第十章散装液化气安全运输管理.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,PPT,文档演模板,Office,PPT,11 十一月 2026,第十章散装液化气安全运输管理,液化气,液化气是常温常压下为气体的物质，经过加压、或降温、或降温加压，都可能转化为液态的物质。,国际海事组织将液化气定义为：在37.8 时，蒸气压超过2.8巴的液体。,2,液化气的分类（1）,按来源分：,自然界存在的称为,天然气,；,石油炼制过程产生的气体称为,石油气,；,化工厂生产出来的气体产品称为,化学品气,；,3,液化气的分类（2）,按化学组成分：,烃类：包括C,4,以下的烷烃和烯烃，即甲烷、乙烷、丙烷、丁烷、丙烯和丁烯；,烯烃类：,卤代烷类：,含氧化合物类：,胺类：,无机物单质：,无机化合物,4,液化气的危险性,燃烧与爆炸：爆炸范围,反应性：与水、空气、自身和与其他货物,毒性和窒息性：对人员的伤害,低温效应：对人和船舶,5,液化气与运输有关的性质,相对密度：液体相对密度和气体相对密度；,沸点低，蒸气压大；,较大的气/液比；,蒸发潜热；,临界值；,6,液化气的运输方式,加压（压力）式,冷冻式,加压/冷冻式,隔热式,7,加压式运输,对于临界温度在环境温度之上的货品，可使用该运输方式。,该运输方式的整个货舱系统，包括压力容器、管线和货泵设备，构成一个完全封闭的体系。在系统中只允许液货及蒸气存在。,8,冷冻式运输,常压下沸点以下温度运输。,货舱能最大限度地利用船舶空间。为耐受低温，货舱由初级和次级阻挡层构成：,初级阻挡层,：耐低温并能抵抗大温度范围的热胀冷缩；,次级阻挡层,：防止低温对船体结构的侵袭，起隔热作用，对膜式或半膜式初级阻挡层起支撑作用，在初级阻挡层发生泄漏时，可以作为临时容器。,9,加压/冷冻式运输,在临界温度下施加临界压力。这种运输形式既需要货舱能承受压力；又需要货舱能耐低温。,10,压力式液化气船,在船舶货舱的位置上安放了压力容器，压力容器形状为球形或椭圆形，能承受1.8MPa以内的压力，有足够的强度，但自身很重。,因为空间利用率低，船舶吨位较小，一般用于短途运输。,这种船适于装运液化石油气、丙烷、丁烷和液氨等。,11,压力式液化气船图解,12,2000立方米液化气船,13,冷冻式液化气船,三种类型：,液化石油气船,(LPG Ships)：适合于-0.5-55 的货物，货舱由锰钢制造，形状与船体相似，空间利用率高，并设有再液化装置，容量从5000-100000M,3,以上；,乙烯船,（LEG Ships)：装运乙烯，温度在-104 下。货舱采用铝、镍钢或奥氏体不锈钢制造。设有隔热层和再液化装置，容量从40000-135000M,3,；,液化天然气船,（LNG Ships)：在-163 下装运甲烷，货舱采用铝、镍钢或奥氏体不锈钢制造。设有隔热层但没有再液化装置。货舱有初级和次级阻挡层。,14,冷冻式液化气船图解,15,加压冷冻式液化气船,货舱也是压力容器，但承受的压力是0.3-1.0MPa，温度范围是-16-10。货舱容量有的可达万吨以上。用于液化石油气、液氨、丙烯、丁二烯、氯乙烯等，近海和远洋都可以。,16,半冷/半压式液化气船图解,17,22000吨半冷/半压液化气船,18,液化气船的构造和设备,船舶类型,液货舱的位置,液货舱的类型,再液化装置,装卸装置,加热装置,气体返回装置,惰性气体装置,19,液化气船舶类型,根据结构、稳性等要求，分为四种类型：,1G型,：用于载运要求采取最严格防泄漏保护措施的货品，如液氯、环氧乙烷、溴甲烷和二氧化硫；,2G型,：用于载运要求采取相当严格防泄漏保护措施的货品，如乙烷、乙烯、甲烷等；,2PG型,：是指船长150米以内，载运要求相当严格防泄漏保护措施的货品，2PG与2G的主要区别是船舶的长度；,3G型,：用于载运要求采取中等程度防泄漏措施的货品，如氟氯烷冷冻剂和氨等,20,液货舱的位置,液货舱的位置,1G,2G/2PG，3G,距舷侧外板的横向距离,B/5，最大取11.5m,760mm,距船底板的垂向距离,B/15,最大取2m,其他任何部位距外板的距离,760mm,21,液货舱的类型,独立式,（Independent Tanks)：,膜式,(Membrane Tanks)：,半膜式,(Half-membrane Tanks)：,整体式（Integral Tanks）：,22,独立式液货舱,是自身支持的，不构成船体结构的一部分，不受船体应力的影响，有A、B、C三种：,A型：耐低压液舱，设计压力为0.07MPa,B型：耐低压液舱，设计压力不超过0.07MPa,C型：耐高压液舱，设计压力1.8MPa,23,膜式货舱,货舱的初级阻挡层由薄型材料（金属或非金属）制造，无论在卸空或装载状态下均为非自持的，还有完整的次级阻挡层，通过隔热层支撑在内船壳上。,24,冷冻式货舱结构,25,半膜式货舱,在非装载状态下自持而在装载状态下非自持。其他与膜式液舱同。,26,半冷冻式液货舱,27,整体式液舱,构成船体结构的一部分，并且以同样的方式与邻近的船体结构承受相同的载荷和应力的影响，设计压力不超过0.025MPa，温度不低于-10。,28,再液化装置,装设在冷冻式和半冷冻式液化气船的货舱。对装货或航行中气化的液货重新液化、降低压力；装货前备舱；卸货后留下少量（1%）液货，通过再液化装置保持货舱冷却状态，便于接货。,29,再液化装置图示,30,装卸装置,由管线和泵组成。,31,装卸装置示意图,32,加热装置,在准备更换货种或进坞修理前，必须将货舱中的残液清除干净。通常使用加热管线和再液化装置进行加热回收。,33,气体返回装置,由压缩机和连接管线组成。在装货时，将货舱内的蒸气返回到岸上的储罐内；卸货时，将储罐内的蒸气返回到货舱内，以保证顺利装卸。,34,惰性气体装置,在液舱周围充入惰气。防止货舱泄漏导致火灾；还可以防止隔热材料凝结露水。,惰气来源：由岸上补给；,船上储备氮气或二氧化碳气体；,船上装备惰性气体发生装置。,35,国际规则,现有散装运输液化气船舶规则（简称现有GC规则，该规则适用于1980年6月30日以前建造的液化气船，属建议性的；,散装运输液化气船舶构造和设备规则（简称GC规则）该规则适用于1980年6月30日-1986年7月1日以前建造的液化气船，属建议性的；,国际散装液化气船舶构造和设备规则（简称IGC规则），该规则适用于1986年7月1日及以后建造的液化气船，属强制性的。,36,随温度的变化甲烷的压力变化,37,液化气船的检验,初次检验,定期检验,期间检验,年度检验,附加检验,38,