在内饰产品散发特性领域的现状.pptx

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,2016-10-14,#,在内饰产品散发特性领域的现状及发展方向,研发中心,2016.08.05,主要内容,一：背景介绍,二：现行控制手段,三：散发物来源分析,四：改进意见,五：发展方向,背景介绍,现状，据有关部门的抽检发现,90%,的乘用车辆存在车内空气质量问题。大部分的车辆甲醛超标都在五、六倍以上。在空气污染主要来源方面主要集中于座椅、篷顶等处所用的胶水、纺织品、塑料配件等车内装饰材料挥发出来的包括甲醛、苯、氨类等有害物质。,尽管目前国内对于汽车车内环境尚无明确的规定，但汽车车内空气中所含甲醛、苯、,TVOC,（总挥发性有机物）、丙酮等物质却实实在在地威胁着驾乘人员的身心健康。,虽然在我们以往对内饰件材料的检测结果来看，车内各种材料的,VOC,经常处于,PPM,级水平，但它们对人体所产生的健康影响却不可低估。原因是,:,长时间持续的吸入所产生的累积效应；多种,VOC,所产生的叠加效应以及对于老人、小孩和体弱者而言，他们更有可能受到伤害。,2004,年,7,月中旬，国家环保总局组织有关机构对车内空气污染问题进行调查研究，并开始启动国家环保标准车内空气污染物浓度限值及测量方法的制定工作。中国兵器装备集团公司为制定工作的承担单位，其他为参加单位。,业界盛传的,2006,年,10,月出台汽车内空气质量检测标准到,08,年年底还在向各大主机厂征求意见，主要存在如下障碍,:,作为全球首个直接针对车内空气质量的法规,缺少国外先进经验参考,;,缺少对于直接影响空气质量的车内材料的挥发性控制标准基础数据,;,同装潢行业的室内空气质量标准相比,由于车内空间的狭小性,材料的多样性,乘座时间的不确定性以及轿车经常处于繁忙的交通道路上,由各种交通车辆排放出的尾气,扬起的尘土和车内温湿度都受外部环境的影响等一系列因素,造成相,关标准不能直接沿用室内空气质量检测标准,;,在国内进行的多次摸底调查中,如果直接按照室内空气质量标准检测不合格率普遍达到,90%,以上,如果推行将对行业造成普遍打击,。,汽车内空气质量监测国家标准与,2015,年正式实施推广！,背景介绍,现行的监控手段,气味,Odor,PV 3900,FLTM BO 131-01,GME 60276,GMW,3205,SAE J 1351,NES M0160,MS-300-34,SMC 30156,VDA270,雾化,/,冷凝,Fogging,PV 3015,PV 3920,DIN 75201B,SAE J1756,ISO 6452,GMW 3235,SMC 30157,VCS1027,甲醛含量,Formaldehyde,PV 3925,GME 60271,GMW 14236,SMC 30155,VDA275,总碳含量,TVOC,PV 3341,TS-INT-002,SMC 30158,GMW 8081,（相对散发）,VDA 277,江淮,.,华晨,.,奇瑞,.,吉利参照大众标准颁布了各自的车辆内饰件散发性能限制及检测方法的标准,可冷凝组份,试验方法,将,试样放入玻璃杯,中，在,杯口盖上一,张已,称重的,铝箔，再,放上玻璃板、过,滤纸,，,冷气板，将,玻璃杯置于温度,100,油,浴中,存放,16,小时，取下,气,雾,-,冷凝,过的,铝箔，干燥,4,小时称,重，冷凝,组分等于,冷凝试验,前后铝箔重量之差,。,冷凝,组份主要用来评价由内饰件材料在热作用下,(,如运转热量和太阳照射,),散发出,部分,在汽车玻璃上冷凝而雾化的气相物质量的大小。,雾化是由于挥发性物质引起,的，除了,对人的健康及臭味影响,外，这,类物质还会,冷凝在,车内各部件,表面，影响,制品外观。尤其是当有机物冷凝在车窗玻璃表面,时，会,导致,窗玻璃,模糊，使,其能见度,降低，影响,司机,视线，危及,司机及乘客安全。