滦曹段施工方案.docx
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1、目 录一、工程概况- 2 -二、主要工程数量表- 2 -三、工期安排- 3 -四、施工组织机构及人力资源配置- 3 -(一)、施工组织机构- 3 -(二)、主要施工人员及联系方式- 3 -(三)、劳力组织及人员安排- 3 -五、施工方案- 5 -(一)、施工工艺流程图- 5 -(二)、施工方案- 5 -六、主要技术标准- 8 -(一)、基坑开挖- 8 -(二)、杯基施工(关键工序)- 8 -(三)、支柱安装整正- 9 -(四)、支柱装配- 9 -(五)、架线作业- 10 -(六)、接触悬挂调整- 10 -七、安全保证措施- 11 -(一)、基坑开挖安全措施- 12 -(二)、单轨车使用安全措施
2、- 12 -(三)、基础浇制安全措施- 14 -(四)、支柱安装安全措施- 14 -(五)、接触网上部作业安全措施- 14 -(六)、雨季及汛期施工安全措施- 19 -(七)、易塌方坑开挖安全措施- 20 -(八)、用电安全措施- 20 -(九)、起重作业安全措施- 21 -(十)、机动车驾驶安全措施- 22 -八、文明施工及环境保护保证措施- 24 -新建迁曹铁路滦南至曹妃甸北区间接触网专业施工方案一、工程概况本区间施工在唐山市滦南县、唐海县境内,我项目部施工主要集中在唐海县境内。沿铁路两边多为水产养殖场和冀东油田开发基地,便道距铁道较远,交通运输极为困难。路基高出地面较低,所以水坑较多。本
3、地区属海洋性气候,夏季潮湿炎热,冬季干燥寒冷。序号名 称单位数量备 注1基坑开挖个845+214拉线基础坑214处2混凝土支柱安装根845需占用线路施工支柱加固砌石处765拉线基础(砌石)处2143防腐型钢柱安装根80需占用线路施工锚板埋设块2145杯基及钢柱基础浇制个248钢柱基础2处6支柱装配处9227承力索架设条公里54.81需占用线路施工8接触导线架设条公里54.81需占用线路施工9悬挂调整条公里54.81需占用线路施工10供电线架设条公里待定0.38条公里,合同未签11正馈线架设条公里49.4912保护线架设条公里62.46我项目部接触网工程施工范围为滦南出站至曹妃甸北区间777号支
4、柱至曹妃甸北站外,需架设接触网54.805条公里。2007年4月1日起,我单位将在此区段进行接触网基坑开挖杯基浇制、支柱安装、拉线基础浇制、支柱装配、接触网架设、附加线架设施工。二、 主要工程数量表 三、工期安排:计划施工工期4个月(自机械到位开始)。 月 份施 工 项 目4月份5月份6月份7月份8-9月份备注1、基坑开挖(个)460300295(完)2、支柱组立(根)250350295(完)3、支柱整正(根)250350325(完)4、基础浇制(个)21038(完)杯形基础246处5、拉线坑加固(浆砌片石)100114(完)5、钢柱组立及整正(架)88(完)包括桥钢柱6、硬横梁架设(组)00
5、007、附加线架设(条公里)20404016(完)保护线、中性线、正馈线单独统计8、机械承力索架设(条公里)14.82020(完)9、机械接触线架设(条公里)14.82020(完)10、接触悬挂调整(条公里)14.82020(完)四、施工组织机构及人力资源配置(一)、施工组织机构施工负责人:贾永锋施工技术总负责:张江 作业队长:王德孝安质员:张学武材料及后勤、调度:高永明第一工班长:秦东升 第二工班长:席小军驻站联络员:刁凤林(二)、质量目标1、分项、分部工程一次性评定合格率100%,优良率95%以上;2、单位工程合格率100%,优良率达到95%以上;(三)、劳力组织及人员安排为了保证能及时完
