第八章国际航空货运代理业务.ppt

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Air Transport Association,，,IATA),3,2013,年,9,月,28,日，中国在加拿大蒙特利尔召开的国际民航组织第,38,届大会上再次当选为一类理事国。,为促进全世界民用航空安全、有序的发展而成立。,，制订国际空运标准和条例,4,由世界各国航空公司所组成的大型国际组织，其前身是,1919,年在海牙成立并在二战时解体的国际航空业务协会。,和监管航空安全和航行规则的国际民航组织相比，它更像是一个由承运人（航空公司）组成的国际协调组织，管理在民航运输中出现的诸如票价、危险品运输等等问题，主要作用是通过航空运输企业来协调和沟通政府间的政策，并解决实际运作的问题。,5,第一节 国际航空货物运输基础知识,二、航空货物运输特点,1,运送速度快,2,破损率低、安全性好,-,地面操作严谨，管理严格,3,空间跨度大,4,可节省生产企业的相关费用,-,货物流通速度快，节省仓储费,5,运价比较高,6,载量有限,7,易受天气影响,6,第一节 国际航空货物运输基础知识,三、航空运输设备,（一）航空港,（二）航空器,（三）航线,(1),国内航线,(2),国际航线,（四）航段,（五）航班,7,8,航空器,航空器主要是指飞机。,9,航线,经过批准开辟的，连续两个或两个以上地点，进行定期或不定期飞行。,路线可分为,:,1.,国内航线,2.,国际航线,10,航段,飞机从起飞到下一个着陆之间的飞行。,一条航线可以是一个或多个航段。,凡航段的两端都在国内的称为国内航段，比如北京,-,上海；北京,-,广州等航段；,两端或有一端在国外的称为国际航段，比如北京,-,洛杉矶航段；广州,-,暹粒航段；悉尼,-,广州航段；,两端或有一端在香港或澳门的称为港澳航段，比如香港,-,北京航段，上海,-,澳门航段。,11,世界主要航段,（,1,）,西欧,-,北美间的北大西洋航空线,。,该航线主要连接巴黎，伦敦，法兰克福,(,德国），纽约，芝加哥，蒙特利亚（加拿大）等航空枢纽。,（,2,）,西欧,-,中东,-,远东航空线,。,该航线连接西欧各主要机场至远东香港，北京，东京等机场。并途经雅典（希腊），开罗（埃及）德黑兰（伊朗），卡拉奇（巴基斯坦），新德里（印度），曼谷（泰国，佛教之都），新加坡等重要航空站。,（,3,）,远东,-,北美间的北太平洋航线,。,这是北京，香港，东京等机场经经北太平洋上空至北美西海岸的温哥华，西雅图（美国），旧金山，洛杉矶等机场的航空线。并可延伸至北美东海岸的机场。太平洋中部的火奴鲁鲁（檀香山）是该航线的主要中继加油站。,（,4,）,其他,航线,。,此外，还有北美,-,南美，西欧,-,南美，西欧,-,非洲，西欧,-,东南亚,-,澳新，远东,-,澳新，北美,-,澳新,12,航班,是指以航空器从事乘客、邮件或货物的公共运输的任何定期航班。也指某一班次的客轮或客机，或客轮或客机航行的班次。,13,第二节 国际航空货物运输方式,一、班机运输,班机运输是,指定期开航的定始发站,、,到达站和途经站,的飞机运输。,一般航空公司的班机多使用,客货两用的飞机,，在搭载旅客的,同时运送小批量的货物,；货源充足的大航空公司，在一些航线上开辟定期货运航班，使用全货机运输。,班机有固定的航线、固定的发到站和停靠站，定期开航，在一定时间内有相对固定的收费标准，发收货人能够确切地掌握起运和到达的时间，可以保证货物安全迅速地运送到世界各地投放市场,。,因此成为多数贸易商的首选航空货运形式。,14,常见的主要货机类型,15,16,17,18,19,20,21,22,23,24,第二节 国际航空货物运输方式,二、包机运输,包机运输通常可分为,整机包机,和,部分包机,。,所谓整机包机是指航空公司或包机公司,按照合同中双方事先约定的条件和运价,将整架飞机租给租机人,，从,一个或几个航空港装运货物至,指定,目的地,的运输方式。