深基坑工程事故案例分析..ppt

地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理深基坑工程事故案例分析深基坑工程事故案例分析地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理一、深基坑的概念及特点一、深基坑的概念及特点二、深基坑工程事故类型及处理措施二、深基坑工程事故类型及处理措施三、土方开挖阶段事故预防三、土方开挖阶段事故预防四、深基坑工程事故预防及处理四、深基坑工程事故预防及处理五、五、深基坑工程事故案例分析深基坑工程事故案例分析地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理五、深基坑工程事故案例分析五、深基坑工程事故案例分析1.1 1.1 事故调查结果公布事故调查结果公布 20082008年年1111月月1515日下午日下午3 3时时1515分，正在施工的杭州地铁湘湖站北分，正在施工的杭州地铁湘湖站北2 2基基坑现场发生大面积坍塌事故，造成坑现场发生大面积坍塌事故，造成2121人死亡，人死亡，2424人受伤人受伤(截止截止20092009年年9 9月月已先后出院已先后出院)，直接经济损失，直接经济损失49614961万元。万元。其直接原因是施工单位违规施工、冒险作业、基坑严重超挖；支撑其直接原因是施工单位违规施工、冒险作业、基坑严重超挖；支撑体系存在严重缺陷且钢管支撑架设不及时；垫层未及时浇筑。监测单位体系存在严重缺陷且钢管支撑架设不及时；垫层未及时浇筑。监测单位施工监测失效，施工单位没有采取有效补救措施。施工监测失效，施工单位没有采取有效补救措施。1 1、杭州地铁深基坑事故概况、杭州地铁深基坑事故概况地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理 杭州地铁事故基坑，长杭州地铁事故基坑，长107.8m107.8m，宽，宽21m21m，开挖深度，开挖深度15.715.716.3m16.3m。设计。设计采用采用800mm800mm厚地下连续墙结合四道（端头井范围局部五道）厚地下连续墙结合四道（端头井范围局部五道）609609钢管支撑钢管支撑的围护方案。地下连续墙深度分别为的围护方案。地下连续墙深度分别为31.5m31.5m 34.5m34.5m。基坑西侧紧临大道，。基坑西侧紧临大道，交通繁忙，重载车辆多，道路下有较多市政管线交通繁忙，重载车辆多，道路下有较多市政管线(包括上下水、污水、雨水、包括上下水、污水、雨水、煤气、电力、电信等煤气、电力、电信等)穿过，东侧有一河道，基坑平面图如下图所示。穿过，东侧有一河道，基坑平面图如下图所示。1.2 1.2 工程概况工程概况地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理根据勘察，北根据勘察，北2 2基坑西侧坍塌区为深厚的淤泥质土层，平均厚度基坑西侧坍塌区为深厚的淤泥质土层，平均厚度32m32m，最大厚度最大厚度35m35m，天然含水率近，天然含水率近50%50%，呈流塑，呈流塑-软塑状，土体力学性质差。软塑状，土体力学性质差。地下潜水位为地下潜水位为0.5m0.5m，无承压水。，无承压水。地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理土土层层序序号号土土层层名名称称层层厚厚(m)(m)含含 水水 率率湿湿 密密度度土土 粒粒 比比 重重天天 然然 孔孔 隙隙 比比液液 限限塑塑 限限塑塑 性性 指指 数数液液 性性 指指 数数W W(%)(%)(g/cm(g/cm3 3)GsGse el l(%)(%)p p(%)(%)I IP PI IL L2 2粘质粘质粉土粉土4 430.530.51.901.902.702.700.850.852 2淤泥质淤泥质粘土粘土161648.648.61.711.712.742.741.371.3741.841.822.322.319.519.51.351.351 1淤泥质粉淤泥质粉质粘质粘土土171745.245.21.721.722.732.731.301.3037.537.521.521.516.016.01.481.482 