鼓式制动器.ppt

,制动系,*,制动系,*,制动系,*,制动系,*,制动系,*,Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,*,*,鼓式制动器,（优选）鼓式制动器,鼓式制动器,内容提要,模块一、知识部分,模块二、制动蹄调整,模块三、检验与修理,一、鼓式制动器结构、工作原理,制动器结构：旋转部分、固定部分、张开机构和调整机构,工作原理：当制动时，制动蹄受到力的作用张开，与制动鼓的内表,面发生摩擦作用使汽车减速。,模块一、知识部份,制动器结构,工作原理,二、鼓式制动器,常见类型,按制动时两侧制动蹄对制动鼓径向力的平衡情况进行分类,径向力演示,二、鼓式制动器常见类型,按制动时两侧制动蹄对制动鼓径向力的平衡情况分为：,、非平衡式,、平衡式,、自动增力式,单向助势平衡式,双向助势平衡式,单向自动增力式,双向自动增力式,助势？,增力式？,复合式,?,4,、复合式,、非平衡式鼓式制动器,非平衡式鼓式制动器,l,、,2,制动蹄,3,、,4.,支点,5.,制动鼓,6.,制动轮缸,定义：两侧制动蹄对制动鼓的径向力不平衡的制动器,径向力分布情况,、非平衡式鼓式制动器,非平衡式制动器结构示意图,l,、,2,制动蹄,3,、,4.,支点,5.,制动鼓,6.,制动轮缸,定义：两侧制动蹄对制动鼓的径向力不平衡的制动器。,结构特点：,.,对称布置,；,.,下端有两偏心支承销,工作过程：,演示,受力示意图,3,、,4.,支点,5.,制动鼓,6.,制动轮缸,T,2,助势作用：前制动蹄对制动鼓的压力由于,T1,的作用而增大，这种情况称为“助势作用”，相应的前制动蹄称为助势蹄,减势作用：后制动蹄对制动鼓的压力由于,T1,的作用而减小，这种情况称为“减势作用”，相应的后制动蹄称为减势蹄,优势点：结构简单,不足点：制动效能差，磨损不均匀,.,制动蹄,.,制动蹄,.,助势蹄,.,减势蹄,1.,制动轮缸,2.,制动蹄,3.,支承销,4.,制动鼓,定义：将前、后制动蹄均设计为助势蹄的制动器,单向助势平衡式制动器：,优势点：提高制动效能、使制动蹄片磨损趋于相等。,不足点：倒车制动时两蹄为减势蹄，倒车时的制动效能比前进时差。,结构特点：,1.,中心对称布置,2.,两制动蹄各采用一个单向活塞制动轮缸,工作过程：,、平衡式鼓式制动器,前进制动时两蹄均为助势蹄，倒车时均为减势蹄,制动鼓的内径为200mm，磨损极限为201mm。,二、鼓式制动器常见类型,定义：利用某一制动蹄的助势推动另一制动蹄，使总的摩擦力增大，起到自动增力作用的制动器,前进和倒车时两蹄均为助势蹄,非平衡式鼓式制动器,减势作用：后制动蹄对制动鼓的压力由于T1的作用而减小，这种情况称为“减势作用”，相应的后制动蹄称为减势蹄,优势点：前进、倒车时两蹄均为助势蹄，制动效能一样,不足点：制动效能差，磨损不均匀,定义：利用某一制动蹄的助势推动另一制动蹄，使总的摩擦力增大，起到自动增力作用的制动器,铆新摩擦片时，应从中间向两边铆。,前进和倒退时都具有自动增力作用,检修时不得在摩擦片上沾上油污，若不小心沾上，必须用汽油等溶剂清洗干净或用砂纸打磨。,铆新摩擦片时，应从中间向两边铆。,定义：利用某一制动蹄的助势推动另一制动蹄，使总的摩擦力增大，起到自动增力作用的制动器,鼓式制动器常见类型有 、和 .,若超过规定标准时，应理换新件。,鼓式制动器可以通过手动调节或是自动调节来消除摩擦蹄片的磨损间隙。