,部分包机则是指,有几家航空货运代理公司,或,托运人联合包租一架飞机,，或者是由,包机公司把一架飞机的舱位分别卖给几家航空货运代理公司,。,这种部分包机形式适用于运送一,吨以上但货量不足整机的货物,，在这种形式下,货物运费较班机运输低,，但由于需要,等待其他货主,备妥货物，因此,运送时间要长,。,25,第二节 国际航空货物运输方式,包机运输满足了,大批量货物进出口运输,的需要，同时包机运输的运费,比班机运输形式下低,，且随国际市场供需情况的变化而变化，给包机人带来了潜在的利益。但包机运输是,按往返路程计收费用,，存在着,回程空放,的风险。,及班机运输相比，包机运输更具灵活性，但由于各国政府,出于安全的需要,，也为了,维护本国航空公司,的利益，对他国航空公司的飞机通过本国领空或降落本国领土,往往大加限制,，复杂繁琐的审批手续大大增加了包机运输的营运成本，因此,目前使用包机业务的地区并不多,。,26,第二节 国际航空货物运输方式,三、集中托运,指航空货代公司将,若干批单独发运的货物组成一整批,，向航空公司办理托运，采用一份航空总运单集中发运到同一目的站，由航空货代公司在目的地指定的代理收货，再根据集中托运人签发的航空分运单分拨给各实际收货人的运输方式，也是航空货物运输中开展,最为普遍的一种运输方式,，是航空货运代理的主要业务之一。,航空公司有按不同重量标准公布的多种运价，这就使航空货代公司可以把从不同的发货人那里收集的小件货物集中起来，使用航空公司最便宜的运价。航空货代公司将节省下的费用，一部分给发货人，一部分作为自己的收益。,27,第二节 国际航空货物运输方式,四、航空快递,航空快递在很多方面及传统的航空货运业务、及邮政运送业务有相似之处，但作为一项专门的业务它又有独到之处，主要表现在：,收件的范围不同,-,文件和包裹,(32kg,单边,102cm,3,边相加,175cm),经营者不同,-,跨国公司,经营者内部的组织形式不同,-,航空快递,:,中心分撥,郵政,:,傳統操作,(,接力,),使用的单据不同,-,航空,:,航空运单,邮政,:,包裹单,航空快递,:,交付凭证,),服务质量高,-,航空快递的服务质量更高，主要体现在：,(1),速度更快,(2),更加安全、可靠,(3),更方便,当然，航空快递同样有自己的局限性。如快递服务所覆盖的范围就不如邮政运输广泛。,28,第二节 国际航空货物运输方式,五、包舱包板运输,(,一,),包舱运输,包舱运输指托运人根据自身业务需要及航空公司签订协议，,在一定时间内包用飞机内的全部或部分货舱、集装箱或集装板,。,(,二,),包板运输,包板运输指托运人,在一定时间内包用承运人一定航线或航班上一定数量的集装箱或集装板来运输货物,，简称包板运输。,29,第三节 国际航空货运单,一、国际航空货运单的分类,航空货运单根据签发人不同分为,航空主运单,和,航空分运单,两种。,（一）航空主运单,航空主运单，亦称,总运单,，是由航空公司,(,承运人,),和航空货运代理公司,(,托运人,),之间签订的航空货物运输合同的初步证据，是航空公司,办理货物运输和交接的凭证,，也是,航空公司及托运人,订立的,运输合同,。,（二）航空分运单,航空分运单是航空货运代理公司（集中托运人）在办理集中托运业务时，,签发给每一个托运人的货运单,。它是,航空货运代理公司及托运人,之间签订的,运输合同,。,30,第三节 国际航空货运单,二、国际航空货运单的性质和作用,航空运单,(Airway Bill),及海运提单有很大不同，却及国际铁路运单相似，它是,承运人或其代理人,签发的,重要货物运输单据,，是,承托双方的运输合同,，其对双方均具有约束力。,航空运单即,不能转让,，也,不是代表货物所有权,的物权凭证，它是一种不可议付的单据。