道路安全.doc
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1、精品文档就在这里-各类专业好文档,值得你下载,教育,管理,论文,制度,方案手册,应有尽有-第一章安全评价(RSA)可持续的安全交通、改善交通执法 P1314道路安全工程的概念,应用P1416内容:-道路安全影响评价;-道路事故黑点鉴别与改造技术;-道路安全评价;-道路安全管理;-道路安全教育。一 在中国研究及应用道路安全工程的意义。 P17 13点 加上本页最后一段的终上所述内容。二 几个概念及关系(1) 安全与否是相对的道路交通系统是一个动态系统,绝对安全是不存在的。安全与不安全只是一个相对的概念。安全是指不会发生伤害或财物损失的一种状态,危险(不安全)是指易于受到伤害和财物损失的一种状态。
2、安全的实质是防止事故,尽可能排除导致伤害和财物损失发生的条件。道路的安全状况由预期的交通事故发生频率及其严重程度来衡量,是在一定的社会经济发展条件下或一定特定时期内,社会大众及政府可能接受或忍受的一个量度。就目前世界各国的状况而言,大多数情况下,道路的安全水平是事先未曾仔细分析评估过的。道路安全是一个度的问题,即一条道路可以更安全或更危险,没有任何一条运营中的道路或依据标准改善后的道路是绝对不发生事故的。所以,将安全解释为不发生或不会发生事故时毫无意义的,并且可能将安全工作引入歧途。(2) 安全要求更合理地应用设计标准标准时指与道路设计相关的技术标准、规范和国家相关法律、管理法规等的统称。长期
3、以来,人们普遍认为按标准建设或改造的道路就是安全的,或是恰好安全的,但事实并非如此。单纯地遵循标准并不是一定就能保证道路的交通安全性,即道路可能安全也可能不安全。标准并非是最先进的。标准都是一定时期管理和技术成果经验的总结,是有界限的标准。有界限的标准就不能告诉管理及技术人员最安全的建设和管理方法是什么,相反,管理及技术人员将允许的界限具体化了,而这个界限是受到约束的。标准的制定考虑了道路的安全性,但是标准同时还需要考虑普遍性、通用性和经济性之间的平衡,而此时安全方面的因素总是会被削减。事实上,只满足界限标准不是道路安全的标志;相反,只满足这种标准表明道路建设和管理在安全方面是不充足的。(3)
4、 道路安全工程学与交通工程学的关系道路安全工程学与交通工程学都是研究道路交通中人、车辆、道路和环境的基本特性、相互依存关系和相互作用的交叉学科。两者的研究范围基本相同,区别在于研究的重点及目的不同。交通工程学研究的重点是交通流、交通生成及其规律、通行能力等,目的主要在于保障道路交通系统畅通,提高道路路网通行效益。道路安全工程研究的重点是道路交通系统的安全性、可靠性、系统控制、应急救援及保障技术等,目的主要在意提高道路系统的安全性及可持续发展,兼顾畅通及效益。第二章 道路安全调查2.1.1 一、交通事故概念各国由于国情、道路交通状况、交通规则、交通管理规定的不同其定义也不尽相同。中国:道路交通事
5、故是指车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。日本:由于车辆在交通中所引起的人的死伤或者物的损失,在道路交通中成为交通事故。美国:道路交通事故实在道路上所发生的意料不到的有害的或危险的事件。这些有害的获危险的时间防碍着交通行为的完成,其原因常常是由于不安全的行为或不安全的因素或者是两者的结合所造成的。Accident or Crash?Accident强调事故发生的随机性和意外,表明事故不是人们期待的事件,与交通事故的特征相似。Crash是指车辆之间的碰撞,可能是意外也可能是有意的。如何理解道路交通事故的定义?1、道路交通安全事故的主体,一方必须是车辆(包括机动车和非机动车