2粉质粘土粉质粘土夹粉夹粉砂砂9933.033.01.831.832.722.720.940.9433.533.520.120.113.413.40.960.96各土层的物理指标各土层的物理指标地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理土层土层固结快剪值固结快剪值三轴三轴CUCU值值c cC Ccucucucu2 2粘质粉土粘质粉土3.93.928.828.83.93.928.828.82 2淤泥质粘土淤泥质粘土13.513.510.610.612.312.313.213.21 1淤泥质粉质粘土淤泥质粉质粘土131314.514.5131313.813.82 2粉质粘土夹粉砂粉质粘土夹粉砂12.212.216.816.819.419.421.321.3各土层的力学指标各土层的力学指标地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理 基坑土方开挖共分为基坑土方开挖共分为 6 6 个施工段，个施工段，总体由北向南组织施工总体由北向南组织施工 至事故发生前，至事故发生前，第第1 1施工段完成底板混凝土施工，第施工段完成底板混凝土施工，第2 2施工段完成底板垫层混凝土施工，第施工段完成底板垫层混凝土施工，第3 3施工段施工段完成土方开挖及全部钢支撑施工，第完成土方开挖及全部钢支撑施工，第4 4施工段完成土方开挖及施工段完成土方开挖及3 3道钢支撑施工、开始道钢支撑施工、开始安装第安装第4 4道钢支撑，第道钢支撑，第5 5、6 6施工段已完成施工段已完成3 3道钢支撑施工、正开挖至基底的第道钢支撑施工、正开挖至基底的第5 5层土层土方同时，第方同时，第1 1施工段木工、钢筋工正在作业施工段木工、钢筋工正在作业;第第3 3施工段杂工进行基坑基底清理，技施工段杂工进行基坑基底清理，技术人员安装接地铜条术人员安装接地铜条;第第4 4施工段正在安装支撑、施加预应力，第施工段正在安装支撑、施加预应力，第 5 5、6 6 施工段坑内施工段坑内2 2台挖机正在进行第台挖机正在进行第5 5层土方开挖。层土方开挖。1.31.3 事故概况事故概况地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理 首先西侧中部地下连续墙横向断裂并倒塌，倒塌长首先西侧中部地下连续墙横向断裂并倒塌，倒塌长度约度约75m75m，墙体横向断裂处最大位移约，墙体横向断裂处最大位移约7.5m7.5m，东侧地下，东侧地下连续墙也产生严重位移，最大位移约连续墙也产生严重位移，最大位移约3.5m3.5m。由于大量淤。由于大量淤泥涌入坑内，风情大道随后出现塌陷，最大深度约泥涌入坑内，风情大道随后出现塌陷，最大深度约6.5m6.5m。地面塌陷导致地下污水等管道破裂、河水倒灌造成基。地面塌陷导致地下污水等管道破裂、河水倒灌造成基坑和地面塌陷处进水，基坑内最大水深约坑和地面塌陷处进水，基坑内最大水深约9m9m。下图所示。下图所示为一组事故现场照片。为一组事故现场照片。地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理 根据勘查结果对基坑土体破坏滑动面及地下连续墙破根据勘查结果对基坑土体破坏滑动面及地下连续墙破坏模式进行了分析，并绘制相应的基坑破坏时调查平面图坏模式进行了分析，并绘制相应的基坑破坏时调查平面图与施工工况图以及基坑土体滑动面与地下连续墙破坏形态与施工工况图以及基坑土体滑动面与地下连续墙破坏形态断面图。断面图。2.1 2.1 破坏模式分析破坏模式分析2 2、杭州地铁深基坑事故的原因分析杭州地铁深基坑事故的原因分析地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理据靠近西侧地下连续墙静力触探试验表明，在绝对标高-8m-10m处(近基坑底部)，qc值为0.20MPa（qc仅为原状土的30左右），土体受到严重扰动，接近于重塑土强度，证明土体产生侧向流变，存在明显的滑动面。西侧地下连续墙墙底（相应标高-27.0左右），C1孔静探qc值约为0.6MPa（qc为原状土的70左右），土体有较大的扰动，但没有产生明显的侧向流变，主要是地下连续墙底部产生过大位移而所致。地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理杭州地铁破坏模式示意图杭州地铁破坏模式示意图地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理2.2 2.2 勘察问题勘察问题 由于勘察工作量不足，加上勘察人员对土性的认识的不足，造成基坑工程勘察资料不详细或土的物理力学指标取值偏高，使设计计算失误引起的事故。