,31,第三节 国际航空货运单,航空运单的作用主要包括：,(,一,),航空运单是托运人及航空承运人之间,缔结运输契约的凭证,(,二,),航空运单是承运人,收运货物的证明文件,(,三,),航空运单是承运人据以,核收运费的账单,(,四,),航空运单是国际进出口货物,办理清关的证明文件,(,五,),航空运单同时可作为,保险证明,(,六,),航空运单是承运人,收运货物的证明文件,32,第三节 国际航空货运单,三、航空货运单的填制,(1),始发站机场：需填定,IATA,统一制定的始发站机场或城市的三字代码,，如果始发地机场名称,不明确,，可填制机场所在城市的,IATA,三字代,号。,(2),发货人姓名、住址,(shipper,s name and address),：填写发货人姓名、地址、所在国家及联络方法。,(3),发货人账号：只在必要时填写。,(4),收货人姓名、住址,(consignees name and address),：应填写收货人姓名、地址、所在国家及联络方法。及海运提单不同，由于航空运单不可转让，所以,“,凭指示,”,之类的字样不得出现。,(5),收货人账号：同第,3,栏一样只在必要时填写。,(6),代理人的名称和城市,(Issuing Carriers agent name and city),。必要时可填写代理人的全称和城市名称。,(7),代理人的,IATA,代号,(,始发站机场或城市,),。,33,第三节 国际航空货运单,(8),代理人账号。,(9),始发站机场及所要求的航线,(airport of departure and requested routing),：这里的始发站应,及第,1,栏填写的相一致,。,(10),支付信息,(accounting information),：此栏只有在采用,特殊付款方式时才填写,。,(11)11A,11C,11E,：分别填入第一,、,二、三中转站机场的,IATA,代码,1lB,11D,，,11F,：分别填入第一,(,二、三,),段运输的承运人。,(12),货币,(currency),：填定,ISO,货币代码。,(13),收费代号：表明支付方式。,(14),运费及声明价值费,(WF,VAL,，,weight,，,charge,valuation charge),：此时有两种情况：,预付,或,到付,。如预付，在,14A,中填,“,*,”,，否则填在,14B,中。需要注意的是，航空货物运输中运费及声明价值费支付的方式必须一致，不能分别支付。,(15),其他费用,(other-charges),：此处也指支付方式，也有,预付,和,到付,两种。,34,第三节 国际航空货运单,(16),运输声明价值,(declared value for carriage),：在此栏填人发货人要求的用于运输的声明价值。如果,发货人不要求声明价值，则填入,“,NVD,”,(no value declared),。,(17),海关声明价值,(declared value for customs),：,发货人在此填入对海关的声明价值,，或者填入,“,NCV,”,(no customs valuation),，,表明没有声明价值,。,(18),目的地机场,(airport of destination),：填写最终目的地机场的全称。,(19),航班及日期,(flight,date),：填入货物所搭乘航班及日期。,(20),保险金额,(amount of insurance),：只有在航空公司提供代保险业务而客户也有此需要时才填定。,(21),操作信息,(1aandling information),：一般填人承运人对货物处理的有关注意事项。,35,第三节 国际航空货运单,(22)22A,22L,：货物运价、运费细节。,22A,货物件数和运价组成点,(NO,of pieces RCP,，,rate combination point),：填入货物包装件数，如,10,包即填,“,10,”,。当需要,组成比例运或分段相加运价,时，在此栏,填入,运价,组成点机场的,IATA,代码,。