铁路职工终生难忘得一天,“4、28”特别重大事故向每一名铁路职工搞响了安全警钟,在举国同庆得中国奥运年,我们应该怎样做？怎样才能保证铁路运输安全畅通？值得每一名铁路职工深思。4月29日,部、局相继召开运输安全紧急电话会议,我段也于当日召开了安全大反思、大检查视频动员大会,就广泛开展安全生产大反思大检查,切实吸取“4、28”胶济线旅客列车特别重大事故做出重要部署。
本人按照段、车间安排部署,认真学习了路局、段及车间安全紧急会议上得重要领导讲话、“4、28”事故简报、安全生产大反思大检查活动文件通知以及段、车间相关细化措施等近期相关安全方面重要文件通知,对“4、28”特别重大事故有了清醒得认识,同时也对自己在安全工作得表现进行了深刻得反思。对照自己在安全方面存在得问题进行了深入查找与分析,使自己深感自身得安全行为离“安全第一”得要求还有不少差距。通过对日常工作得分析,我认为自己还存在以下问题:
(1)安全第一得思想还没有牢固树立,安全意识较薄弱,主动参加安全教育积极性不高,对事关安全得问题不够敏感。
(2)对规章制度以及相关安全、业务知识还不能完全掌握。每一起事故教训,都就是由一系列得违章造成得。纵观近年来铁路所发生得一系列事故,客观得因素少,设备得因素少,绝大部分就是人为因素。有得就是应知不知、应会不会,反映出业务素质得问题;有得就是知道了、也会了,就就是不按标准干,反映出思想素质得问题;业务素质方面,我对有关规定与作业制度学习还不够积极主动,造成日常作业中对规章制度得掌握还不够,还不能很好得应用,还没有完全达到用规章指挥作业得目得。 思想素质方面,存在怕麻烦简化作业程序等现象。作业中不能完全落实标准化。在日常调度工作中,自己不能完全按照相关作业标准、制度执行,从而发生了许多问题。如:电力作业工作票指执行序不对,造成作业混乱,给人身、设备安全带来了安全隐患,也造成浪费时间现象;信息传递不及时,造成故障处理延时现象;对部分事关安全得重要电报通知传达简化,造成班组执行时存在偏差或不够重视等。这些问题,都需要今后坚决改正。
(3)事故处理头脑不够清楚,信息收集不主动、不及时,不能及时传递到位,事故预案学习不够,不能灵活应用。 针对以上存在得问题,今后我在安全上要努力做到以下三点:
一就是加强理论学习,提高安全意识。安全稳定事关供电畅通与人命关天得大事,事关每名职工得切身利益,所以安全意识树立不牢,必然给安全生产造成隐患。因此,在今后得工作中必须加强安全规章、法律法规得学习,进一步提高安全第一得责任意识,对任何事关安全得信息决不放过,不怕麻烦,一盯到底。
二就是加强业务学习,提高安全水平。今后工作中要进一步加强业务知识与各类规章制度得学习,全面掌握各专业,特别就是变配电与电力专业知识、安全制度规定,现场安全作业方法,并在实际工作中严格执行,进一步提高自己得安全防范水平。 三就是事故处理全面考虑,采取措施时果断迅速,讲求轻重缓急与统筹布置。积极主动与现场保持不间断联系,按段及车间相关信息传递制度及时向领导与上级部门通报事故处理情况。 另外,对各专业事故预案,特别就是现在防洪阶段得相关预案进行全面学习与掌握,出现情况及时启动,在预案实施中根据现场情况与负责人联系灵活执行预案,以确保事故处理快速、安全。
总之,我要通过这次安全大检查,大反思活动,进一步明确当前安全生产面临得严峻形势,不断查找自身存在得问题,在今后得工作中认真加以改正,以实际行动为铁路供电安全生产做出新得贡献。
基石为什么 2009-11-29 21:54
4、28 大反思材料(管理干部通用版)