如杭州地铁工程在勘察方面主要有以下一些问题：地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理 不符合规范要求1）基坑采取原状土样及相应主要力学试验指标较少，不能完全反映基坑土性的真实情况。2）勘察单位未考虑薄壁取土器对基坑设计参数的影响，以及未根据当地软土特点综合判断选用推荐土体力学参数。3）勘察报告推荐的直剪固结快剪指标c、值采用。平均值，未按规范要求采用标准值，指标偏高。4）勘察报告提供的2层的比例系数m值（m=2500kN/m4)与类似工程经验值差异显著。提供的土体力学参数互相矛盾，不符合土力学基本理论。1）推荐用于设计的主要地层土的三轴CU、UU试验指标、无侧限抗压强度指标与验证值、类似工程经验值差异显著。试验原始记录已遗失，无法判断其数据的真实性。地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理2.3 设计问题 由于基坑设计涉及到多种学科，如土力学、基础工程、由于基坑设计涉及到多种学科，如土力学、基础工程、结构力学和原位测试技术等，需要对场地周围环境、施工结构力学和原位测试技术等，需要对场地周围环境、施工条件、工程地质条件、水文地质条件详细了解和掌握，是条件、工程地质条件、水文地质条件详细了解和掌握，是一门系统科学，具有复杂性。所以目前基坑支护的设计方一门系统科学，具有复杂性。所以目前基坑支护的设计方案与措施大多数是偏于保守的，即便如此，如果设计的人案与措施大多数是偏于保守的，即便如此，如果设计的人员经验不足，考虑不周，也易引起相应的事故。对员经验不足，考虑不周，也易引起相应的事故。对522522例基例基坑事故统计也说明基坑设计的不足，是引发事故的重要原坑事故统计也说明基坑设计的不足，是引发事故的重要原因。杭州地铁工程在设计方面主要有以下一些问题：因。杭州地铁工程在设计方面主要有以下一些问题：地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理 计算参数的选择计算参数的选择 1 1）设计单位未能根据当地软土特点综合判断、合理）设计单位未能根据当地软土特点综合判断、合理选用基坑围护设计参数，力学参数选用偏高降低了基坑围选用基坑围护设计参数，力学参数选用偏高降低了基坑围护结构体系的安全储备。护结构体系的安全储备。2 2）设计中考虑地面超载）设计中考虑地面超载20kPa20kPa较小。基坑西侧为一较小。基坑西侧为一大道，对汽车动荷载考虑不足。根据实际情况，重载土方大道，对汽车动荷载考虑不足。根据实际情况，重载土方车及混凝土泵车对地面超载宜取车及混凝土泵车对地面超载宜取30kPa30kPa，与设计方案，与设计方案20kPa20kPa相比，挖土至坑底时第三道支撑的轴力、地下连续墙的最相比，挖土至坑底时第三道支撑的轴力、地下连续墙的最大弯矩及剪力均增加约大弯矩及剪力均增加约4%5%4%5%，也降低了一定的安全储备。，也降低了一定的安全储备。地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理 考虑不周，经验欠缺考虑不周，经验欠缺 1 1）设计图纸中未提供钢管支撑与地下连续墙的连接）设计图纸中未提供钢管支撑与地下连续墙的连接节点详图及钢管节点连接大样，也没有提出相应的施工安装节点详图及钢管节点连接大样，也没有提出相应的施工安装技术要求。没有提出对钢管支撑与地连墙预埋件焊接要求。技术要求。没有提出对钢管支撑与地连墙预埋件焊接要求。2 2）从地质剖面和地下连续墙分布图中可以看出，对于）从地质剖面和地下连续墙分布图中可以看出，对于本工程事故诱发段的地下连续墙插入深度略显不足，对于本本工程事故诱发段的地下连续墙插入深度略显不足，对于本工程，应考虑墙底的落底问题。工程，应考虑墙底的落底问题。3 3）设计提出的监测内容相对于规范少了）设计提出的监测内容相对于规范少了3 3项必测内容。项必测内容。地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理2.4 2.4 施工问题施工问题 基坑土方超挖以及支撑施加不及时，支撑体系存在薄弱环节，基基坑土方超挖以及支撑施加不及时，支撑体系存在薄弱环节，基坑边超载过大等均容易引起基坑失稳。