6、成各项施工任务,我单位组织了两支有丰富施工经验的劳务队伍进驻施工现场。拟投入劳力80人(含管理人员),完成滦南至曹妃甸北区间(777号支柱1692号支柱)的接触网施工任务。劳动力安排如下:两个接触网专业施工班组:第一工班:秦东升(劳务工40人)驻地:三排干大桥附近第一工班: 席小军(劳务工30人)驻地:七队大桥附近五、施工方案(一)、施工工艺流程图施工准备施工测量基坑开挖基础浇制支柱安装支柱整正桥钢柱安装整正钢柱安装整正支柱装配安装肩架安装硬横梁安装接触网架设附加导线架设接触网调整设备安装冷滑试验送电开通安装标志牌(二)、施工方案对接触网施工的整个过程,将采用动态的管理、先进的机械和测量设备对
7、施工质量和进度进行有效控制。施工用的轨道吊车、放线车、作业车与铁六局合用一组,因此,为了提高机械利用率,达到机械和工期的合理配置,机械使用将采取每家使用2天的循环方式,在基坑开挖和架线中,若有坑位数量不足或材料到货不及时不能满足施工需要时,经双方协商可以临时调用,也可在一天之内两家共用。施工的总体思路是:轨道车到位前,先进行杯形基础坑开挖和杯基浇制,轨道车和支柱到位后开挖支柱坑、立杆、整正及加固。立杆时直埋的先立杆,杯形基础达到养护要求后立杆,桥柱和待变更的支柱最后立,但根据施工具体情况可临时调整计划。支柱装配、附加线架设视具体施工和机械的利用情况穿插进行。施工的位置,计划由曹妃甸北站向滦南方
8、向推进。 施工测量将采用水准仪和经纬仪、多功能激光检测仪等仪器,保证测量的精确度。施工测量纵向定测时充分考虑支柱所在位置,进行跨距的适当调整,使其避开与电力线、照明柱或其他建筑物的冲突;横向测量确定基坑位置时,当受地形或建筑物限制无法进行定位时报请设计人员批准适当调整支柱限界,对有障碍物的特殊定位支柱定测无法进行位置调整时,报请设计和建设单位进行施工干扰的处理。测量出的支柱位置,用白油漆标注在轨腰部。2、基坑开挖流沙地带,塌方坑,采用木板防护,基坑开挖好后,应尽快进行支柱安装整正或基础浇制。高护坡地段,当支柱(或基础)后缘到路堤边坡距离较小,不能满足要求时,为保证支柱受力后的稳定,将对支柱(或
9、基础)进行培土防护。3、三盘及砂石料等材料的进场由于滦南至曹妃甸沿铁路没有便道,材料进场非常困难,所以三盘及砂石料进场采用两种方法:(1)、对靠近公路的铁道上所需的材料,一般采用汽车运送方式;(2)、对远离公路的铁道上所用的材料,一般采用轨道车集中运送,单轨车分散的方式。4、腕臂预制及支柱装配支柱预配及安装,支柱预配由中心料库根据测量小组提供的数据,利用我方成熟软件计算后在中心料库或工地料库统一进行,集中打包后送往工班。腕臂安装采用轨道作业车与人工安装相结合的方法进行。5、承力索及接触线架设承力索、接触线架设,对架线站场进行全面的安装质量检查,对施工干扰因素进行处理,并制定详细的防护措施,制定
10、详细的站场架线计划,并上报车站和运营部门批准;线索架设采用普通架线车。6、附加导线架设肩架安装及附加导线架设,肩架安装采用人工撒料、人工安装的方式;附加线架设采用机械展放和人工展放相结合的方式进行,在地形允许的情况下尽量采用机械展放,以最大程度的降低展放过程中线材的磨损和线弯的形成。7、接触悬挂调整吊弦跨距、悬挂高度及偏移值的测量采用多功能接触网激光检测仪,保证测量数据的精度。吊弦经过软件计算后向厂家订料,统一标识和包装后送到工地。现场调整采用作业车与梯车相结合的方法进行。工程质量检测,充分利用列车间隙,进行接触网的静态初检测,待将检测出的缺点完全克服后,进行静态复检测,直至静态检测缺点完全克
