新建石林至锁龙寺高速某段实施性施工组织设计.doc

xx标段施工组织设计
1 编制依据
（1）新建xx至xx高速两阶段施工图设计。
（2）国家、交通部、xx省现行的法律、法规。
（3）国家、交通部、xx省现行的设计规范、施工规范、强制性标准、规则等。
（4）石锁沿线的自然、地理、社情民情等及我单位现场调查、采集、咨询所获取的资料。
（5）《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000
（6）《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006
（7）《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004
（8）《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000
（9）《公路工程技术标准》JTGB01-2003
（10）《公路工程质量验收评定标准》JTGF80/1-2004
2 工程概况
2.1 地理位置及工程范围
2.1.1 工程范围
xx合同段施工包括路基、路面、桥梁、涵洞、其它工程及沿线附属设施等工作(含交通、绿化、环保、水保工程等)。
2.1.2 线路概况
新建xxxx至xx高速公路项目二分部xx合同施工段(K65+139.36～K71+800)，全长6.661公里。
（一）路基
本段路线大部分为山岭区地形，路基高度由路线纵坡、地形条件和河流水位标高决定。路堤高度保持在合理的高度，以便设置通道，同时可避免受地面积水、地下水等因素影响，使路基保持干燥，确保路基的强度和稳定性。为减少占用农田、耕地，填方路堤及半填半挖的路基采用挡土墙。
路基排水综合考虑地表排水和地下排水，使各种排水设施形成一个功能齐全，并有足够排水能力的完整排水系统。路基防护设施根据不同的地形、地质条件及有关规范进行选择，合理布置。不良地质主要是溶洞，软土、膨胀土等，需根据不同的地质情况，采取不同措施处治。
（二）路面
本合同段内路面一般采用柔性路面，路面总厚度为76.6厘米，各结构层厚度为：沥青混凝土抗滑表层4厘米，中粒式沥青混凝土6厘米，Ⅰ型粗粒式沥青混凝土8厘米，0.6厘米粘层，水泥稳定级配碎石38厘米，级配碎石底基层20厘米。
（三）桥涵
本段线路跨越的河流主要有甸溪河，大部分桥梁以跨越箐沟，桥涵以改善线行为主而设置，桥涵设计荷载：公路Ⅰ级，桥梁与路基同宽，全线共有3座大桥,桥长761米（单幅），1座中桥，桥长107.16米（单幅），3座小桥，桥长123.4米（单幅），10座盖板涵洞、11座盖板通道。
（五）交通工程设施及管理设施
为保证发挥高速公路快速、安全、高效的功能，沿线均设置各种标志、标线、防护栏、导流块、金属防撞护栏、防护网等交通安全及养护管理用房等设施。
2.2 主要技术等级指标
2.2.1 技术等级
高速公路，路面类型为柔性沥青路面，全线按六车道高速公路标准建设，设计行车速度100km/h，设计荷载：公路-I级，路基宽度: 26米。
2.2.2 主要技术指标
指 标 名 称
单 位
数 量
备 注
公路等级

高速公路

交通量
Pcu/d
32381
设计末年
设计速度
公里/小时
100

路基宽度
整体式断面
米
26

分离式断面
米
13

圆曲线最小半径
一般值
米
700

极限值
米
400

最大纵坡
%
4

汽车荷载等级

公路I级

地震动峰值加速度
g
0.15

设计洪水频率

1/300(特大桥)