,雾化,物质主要来自于车内所使用的各种聚合物材料中的低分子量,物质，我们,曾用,红外光谱,对雾化物质进行,定性分析，发现,雾化物质主要来源于塑料在合成及加工过程,所使用,的催化剂、增塑剂、,稳定剂。如聚氨酯,泡沫塑料中的胺类,催化剂，邻苯二甲酸酯,类,增塑剂，,BHT,热稳定剂。,甲醛散发,测,试 时 将 试 样,(4 0 1 0 0 m m),固 定在 紧 闭 的 装 有 蒸 馏 水,(5 0 m l),的,1,升 聚乙 烯 瓶 中，在,6 0,下 保 温,3,小 时。取出,1 0 m l,溶 液 于,5 0 m l,容 量 瓶 中，加,1 0 m l,乙 酰 丙 酮 溶 液，,1 0 m l,乙 酸 铵 溶液，在,4 0,水 浴 中 加 热,1 5,分 钟，加热 时 甲 醛 与 乙 酸 铵 中 的 铵 离 子 和 乙 酰 丙 酮 反 应 生 成,D D L(,黄 色 络 合 物,),，然 后 避 光 冷 却,1,小 时，用 分 光 光 度 计在,4 1 2 n m,波 长 下 测 定 溶 液 吸 光 度。同 时 用,6,个 不 同 浓 度 的 甲 醛 校 正 溶 液作 甲 醛 校 准 曲 线，计 算 校 正 因 子 及 甲 醛 含 量。,甲醛散发,待 测 材 料 被 分 成 小 块 装 在 一 个 专 用 的 小 玻 璃 瓶,(,顶 空 瓶,),中，放 入 顶 空 进 样 器 中，在,1 2 0,下保 温,5,小 时。然 后 一 个 针 头 通 过 密 封 片 插 入 瓶 中，氦 气 通 过 针 头 注 入 瓶 中，这 样 就 提 高 了 瓶子 上 部 空 间,(,顶 空,),中 含 有 散 发 有 机 物 的 气 体 压 力。含 有 机 物 的 气 体 经 过 针 头 从 瓶 中 压 出，再与 载 气,(,氦 气,),一 起 经 过 定 量 管，转 移 管，从 进 样 口 进 入 毛 细 管 分 离 柱 去 分 离。被 分 离 开 的 各组 分 随 载 气 在 不 同 的 滞 留 时 间 先 后 进 入 氢 火 焰 离 子 检 测 器,(F I D),。,F I D,将 组 分 的 浓 度 变 化 转 变为 电 信 号。这 些 电 信 号 由 计 算 机 记 录 下 来。同 时 将,7,个 不 同 浓 度 的 丙 酮 校 正 溶 液 在 顶 空 进 样器 中,1 2 0,下 保 温,1,小 时，然 后 进 行 气 相 色 谱 分 析，画 出 丙 酮 峰 面 积 对 校 正 样 品 浓 度 的 直 线 得出 斜 率,K(G),，算 出 校 正 因 子 及,T V O C,含 量。,散发物来源分析,1,),冷 凝 试 验 按 冷 凝 极 限 值,G 2 m g,基 本 都 能 做 到 合 格 雾 化 物 质 来 源，,主,要 来 自 于 车 内 所 使 用 的 各 种 聚 合 物 材 料 中 的 低 分 子 量 物 质，,我,们 曾 用 红 外 光 谱 对 雾 化 物 质 进 行 定 性 分,析，,发 现 雾 化 物 质 主 要 来 源 于 塑 料 在 合 成 及 加 工 过 程 所 使 用 的 催 化 剂、增 塑 剂、稳 定 剂,。,如,：,聚 氨 酯 泡 沫 塑 料 中 的 胺 类 催 化 剂,；,邻 苯 二 甲 酸 酯 类 增 塑 剂,；,B H T,热 稳 定 剂,。,2,）甲醛散发,甲,醛 散 发 不 合 格 即 甲 醛 散 发 量,1 0 m g/K g,的 材 料 占,1,4%,，这,些 不 合 格 的 产 品 材 料主 要 为 皮 革、隔 音 垫、,P O M,、毛 毡 垫 及 部 分 聚 氨 酯 泡 沫 材 料。,A B S,、,P C,、,P V C,、,P C/A B S,、,P C/A S A,、,P P,、,E P D M,、,P P/E P D M,、,P E,、,P P/P E,这 些 材 料 的 甲 醛 含 量 低 于 检 出 限,，,因 此 这 些 纯 工 程 塑 料（,除,P O M,外,）,无 需 检 测甲 醛 含 量。