狗河板式无碴轨道施工技术.ppt

*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,狗河板式无碴轨道施工技术,板式无碴轨道,狗河：,DK 62+975.29,DK 63+717.00,（,1,）板式轨道结构；,（,2,）桥面设置防、排水；,（,3,）轨道基础板配筋；,（,4,）桥面预埋筋；,（,5,）,CA,砂浆进行补充试验。,过渡段路基部分采用有碴轨道，道碴采用一级碎石道碴。,狗河特大桥的线路均位于直线上。,DK 62+975.29,纵断面坡度：为,3.5,和,12,，桥上,DK63+600,为变坡点，,基本轨采用60,kg/m,非淬火钢轨,，km。,过渡段辅助轨采用长度为25,m,的50,kg/m,钢轨,，,辅助轨中心距基本轨中心520,mm。,桥上无碴轨道轨下采用刚度为5060,kN/mm,的复合橡胶垫板（图号：研线9705）；过渡段基本轨下采用60-10-17型号橡胶垫板；辅助轨下采用塑料垫片（图号：专线9617）,。,其中，A型轨道板用于梁跨中部，B型轨道板用于梁跨两端,C型轨道板用于过渡段无碴轨道设置50kg/m辅助轨处。,5和12，桥上DK63+600为变坡点，,基准点高程应自水准基点引出，按精密水准方法往返观测；,过渡段路基部分采用有碴轨道，道碴采用一级碎石道碴。,5和12，桥上DK63+600为变坡点，,1、过渡段采用线路上部结构与下部结构在同一断面上的过渡方式，过渡段的轨面弯折角控制在2.,（5）CA砂浆进行补充试验。,5 当CA砂浆强度达到（约24小时）时，及时拆除轨道板支撑螺栓及模板。,狗河：DK 62+975.,过渡段基本轨下采用60-10-17型号橡胶垫板；,在气温高于30或低于5时，脱模后，应立即覆盖养生，或采取延长脱模期（灌注后约3天）的处理措施。,在模板、间隔板与底座间采用泡沫塑料及胶条密封。,2、平面布置：24m梁跨内每线布置5块轨道板（其中A型板3块，B型板2块或B、C型板各1块），板间间隙除梁端外均为70mm。,必要时可采用二次灌注方式。,1、过渡段采用线路上部结构与下部结构在同一断面上的过渡方式，过渡段的轨面弯折角控制在2.,4 板下CA砂浆灌注约2小时后，方可灌注凸形挡台周围的CA砂浆。,桥上无碴轨道轨下采用刚度为5060kN/mm的复合橡胶垫板（图号：研线9705）；,结构组成与型式尺寸,1,、结构组成：板式无碴轨道结构主要由,60kg/m,钢轨及,WJ,2,型扣件、预制轨道板、乳化沥青砂浆层,(CA,砂浆,),、钢筋混凝土底座组成。,2,、平面布置：,24m,梁跨内每线布置,5,块轨道板（其中,A,型板,3,块，,B,型板,2,块或,B,、,C,型板各,1,块），板间间隙除梁端外均为,70mm,。桥梁两侧设挡碴墙、信号槽、人行道栏杆等设施。,3,、轨道板型式尺寸：根据使用要求的不同，轨道板分为,A,、,B,、,C,三种类型，,A,型轨道板的长度为，,B,型和,C,型轨道板的长度为，宽度均为,2.4m,厚度为,190mm,。其中，,A,型轨道板用于梁跨中部，,B,型轨道板用于梁跨两端,C,型轨道板用于过渡段无碴轨道设置,50kg/m,辅助轨处。,底座结构设计,底座采用,C40,钢筋混凝土，厚度为,250mm,，双层配筋，通过梁体预埋钢筋与梁联为一体。,底座上设凸形挡台，半径为,250mm,高度为,250mm,，设计外弯矩,m,。,底座沿线路方向上每隔,5m,左右设一构造伸缩缝，宽度为,2cm,，用沥青板填充。伸缩缝与凸形挡台错开布置。,CA,砂浆,底座与轨道板之间设厚度为,50mm,的,CA,砂浆调整层。,CA,砂浆设计参数应满足相应技术标准的要求。,桥面防、排水系统,板式无碴轨道桥面排水自线路分界线向两侧设,2,横向人字坡，通过底座内设置的横向排水管,(,外径,80mm,的,PVC,管,),与桥面排水系统相连。桥面纵向排水与线路坡度一致，在桥梁中部与线路两侧每隔一定距离设置挡水墙，在梁端处与桥面排水系统连通。,过渡段,1,、过渡段采用线路上部结构与下部结构在同一断面上的过渡方式，过渡段的轨面弯折角控制在,2.5,以内，台后路基的允许工后沉降量为,5cm,，过渡段的长度为,25m,。,2,、线路上部结构之间的过渡采取如下处理措施：（,1,）在过渡段基本轨之间设置两根辅助轨,(50kg/m),，基本轨与辅助轨之间的中心距为,520mm,。（,2,）在与桥头路基相邻的一跨梁上，轨道板与底座之间设置弹性垫层。,3,、线路下部结构之间的过渡处理措施由路基部分设计。,轨道施工要求,1,1,、桥上板式无碴轨道结构在国内尚属首次采用。,2,、板式无碴轨道施工为自下而上，施工误差积累于底座顶面，由,CA,砂浆调整层进行调整（注入厚度,40mm100mm,，）。