1/100(qita1)
连接线等级

一、二级

2.3 地形地貌
本合同段路线通过区段地处滇东高原南部，地层受构造控制，在漫长的地质应力作用下，本合同段地形地貌主要为低中山岩溶峰丛洼地地貌。该地貌区属xx期第一级剥夷面，多由灰岩、白云质灰岩、白云岩及玄武岩组成，其形态特征主要表现为山峰呈锯齿状排列，山体多呈浑圆状展布，山顶平缓，个别山峰尖锐，山峰基座之间分布有洼地，山峰与洼地一般高差50～100m；岩溶现象发育，其表现形态有溶洞、落水洞、岩溶洼地等，多呈串珠状分布。
2.4 水文及气象
2.4.1 水文
本标段路线通过区段从区域上属珠江水系南盘江流域，地下水埋藏深度、地下水径流强度、岩溶水等十分明显地随地形变化而产生规律性的演变。
2.4.2气候及植被
本标段位于弥勒县境内，弥勒县属低纬度高原亚热带季风气候区。由于海拔差异较大，具有北、中、南亚热带和暖温带立体气候特点，四季如春，干、湿季分明。
据当地气象等资料，弥勒多年平均气温17.1℃，最热月平均气温22.2℃，最冷月平均气温9.8℃；多年平均日照2168小时，日照率49%；年均无霜期349天；雨季多集中在每年的5～10月，多年平均降雨量928.5mm；相对湿度69.5%。
路线通过区段土壤以红壤为主，植被以亚热带常绿阔叶林、xx松和华山松林为主，森林覆盖率18.8%。
2.4.3 水系
本标段地表水系不发育，除了一些人工坑塘外，其它无地表水。但从区域水系上看，仍属南盘江水系。雨季时，地表径流多以垂直下渗为主；地下水主要松散岩类孔隙水为主。
2.5 工程地质
2.5.1 地层岩性
根据区域地质资料及钻孔结果表明，线路所经区域出露的地层主要有上第三系（N）地层及第四系（Q）地层。现将各地层岩性自下至上分述如下：
（1）上第三系（N）
区内主要分布上第三系河头组（N1-2h）地层，其岩性以灰黄色、褐黄色、兰灰色粘土、亚粘土，局部夹薄层亚砂土、砾砂等组成，呈硬塑状态，稍湿。本合同段均有分布。
（2）第四系（Q）
第四系地层主要由坡洪积（Qdl+pl）层组成，本合同段仅局部地段有分布其岩性多以褐红色、褐黄色亚粘土及少量红粘土组成，属高液限土，多呈硬塑状态，稍湿。
2.5.2 地质构造
本标段路线处于构造抬升盆地地貌区，构造形迹被上第三系河头组（N1-2h）粘土及亚粘土覆盖，据有关资料表明，其沉积厚度大于100M,未发现有构造产物存在,线路处于相对稳定的地质环境中.
2.6 地震烈度
本标段路线通过区抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.15g，地震动反应谱特征周期为0.45s。沿线建筑物应按照相应烈度进行设防.
3 主要工程数量表
3.1 桥涵
主要工程数量表
序号
项目名称
单位
数量
备注
1
桩身、承台、墩身C30混凝土
m3
11965.11

2
桩身、承台、墩身钢筋:HRB335
kg
1170658.8

3
桩身、承台、墩身钢筋:R235
kg
145078.8

4
预制梁C50混凝土
m3
5161.9

5
现浇梁C50混凝土
m3
681.47

6
预制梁钢筋:HRB335
t
502.50

7
预制梁钢筋:R235
t
108.76

8
路面铺装沥青混凝土
m3
1279.79

9
伸缩缝钢纤维C50混凝土
m3
45.51

10
桥面排水C10混凝土
m3
46.99

11
φ15.2钢绞线
kg
156845.3

12
桩孔挖土
m3

13
桩孔挖石
m3

3.2 路面工程
序号
项目名称
单位
数量
备注
1
级配碎石底基层
千平方米
28.2

2
水泥稳定碎石基层
千平方米
53.58

3
4cm厚沥青表层
千平方米
5.56

4
6cm厚沥青混凝土
千平方米
8.41

5
8cm厚沥青混凝土
千平方米
11.28

6
改移地方道路
千平方米

7
联络线
千平方米

4 施工组织机构及劳动力安排
4.1 组织机构
根据本标段工程特点，按照职能明确、精干高效、运转灵活、指挥有力的原则组建二工区十五合同段管理分部，按项目法全面管理和指挥生产。
项目部调集具有丰富施工经验的专业施工队，并配足相应的专业技术人员投入到现场施工中，确保本合同段工程按期、优质完成。
标段由9人组成:其中领导层3人即项目经理、副经理、生产经理,技术、测量、实验员各2人，下设两个施工班组。
4.2 施工队伍部署
本合同段内计划部署1个专业施工队，各工区施工任务划分如下表。

表4-1 组织机构

4.3 劳动力安排
根据本工程的工程量及施工进度计划，进行统筹规划、统一调度、有目标、分阶段地安排施工人员进场。
各工区配备足够经验丰富的施工技术人员和技术熟练的工人，特殊工种者经过专业培训，已取得国家和相关行业的资格认可证书。
施工人员进场后进行各种施工、技术准备工作，完善驻地生活现场及办工生产设施，最短时间内展开正常施工生产，逐步掀起大干高潮的局面。劳动力调配计划详见《表4-2劳动力计划和用工平衡表》
5 主要材料计划
物资采购人员到达现场后，立即与砂、石等材料供货商进行联系，取样送检，通过招标并与取样检验合格的料场签订供料协议，明确材料标准、单价、供料方式、数量及验收、结算方式等事宜，确保砂、石料的供应满足施工需要。
根据施工进度计划及材料开采期,合理安排材料供应，材料进场后，立即组织验收，并按规定取样检测。
（1）外购材料
水泥可就近在弥勒、开远等地的水泥厂采购；钢筋、木材、沥青等材料需在昆明购买。
（2）地方大堆料
块片石：采用沿线业主指定的符合质量要求的石料厂生产的块石、片石。
工程用砂：沿线砂料缺乏。需到陆良县螺丝湾村和弥勒县白砂坡远运，两处料场均为机制砂。
碎石：采用xx县平地石料场和弥勒县石料场。