6、)2、行为的特定性(1)道路交通事故的地域范围是道路(2)道路是指在公用的道路上(公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车辆通行的地方,包括广场、公共停车场等关于公共同性的场所道路安全法。)(3)仅供本单位车辆和行人通行的不能算,需要满足:道路的形态性-与道路毗连的供公共通行的地方道路的客观性-道路为公众通行而建道路的公开性-交通管理部门认为是供公众通行的地方(4)以事态发生时车辆所在位置,而非发生后所在位置来判断。(5)发生在道路以外的事故不属于道路交通事故(但可参照处理)3、道路交通事故的另外一个主观因素是过错或者意外。(1)当事人的疏忽大意-该预见而未预见到、预见到但是轻率相信(
7、2)认为无法抗拒的自然灾害4、行为的违法性(1)违反道路交通安全法和其它道路交通管理条例、规范、规定、办法。(2)没有过错行为而出现意外损害后果。(3)虽有过错行为,但是过错与损害后果无因果关系的不属于交通事故。5、造成损害后果:因当事人违章造成有人、畜伤亡或车、物、道路及附属设施等的损害二、交通事故的分类见教材第二章第一节第40页 注意:伤亡为当场伤亡和受伤后7天以内抢救无效死亡事故严重程度:见教材第二章第一节第42页三、交通事故的形式1、事故形态-事故的 表现形式 碰撞-交通强者的正面与地方接触。有正面、侧面和追尾等几类。 碾压-作为交通强者的机动车对较弱者的推碾或压过 刮擦-交通强者的侧
8、面部分与他方接触,造成自身或他方损坏 翻车-部分或全部车轮悬空、车身着地的现象有侧翻和翻滚两类。 坠车-车辆跌落到路面有一定高差的路外 撞动物-车辆与动物相撞 撞静止车辆- 爆炸-将危险品带入车内,由于车辆振动引起爆炸造成事故 失火-车辆行驶中未发生交通违章,而是由于某些人为或技术原因而因其的火灾教材第43页图德国7种事故类型-按行驶轨迹类型一 行车事故类型二 转出事故类型三 转入/交叉口事故类型四 横穿事故类型五 静态交通事故类型六 纵向交通事故类型七 其他事故2.1.2道路安全性分析的目的-了解道路交通安全状况,研究提高道路交通安全水平的策略和技术 作为以改善道路安全状况为总目标的交通安全
9、性调查,其具体目的可能有以下几个方面:(1) 研究整个路网的道路安全状况,制定路网安全改善战略规划;(2) 路网级的黑点鉴别与改善计划;(3) 项目级黑点鉴别与改造技术设计;(4) 为道路安全评价与管理提供依据。-需要手机包括交通事故、道路技术状况、道路环境、交通状况、人文状况等资料。 对于以调研整个路网的道路安全状况、制定路网安全改善战略规划为目的的研究,其调查内容主要集中在宏观数据方面,包括:(1) 所在路网地区人口结构、分布及其增长率;(2) 路网区内经济发展趋势;(3) 交通运输客货运周转量的发展情况;(4) 道路交通事故的总量、类别、发展趋势、主要原因与事故类型;(5) 汽车保有量、
10、汽车类别构成及汽车性能总体状况;(6) 路网中公路等级分布及其事故情况;(7) 区内交通量分布及各条公路上的交通量、交通量组成;(8) 道路交通执法和道理安全教育情况;(9) 其他。对于项目级黑点鉴别和技术改造,调查内容主要针对所要改造的道理或大型交叉口进行,调查范围更小,但内容更细,主要包括:(1) 沿线道路交通事故分布情况(应具体到百米桩以内或具体的出入口、交叉口);(2) 事故原因沿线勘察(这里的事故原因不能紧靠事故数据中提出的原因数据,应进行实地沿线勘察);(3) 道路几何线性、交叉口类型和技术参数;(4) 道路沿线桥梁。隧道等结构物及其路基段的过渡形式;(5) 交通标志标线、交通安全
11、设施的状况;(6) 沿线路面情况(主要影响道路安全的路面表面特征);(7) 沿线人口居住及其出入情况;(8) 交通量及其构成;(9) 沿线道路景观;(10) 气象资料,沿线特殊气象特征;(11) 其他可能影响道路安全的因素。2.1.3 道路交通事故及相关道路交通环境资料的调查方法(1)到有关管理部门收集数据资料;(2)现场观测与沿线调研;(3)走访与问卷调查;(4)专题实验研究。 (1)资料收集1、事故资料收集2、道路设计与维护资料收集3、交通资料4、道路与交通管理资料收集K.W.Ogden建议的资料收集内容书上地41页,表2-2a事故资料收集1、 交警部门:负责道路交通执法,负有交通事故现场