由于在以上因素的作用下，会引坑边超载过大等均容易引起基坑失稳。由于在以上因素的作用下，会引起基坑围护结构变形较大，容易导致支撑破坏或地下水管破裂，进而引起基坑围护结构变形较大，容易导致支撑破坏或地下水管破裂，进而引发事故的发生。如杭州地铁工程在施工方面主要有以下一些问题。发事故的发生。如杭州地铁工程在施工方面主要有以下一些问题。（1 1）土方超挖）土方超挖 土方开挖未按照设计工况进行，存在严重超挖现象。特别是最后土方开挖未按照设计工况进行，存在严重超挖现象。特别是最后两层土方（第四层、第五层）同时开挖，垂直方向超挖约两层土方（第四层、第五层）同时开挖，垂直方向超挖约3m3m，开挖到基，开挖到基底后水平方向多达底后水平方向多达26m26m范围未架设第四道钢支撑，第三和第四施工段开范围未架设第四道钢支撑，第三和第四施工段开挖土方到基底后约有挖土方到基底后约有43m43m未浇筑混凝土垫层。土方超挖导致地下连续墙未浇筑混凝土垫层。土方超挖导致地下连续墙侧向变形、墙身弯矩和支撑轴力增大侧向变形、墙身弯矩和支撑轴力增大地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理计计算算土土层层参参数数情情况况类类型型最最大大变变形形（m mm m）第一第一道支道支撑力撑力（kNkN）第二第二道支道支撑力撑力（kNkN）第三第三道支道支撑力撑力（kNkN）第四第四道支道支撑力撑力（kNkN）最大最大负弯负弯矩矩（kN-kN-m/mm/m）最大最大正弯正弯矩矩（kN-kN-m/mm/m）最大最大剪力剪力(kN/m(kN/m)抗抗倾倾覆覆坑坑底底隆隆起起墙底墙底承载承载力力固固结结快快剪剪值值不不超超挖挖25.25.4 4120.5120.5628.9628.9743.743.3 3703.7703.7-803.6803.61186.1186.4 4596.3596.31.41.48 81.81.83 32.332.33超超挖挖3434120.5120.5563.7563.71064.1064.3 3(1.4(1.43)3)-978.4978.41750.1750.9 9(1.48(1.48)820.7820.7(1.38(1.38)1.31.39 91.61.69 92.332.33 与设计工况相比，如第三道支撑施加完成后，在没有设置第四道支撑的情与设计工况相比，如第三道支撑施加完成后，在没有设置第四道支撑的情况下，直接挖土至坑底，第三道支撑的轴力增长约况下，直接挖土至坑底，第三道支撑的轴力增长约43%43%，作用在围护体上的最大，作用在围护体上的最大弯矩增加约弯矩增加约48%48%，最大剪力增加约，最大剪力增加约38%38%；超过截面抗弯承载力设计值；超过截面抗弯承载力设计值1463kN1463kN m/mm/m。地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理支撑体系问题支撑体系问题1 1）现场钢支撑活络头节点承载力明显低于钢管承载力）现场钢支撑活络头节点承载力明显低于钢管承载力 钢支撑体系均采用钢管结合双拼槽钢可伸缩节点，钢支撑体系均采用钢管结合双拼槽钢可伸缩节点，施加预应力后施加预应力后钢楔塞紧传递荷载但该节点的设计、制作加工、钢楔塞紧传递荷载但该节点的设计、制作加工、检测、验收、安装施工检测、验收、安装施工等均无标准可依，等均无标准可依，处于无序状态处于无序状态 现场取样试验结果表明，现场取样试验结果表明，正常施工状态下该节点的承载力为正常施工状态下该节点的承载力为3 3 000kN000kN，明显低于上述钢管的承载力计算值，明显低于上述钢管的承载力计算值5479kN5479kN。如果在未设置第如果在未设置第 4 4 道支撑的情况下直接挖土至坑底，第道支撑的情况下直接挖土至坑底，第 3 3 道钢管道钢管支撑的最大轴力均超过钢管支撑轴心受压承载力设计值支撑的最大轴力均超过钢管支撑轴心受压承载力设计值3 000kN 3 000kN 如果进一如果进一步考虑活络头偏心、钢楔没塞满活络头间隙等节点薄弱因素，步考虑活络头偏心、钢楔没塞满活络头间隙等节点薄弱因素，实际作用实际作用于第于第 3 3 道支撑的轴力与钢管节点的承载能力之间的差距将更大。道支撑的轴力与钢管节点的承载能力之间的差距将更大。现场钢支撑体系的破坏状态表明：现场钢支撑体系的破坏状态表明：大部分破坏均为该节点破坏，充大部分破坏均为该节点破坏，充分说明该伸缩节点不满足与钢管等强度分说明该伸缩节点不满足与钢管等强度 、等刚度的连接要求。