6 主要施工机械、仪器设备计划
项目部设专职机械工程师，各工区设专业机修人员负责机械、设备的管理、维修、保养，以高度机械化施工保证投标书承诺的工期、质量、安全等各项目标的全面实现。
主要工程机械、设备详见表6-1《主要施工机械表》。
表6-1 主要施工机械设备表
序号
类别
设备名称
技术能力及规格
单位
数量
1
路基路面工程
挖掘机
小松PC400-5
台
3
2
挖掘机
小松PC200
台
2
3
挖掘机
卡特320
台
1
4
装载机
小松WA470-3
台
9
5
推土机
小松D155A-1A
台
5
6
光轮压路机
3Y18/21
台
2
7
振动压路机
宝马BW151AD-2
台
2
8
平地机
160H
台
2
9
自卸汽车
斯太尔
台
18
10
凿岩机
YT-28A
台
1
11
洒水车
SZQ5110QSS
台
1
12
冲击夯
HCR70
台
1
13
砂浆拌合机
HJ250
台
1
14
液压喷播机

台
1
15
边坡压实机
YZ3
台
1
16
地质钻机
MG-50A型
台
1
18
水泥稳定层拌合站

台
1
19
乳化沥青喷洒机

台
1
20
沥青砼拌和设备
TAP3000
台
1
21
沥青砼摊铺机
福格勒S2500
台
1
22
桥梁工程
挖掘机
小松PC400-5
台
1
23
装载机
小松WA470-3
台
1
26
混凝土运输车
XZJ270GJ
台
4
27
汽车起重机
JQ25
台
2
28
公路架桥机
JQG100
台
1
29
混凝土拌和站
HZS50
座
1
30
混凝土拌和站
HZS75
座
1
31
拖车
CQ30790/Q32
台
1
32
对焊机
UN1-100
台
2
33
塔吊

台
1
34
龙门吊（运输设备）

台
2
35
龙门吊（运输设备）

台
2
36
张拉设备

台
4
37
压浆设备

台
1
38
冲击钻机
YKC-30
台
1
39
回旋钻机
GPS20
台
1
40　
发电机
150KW
台
1
41
120KW
台
1
7 施工进度安排
本工程于xx年5月1日开工至xx年10月31日竣工，施工总工期30个月，总日历工天915天，施工内容包括路基路面、桥涵、隧道、互通立交、交通工程、绿化工程。竣工后达到通车条件。具体安排如下：
一、具体形象进度计划
1、路基
全线施工准备计划xx.5.1～xx.7.8完成全段施工便道、临时设施布置。特殊路基处理施工计划xx.6.1～xx.10.30，路基施工计划xx.6.1～xx.1.31，路面施工计划2010.10.1～xx.8.31，桥梁施工计划xx.5.1～2010.10.1，涵洞通道施工计划xx.5.8～2010.3.31，防排水工程施工计划2010.4.1～xx.9.1，交通工程施工计划xx.1.1～xx.9.20，绿化工程施工计划xx.3.1～xx.10.1。具体安排如下：
（1）、路基内布设梁厂段落须在梁厂开建前15天内完成，具体里程为K71+000~K71+200。
（2）、其余路基段在xx年1月31日前全部完成。
2、桥涵
桥梁施工计划施工准备计划xx.5.1～xx.6.30完成全段施工便道、临时设施布置。桥梁施工计划xx.5.21～2010.6.30，涵洞通道施工计划xx.5.8～2010.3.31。具体安排如下:
（1）、梅子冲大桥：xx年5月1日～xx年5月20日，完成施工便道、临时设施布置，xx年5月21日开始桩基施工，2010年3月5日全部完成。
桥梁各部位施工进度如下：
桩基础:1.5个月（xx年5月21日～xx年7月5日）；
桥台及墩柱:6个月（xx年6月10日～xx年12月10日）；
梁板预制：3个月（xx年10月1日～2010年1月10日）；
梁板架设：1.5个月（2010年1月10日～2010年2月25日）；
桥面连续铺装：0.5个月（2010年2月20日～2010年3月5日）；
桥墩台附属：1.5个月（2010年1月1日～2010年2月15日）；
（2）、大龙潭大桥：xx年5月10日～xx年5月31日，完成施工便道、临时设施布置，xx年6月1日开始桩基施工，2010年1月20日全部完成。
桥梁各部位施工进度如下：
桩基础:1个月（xx年6月1日～xx年7月1日）；
桥台及墩柱:4个月（xx年6月20日～xx年10月20日）；
梁板预制：2个月（xx年10月1日～xx年12月1日）；
梁板架设：1个月（xx年12月1日～xx年12月31日）；
桥面连续铺装：1个月（xx年12月20日～2010年1月20日）；
桥墩台附属：1个月（xx年12月1日～xx年12月31日）；
（3）、东风农场大桥: xx年5月10日～xx年5月31日，完成施工便道、临时设施布置，xx年6月1日开始桩基施工，2010年1月20日全部完成。
桥梁各部位施工进度如下：
桩基础:2个月（xx年6月1日～xx年8月1日）；
桥台及墩柱:5个月（xx年6月30日～xx年11月30日）；
梁板预制：3个月（xx年11月1日～2010年2月1日）；
梁板架设：1个月（xx年12月1日～xx年12月31日）；
桥面连续铺装：1个月（xx年12月20日～2010年1月20日）；
桥墩台附属：1个月（xx年12月1日～xx年12月31日）；