,22B,毛重,(gross weight),：填人货物总毛重。,22C,重量单位：可选择千克,(KG),或磅,(LB),。,22D,运价等级,(rate class),：针对不同的航空运价共有,6,种代码，它们是起码运费,),、,C(,特种运价,),、,S(,高于普通货物运价的等级货物运价,),、,R(,低于普通货物运价的等级货物运价,),、,N(45,千克以下货物适用的普通货物运价,),、,Q(45,千克以上货物适用的普通货物运价,),。,22E,商品代码,(commodity item No,),：在使用特种运价时需要在此栏填写商品代码。,36,第三节 国际航空货运单,22F,计费重量,(chargeable weight),：此栏填人航空公司据以计算运费的计费重量，该重量可以及货物毛重相同也可以不同。,22G,运价,(rates,charge),：填人该货物适用的费率。,22H,运费总额,(total),：此栏数值应为起码运费值或者是运价及计费重量两栏数值的乘积。,22I,货物的品名、数量,(,含尺码或体积：货物的尺码应以厘米或英寸为单位，尺寸分别以货物最长、最宽、最高边为基础。体积则是上述三边的乘积，单位为立方厘米或立方英寸。,22J,该运单项下货物总件数。,22K,该运单项下货物总毛重。,22L,该运单项下货物总运费。,37,第三节 国际航空货运单,(23),其他费用：指除运费和声明价值附加费以外的其他费用。根据,IATA,规则，各项费用分别用三个英文字母表示。其中,前两个字母是某项费用的代码,，如,运单费,就表示为,Aw,。第三个字母是,C,或,A,，分别表示,费用应支付给承运人,(carrier),或货运代理人,(agent),。,(24),(26),分别记录运费、声明价值费和税款金额，有预付及到付两种方式。,(27),(28),分别记录需要付予货运代理人和承运人的其他费用合计金额。,(29),需预付或到付的各种费用。,(30),预付、到付的总金额。,(31),发货人的签字。,(32),签单时间,(,日期,),、地点、承运人或其代理人的签字。,(33),货币换算及目的地机场收费记录。,38,第四节 国际航空运价及运费,一、航空运费计算中的基本概念,（,一）运价,(Rate),1.,协议运价,协议运价，顾名思义，是,托运人及航空公司双方协议制订的价格,。,一般为足够数量的优惠,，托运人会在协议中承诺在一定时间内使用某一最低数量的服务。,包舱包板业务,的托运人及航空公司之间往往,使用协议运价,。,2.,国际航协运价,国际航协运价是指,IATA,通过运价手册向全世界公布的运价,，需要结合国物运输规则使用，航空公司通常以,国际的运价为基础,，对不同托运人,报折扣价格,。,39,第四节 国际航空运价及运费,3.,运价的使用顺序,如果有协议运价，则优先使用协议运价。,在相同运价种类、相同航程、相同承运人条件下，公布直达运价应按下列顺序使用：,优先使用指定商品运价。,如果指定商品运价条件不完全满足，则可以使用等级货物运价和普通货物运价。,其次使用等级货物运价。,如果当运输两点间无公布直达运价，则应使用非公布直达运价：,优先使用比例运价构成全程直达运价；,当两点间无比例运价时，使用分段相加办法组成全程最低运价。,40,第四节 国际航空运价及运费,（二）计费重量,实际重量。实际重量是指货物包括包装在内的实际总重量。,对于高密度货物都用实际重量作为计费重量具体界限是每,6000,立方厘米或,366,立方英寸的体积,(,个别地区是,7000,立方厘米或,427,立方英寸,),，其,重量大于,1,千克,；或者是每,166,立方英寸的体积,(,个别地区是,194,立方英寸,),，其,重量大于,1,磅的称为重量货物,。,如果货物的实际重量,以千克表示,，则计费重量的,最小单位为,0,5,千克,。