,甲,醛 来 源,-P O M,：,合,成 过 程 中 未 反 应 的 甲 醛 单 体 残 留 在,P O M,中,-,皮 革、隔 音 垫、毛 毡 垫,：,胶,水,散发物来源分析,3,）总碳散发,PP/PEPP/EPDM,共聚物，改性增强,PP,，填充,PP,的,TVOC,不合格较多；,P P,材 料 中 散 发 物 主 要 是 烷烃 类，如 聚 丙 烯 生 产 中 常 用 稀 释 剂 带 入 的 杂 质 环 己 烷、正 己 烷 以 及 来 源 于 助 催 化 剂 的 同 分 异 构 的 甲 基 戊 烷、十 三 烷 等；,P V C,中 的 散 发 物 主 要 是 来 自于 生 产 邻 苯 二 甲 酸 酯 类 增 塑 剂 的,2-,乙 基己 醇，此 外 还 有 十 一 烯、十 二 烯、十 三 烯、十 四 烯、正 丁 醇,等,。,PEEPDMTPOPC,有机物散发量一般较小。,A,B S,材 料 的,T V O C 5 0,g C/g,占,5 6,%,，,P C/A B S,的,T V O C,一 般 小 于,5 0,。,而,A B S/P V C,的,T V O C,绝 大 多 数 大 于,5 0,。另 外,S M A,、,A S A,材 料,，,粘 结 剂、部 分 泡 沫 材 料、复 合 面 料 以及 采 用 水 转 印 喷 涂 工 艺 也 会 对 有 机 物 散 发 量 产 生 较 大 的 影 响。,对,A B S,加 热 散 发 出 的 有 机 物 按,P V 3 3 4 1,方 法 进 行 定 性 定 量 分 析,，,发 现 这 些 散 发 物 质 主 要为,A B S,合 成 过 程 中 未 反 应 完 全 的 苯 乙 烯 单 体,，,以 及 生 产 苯 乙 烯 过 程 中 副 反 应 产 物 二 甲苯、甲 苯。在 某,T V O C,含 量 为,8 3,g C/g,的,A B S,中,，,苯 乙 烯 量,3 4.7,g/g,，,二 甲 苯 同 分 异构 体 总 量,8.8,g/g,，,甲 苯,0.4 4,g/g,，,分,别 占 到 总 散 发 量 的,5 8%,、,1 5,%,及,0.7 1%,改进建议,从,以 上 列 举 的 内 饰 件 材 料 有 机 物 散 发 量 检 测 结 果 来 看，要 想 达 到 车 内 气味 控 制 指 标，对 车 内 材 料 有 机 物 散 发 量 的 检 测、成 分 来 源 分 析、材 料 选 择、材 料 加 工 工 艺 的 改 进 到 最 终 达 到 有 效 控 制 有 机 物 散 发 量 就 显 得 相 当 重 要。,这,就 要 求 我 们 的 材 料 供 应 商 投 入 一 定 的 成 本 进 行 材 料 的 工 艺 改 进，如 优化 聚 合 后 续 加 工 过 程，,A B S,粒 料 中 的 苯 乙 烯 就 是 因 为 合 成 过 程 中 未 反 应的 苯 乙 烯 单 体 在 后 续 溶 剂 闪 蒸 中 脱 除 不 干 净 而 保 留 在,A B S,粒 料 中。尽 可能 避 免 采 用 纯,A B S,、,P P,等 这 些 有 机 物 散 发 量 较 大 的 物 质，在 确 保 材 料 的物 化 性 能 的 前 提 下，将 它 们 与,P E,、,E P D M,、,P C,等 有 机 物 散 发 量 较 小 的 物质 进 行 共 聚或 加 入 一 些 无 机 填 充 物 以 降 低 有 机 物 散 发 量。,采,用 热 稳 定 性 较 好 的 添 加 剂 或 加 入 热 稳 定 剂，以 减 少 在 热 加 工 过 程 中 和加 热 老 化 过 程 中 一 些 添 加 剂 的 分 解、氧 化 而 使 得 分 子 量 变 小，使 添 加 剂 挥 发 量 加 大 的 现 象。,对,于 气 味 性,目,前 仍 以 主 观 评 价 为 主，不 同 的 地 区 对 于 气 味 性 的 反 映 有 所 差 异。一 般而 言，新 车 内 部 应 该 存 在 不 刺 激 扰 人 的 特 定 气 息，而 非 完 全 无 味。,谢谢！,