11、服;线岔区和锚段关节作为静态检测的重中之重,应重点进行检测,为动态检测提供有利的条件。六、主要技术标准(一)、基坑开挖1、基坑开挖前首先依据设计图纸复核支柱类型、侧面限界、基础类型。2、基坑开挖限界:砼柱支柱设计限界-150mm;钢柱支柱设计限界-基础沿与钢柱的距离;3、基坑大小以能保证支柱底板、横卧板安装为原则。(二)、杯基施工(关键工序)1、钢筋下料钢筋下料根据迁曹施网(变)05-03下料。下料前用链条葫芦将钢筋带预应力拉直,然后根据安装图尺寸下料制作钢筋网。钢筋绑扎严格按GB50010-2002执行。2、基坑开挖杯形基础开挖时严格按照技术标准执行,保证开挖基坑开挖尺寸符合设计要求。3、基
12、础浇制(1)、基础浇制采用人工搅拌的施工方法,人工搅拌时采用地面铺设铁皮,在铁皮上进行搅拌施工。施工时准备台秤,对水泥、粗骨料、细骨料、水、添加剂根据配合比试验报告进行计量(在特殊地段若台秤不能进入施工现场,可根据台秤计量过的筐、桶作为计量用具进行施工)。人工进行搅拌时,应充分搅拌,使添加剂拌和均匀,振捣密实。(2)、混凝土浇制时要连续作业,若有特殊情况,间隔时间不能超过两小时。(3)、为使混凝土浇制均匀,采用分层浇制法浇制。(4)、 在浇制完12小时内,必须对基础进行养护。一般养护为10-14天。养护方法采用覆盖浇水养护和喷膜养护两种。浇水养护浇水次数以混凝土具有足够的湿润状态为宜。在一般气
13、温下,混凝土浇捣后最初3天里,白天每隔2小时浇水一次,夜间至少两次,以后的养护期,每昼夜至少四次。在气候干燥条件下,浇水次数应适当增加。(5)、当混凝土强度达到1.2N/mm2,才允许拆模。拆模过程中,应注意伤及基础棱角及表面,如发现表面有蜂窝、麻面、裂纹露筋等现象,应用水泥砂浆修补,水泥砂浆比例为1:2或1:2.5。(三)、支柱安装整正、1、砼柱埋深:H93、H170以地面为准,支柱埋深为地面以下3.0米。上、下部进行横卧板加固。 当支柱需要安装底板时,其坑深应加深80mm。支柱埋深误差0+100mm。2、支柱底板、横卧板安装符合设计要求。3、支柱整正标准符合验标之要求。(四)、支柱装配1、
14、上、下底座安装高度(距轨面):导线高度为6000mm时,上底座为7270mm,下底座为5470mm。 2、上、下底座与支柱应密贴,底座槽钢(或角钢)呈水平状态。腕臂各部件处在同一垂面内(不包括定位装置)。顶端管帽封堵良好,螺纹外露部分均涂防腐油。3、当侧面限界大于3.4米时,应增加大限界框架。4、棒式绝缘子分四种型号:单绝缘时:水平腕臂采用QBN2-25型,斜腕臂采用QBN2-25S型;双绝缘时:水平腕臂采用QBZ2-25型,斜腕臂采用QBZ2-25S型。5、腕臂安装后应呈水平(转换柱非支除外),允许偏差+30mm。各连接螺栓应牢固可靠,紧固力矩符合设计要求及铁路电力牵引供电施工规范中接触网连
15、接螺栓紧固力矩标准中的规定。6、支柱装配后,水平腕臂不得低头或抬头(除非支腕臂),施工偏差为+30mm;套管双耳距承力索支座距离为200mm,承力索支座距腕臂头距离为200mm;定位管应水平安装,施工偏差为+30mm,-0;安装完毕后定位管端部留100mm余量;安装防风支撑时,安装角度为 30a607、所有腕臂预配均按技术提供的数据预制,误差为5mm。(五)、架线作业1、检查承力索及接触线有无断股、交叉、折叠、硬弯现象2、承力索、接触线采用张力放线。3、正线及重要的接触线应位于侧线及次要接触线的下方,承力索交叉位置应与接触线相同。4、区间承力索、接触线均已配盘,架线时应根据线盘上所标锚段选择。
16、5、张力补偿应符合设计要求,补偿绳应不磨支柱或拉线。(六)、接触悬挂调整1、平腕臂受力后应呈水平态,允许偏差为+30mm,-0mm;定位管安装应水平安装,允许施工偏差为2;导高与拉出值的施工偏差为30mm;在任何情况下,导线偏移值(相对受电弓中心)不得大于400mm;2、非绝缘锚段关节调整:水平间距为200mm,垂直间距为300mm,误差为20mm;抬高支均安装在落锚方向反侧;关节电连接安装在距转换柱落锚侧10米处;3、中心锚结安装在设计的位置上,直线区段的中心锚结线夹必须端正牢固,曲线区段中心锚结线夹应与接触线的倾斜度相一致,安装必须牢固可靠,螺栓紧固;4、中心锚结辅助绳一般为67米,具体长