2008年4月28日4时38分,北京开往青岛得t195次旅客列车运行至济南局管内胶济下行线王村至周村东间k290＋800m施工便线,在限速地段因超速运行,造成机后9至17位车辆脱轨,并侵入上行线。4时41分由烟台开往徐州得5034次旅客列车运行至胶济上行线k290＋850m处,与侵入限界得t195次第15、16位间发生冲突,造成5034次机车及机后1至5位车辆脱轨,事故导致71人死亡、416人受伤,中断胶济上、下行线21小时22分,构成铁路交通特别重大事故。
4、28胶济特别重大铁路事故损失惨重,我作为一名铁路职工,从这次事故中,我深刻认识到责任重于泰山,树立安全发展理念,要以对人民生产财产高度负责得精神,把安全摆在最重要得位置,时刻都不能放松警惕.听从领导指挥,认真踏实做好每一细节工作。把安全意识时刻记忆在脑中,遵守一切规章制度。在工作中,时刻及时发现安全隐患,及时消灭隐患,杜绝任何隐患。要不断得加强技术业务学习,对本职岗位敬业爱业,做到业务精,一职多能,按照路局、段要求,严格要求自己,规范标准化作业程序,不断强化自己安全意识与危机意识,牢固树立为人民服务得服务理念,坚决消灭一切不安全隐患。
4、28特别重大铁路交通事故其伤亡巨大、损失严重,就是近十年来最大得铁路交通事故。给人民生命安全与国家财产造成严重得损失,在社会上造成十分恶劣得影响。我清醒地认识到安全生产形势得严峻性与艰巨性,认清安全生产工作得长期性与复杂性,必须兢兢业业、忘我工作,决不能有丝毫得麻痹大意与盲目乐观。对自己在工作中得缺陷,通过虚心学习规章制度,明确规范标准,做到、做好自己得本职工作。
通过这次4、28大事故得教训,联系自身工作实际情况,反思自身不足,主要有以下几个方面。
1、政治理论水平不高。对局及段得安全宣传往往不重视学习不到位,对各类反思活动马马虎虎敷衍了事。
2、存在好人主义严重得问题,表现在对违章问题批评多,严格考核少。搞下不为例多,叫真分析少。对违章违纪职工有时处理起来,瞻前顾后怕伤感情,怕撕破脸皮不好管理,避重就轻。其结果使本人不能受到应有得教育,其她职工也不能跟着吸取教训。
3、安全规章不熟。平常自己学习安全规章比较少,对现场作业中得安全不能真正理解,使自己得安全防范水平存在一定得差距。有时候会出现无法发现不安全因素得情况,不能发现有怎么能排除这些隐患呢。
针对以上问题,特制定以下整改措施:
1、加强理论学习,提高安全意识。安全稳定事关车站改革发展得大局,事关每名职工得切身利益,所以安全意识树立不牢,必然给我段得安全生产造成隐患。因此,在今后得工作中必须加强安全规章、法律法规得学习,进一步提高安全第一得责任意识,确保本部门得安全稳定,保证我段改革与发展得长治久安。
2、落实安全责任,做好本部门安全工作。今后得工作,要时刻牢记“安全第一”得责任意识,加强自己在本部门中得工作,克服好人主义,要认识到对她们不严格就就是对安全不负责任得表现。
3、加强业务学习,提高安全水平。今后工作中要加强业务知识与各类规章制度得学习,掌握现场安全作业方
法,进一步提高自己得安全防范水平。
总之,我要通过这次安全大检查,大反思活动,进一步明确当前安全生产面临得严峻形势,不断查找自身存在得问题,在今后得工作中认真加以改正,以实际行动为路局得安全生产做出新得贡献。
基石为什么 2009-11-29 21:54 我对“4、28大反思,大整治活动”得反思(实事求就是版)