12、勘查、记录与事故信息采集和负责认定。交警掌握第一手事故资料。2、 路政部门:主要记录设计路产损失事故-路警联合执法模式有利于从不同机构得到更为全面的事故资料统计年限: 要求:事故数据能够反映安全特征,并尽量弱化交通事故随机性的影响;同时,在统计期内道路条件和交通条件要有一定的稳定性,不至于产生较大的差异。(1) 时间不宜太短;至少在1年以上(2) 时间不宜太长;一般3-5年事故数据采集方法(1)“一般事故”及严重程度以上事故:直接由交通管理部门的事故数据库中直接拷贝(2)轻微事故(快速处理事故):直接翻拍设备:数码相机、数据线与读卡器、笔记本电脑人员:2-3人-事故数据采集需要根据研究项目的要
13、求,从精度、时间、经济等多方面考虑确定(3)利用事故台账 交通事故明细表(表格没用)事故数据采集注意事项(1)档案翻拍容易出现模糊不清的情况,因此,相机机位和要翻拍的档案页位置应固定;(2)照片的及时检查(3)尽量减少漏拍事故个数(4)注意与交警的交流事故数据处理 事故档案资料翻拍后尽快输入计算机,形成记录文档,最好采用EXCEL文件格式,以便于数据排序和检索。 其他要求: (1)时间、地点一致的事故,可以认为是同一事故; (2)无天气记录的事故记为其他; (3)尽可能多地对录入数据进行检查,避免输入错误; (4)特殊路段事故应标记,如立交枢纽、场镇路段等; (5)事故记录中位置以标志、地名标
14、注的事故,应补充调查桩号等 (6)事故形态直接与交通状态和道路条件有关,因此很重要。但从安全研究需要,对于一些类型事故可做如下归类处理: 1 冲入沟中、冲出路外、撞固定物事故可归入路侧事故 2 对向刮擦、侧碰事故可归入正面相撞事故 3 同向刮擦事故可归入追尾事故 4 碾压、翻车、侧滑事故可归入其他类型事故事故采集中容易出现的问题(1)记录不完整,有些设计刑事案件如逃逸事故的部分材料在公安局,另一部分在交管局(队);(2)事故位置不准确造成错误;(3)编码错误;(4)时间不连续 事故收集和处理时,最好将交管,路政等资料共同考虑,并同时向有关人员了解事故特点和数据记录习惯,以便进行综合分析。 推广
15、基于现代技术的事故信息采集系统,如基于GIS,GPS开发的事故数据采集与管理系统数据的质量保证数据要保证可访问性、集成(系统性)、一致性、完整性、准确性、及时性 其他方法 定位方法 1 地址 2 距其他明显参照物距离 3 文字描述 4 地图 5 经纬度或其他坐标系(GPS) 6 航片 典型的道路资料内容 项目内容道路道路类型与等级、车道分割情况、车道数、限速、两侧土地使用情况等道路几何线性平曲线、纵坡、凸凹竖曲线、车道与路肩宽度、路肩类型、中央分隔带宽度、视距情况等道路表面路面类型、宏观纹理、微观纹理交通控制设施标志、轮廓标、渠化、照明交叉口交通控制无控制、让行标志、停车让行、信号控制路侧物体
16、标志牌、灯柱、防护棚、街道设施、固定物体、桥梁、涵洞、铁路交叉设施等交叉口交叉口类型、特征、相交道路、视距情况道路作业有无道路作业、作业是否正在进行、采用交通控制方式典型的交通资料内容 项目内容交通量日、小时、季节等交通量交通组成小车、货车、公共汽车、摩托车、自行车等行人人流量,年龄结构车速平均车辆、85%车速停车有无停车、停车方向交通量(Traffic Volume的定义和分类)定义:交通量是指单位时间内通过道路某一断面(一般为往返两个方向,如特指时可为某一方向或某一车道)的车辆数(或行人数),又称为交通流量或流量。流率:是指把在不足1小时的时间段内观测到的交通量经过等效转换得到的单位小时的
17、车辆数。交通量与流率的比较同:都是反映交通量需求的变量;异:交通量是通过实际观测或者通过预测得到的值,流率则是通过对不足1小时的交通量的等价转换得到的等效值。交通量(Traffic Volume的定义和分类)分类:1按交通性质分 (1)机动车交通量 (2)非机动车交通量 (3)混合交通量将各种机动车和非机动车交通量按一定折算系数换算成某种标准车型的当量交通量(一般为标准小汽车pcu),通常提到的交通量往往指的是已换算的混合交通量。 (4)行人交通量2按计时单位分(1)小时交通量(辆/h)(2)日交通量或称昼夜交通量(辆/d)(3)1min、5min、15min交通量(4)信号周期交通量(辆/周