（4）、东风农场水泥路中桥：xx年6月10日～xx年6月30日，完成施工便道、临时设施布置，xx年7月1日开始桩基施工，2010年1月25日全部完成。
桥梁各部位施工进度如下：
桩基础:1个月（xx年7月1日～xx年8月15日）；
桥台及墩柱:4个月（xx年7月20日～xx年11月20日）；
梁板预制：2个月（xx年10月1日～xx年12月1日）；
梁板架设：1个月（xx年12月1日～xx年12月31日）；
桥面连续铺装：1个月（xx年12月25日～2010年1月25日）；
桥墩台附属：1个月（xx年12月1日～xx年12月31日）；
（5）、全线小桥、跨线桥、涵洞计划xx年6月1日逐步开工，2010年5月31日前全部完成。

8 主要工程项目的施工方案、施工方法
8.1 施工准备
（1）由精测组对标段线路中线、标高进行贯通复测，并与首尾两相邻标段进行联测，直至闭合贯通。
（2）对设计资料进行仔细的复核，包括平纵断面、单项工程设计、各部位结构尺寸、地质资料、细部标高、桥梁墩台位置、桥梁曲线段中心与线路中心的关系，各种设施的位置关系等有无相互矛盾或错误，工程数量有无漏列和错误，对复核资料做到完善签发制度。
（3）根据设计资料复查现场，核实桥梁墩台位置是否合理，涵洞是否漏设，涵位是否与现场相符，路基上下挡护及排水系统是否考虑周到等。
（4）对设计资料的复核及现场复查的情况书面报告监理工程师。
（5）施工前，组织技术人员和现场管理人员编制实施性施工组织设计报监理工程师批准，并进行详细的施工技术交底，并对施工组织技术措施、施工重点、难点技术攻关计划、施工过程中有关程检、隐检、验标，采用规范、标准图、通用图及各项技术管理细则都作到详细的书面交底与部署。
（6）根据复测导线控制桩，放出中线五大控制桩和桥梁墩台中心桩并设置护桩。建立测量复核制度，并妥善保存测量记录。
（7）运用工区试验站，开工前，试验人员提前就位，利用公司中心试验室的设备，对试验室所有检测设备、仪表仪器进行调试，提前做好工地用料、建材的检测工作和砂浆、砼配合比的设计工作。
8.2 临时工程施工
我标段施工便道及临时用地本着加强环境保护，少占耕地，不破坏植被，并尽可能减少对居民生活的干扰的原则，结合工程项目、现场地形、地貌等特点，因地制宜设置临时设施，降低工程成本。
8.2.1 施工便道
本线公路运输条件方便，主要公路有昆河二级公路、昆河三级公路、盘华三级公路，昆河二级公路作为本线主要运输干线，自弥勒至xx基本与本线平行。沿线主便道采用分段修筑与既有公路线相联，正线路基主便道设于路基坡脚处，采用山皮土填筑；桥位处便道设于下游，采用砂卵石填筑。主便道平面布置见施工总平面布置图。
8.2.2 临时房屋
全标段施工队临时房屋采用工棚及租赁当地公民住房。
8.2.3 供水和供电
施工及生活用水就近取自附近山泉及钻井取水，经消毒处理后，供生活饮用；沿线有10KV地方高压线贯穿，各施工队可新近接引。
8.2.4 预制梁场场地硬化
梁厂地面均采用20cm厚混凝土硬化，其余地方采用10cm混凝土硬化。
8.3 施工测量
8.3.1 工程测量的一般规定
（1）测量工作是工程施工最基础性的工作，它贯穿于整个施工过程，始终是创优良工程、创信誉工程的第一个关键环节，其成果的准确程度直接影响到工程项目的正常使用。因此，我们对本标段的测量工作要做到保证测量精度符合规范要求。
（2）严格测量复核制度，对所有的施工测量工作都做到有做必复，分别有专人负责，内业工作有专人校核，原始资料记录完整、妥善保管，以备核查。
（3）测量过程中，若发现实际情况与设计图纸不符，立即向设计单位和监理工程师汇报，不得任意修改。
8.4 路基工程
本标段路基土石方共计934.616千m3。路基填筑采用装载机配合挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机整平，震动压路机碾压。土方开挖采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，石方开挖采用爆破法配合挖掘机施工。
8.4.1 路基工程施工方法
（1）施工部署
对路基工程的施工部署如下：路基施工安排1个专业施工队伍，，负责本合同段内的路基工程。施工采取分段、平行式作业，保证路基工程的施工质量及工期。路基施工总体计划安排21个月内完成。
路基施工前，进行不小于100米的路基试验段施工，试验段取得填筑、摊铺、碾压、压实等各种施工技术参数，确定施工工艺、组织协调、机械配置，并总结试验段成果，经监理审查批准后，再进行大面积施工。
（2）路基施工工艺框图（见附图8.4-1）
8.4.2 填石路堤施工
（1）填石路堤施工工艺图（见附图8.4-3）
（2）填石路堤采用“三阶段、四区段、八流程”的施工作业程序水平分层填筑施工。
①分层填筑：每层厚度不超过试验段参数规定的摊铺厚度。
②填料的选择与试验：按规范要求进行鉴别与试验，根据试验结果选用。
③摊铺平整：用大型推土机使石块之间无明显的高差，大石块解体，整平均匀，个别不平的地方配合人工用细粒料找平。
④振动碾压：采用50 t羊足碾压实。碾压时，先两侧后中央平行操作，行与行之间重叠40～50cm，前后相邻区段重叠1～1.5m。
（3）施工注意事项
①填石路堤的石料强度不应小于15Mpa。石料最大粒径不宜超过层厚的2/3。路床顶面以下50cm范围内，填料粒径不大于10cm。
②填石路堤应分层填筑，分层压实。分层松铺厚度不宜大于50cm。填筑时，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平。