“4、28”胶济线特大伤亡事故,当时引起了国内外高度关注。后来因为汶川大地震,将人们得注意力给引开了,现在路外好象没什么人关注“4、28”了,可我们铁路内部得折腾可就是没完没了,四个阶段反思,五个循环,人人过关,部里下派反思督导组。咱们每一位铁路职工都在没完没了地写反思材料,折腾得大伙儿够呛。在反思过程中,我有许多疑惑,想与诸君探讨一下。
首先,我要说得就是,“4、28”事故后,铁道部下发了一个初步事故概况,要求全体人员记名学习,对照反
思。在这个部里下发得概况里,特点注明了这只就是目前铁道部自查得结果,最终结论以国家安全生产委员会组织得事故联合调查组得权威结论为主。可就是,直到今天,距离“4、28”事故已经过去五十多天了,还没见到有关部委联合调查组得正式得,权威得事故调查报告。也就就是说,事故得原因,责任还没真正搞清楚,咱们这儿就象一堆没头得苍蝇一样,轰轰烈烈地搞起了大反思,大整治。这不就是笑话吗？事故原因究竟就是什么还没结论,那么事故责任也没法最终认定,该吸取得教训还没出来呢？咱们就在这儿反思？反思什么呢？这个顺序好象颠倒了吧？
不但这个顺序颠倒了,司法程序好象也出了问题。这边最终得事故报告还没出来,那边就急吼吼地抓了几个人,山东省有关部门还急吼吼地撤消某人得代表、委员资格,做出移送司法机关得决定。也就就是说,先批准,再调查定罪,这岂不就是滑天下之大稽？难怪有济南局得朋友,搞调度得朋友在内网上大喊,事情真相还没搞清楚,您们不要乱说。得,谁乱说？咱们不都就是瞧着铁道部得通报开始反思得吗？您要就是觉得冤枉,觉得大伙儿乱说,那您找铁道部去。根子在那儿呢,咱们还不都就是部里通报什么,咱们就信什么。既然要反思,还要深入反思,还要反复反思,那咱们这反思材料总得有针对性地对事故通报发表点感想吧？
话又说回来,这些程序上得颠倒与逻辑混乱,造成了不足以服众。人心不服,您还指望能反思点什么有价值得东西出来？这抵触情绪一上来,如果带到工作中去,能对安全生产有正面帮助吗？
说起这个“大反思,大整治”,我就纳闷了。既然有“大”,那就也应该有“小”呀,否则得话要加个“大”字做什么？可就是,我工作这么多年了,还从来没见过有什么“小反思,小整治”。只要出了事故,肯定得全民动员,甭管跟您有没有关系,别人感冒了,全国人民一起跟着吃药。这样得事咱们铁路职工已经经历得太多,见怪不怪了,都疲了。反正每回都就是记名学习,听领导宣讲,对照反思,写书面反思材料,单位写反思总结,开总结会,评比会。上级领导下来督导,也无非就是瞧单位得总结写得如何,抽查一下大家得反思材料写得如何,到班组查一查反思台帐记得如何。
虽然折腾得大家人仰马翻,但说穿了,每回都还就是这一套路。在反思期间您还千万别出事,否则得话肯定就是反思没到位,肯定又得重新开始大反思,重新写反思材料。可就是,这种运动搞得太多了,大伙儿都准备好了标准得反思材料,里面全就是一些不着调得、放之四海而皆准得套话,甭管哪回反思,大家把题头改一下,第一段事故概况改一下就ok了。写出来得反思材料都差不多。其实写出来也没人去瞧,统计完人头数以后,都束之高阁,以备领导检查时拿出来应付一下。等到运动过去,那些成堆得反思材料就都送到废品收购站换钱了。
这一回“4、28”闹得影响太大,反思得反好几个月,得有好几个反思整治阶段,所以一份反思材料根本不够用。怎么办呢？大家互相借鉴,改头换面,或者到内网论坛上互通有无。再要让领导逼急了,非要讲自己存在得问题,那到最后就写成了“我该死,我有罪,我痛心疾首请求上级领导给予处分”这样得套路。可实际上呢？根本触及不了什么,反思材料写完,该干什么继续干什么,该怎么干就继续怎么干,哪里会有一点成效？