当重量,不足,0,5,千克时,，,按,0,5,千克计算,；,超过,0,5,千克,，,不足,1,千克的,，,则按,1,千克计算,。,当货物的实际重量以磅表示时，计费重量的,最小单位为,l,磅,，,不足,1,磅的按,1,磅计算,。,41,第四节 国际航空运价及运费,体积重量。体积重量是指将货物的体积按一定折算标准折合后的重量。,对于那些,体积大而重量相对小,的,轻泡货物,，即,1,千克重量的货物,，其,体积超过,6000,立方厘米或,366,立方英寸,(,个别地区为,7000,立方厘米或,427,立方英寸,),；或,l,磅重量的货物,，其,体积超过,166,立方英寸,(,个别地区为,194,立方英寸,),者，以,体积重量作为计费重量,。,在办理集中托运的时候，如果一张运单项下有多种不同的货物，这些货物,既有重货，也有尺码货,，那么货物的计费重量就按照该批货物的总,毛重或总体积重量中较高的一种计算,。,42,第四节 国际航空运价及运费,（三）航空附加费,1.,声明价值附加费。,航空运输的承运人及其他运输方式的承运人一样，在货物运输过程中对货物既要承担责任，又要把自己的责任限制在一定的范围之内，,承运人往往都会在运输合同中规定一个最高赔偿限额,。,2.,其他附加费。,其他附加费包括,货到付款附加费、制单费、提货费、中转手续费、地面运输费,等，一般只有在承运人或航空货运代理人提供服务时才收取。,43,第四节 国际航空运价及运费,二、公布直达运价及运费计算,（一）普通货物运价,(General Cargo Rates,GCR),普通货物运价是适用最为广泛。当一批货物不能适用,指定货物价,，,也不属于等级货物,时，就应该考虑,选用普通货物运价,。,普通货物运费计算方法是：货物的计费重量乘以相应重量等级的运价所得运费，,及较高重量等级的起始重量乘以相应的运价所得运费进行比较，取其低者,。这一原则也适用于指定商品运价。,44,第四节 国际航空运价及运费,指定商品运价通常是承运人根据在,某一航线上经常运输某指定货物,的托运人的请求或为,促进某地区间某一种类货物,的运输，,经国际航空运输协会同意,所提供,的运价,。,指定商品运价的使用规则：,(1),托运人所交运的货物，其品名及有指定商品运价的,货物品名相吻合,。,(2),货物的始发地及目的地之间,公布有指定商品运价,。,(3),货物的计费重量满,足指定商品运价,使用时的,最低重量要求,。,使用指定商品的运价计算航空运费的货物，在航空货运单的,“,Rate Class,一栏，用字母,“,C,”,表示。,45,第三节 国际航空货运单,指定商品运价的计算步骤：,先查询运价表，如有指定商品代号，则考虑使用指定商品运价。,查找,TACT RATES BOOKS,的品名表，找出及运输货物品名相对应的指定商品代号。,如果货物的计费重量超过指定商品运价的最低重量，则优先使用指定商品运价。,如果货物的计费重量没有达到指定商品运价的最低重量，则用指定商品运价计费普通货物运价计费结果相比较，取低者计收运费。,如果货物属于指定商品同时又属于附等级运价，则允许采用附加等级运价及指定商品运价的计费结果相比较，取低者。,46,第四节 国际航空运价及运费,(,三,),等级货物运价,等级货物运价是指适用于指定,区域内部,或,区域之间特别指定的等级货物的运价,，通常是由,普通货物运价基础上附加或附减,一定百分的形式构成,。,IATA,规定，等级货物包括活动物、贵重货物、尸体和骨灰、汽车、书报杂志类、作为货物运输的行李等。,通常附加,或,不附加,也,不附减,的等级货物用代号,(S),表示。,附减,的等级货物用代号,(R),表示。,活动物、贵重货物、尸体和骨灰、汽车四类货物通常是在普通货物运价的基础卜增加一定百分比收费。,书报杂志类和作为货物运输的行李是按普通货物,N,运价的,50,收费，其运费应将等级附减运价计费及普通货物运价计费结果相比较，取低者计收。