、等刚度的连接要求。地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理2 2）钢管支撑与工字钢系梁的连接不满足设计要求）钢管支撑与工字钢系梁的连接不满足设计要求 设计要求钢管支撑在系梁搁置处，需采用槽钢有效固定，实际情况部分采设计要求钢管支撑在系梁搁置处，需采用槽钢有效固定，实际情况部分采用钢筋（有的已脱开）固定、部分没任何固定措施，这使得钢管计算长度大大用钢筋（有的已脱开）固定、部分没任何固定措施，这使得钢管计算长度大大增加，钢管弯曲现象不同程度存在，最大弯曲值达增加，钢管弯曲现象不同程度存在，最大弯曲值达11.76cm11.76cm，由于偏心受压降低，由于偏心受压降低了钢管支撑的承载力。了钢管支撑的承载力。地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理两端铰支、中间无支点钢管抗压强度设计值两端铰支、中间无支点钢管抗压强度设计值钢材型号钢材型号连接方式连接方式稳定系数稳定系数fA(kN)Q235轧制轧制0.6334057焊接焊接0.5533541两端铰支、中间有一支点钢管抗压强度设计值两端铰支、中间有一支点钢管抗压强度设计值钢材型号钢材型号连接方式连接方式稳定系数稳定系数fA(kN)Q235轧制轧制0.9155865焊接焊接0.8555479 从以上计算可以看出，在本工程中，21.05m无支点的钢管相对中间有一支点的钢管的抗压强度设计值减小了约1/3，相差较大。地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理 设计要求系梁垂直方向每隔三跨设一道剪刀撑，边跨应设置，实际情况未设，降低了支撑体系的总体稳定性。3 3）钢立柱之间也未按设计要求设置剪刀撑）钢立柱之间也未按设计要求设置剪刀撑地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理 钢支撑安装位置相对设计位置偏差较大，最大达钢支撑安装位置相对设计位置偏差较大，最大达83.6cm,83.6cm,平均平均为为20.6cm20.6cm；相邻钢管间距与设计间距偏差最大达；相邻钢管间距与设计间距偏差最大达65.0cm65.0cm。安装偏差导。安装偏差导致支撑钢管受力不均匀和产生了附加弯矩。致支撑钢管受力不均匀和产生了附加弯矩。4）部分钢支撑的安装位置与设计要求差异较大地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理5 5）钢支撑与地下连续墙）钢支撑与地下连续墙预埋件未进行有效连接预埋件未进行有效连接 钢管支撑与地连墙钢管支撑与地连墙预埋件没有焊接，直接预埋件没有焊接，直接搁置在钢牛腿上，没有搁置在钢牛腿上，没有效连接易使支撑钢管在效连接易使支撑钢管在偶发冲击荷载或地下连偶发冲击荷载或地下连续墙异常变形情况下丧续墙异常变形情况下丧失支撑功能。失支撑功能。地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理2.5 2.5 监测问题监测问题 基坑工程不确定性因素多，应实施信息化施工，监测是基坑信息化基坑工程不确定性因素多，应实施信息化施工，监测是基坑信息化施工中必不可少的手段，对基坑工程，监测单位应科学、认真测试，及时、施工中必不可少的手段，对基坑工程，监测单位应科学、认真测试，及时、如实报告土体位移、地面沉降、支撑轴力等测试成果。对于杭州地铁工程如实报告土体位移、地面沉降、支撑轴力等测试成果。对于杭州地铁工程在施工方面主要有以下一些问题：在施工方面主要有以下一些问题：地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理电脑中的原始数据被人为删除，通过对监测人员使用的电脑进行的数据恢复，电脑中的原始数据被人为删除，通过对监测人员使用的电脑进行的数据恢复，发现以下发现以下3 3个问题。个问题。（1 1）20082008年年1010月月9 9日开始有路面沉降监测点日开始有路面沉降监测点1111个，至个，至1111月月1515日发生事故前最大日发生事故前最大沉降沉降316mm316mm，监测报表没有相应的记录。，监测报表没有相应的记录。（2 2）1111月月1 1日日4949号（北端头井东侧地连墙）测斜管号（北端头井东侧地连墙）测斜管18m18m深处最大位移达深处最大位移达43.7mm43.7mm，与监测报表不符。