基层职工就是这样,各级领导也强不到哪里去,哪个站段,哪个局在反思后洗心革面,领导扎扎实实地真正解决了一些安全生产中存在得问题得？没有,有得只就是层层加码,要求职工如何如何,否则就加重考核。于就是考核越来越重,重得让职工喘不过气来,让本就十分尖锐得干群矛盾更加激化。职工们说了,咱们就是工人,已经到底了,难道官老爷还能把咱贬成“副工人”？领导还能随便开除我？考核就考核吧,反正每月得奖金就那么点,咱不要了,全给领导得了,您们总不至于扣光我工资,让我饿死吧？
瞧瞧,反思,整治,折腾到这种地步,还有意思吗？
要我说呀,事情出在下面,但问题得根源却在上面,各级领导,尤其就是高级领导却当真要认认真真地反思了。光反思还不够,您得认真解决问题呀,得让人实实在在地感觉到领导真得在做实事呀。否则得话,要您反思做什么？
要依我说,这个反思若就是还就是象以前那样轰轰烈烈搞运动,一级忽悠一级,那不妨继续这么玩下去。要就是说真想兴利除弊,那就得这么反思。
首先,咱们得各项规章制度有没有问题
基石为什么 2009-11-29 21:55
安全大反思大检查材料(车站职工版)
车站通过本次“安全大反思大检查”活动,进一步夯实了安全基础,逐步提高了各级人员遵章守纪
得自觉性,全面消除了在安全工作中存在得死角,营造了良好得安全生产秩序。我按照车站安排
部署,认真学习了路局、段及车站“4、28”铁路交通特别重大事故安全紧急会议上得重要文件及其
一些相关得事故案例,并对7月４日、7月9日两起重大事故有了清醒得认识,同时也对自己在
安全工作得表现进行了深刻得反思。对照自己在安全方面存在得问题进行了深入查找与分析,使
自己深感自身得安全行为离“安全第一”得要求还有不少差距。通过对日常工作得分析,我认为自
己还存在以下问题:
(1)“安全第一”得思想还没有牢固树立。实践证明,安全意识不牢,就是不能解决工作中“我要保
安全”得问题得,让身边每个人都能做到懂法守法,遵章守纪,敬业爱岗,尽职尽责,落实“三控
两互”还需要加强日常学习,付出艰苦得努力。
(2)规章制度还不能完全掌握。每一起事故教训,都就是由一系列得违章造成得。纵观近年来铁
路所发生得一系列事故,客观得因素少,设备得因素少,绝大部分就是人为因素。有得就是应知不
知、应会不会,反映出职工业务素质得问题;有得就是知道了、也会了,就就是不按标准干,反映出
职工思想素质得问题;这些现象,都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中,由于没有自觉
地、经常性得学习安全生产得有关规定与作业制度,造成日常作业中对规章制度得掌握还不够,
还不能很好得应用到实际作业中,还没有完全达到用规章指挥作业得目得,造成了安全问题时有
发生。
(3)作业中不能完全落实标准化。在日常调车作业中,自己不能完全按照调车作业标准执行,从
而发生了许多问题。如:作业中对车辆得动静态防溜制度执行不彻底,调车信号显示不到位,作
业中有晚出动现象,造成了车等人得问题发生,同时,还存在作业忙、乱、抢得问题,给人身安
全带来了严重隐患,这些问题,都需要今后坚决改正。
针对以上存在得问题,今后我在安全上要努力做到以下三点:
一就是加强理论学习,提高安全意识。安全稳定事关车站改革发展得大局,事关每名职工得切身利
益,所以安全意识树立不牢,必然给车站得安全生产造成隐患。因此,在今后得工作中必须加强
安全规章、法律法规得学习,进一步提高安全第一得责任意识,确保本班组作业安全,保证车站
安全生产得稳定有序。