③石块级配差、料径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。
④人工铺填料块径25cm以上石料时，应先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。人工铺填块径25cm以下石料时，可直接分层摊铺，分层碾压。
8.4.3填挖交界处路基施工
填挖交界处路基施工最易发生沉降裂缝，在施工时要特别注意，并采取有效的措施，保证交界地段的施工质量。
填挖交界处有两种方式：一是线路纵向交界，二是线路横向交界。施工前首先清理基底，并将结合处挖成宽2－4米的反坡台阶，底部向内倾斜2%，然后再分层填筑压实。在台阶角部，当压路机无法碾压密实时，用小型压实设备或人工夯实。半填半挖路基，为减少不均匀沉降引起的路基开裂，按设计要求，在填挖交界的路床底部和顶部等铺设土工格栅。铺设土工格珊采用GSL50-HDPE型，格栅层间距为60cm 。在填挖交界处设置横向渗沟，并与挖方路段纵向渗沟连接共同排除地下水。
8.4.4高填方段路基施工
路基填方高度大于15m以上路段，按设计要求进行特殊设计。高填方路段施工前，对下路床顶面标高、路基处理设备、方案报经监理工程师批准，再施工。高填方路堤施工，进行沉降量和位移观测。
（1）填方大于15m的路段，视为高填路堤，根据设计要求，首先，基底经清理和换填处理，并按设计进行处理合格后，再进行路基填筑施工，填料充分利用挖方中的碎石土，有条件时全部填石。填石路基分层夯实，边坡坡面2m范围内，采取防护措施，以保证路基满足稳定性要求。同时路基处理应严格执行技术规范的有关规定。
（2）为了加强高填路堤的整体稳定性和避免路基不均匀沉降引起的路面开裂，采用设置土工格栅、浆砌片石护肩、护脚和挡土墙等支挡工程，以保证路基稳定。路堤填筑时间需少于六个月，填筑匀速进行。施工在正常分层填筑、碾压的基础上，每填筑4m厚度，采用羊足碾一次冲击碾压作业，作为检验性补压。
（3）高填方产生的工后沉降和位移，应符合设计及规范质量要求。
8.4.5桥涵及其它构造物处的填筑
（1）台后路基处理范围：
桥涵填土范围：台背填土顺线路方向长度，顶部为距翼缘墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。台背与路基接壤处，为保证连接质量，一般路基留不大于1：1的斜坡或用台阶形式连接。
构造物类型
底部处理长度（米）
上部处理长度（米）
备注
桥梁
每侧≥3-4
每侧＞（3+2H）
含台前溜坡及锥坡，且需超长30 cm压实。H为台后路堤高度。
涵洞
每侧≥2-3
每侧＞（2+2H）
（2）台后路基填料要求：
桥涵台背后的填方采用碎石土填筑。
（3）施工过程中应注意以下事项：
①结构物处的回填，回填时圬工强度的具体要求及回填时间，按《公路桥涵施工规范》有关规定执行。桥涵的填土适时分层回填压实。桥台背后填土宜与锥坡填土同时进行。
②涵洞缺口填方，用推土机平行涵洞边墙两侧对称填筑，利用小型机具分层夯实。涵顶面填土压实厚度大于100cm时，方可通过重型机械。
③台背回填时，派专人负责，使用专门的机具挂牌划线施工，每层填筑进行拍照，并附检测资料存档。
④回填工作在结构物两侧对称填筑压实，以免产生变形、破坏，每层铺筑松铺厚度不得超过20cm，填料最大粒径不得超过5cm。
⑤台背回填宜采用重型机械按规范操作碾压，使用大型机械施工时，应保持距构造物边缘1米，以利操作安全。桥台特殊填筑范围内拟采用小型机具与人力配合夯填压实。结构物回填土分层对称压实后随机抽检压实度，压实度不低于96%。
⑥挡墙填料选用水稳性和透水性较好的材料填筑。墙趾部分的基坑，及时回填压实，并做成向内倾斜的横坡。填土过程中，应防止水的浸害。回填结束后，顶部应及时封闭。
8.4.6 路堑施工
路堑施工根据地形地质特点和机械性能，合理选择开挖方法。开挖前先做好堑顶截、排水沟，保持开挖区排水畅通。
8.4.6.1 土方的开挖
（1）土方的开挖采用推土机堆集，挖掘机、装载机配合自卸汽车运输为主进行施工。在较高的边坡，施工机械无法到位进行土方开挖作业时，利用人工进行刷坡。
（2）土方开挖前，做好现场伐树除根等清理工作和堑顶截排水，保持开挖区排水畅通。
（3）移挖作填时，应将表层土单独掘弃，并按不同的土层分层挖掘，以满足路堤填筑的要求。
（4）土方开挖自上而下进行，路堑开挖采用分层纵挖法进行，边坡配以挖掘机和人工分层刷坡整形，挖方路基标高应考虑压实的下沉值，避免超挖或少挖。
（5）用机械开挖边坡时，应留的20cm～30cm的余量用人工修整。
（6）施工期间修好临时排水设施，临时排水设施与永久排水设施相结合，避免排入农田、耕地，污染自然水源，和引起淤积或冲刷。
8.4.6.2 石方的开挖
（1）石方爆破
本标段石方路堑数量大，部分地段紧邻乡村道路及民房，给安全生产提出了严格的要求，因此，路堑石方爆破将进行认真设计，以保证安全，提高石方爆破效果，加快路基施工进度。石方开挖以松动爆破作业为主，严禁过量爆破，堑坡一律采用预裂光面爆破，断面采用微差挤压梯段爆破。根据地形、开挖深度和周围不同的环境特点采用不同的布眼方法、起爆方式，控制装药量。
由于标段内大部分地层属砂岩、泥质砂岩夹少量灰岩，f值普遍较低，为了不伤边坡，拟采用较小孔径，梯段高采用6m～7m，适当加大不偶合系数，以改善爆破效果，争取边坡孔痕残留率在70%以上。
①当路堑深度较浅，设计边坡坡度为一个坡率时，
如图所示：