,3,、桥上板式,无碴轨道的,施工应至少在梁体施加预应力,2,个月后进行，,确保桥梁残余徐变上拱不超过,10mm,；,4,、桥上板式轨道施工，应严格遵守有关的设计图纸和技术文件，按照规定的施工规范、技术要求进行。,轨道施工要求,2,5,、,全桥范围内（含竖曲线部分）无碴轨道底座厚度应根据施工完成后底座部位的梁面高程与设计轨顶高程进行相应调整，确保无碴轨道部分轨顶高程与有碴轨道按设计坡度顺接，保证底座顶面高程达到设计值。若调整后的底座厚度与设计值出入较大（超过,2cm,）时，应与设计人员联系。,6,、桥上板式轨道的施工技术标准与施工工艺、机具等参照铁道部有关科研成果。,凸形挡台模板安装偏差,底座采用C40钢筋混凝土，厚度为250mm，双层配筋，通过梁体预埋钢筋与梁联为一体。,其中，A型轨道板用于梁跨中部，B型轨道板用于梁跨两端,C型轨道板用于过渡段无碴轨道设置50kg/m辅助轨处。,过渡段路基部分采用有碴轨道，道碴采用一级碎石道碴。,29 纵断面坡度：为3.,在凸形挡台表面安设基准器，并按要求精确测定基准器上的基准点位置，为轨道板的铺设做好准备。,1、过渡段采用线路上部结构与下部结构在同一断面上的过渡方式，过渡段的轨面弯折角控制在2.,底座上设凸形挡台，半径为250mm,高度为250mm，设计外弯矩m。,半圆形挡台应设在半圆的中部。,CA砂浆灌注应注意事项,（3）轨道基础板配筋；,5和12，桥上DK63+600为变坡点，,5 当CA砂浆强度达到（约24小时）时，及时拆除轨道板支撑螺栓及模板。,基准器测设,1,凸形挡台施工时，应在每个凸形挡台上设置基准器底座。,2,基准器底座的设置位置：圆形挡台应设在圆的中心；半圆形挡台应设在半圆的中部。,3,在基准器底座上精密测量基准点的位置，包括水准测量、中线测量和正矢测量。基准点高程应自水准基点引出，按精密水准方法往返观测；中线和正矢测量可采用任意点置镜极坐标法或偏角法。,4,基准点间距偏差应在梁长范围内调整。,安设基准器,在凸形挡台表面安设基准器，并按要求精确测定基准器上的基准点位置，为轨道板的铺设做好准备。,技术关键在于,板式轨道主要施工重点是轨道板的定位和,CA,砂浆的灌注：,调整螺栓及其支撑点要牢固可靠，保证轨道板架立的稳定性；,CA,砂浆灌注前，要利用专用工具，随时检查轨道板的状态；,合理确定灌注工序，确保轨道板下、凸形挡台周围,CA,砂浆灌注密实。,CA,砂浆的主要性能指标要求,搅拌机的旋转速度与时间,CA,砂浆的灌注,1,相邻轨道板之间设置间隔板，模板与轨道板侧面应设不小于,10mm,的间隙。在模板、间隔板与底座间采用泡沫塑料及胶条密封。,2,利用拌合罐上的软管，通过轨道板上的注入孔，将,CA,砂浆灌注到板下。,3,当,CA,砂浆在轨道板侧模中的凸起高度超过轨道板底,50mm,以上时，,即可停止灌注作业。,4,板下,CA,砂浆灌注约,2,小时后，方可灌注凸形挡台周围的,CA,砂浆。,5,当,CA,砂浆强度达到（约,24,小时）时，及时拆除轨道板支撑螺栓及模板。,6,CA,砂浆灌注完成后，轨道板灌注孔、定位装置及起吊螺栓孔应分别安设防护盖栓。,CA,砂浆灌注应注意事项,1,支立,CA,砂浆模板前，应在模板内侧面涂刷脱模剂，避免脱模时损伤,CA,砂浆。,2,灌注,CA,砂浆前，应保证底座表面无积水、杂物、灰尘等，并覆盖轨道板表面，以免轨道板脏污。,3,每块轨道板下的,CA,砂浆灌注应连续进行，注意降低,CA,砂浆的注入落差，避免材料离析与带入空气。,4,曲线与纵坡地段,CA,砂浆灌注时，应防止,CA,砂浆溢出，应在高的一侧设置间隙以排出空气。必要时可采用二次灌注方式。,5,轨道板支撑螺栓使用必须涂润滑油，以便其在,CA,砂浆硬化后取出。轨道板支撑螺栓必须逆时针方向拧出，严禁顺时针方向操作，以防止轨道板顶起。,现场配合比的修正,以室内试验配合比为基础，根据使用的搅拌机和容量，计算出现场配合比，其步骤如下：,（,1,）,把材料的用量按实际使用的搅拌机拌和容量进行换算。以相当于一批配料的水泥用量（袋数）为基准，算出其它材料（除水和铝粉外）的用量，作为现场配合比。,（,2,）,添加水的用量以拌和初期的流动度约为,18,22,秒来选定。,（,3,）铝粉的用量按膨胀率为,1,3,选定。高温时的用量要比低温时少。,CA,砂浆的养生与后续作业,CA,砂浆灌注完成后，原则上进行自然养生。在气温高于,30,或低于,5,时，脱模后，应立即覆盖养生，或采取延长脱模期（灌注后约,3,天）的处理措施。,在,CA,砂浆抗压强度至少达到（约,7,10,天）后，方可进行轨道铺设、线路锁定等作业。,检测道岔,检测轨道,伸宿调节器,桥上,路基上,谢谢观看,谢谢观看,