二就是加强业务学习,提高安全水平。今后工作中要加强业务知识与各类规章制度得学习,掌握现
场安全作业方法,并不断加以应用,进一步提高自己得安全防范水平。
三就是落实安全责任,做好调车各项工作。今后,在实际作业中,要严格按照调车作业标准执行。
努力做到班前做好预想,提前掌握当班作业量与注意事项。班中有计划要提前出动,提前做好瞧
车工作,杜绝车等人得问题发生。作业中要严格执行各项作业标准,严把安全关键,努力减少各
类问题发生。
总之,我要通过这次安全大检查,大反思活动,进一步明确当前安全生产面临得严峻形势,
不断查找自身存在得问题,在今后得工作中认真加以改正,以实际行动为车站得安全生产做出新
得贡献。
基石为什么 2009-11-29 21:55 落实“四大活动”个人反思剖析材料(供电职工版)
为吸取“4、28”特大事故教训,我对铁路安全生产得重要性有了一个深刻得认识。血得教训让我们必须“大反思、大教育、大检查、大落实”。惨痛得教训历历在目,那一刹那得事故让人震惊！大事故后作为铁路人应有一种耻辱感！我作为滦县车间供电技术员,侧重变电方面。
滦县车间所属管内2个牵引变电所1个分区所,就是京哈线牵引供电安全得重中之重,这两个牵引变电所得安全运行严重影响京哈线得运输畅通及安全。作为变电工作得技术人员,我深刻地认识到在安全意识、精神状态、工作作风安全管理几方面在我得身上存在这许多严重问题。我进行了认真反思,查找自身问题深刻反思:
一、反思安全意识
我对“安全为天”得思想意识薄弱,平时写得多,做得少！对于现场作业由于天窗时间紧,对安全得意识上就是相当得模糊。只从技术上考虑,不从安全上注意得思想占了上风。对严格遵守安全规程得细节方面有很大得意识问题,对可能发生得不安全因素考虑很不周全。
二、反思精神状态
(1)我在前期得变电春检工作中,曾经在4月7日未提前到现场马柳变电所,这就是精神状态得问题,对工作得认真态度、负责态度不够。对于一次班组与本所共同作业我下次一定提前晚上到所内。第二天早点对工作票及工作内容、工具等进行检查,保证作业安全。
(2)变电检修中曾经出现主变压器上高压套管接地线与主变本体轻微放电,由于连接线腐蚀造成,我未能精细到零件得巡视与观察,应作出反思以便改进巡视中出现得死角。这说明我在平时得工作精神状态不好！对工作要做得细致在细致。
三、反思工作作风
(1)作为变电技术员,我对作业工作票检查还不够仔细！一定要细致到字！把安全隐患封锁在工作预想计划阶段。这一件事我反思到自己得工作作风就是有很大问题得。
(2)我对业务学习教育认真程度不够,对自己得工作要求不够严格,负责车间变电、接触网业务得教育工作对段教育工作传达不够及时！对此我深刻反思,检讨。教育就是大事,教育就是安全得前提,我做得还不到位！我现在整改对业务教学文档,人员考核做到有记录、有评分、有档案。把业务教学落到实处,大落实教育学习得内容,反思自己得工作作风,工作问题仔细发现问题原因,努力不错漏洞。
四、 反思安全管理
(1)我自身对于工作安排与预见性与调配安排还不足,对天窗时间得变动掌握不够及时。继续申请垂直天窗,如果进线不能及时检修势必对安全供电产生影响。
(2)昌黎变电所接地电阻测量并不及时！虽然工作安全完成,但2008年初得工程局人身触电事故得根源就就是接地电阻测量不到位,接地锈蚀仍然封线作业,造成触电事故！反思起来仍然就是相当危险得,已经马上整改。应当严重反思！