1
2
3

1、预裂眼 2、周边眼 3、中部施工眼
浅路堑爆破示意图

第一步：沿边线打预裂眼按坡率到设计深度，孔距按10倍孔径控制，本合同段采用6～7m梯段高度，钻孔孔径拟采用102mm，孔距采用1m。本标段地层大部分为泥质砂岩等，f值较低，强度约为60～80Mpa，则线装药密度采用0.4—0.6kg/m，孔底加强段采用两倍中上部线装药密度。底部装填粗管药，中上部装细管药，全孔药卷捆在导爆索上，孔口留1～1.3m不装药填堵炮泥，预裂孔用同段雷管首先起爆。
第二步：周边眼的孔深通过计算不能超钻，周边眼的装药量为中间眼的1/2左右，待中间眼施工完成后装药分段爆破。
②当路堑深度较深，且边坡为两个坡率时，则第一阶段的预裂孔钻至变坡点，中部孔也钻至变坡点水平高度。当第一阶段孔爆破完毕，出完碴清出岩面后，再沿下部边线按下部坡率钻预裂孔，中部孔钻至路基面标高后进行第二次爆破。
如图所示：

3
1
2

变坡点

1'

1'1、预裂眼 2、周边眼 3、中部施工眼
深路堑爆破示意图

第一步：沿边线打预裂炮眼按坡率到变坡点，装药施爆预裂眼。
第二步：变坡点以上部分周边眼的孔深严格计算不能超钻，周边眼的装药量为中间眼的1/2左右，待中间眼施工完成后装药爆破。
第三步：变坡点以下部分施工方法与以上部分施工方法相同。
③设备和器材：钻机采用潜孔钻，采用非电毫秒雷管爆破。
④爆破设计：根据本合同段石方岩性、完整性和极限强度，以及填筑对岩石块度的要求，爆破参数拟按下列取值范围：边坡预裂孔孔距：1.0m；断面中部炮孔孔距：2.8—3.5m；排距：2.3—3.0m；单位用药量：0.3—0.55kg/m3。
⑤深孔微差梯段爆破施工程序：
⑥深孔微差梯段爆破施工程序（见下页附图8.4-4）
（2）石方爆破质量控制
Ⅰ边坡预裂爆破质量控制：
保证钻孔精度，使孔在一个面上；用导爆管连接所有预裂孔，保证同时起爆，按装药密度换算长度连续或间断装药，孔底使用加强底药，采用管装或散装炸药0.3—0.5m长，保证充分炸开孔底部分岩石。