17、度根据设计要求来定,安装误差为20mm;接触线中心锚结线夹出导高比相邻点高出2060mm,在中心锚结辅助绳内不得安装吊弦;辅助绳安装后不得松弛;5、整体吊弦安装位置应符合设计要求,位置偏差在100mm范围内,吊弦长度偏差为2mm;吊弦应无散股和断股现象;直线区段,吊弦线夹应端正牢固,曲线区段吊弦线夹应垂直于接触线工作面。整体吊弦回头应统一,复线区段,上下行平行时吊弦应在同一断面。6、补偿坠砣的安装应码放整齐,缺口应错开180;坠砣应无破损,裂纹现象;限制架安装距地面不小于0.5米,补偿转动灵活,坠砣串无卡滞现象;在任何情况下坠砣距地面距离不小于200mm;7、补偿安装时,落锚绝缘子应上下对齐,
18、偏差为50mm;且补偿轮距必须大于1.5米,一般以2米为宜。8、电连接的安装位置:关节处在转换柱落锚侧工作支与非支水平间距1米处安装(距转换柱10米以外);道岔电连接安装在距线岔反方向10米以外;横向电连接每120米一处;安装偏差均为500mm。七、安全保证措施(一)、基坑开挖安全措施1、上线施工,不可盲目开挖,严禁私自开挖基坑。2、接触网支柱的基坑内缘一般距线路中心3.0m。车站、区间的地下一般都埋有通信、信号、电力或工务的各种电缆、管道等。在确定坑位时,要与设备管理单位联系,根据地下设施情况采取避开或其他安全措施。要求地面1.2m内要轻挖慢铲,基坑开挖过程中如发现地下电缆、管道等,应立即停
19、止工作,报告施工负责人和有关单位,妥善处理,保证地下设施的安全和完整。3、作好文明施工,保护线路既有设施。坑口线路侧做好挡板,防止道渣溜失;坑口线路侧铺设足够的彩条布,以免污染道床,弃土应投出坑外0.6m以外的地方,堆积高度不得超过轨面。4、在路肩狭小地带,用编织袋装土,支柱整正或基础浇注完毕后,立即把余土清离现场,不得污染石渣、道床、边坡,更不能损坏边坡植草。5、为确保挖坑作业和既有线行车的安全,遇有大雨、暴雨、连绵阴雨时,不得开挖基坑。6、基坑开挖作业必须2人以上,坑内作业时,坑上必须有人防护。当发现来车或听到(看到)待避信号时,坑内人员应到安全地点待避,列车通过时,坑内不得有人。挖坑遇到
20、排水沟(盲沟)时,应先做好疏通改道排水工作,以确保路基稳固。7、在挖坑地段,应设专人巡回检查,如发现基坑坍塌或线路状态有变动等情况时,应立即采取抢救措施。(二)、单轨车使用安全措施1、使用单轨车活小平车时,必须按照部现行铁路行车线上施工技术安全规则的有关规定设置防护,即在单轨车和小平车前后各800米处设专人持对讲机、防护旗等防护,在车站办理有关手续。2、单轨车和小平车不得在夜间或降雾、暴风雨雪天气使用,同时应配有足够的随车人员,在双线堤段应在外股钢轨行走,单轨车和小平车不得载人,走行时限速不得超过5KM/小时。3、使用单轨车、小平车须由施工单位指定的负责人。注:在参考铁路技术管理规程2007年
21、4月1日起实行。第305条至324条。1、单轨车上道必须不低于5人,其中2人在距离单轨车800米的两端进行瞭望防护,并且保证和驻站联络员的通信畅通。若有列车通过,应及时通知单轨车下道。2、单轨车运行中,速度不能超过3km/h,且在单轨车两端使用大绳进行拉、拽。对于坡道大于5的路段,必须加强防护措施,保证单轨车不得溜逸。3、使用过程中,尽量保持单轨车平衡,注意前方钢轨是否有障碍物,如有障碍物应立即清除。4、若有特殊情况,立即将单轨车推下铁道,并将单轨车及所运材料搬离距铁道限界大于3米的地方。5、手推小平车上道除执行以上规定外,必须在封闭点内使用,运行速度不得超过5km/h,车站必须有驻站防护人员
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