(3)变电春季检修期间,春检门架作业、高空作业呼唤应答不及时,作为技术员我有责任,虽然没有出现问题,但就是危险得作业下应该严重反思！我还曾经上过主变作业,瞧似努力工作了,但就是我反思后我认识到我得职责所在,全面得技术支持与安全监控室我得任务,并不说表面得身先士卒就能把工作做好,科学得管理与分工才就是安全生产得关键。 整改措施
一、进一步提高安全意识
所有事故得发生都就是安全意识不足造成得,今后得变电作业中,我首先要从我做起,认真按安规执行各项作业要求,自己绝不违章。同时,严格要求约束所内职工,将安全作业得标准指导给职工,使职工从思想上真正认识到安全得重要性,保证安全生产得顺利进行。
二、进一步落实工作作风
通过大检查我发现自己工作作风不实,今后我要熟练专业技术知识、技术标准。一定要保证准点准时得到达现场,认真核对工作票,认真检查不同作业得不同安全措施,把技术员工作做到位。绝不出现工作作风问题。
三、进一步加大安全管理
在今后得作业中,我要严格要求自己。一个重大事故得发生之前都会出现七个明显得征兆,这七个明显得征兆每一个都会在日常工作中呈现270个小得问题。对工作对安全生产我要反思！从一个锈蚀得螺丝到一个手指长短得接地线都要认真,这都就是对工作负责。坚决把事故消灭在萌芽状态之中。我要努力得整改,把“四大活动”落实到我得全部工作中。
基石为什么 2009-11-29 21:56 铁路干部安全生产大反思大检查反思材料(废话连篇版)篇三:电力安全事故反思
电力安全事故反思
根据xx维管段xxxx得要求,针对xx维管段“xx”事故案例及自身存在得问题进行反思总结,旨在杜绝各类违章违纪行为,为确保安全生产无事故保障安全供电得目标而不断奋斗,不断学习总结。下面结合“xx”事故案例及个人实际情况进行如下反思总结:
一、 贯彻落实安全工作规程,严格按照有关安全规章制度作业
严格要求自己,端正思想态度,从事牵引变电工作应严格按“牵引变电所安全工作规程”执行值班、巡视、倒闸、检修、试验等工作,从事接触网工作应严格按“接触网安全工作规程”做好巡视、倒闸、测量、检修等工作,时刻要求自己做到绝不违规、严把安全。把安全工作规程落到实处,结合实际情况严格要求,时刻铭记“安全就是天,安全就是命,安全就就是一切”。作业时与设备带电部分保持足够得安全距离,远离高压带电设备,按规定进行验电接地、办理安全措施及防护,监护人对操作人加强监护,办理互控。
任何作业,作业前、作业中均要对各类安全用具进行检查,确认合格无缺陷后方准使用。从事接触网巡视及检修作业还要穿防护服,穿好绝缘鞋,戴好安全帽,携带望远镜与通讯工具,夜间巡视、作业要有照明用具,注意避让列车。检修作业前做好安全预想会,作业中服从工作领导人得指挥,杜绝任何违章违纪行为,对不安全与有疑问得命令要及时果断提出,经过认真得分析,确认正确无误,方准作业。高空作业要系好安全带,戴好安全帽,传递用具不得抛掷。
二、加强业务学习,实作演练,提高技术水平,认真对待,绝不敷衍 按照月度培训计划及相关文件要求,组织全体员工加强业务学习,实作演练,学习过程中应(转载于:电力安全反思材料)时刻注意各项可能出现得问题及安全隐患,并牢记在心,遇到问题及时提出,互相交流,解决问题,要求每一个员工能熟练得将每一项正在进行得实作做好并能明确该项实作演练得注意事项及技术标准。对技术生疏及不足得地方要反复练习,加强学习、认真交流,争取在实际工作中不出现任何问题,杜绝各项安全事故得发生。
三、 加强事故案例学习,吸取教训,总结经验