线路方向
9
13
15
5
3
6
4
2
11
3
8
5
6
14
12
8
9
7
15
16

16

14

12
13

预裂线
预裂线
11
11

10
10

7
2
4

运输方向
开挖方向

炮孔布置和起爆顺序示意图

Ⅱ石方爆破块度控制：
采用多排孔微差爆破，并认真设计好起爆顺序和炮眼孔布置方式，在控制成本的前提下，采取如下措施，减少石方爆破块度。
①认真进行实地调察，研究岩石特征，做到对症下药，优化爆破设计。
②采用合理布孔方式如等边或等腰角点交错布孔，改善爆后岩石级配，增强爆破效果。
③适当减少孔排距，增加延米钻孔率。
④选择适当临空自由面，精心设计微差网络。
⑤适当增加岩石单位用药量也是减少块度的有力措施。
（3）石方爆破安全事项
控制爆破规模，根据不同地形特点制定不同的爆破方案并认真验算空气冲击波、地震波、飞石的影响范围，确保周围人身及各种建筑物的安全。施工中保证每一炮眼的堵塞长度及堵塞质量，个别地段加强表面覆盖，防止飞石。
操作人员根据上述两项计算控制一次起爆或最大一段起爆的用药量和可靠的安全距离，严格采用《爆破安全规程》规定的各类建（构）筑物允许的质点振动速度，通过试验和多处振速测试，确定介质系数和衰减系数，在施工中进一步调整爆破设计参数，使各阶段的爆破设计更符合现场实际，不断提高爆破效果，确保石方路堑施工安全、优质，符合设计要求。
8.4.6.3深路堑开挖
土质挖方边坡高度超过20m，岩质挖方边坡超过30m视为深挖路堑。在施工过程中做到充分重视深挖方边坡的设计，严格按照图纸和设计的要求进行施工。
①深路堑除了按一般原则中的工艺要求和方法施工外，还应注意路基开挖与坡面防护的配合。当防护不能紧跟开挖时，应留一定的厚度予以防护。爆破设计时，合理选择各种爆破参数，使爆破作业不影响已完防护工程。
②认真核对地质情况、检查、检算边坡稳定状况，当与设计不符时，及时测设断面资料，报监理工程师，并采取处理措施。必要时补充地质资料，以便及时处理已开挖路堑的边坡，以防因地质分界高程发生变化，而使开挖断面发生变化，造成重新处理高路堑边坡的难度。
③土石开挖均从上而下进行，严禁掏底开挖。当岩层层理大体与边坡平行时，在岩层的走向，倾角不利于边坡稳定和施工安全之地段，顺层开挖，层理当与边坡成较大夹角，并采用预裂光爆开挖边坡。
8.4.7 路基整修
路基土石方工程基本完工后，按设计文件要求检查路基中线、高程、宽度、边坡坡度和截排水系统，并根据检查结果进行整修。
8.4.7.1 路基表面整修
土质路基表面的整修，可用机械配合人工切土或补土，并配合压路机械碾压，杜绝松散、软弹、翻浆及表面不平整现象。石质路基表面用石屑嵌缝紧密、平整、不得有坑槽和松石。
8.4.7.2 路基边坡整修
整修边坡时，深路堑土质边坡整修应按设计要求坡度，自上而下进行边坡整修，杜绝在边坡上以土贴补。边坡需要加固地段，预留加固位置和厚度，使完工后的坡面与设计边坡一致。当路堑边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。如填补厚度很小（10～20cm），而又非边坡加固地段时，可用种草整修的方法，以种植土来填补。石质边坡做到设计要求的边坡比，坡面上的松石、危石及时清除。
填方路基边坡受雨水冲刷形成冲沟或坍塌缺口时，自下而上，分层挖台阶加宽填补夯实，再按设计坡面削坡。