与监测报表不符。（3 3）20082008年年1111月月1313日日CX45CX45号测斜管最大变形数据达号测斜管最大变形数据达65mm65mm，超过报警值，超过报警值(40mm)(40mm)，与监测报表不符。与监测报表不符。通过以上可以发现，电脑中的数据与报表中的数据不一致，实际变形已超设计通过以上可以发现，电脑中的数据与报表中的数据不一致，实际变形已超设计报警值而未报警，可以认为监测方有伪造数据或对内对外两套数据的可能性。报警值而未报警，可以认为监测方有伪造数据或对内对外两套数据的可能性。（1）提供的监测报表中数据存在伪造现象，隐瞒报警数值，丧失了最佳抢险时机。）提供的监测报表中数据存在伪造现象，隐瞒报警数值，丧失了最佳抢险时机。地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理（2）监测方案中的监测内容和监测点数量均不满足规范要求。监测项目监测项目规范要求规范要求设计方案设计方案施工监测方案施工监测方案实际监测内容实际监测内容周围建筑物沉降和倾斜周围建筑物沉降和倾斜(地表沉降地表沉降)（地表沉降）（地表沉降）周围地下管线的位移周围地下管线的位移土体侧向变形土体侧向变形墙顶水平位移墙顶水平位移墙顶沉降墙顶沉降支撑轴力支撑轴力地下水位地下水位立柱沉降立柱沉降孔隙水压力孔隙水压力墙体变形墙体变形墙体土压力墙体土压力坑底隆起坑底隆起地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理监测项目监测项目设计图纸数设计图纸数量量施工监测方案数施工监测方案数量量实际监测点数量实际监测点数量地表沉降地表沉降1288墙顶水平位移墙顶水平位移888墙顶沉降墙顶沉降888支撑轴力支撑轴力2244地下水位地下水位20m/孔孔（5孔）孔）20m/孔孔（5孔）孔）1墙体变形墙体变形1088(其中其中4个个CX46、CX47、CX48、CX50已破坏已破坏)坑底隆起坑底隆起500地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理（3 3）测点破坏严重且未修复，造成多处监控盲区；部分监测内容的测）测点破坏严重且未修复，造成多处监控盲区；部分监测内容的测试方法存在严重缺陷。试方法存在严重缺陷。通过钢支撑应力计现场测试表明，钢支撑受拉时应力计读数变大，受通过钢支撑应力计现场测试表明，钢支撑受拉时应力计读数变大，受压时应力计读数变小，根据此原理，监测报表中的所有钢支撑均出现拉应压时应力计读数变小，根据此原理，监测报表中的所有钢支撑均出现拉应力，明显不符合钢支撑的受力状态，说明监测数据不可靠。力，明显不符合钢支撑的受力状态，说明监测数据不可靠。地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理2.6 2.6 其它问题其它问题(1)(1)专项方案审批管理混乱，未严格按设计及规范要求监理。专项方案审批管理混乱，未严格按设计及规范要求监理。(2)(2)监理未按规定程序验收，违反监理规范。监理未按规定程序验收，违反监理规范。(3)(3)发现存在严重质量安全隐患，而未采取进一步措施予以控制。发现存在严重质量安全隐患，而未采取进一步措施予以控制。地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理 综上所述：由于基坑土方开挖过程中，基坑超挖，钢综上所述：由于基坑土方开挖过程中，基坑超挖，钢管支撑架设不及时，垫层未及时浇筑，钢支撑体系存在薄弱管支撑架设不及时，垫层未及时浇筑，钢支撑体系存在薄弱环节等因素，引起局部范围地下连续墙产生过大侧向位移，环节等因素，引起局部范围地下连续墙产生过大侧向位移，造成支撑轴力过大及严重偏心。同时基坑监测失效，隐瞒报造成支撑轴力过大及严重偏心。同时基坑监测失效，隐瞒报警数值，未采取有效补救措施。以上直接因素致使部分钢管警数值，未采取有效补救措施。以上直接因素致使部分钢管支撑失稳，钢管支撑体系整体破坏，基坑两侧地下连续墙向支撑失稳，钢管支撑体系整体破坏，基坑两侧地下连续墙向坑内产生严重位移，其中西侧中部墙体横向断裂并倒塌，风坑内产生严重位移，其中西侧中部墙体横向断裂并倒塌，风情大道塌陷。情大道塌陷。地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理45谢谢！谢谢！