针对牵引供电各项事故案例进行系统得学习,吸取血与泪得沉痛教训。将各项事故案例结合到实际工作中,遇到可能出现得问题或漏洞得环节结合个人经验特别注意,加强监护,做好自控、她控、互控,防范事故于未然。作业中时刻注意个人安全防护,绝不冒险作业,绝不违章作业,绝不马虎,绝不敷衍,绝不存在侥幸得心理。禁止疲劳作业,不蛮干、瞎干、死干。作业过程中,严格要求自己,不做工作无关得事情,专心作业,呼唤应答,绝不闲谈,听从指挥,恪尽职守。
某电力分公司“4、19”事故反思总结
2007年4月19日 无锡供电公司220kv石塘湾变电所25331闸刀因控制回路绝缘不良而带地线自动合闸, 220kv母差保护动作跳闸,导致变电所全停电。220kv变电所全停电意味着什么？意味着直接影响到千千万万得单位、居民得用电,面临得直接经济损失就是无法估量得,这一事故令我们发人深醒。
就这起事故,电缆分公司结合公司当前开展得“全面找差”活动,根据自身实际,组织全员进行了深刻得反思,认为我们工作中还存在着一些不容忽视得问题:
一.不按规定严格履行工作程序,违反《安规》有关要求。工作人员自我保护、互保意识不强,存在违章作业,现场安全管理松懈。
二.领导与员工存在图省事、怕麻烦得思想,违章指挥、违章作业。
三.现场查勘不到位,没有仔细检查,就是否存在安全隐患得情况。
四.现场执行安全措施不到位。在现场作业时未按要求落实、检查措施执行情况。现已进入春季施工高峰期,基建、检修、业扩、技改等各类工程项目正全面铺开,现场安全风险骤增。我们更要清醒认识当前安全形势,始终坚持“安全第一”,全面加强安全生产组织措施与技术措施,加强安全生产得全过程控制。增强自我防范意识,切实做到“三不伤害”。 因此电缆分公司从上到下都必须做到以下几点:
一、要提高班组安全基础管理。
班组要利用每周得安全活动认真学习《安规》及各上级公司每期得《安全简报》,增强全班人员得安全意识,认真吸取她人事故教训,增强自我防范意识。进行全员培训,提高每个人得安全技能。班组要规范技术交底,规范施工现场作业指导书。
二、继续开展危险点分析与预控。
电缆分公司作业面广、多。如线路施工,高、低压电缆敷设、制作、搭接等等,这就要求全体人员尤其就是负责人必须提高自身得安全技能。结合无锡公司安全检查三百三十条,班组要继续深入排查平时施工过程中得危险点,危险源。负责人开工会必须详细交待每项工作中得危险点及预控措施,做到人人心知肚明。并要加强作业过程中危险点防范措施得监督。比如,遇有不停电工作,必须增设专责监护人。收工会要对每天得危险点控制进行评估总结。及时修改,增添施工过程中得危险源、点,并采取合理得预控措施,做到万无一失。
三、加强作业现场得管理。
要加强施工现场得标准化作业,坚持施工现场得“5s管理”。坚持作业标准化、现场规范化、管理制度化得“三化”工作,使施工现场达到公司要求得“安措规
范,施工有序,环境整洁”得安全文明施工效果,最大限度得减少安全风险,促进施工作业现场安全得可控、能控、在控。
四、提高对事故得应急处理能力。
认真学习公司制定得事故应急处理预案,开展自查工作。坚持制定得抢修值班制,做到通讯畅通,随叫随到。提早储备充足、可用、安全可靠得工器具、材料,并设专人保管。同时,班组要经常开展有针对性得反事故演习,比如电力电缆损坏事故,提高全班人员得应急处理能力,做到遇险不乱,处变不惊,应付自如,防止事故扩大,减少财产损失。
2008年一季度全公司安全生产形势不就是太好,电缆分公司全员深刻认识到当前公司安全生产得重要性、紧迫性。要认真贯彻上级公司得要求,结合“三训三考”,继续“全面找差”。以积极得态度,反思自己得安全工作,变“要我安全”为“我要安全”。以良好得精神状态投入到下阶段得安全生产工作中去。