,行车制动驻车制动,、平衡式鼓式制动器,1.,制动轮缸,2.,制动蹄,3.,活塞,4.,制动鼓,定义：将前、后制动蹄均设计为助势蹄的制动器,双向助势平衡式鼓式制动器：,优势点：前进、倒车时两蹄均为助势蹄，制动效能一样,前进和倒车时两蹄均为助势蹄,结构特点：,1.,采用对称布置,2.,两蹄两端采用浮式支承，且支点在周向浮动,工作过程：,演示,优势点：使总的摩擦力矩增大,前进和倒退时都具有自动增力作用,非平衡式制动器结构示意图,二、鼓式制动器常见类型,在汽车前进和倒退时都起自动增力作用,、非平衡式鼓式制动器,铆新摩擦片时，应从中间向两边铆。,定义：将前、后制动蹄均设计为助势蹄的制动器,优势点：使总的摩擦力矩增大，汽车在,定义：利用某一制动蹄的助势推动另一制动蹄，使总的摩擦力增大，起到自动增力作用的制动器,定义：两侧制动蹄对制动鼓的径向力不平衡的制动器,优势点：提高制动效能、使制动蹄片磨损趋于相等。,铆新摩擦片时，应从中间向两边铆。,不足点：制动效能差，磨损不均匀,二、鼓式制动器常见类型,、自动增力式制动器,1.,第一制动蹄,2.,支承销,3.,制动鼓,4.,第二制动蹄,5.,可调顶杆体,6.,制动轮缸,定义：利用某一制动蹄的助势推动另一制动蹄，使总的摩擦力增大，起到自动增力作用的制动器,单向自动增力式制动器,:,结构特点：双蹄的下端分别浮动地支承在可调顶杆上，只在上方有一个支承销，采用单活塞轮缸。,优势点：使总的摩擦力矩增大,只在汽车前进时起自动增力作用,工作过程：,演示,不足点：只有在汽车前进时具有,自动增力作用,、自动增力式制动器,1.,前制动蹄,2.,顶杆,3.,后制动蹄,4.,轮缸,5.,支撑销,定义：利用某一制动蹄的助势推动另一制动蹄，使总的摩擦力增大，起到自动增力作用的制动器,双向自动增力式制动器：,结构特点：双蹄的下端分别浮动地支承在可调顶杆上，只在上方有一个支承销，采用双活塞轮缸。,在汽车前进和倒退时都起自动增力作用,工作过程：,演示,优势点：使总的摩擦力矩增大，汽车在,前进和倒退时都具有自动增力作用,4,、复合式制动装置,特点：,行车制动驻车制动,几种制动器制动效能比较，哪种制动效能最高？,制动效能稳定性？,河南交通职业技术学院,小试牛刀,鼓式制动器由,、,、,和,四部份构成。,鼓式制动器常见类型有,、,、,和,.,指出下列鼓式制动器类型,旋转部分,固定部分,张开机构,调整机构,非平衡式,平衡式,自动增力式,复合式,非平衡式,单向助势平衡式,双向助势平衡式,双向自动增力式,单向自动增力式,复合式,制动蹄调节,鼓式制动器可以通过手动调节或是自动调节来消除摩擦蹄片的磨损间隙。,7.,可调顶杆,9.,预紧螺母,模块二、制动蹄调整,手动调节制动有一个可调顶杆,其上有,预调螺母，转动,预调螺母,使可调顶杆伸长,消除多余的间隙。,自动调节是通过正常工作时制动蹄的内外移动来消除摩擦面之间的多余间隙的。,鼓式制动器的检修,一、制动鼓的检修,模块三、检验与修理,二、制动蹄的检修,一、制动鼓的检修,制动鼓的内径为,200mm,，磨损极限为,201mm,。摩擦表面径向圆跳动量为，车轮端面圆跳动量为。若超过规定标准时，应理换新件。,二、制动蹄的检修,利用制动底板上的观察孔检查制动摩擦片的厚度和拖滞情况。摩擦片厚度为,5.0mm,磨损极限为,2.5mm(,不包括底板,),。若仅更换摩擦片，应先钻除旧铆钉及孔中毛刺。铆新摩擦片时，应从中间向两边铆。检修时不得在摩擦片上沾上油污，若不小心沾上，必须用汽油等溶剂清洗干净或用砂纸打磨。,注：摩擦片使用,15000km,后一般需更换。,谢谢观看！,