18、期)(5)白天12h交通量(7点至19点)(辆/白天12h)(6)白天16h交通量(6点至22点)(辆/白天16h)(7)周、月、年交通量等3、按交通量的特性分 (1)平均交通量平均日交通量(ADT):任意期间的交通量累计之和除以该期间的总天数所得的交通量。年平均日交通量(AADT):一年内连续累计的交通量之和除以该年的天数。 (2)最高小时交通量高峰小时交通量:一天24h内交通量最高的某一个小时的交通量。一般还分为上午高峰(早高峰)和下午高峰(晚高峰)小时交通量。其时间的区划一般从N点到N+1点整除区划,为研究分析目的也可寻找连续的最高交通量(非整点到非整点)。交通量的表达方式: 由于指定的
19、单位时间不同,有以下表达方式: 1)日交通量 2)小时交通量 3)不足1h的交通量和流率(1)年平均日交通量(2)年平均工作日交通量 年平均工作日交通量是指将工作日和非工作日的交通量加在一起平均所得的交通量,并不能体现工作日交通量的特点,所以得出这一指标2.小时交通量(1)高峰小时交通量 在一天24小时内,小时交通量的差异很大,最大交通量常发生在早晚下班拥挤时刻。一天内的高峰期间连续60分钟的最大交通量称为高峰小时交通量,单位辆/h。 高峰小时交通量通常是指单向的,即上行和下行两个方向的交通量要分别统计。 扩大高峰小时交通量:把高峰区间的累计 交通量扩大推算为1h时间内的交通量即为扩大高峰小时
20、交通量。(2)第30位高峰小时交通量常把第30位高峰小时交通量作为设计小时交通量,用于道路设施的规划与设计。(3)设计小时交通量(DDHV) 由下式计算: DDHV=AADT*K*D 式中:DDHV具有方向性的单向设计小时交通量(辆/小时) AADT年平均日交通量(辆/天) K高峰小时交通量占日交通量的比例 D在高峰小时内的总交通量中,高峰方向所占的比例图片142335:4.交通量在时间上的变化特性从四个方面讨论交通量的时间变化特性1) 交通量的季节、周期变化2) 交通量的日变化3) 交通量的小时变化4) ?5.交通量在空间上的变化特性 交通量在空间上的变化主要变现在:(1)城乡分布城乡间经济
21、、生产、生活、人口等的不均衡使交通量部分也有差别(2)路段(3)方向分布系数(4)车道分布其影响用折减系数表示交通量调查1.调查地点的选择 调查地点的选择,根据调查目的的不同而有所不同,主要是考虑交通量集中而又有代表性、便于调查统计、具有控制性的地点。(1) 交叉口之间的平直路段上(2) 交叉口(交叉口各人口引道的停车线)(3) 交通设施、枢纽的出入口(流通中心、大型停车场等)以道路安全为目的的交通量调查,其调查地点如何选择?3.交通量的计数方法 交通量计数通常有人工计数和机械(自动)计数两种(1)人工计数法 人工计数法是我国目前采用最广泛的一种交通量调查方法,只要有一个或者几个调查人员即能在
22、指定的路段或交叉口引道一侧进行调查,组织工作简单,调配人员和变动地点灵活,使用的工具除必备的计时器(手表或秒表)外,一般只需要手动计数器和其他记录用的记录板(夹)、纸和笔。人工调查可以担任以下任务:分类车辆交通量:车辆在某一行驶方向、某一车道上的交通量交叉口各入口引道上的交通量以及每一入口引道各流向交通量,非机动车和行人交通量,车辆排队长及车辆的时间和空间占有量,车辆所属车主、所属地区、所属部分或系统等,驾驶员和驾车人对交通管理和控制的遵守情况。人工计数法通用于任何地点、任何情况的交通量调查,机动灵活,易于操作,准度较高,资料整理也方便。该方法需要大量的人力,劳动强度大,冬夏室外工作辛苦,长期
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