曲线通过.pptx

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,城轨车辆曲线经过相关理论,第1页,概述,城轨车辆曲线经过与普通机车车辆相同，故本章以机车车辆为主要讲解对象。机车车辆经过曲线时，轮缘与轨侧面之间产生相互作用力，引发;,(1)轮缘和钢轨磨耗严重；,(2)展宽轨距；,(3)有脱轨可能；,曲线经过研究内容包含:,1.几何关系几何曲线经过,(1)确定机车车辆能够经过最小曲线半径以及对应所需轮对横动量；,(2)确定转向架转心位置；,(3)确定转向架与车体间偏转角；,2.受力情况动力曲线经过,(1)计算轮轨作用力；,(2)确定安全经过曲线条件；,(3)判别轮轨（主要是轮缘）磨耗速度；,第2页,便于机车车辆几何曲线经过办法,第3页,一、曲线加宽,为了便于机车车辆经过曲线，通常在曲线上将内轨适当内移，使该区段曲线加宽,，而内移量与曲线半径相关。我国干线铁路曲线加宽数值见表8-1。,图8-1表示在直线和曲线上钢轨侧面和轮缘侧面间隙分布。,这里,为直线上钢轨内侧与轮缘全间隙，且,=16mm。,所以，在曲线上时轮轨全间隙为,+,二、轮对横动量,定义:轮对相对于构架允许最大横向移动量。,对于铁路机车，比如，东风4型内燃机车第1轮对第2轮对第3轮正确横动量数值以下：,采取旧轴承时为13-20-13；采取新轴承时为11-20-11.,而城轨车辆轮正确横动量没有统一要求，通常为1-3mm.,第4页,机车车辆几何曲线经过图示,第5页,图,机车车辆几何曲线经过图示,第6页,可能机车车辆位置,普通在任何速度下，第,1,轮对之外轮一直贴靠外轨，所以以第,2,（或第,3,）轮对贴靠钢轨情况可分为以下,3,种情况（见图,8-2,）。,图,8-2,机车车辆可能所占位置,最大外移位,第,2,轮对外轮贴靠外轨（速度较大时）。,最大偏斜位,第,2,轮对内轮贴靠内轨（速度较小时）。,自由位,第,2,轮对不贴靠钢轨（速度中等时）。,当前后轮对都有横动量时，上述各位置可表示成如图,8-3,所表示情况,。,图,8-2,机车车辆可能所占位置,第7页,图,8-4,转向架运动分析示意图,第8页,机车车辆几何曲线经过解法,第9页,转向架几何曲线经过运动分析示意图,第10页,第11页,第12页,第13页,4,转向架对车体转角和转向架对外轨冲角,已知转向架在曲线上位置以及连接转向架和车体心盘位置，就不难求得转向架对于车体转角,转向架纵轴线与车体纵轴线夹角（见图）。,转向架对车体转角和转向架对外轨冲角,第14页,曲线超高和缓解曲线长度,第15页,第16页,缓解曲线与直线段和圆曲线段连接示意图,第17页,动力曲线经过引发轮轨相互作用力,第18页,第19页,1,在曲线上转向架受力情况,（以,2,轴转向架为例）,机车车辆经过曲线时，转向架受到下述各种作用力（见图）：,转向架处于最大偏斜位置时受力分析图,第20页,第21页,第22页,第23页,第,1,轮对处轮轨作用力和构架力、轨枕力分析图,第24页,机车车辆在曲线上速度限制,第25页,限制原因：未平衡离心加速度、导向力、轨枕力、轮缘磨耗原因和预防车轮爬轨（爬轨安全条件）。,第26页,在曲线上外轮受力分析图 在曲线上轮轨接触状态示意图,第27页,第28页,安全运行速度确定示意图,第29页,第30页,改进机车车辆动力曲线经过办法,第31页,1,目标,在行车速度较高多弯道线路上，尽可能提升曲线经过速度，但同时防止导向力显著增加和舒适度恶化；在小半径曲线上，降低磨耗原因，减小轮缘磨耗。,第32页,前后转向架弹性横向连接示意图,径向转向架经过曲线示意图,第33页,柴,第34页,柴,第35页,柴,第36页,柴,第37页,柴,第38页,柴,第39页,柴,第40页,柴,第41页,柴,第42页,柴,第43页,柴,第44页,柴,第45页,柴,第46页,柴,第47页,柴,第48页,柴,第49页,柴,第50页,柴,第51页,柴,第52页,柴,第53页,柴,第54页,柴,第55页,柴,第56页,柴,第57页,柴,第58页,柴,第59页,柴,第60页,柴,第61页,柴,第62页,柴,第63页,柴,第64页,柴,第65页,柴,第66页,柴,第67页,柴,第68页,柴,第69页,柴,第70页,柴,第71页,柴,第72页,柴,第73页,柴,第74页,柴,第75页,柴,第76页,柴,第77页,柴,第78页,柴,第79页,柴,第80页,柴,第81页,柴,第82页,柴,第83页,柴,第84页,柴,第85页,柴,第86页,柴,第87页,柴,第88页,柴,第89页,柴,第90页,柴,第91页,柴,第92页,柴,第93页,柴,第94页,柴,第95页,柴,第96页,柴,第97页,柴,第98页,柴,第99页,柴,第100页,柴,第101页,柴,第102页,柴,第103页,柴,第104页,柴,第105页,柴,第106页,