,47,第四节 国际航空运价及运费,(,四,),起码运费,起码运费是航空公司办理一批货物,所能接受的最低运费,，是航空公司在考虑办,理,很小的一批货物也会产生的固定费用后制定的。,相关公布的直达运价的规定,除起码运费外，公布的直达运价都以公斤或磅为单位。,航空运费计算时，应首先适用指定货物运价，其次等级货物运价，最后是普通货物运价。,如按指定货物运价或等级货物运价或普通货物运价计算的货物运费总额低于所规定的起码运费时，按起码运费计收。,48,第四节 国际航空运价及运费,(4),承运货物的计费重量可以是货物的实际重量或者是体积重量，以高的为准；如果某一运价要求有最低运量，而无论货物的实际重量或者是体积重量都不能达到要求时，以最低运量为计费重量。,(5),公布的直达运价是一个机场至另一个机场的运价，而且只适用于单一方向。,(6),公布的直达运价仅指基本运费，不包含仓储等附加费。,(7),原则上，公布的直达运价及飞机飞行的路线无关，但可能因承运人选择的不同而受到影响。,(8),运价的货币单位一般以起运地当地货币单位为准，费率以承运人或其授权人签发空运单的时间为准。,49,第四节 国际航空运价及运费,三、非公布直达运价及运费计算,如果甲地至乙地,没有适用的直达运价,，就要在,比例运价,和,分段相加运价,中选择其一。,(,一,),比例运价,(Construction Rate),比例运价采用在运价手册上除公布直达运价外还公布一种不能单独使用的附加数，当货物的始发地或目的地,无公布的直达运价时,，,采用此附加数及已知的公布直达运价相加,，构成非公布的直达运价，此运价称为,比例运价,。,(,二,),分段相加运价,(Combination of Rate),所谓分段相加运价是指在货物的始发地至目的地间,既没有直达运价,，也,无法利用比例运价,构成全程直达运价时，可选择合适的运价分算点，按两段运价相加的办法组成全程的最低运价。,50,第四节 国际航空运价及运费,四、国际货物运输的其他费用,（一）声明价值附加费,（二）货运单费,（三）危险品处理费,（四）运费到付手续费,51,第五节 有关航空货物运输的国际公约和法规,一、华沙公约,华沙公约,规定了航空承运人为一方和以货物托运人、旅客、收货人为另一方的航空运输合同双方的权利、义务关系，确定了国际航空运输的一些基本原则。,公约第,20,条规定，承运人如果证明自己为了避免损失的发生已经采取了一切必要措施或不可能采取这种措施，就可以不负责任，而举证的责任在承运人；相反，如果证明损失是由承运人的有意不良行为所造成，承运人就不能适用公约规定的免除和限制责任的保护性规定，即赔偿限额是可以突破的，举证的责任在索赔方。,因此，过失责任制中，承运人的责任要视情况而定。在事故发生后，往往要在法院进行旷日持久的诉讼。花费大量的法律费用，这对承运人和受损方双方都是不利的。,52,第五节 有关航空货物运输的国际公约和法规,二、海牙议定书,1955,年,9,月,28,日在海牙进行对,华沙公约,的第一次修改，简称,海牙议定书,。,海牙议定书,主要简化了运输凭证，对国际运输的客票、行李票、货运单等运输凭证，简化格式和减少记载的内容，,取消了对货物运输的航行过失免责规定,。,华沙公约,第,20,条第,2,款规定，如承运人征明行李和货物的损失的发生是由于驾驶中，航空器的操作中或领航上的过失，而在其他一切方面承运人和他的代理人已经采取了一切必要的措施以避免损失时，承运人不负责任。,海牙议定书,删除了这一免责条款，增加了承运人的责任,。,53,第五节 有关航空货物运输的国际公约和法规,三、中华人民共和国航空法,中华人民共和国民用航空法,诞生于于,1995,年，该年的经第八届全国人大常委会第十六次会议审议通过，并于,1996,年,3,月,1,日起正式施行。,该法适用于民航企业航空器适航、人员管理、飞行安全保障、机场建设等问题，是一部综合性的法规，该法主要针对公共航空运输做了具体的规定。,54,汇报结束,谢谢大家,!,请各位批评指正,