8.4.8 路基排水及防护
8.4.8.1路基排水工程
本标段路基排水工程有边沟、排水沟、截水沟和急流槽等，施工时严格按照砌体工程施工规范施工。（其施工工艺流程见8-4）
（1）边沟
①边沟设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧。边沟的沟底纵坡与路线纵坡相同，并不小于0.5%，以免水流阻滞淤塞边沟。
②平曲线处边沟施工时，沟底纵坡应与曲线前后沟底纵坡平顺衔接，杜绝曲线内侧有积水或外溢现象发生。曲线外侧边沟适当加深，其增加值等于超高值。
③边沟铺砌时，砌缝砂浆饱满，沟身不漏水；沟底抹面平整压光。
（2）排水沟、截水沟
①排水沟的线形要求平顺，尽可能采用直线形，转弯处宜做成弧线，其半径不小于10m；排水沟长度通常不超过500m；且与路线纵坡相同并不小于0.5%，个别特殊情况下可减至0.3%。截水沟、排水沟出口，引至路基以外，防止水流冲刷路基坡面。路堑平台截水沟一般不可向路堑边沟排水，如因地形限制设置急流槽向边沟排水时，在急流槽出水口应设置必要的消能设置。
②排水沟沿路线布设时，离路基尽可能远一些，距路基坡脚不小于3～4m。路堤、路堑边坡采用多级时，平台设置截水沟。
③当排水沟因纵坡过大导致水流速度大于沟底、沟壁上的容许冲刷速度时，采用边沟表面加固措施。
（3）急流槽
①急流槽的纵坡不宜超过1：1.5，同时应与天然地面坡度相配合。当急流槽较长时，槽底可用几个纵坡，上段较陡，向下逐渐放缓。
②当急流槽很长时，应分段砌筑，每段10m设一伸缩缝，缝宽2cm，缝间用沥青麻筋填塞。
③急流槽的砌筑应使自然水流与涵洞进出口之间形成一个过渡段，基础应嵌入地面以下，基底每隔2.5m设一防滑平台并设置端护墙。
④急流槽底砌成粗糙面或嵌入约10cm×10cm的坚硬小石块，用以消能和减小流速。消力件采用25号混凝土现浇。
（4）路面及中央分隔带排水
①排水管
纵、横、竖向排水管PVC-U排水管质量应符合图纸要求及《排水用芯层发泡硬聚氯乙烯（PVC-U）管材》（GB/T 16800-97）的规定。
纵向PVC-U透水管的打孔冲击试验及孔径、孔距等应符合图纸规定，纵向PVC-U透水管的铺设纵坡不应小于0.3%。
中央分隔带开口部的纵向PVC-U管不打孔，其接头均应做防渗漏处理。
中央分隔带横向排水管应按图纸规定设砂砾垫层及出水口混凝土预制块。
超高路段横向排水管进水口应埋设于集水井，并用水泥砂浆灌注接缝；横向排水管应设置于图纸规定的基础上，管节间应严格按照图纸所示或监理工程师的指示做好防水措施。
排水管应互相对正，接头紧密，并在两侧加设挡块，以防填料时管身错动。
横向排水管出口应在横向排水管修建前施工，横向排水管出口的急流槽施工时，不得损坏路基坡面和防护设施。
②集水井
中央分隔带超高段应按图纸规定位置准确定位后，在开挖路槽的同时，开挖集水井及横向排水管基坑。
位于涵洞、通道处的小型集水井按图纸规定尺寸、配筋集中预制，并按图纸所示安装。
衔接于横向排水管的集水井按图纸规定标高、尺寸立模现浇，横向排水管管节嵌入集水井井壁内，并严格按图纸所示或监理工程师批准方法做好防水处理。
8.4.8.2路基防护工程
本标段段路基防护为植草皮、浆砌片石、喷播植草、三维网植草、锚杆框架、现浇砼拱形护坡等各类防护措施。浆砌片石防护包