传统制动系统(知识点).ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,中国石油天然气运输公司技工学校,汽 车 构 造,底盘部分,制动系统,车辆的制动器通过摩擦作用将车辆的动能转换为热能，从而实现车辆的减速或停车。,四制动间隙调整和驻车制动,二制动器,一制动系统概述,知识点,三液压制动系统构造原理,五小结,一 制动系统概述,1.,制动系的功用,2.,制动系统的组成,3.,制动系统的工作原理,4.,汽车对制动系统的基本要求,1.1,制动系统的功用,能够产生和控制汽车制动力的一套装置，称为汽车制动系统。,制动系统的功用是减速停车、驻车制动。,制动力：通过驾驶员操纵产生，并由驾驶员控制使汽车以一定的强度制动的力，称为汽车的制动力。,1.2,制动系统的组成,1.,供能装置,:,包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。,2.,控制装置,:,包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件，如制动踏板、制动阀等。,3.,传动装置,:,包括将制动能量传输到制动器的各个部件，如制动主缸和制动轮缸等。,4.,制动器,:,产生制动摩擦力矩的部件。,5.,较为完善的制动系统还具有制动力调节装置、报警装置、压力保护装置等附加装置。,按制动系统的功用分,行车制动系统：使行驶中的汽车减速或停止的制动系统。,驻车制动系统：使停止的汽车在原地驻留的制动系统。,第二制动系统：在行车制动失效时，使汽车减速、停车的系统。,辅助制动系统：汽车下长坡时稳定车速的制动系统。,按制动系统的制动能源分,人力制动系统：以驾驶员的体力为输入能源的制动系统。,动力制动系统：完全靠发动机的动力转化而成的气压或液压能进行制动的系统。,伺服制动系统：兼用人力和发动机动力的制动系统。,按制动力的变化方式分,渐进制动系统：制动力矩和制动力在驾驶员的操纵控制下，在一定的范围内逐渐变化的制动系统。（行车制动系统必须是渐进制动系统）,非渐进制动系统：无上述特点的制动系统。（驻车制动系统不必是非渐进的制动系统）,其他分类,按制动能量的传输形式分为：机械式、液压式、气压式、电磁式、组合式。,按传动系统的回路分为：单回路系统、双回路系统。,双回路制动系统在一侧回路失效时，仍能提供部分制动力。目前汽车制动系统必须采用双回路制动系统。,1.3,制动系统的工作原理,在人力作用下，制动蹄对制动鼓作用一定的制动摩擦力矩即制动器制动力矩,M,，在,M,的作用下，车轮将对地面作用一个向前的力,F,，地面对车轮作用一个向后的反作用力,FB,，,FB,即为地面对车轮的制动力。,1.4,对制动系统的基本要求,制动系统结构要求,-GB12676,1.,制动系统必须具有的功能,:,行车制动,驻车制动,应急制动,;,2.,行车制动必须是双回路系统，如果一回路失效，保护另一回路压力使残余制动力能使车辆有效停车。,3.,行车制动必须作用在所有车轮上，具有均匀的制动效果,;,4.,制动控制必须具有渐进功能,;,5.,结构上必须具有声,(,或,),光报警装置,;,6.,制动力分配要求。,二 制动器,制动器是用以产生制动力矩的部件。,摩擦制动器：利用固定元件与旋转元件工作表面摩擦而产生制动力的制动器。,制动器按照结构可分为鼓式制动器和盘式制动器；按安装位置可分为车轮制动器和中央制动器。车轮制动器可用于行车制动和驻车制动，中央制动器只用于驻车制动和缓速制动。,2.1,鼓式制动器,鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄，制动时制动蹄在促动装置作用下向外旋转，外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上，对鼓产生制动摩擦力矩。,鼓式制动器,凡对蹄端加力使蹄转动的装置统称为制动蹄促动装置，制动蹄促动装置有轮缸、凸轮和楔。,以液压制动轮缸作为制动蹄促动装置的制动器称为轮缸式制动器；以凸轮作为促动装置的制动器称为凸轮式制动器；用楔作为促动装置的制动器称为楔式制动器。,2.1.1,轮缸式制动器,1.,领从蹄式制动器,其特点是两个制动蹄各有一个支点，一个蹄在轮缸促动力作用下张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向一致，称为领蹄；另一个蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反，称为从蹄。,领蹄在摩擦力的作用下，蹄和鼓之间的正压力较大，制动作用较强。从蹄在摩擦力的作用下，蹄和鼓之间的正压力较小，制动作用较弱。,两个制动蹄受到的轮缸促动力相等，称为等促动力制动器。,领从蹄式制动器的两个制动蹄作用在制动鼓上的法向反力大小不等，这种制动器称为非平衡式制动器。,非平衡式制动器,领从蹄式制动器,2.1.1,轮缸式制动器,2.,双领蹄式制动器,汽车前进时两个制动蹄均为领蹄的制动器称为双领蹄式制动器。,双领蹄式制动器的结构特点是，每一制动蹄都用一个单活塞制动轮缸促动，固定元件的结构布置是中心对称式。,双领蹄式制动器,2.1.1,轮缸式制动器,3.,双向双领蹄式制动器,使用了两个双活塞轮缸，无论汽车前进还是倒车，都是双领蹄式制动器，故称双向双领蹄式制动器。,双向双领蹄式制动器,2.1.1,轮缸式制动器,4.,双从蹄式制动器,汽车前进时两个制动蹄均为从蹄的制动器。,2.1.1,轮缸式制动器,平衡式制动器,双领蹄、双向双领蹄、双从蹄式制动器固定元件的布置都是中心对称，两制动蹄作用在制动鼓上的法向反力大小相等、方向相反、相互平衡，这种形式的制动器为平衡式制动器。,2.1.1,轮缸式制动器,5.,单向自增力式制动器 其特点是两个制动蹄只有一个单活塞的制动轮缸，第二制动蹄的促动力来自第一制动蹄对顶杆的推力，两个制动蹄在汽车前进时均为领蹄，但倒车时能产生的制动力很小。,单向自增力式制动器,2.1.1,轮缸式制动器,6.,双向自增力式制动器 其特点是两个制动蹄的上方有一个双活塞制动轮缸，轮缸的上方还有一个制动蹄支承销，两制动蹄的下方用顶杆相连。无论汽车前进还是倒车，都与自增力式制动器相当，故称双向自增力式制动器。,双向自增力式制动器,2.1.2,凸轮式制动器,凸轮式制动器是用凸轮取代制动轮缸对两制动蹄起促动作用，通常利用气压使凸轮转动。,凸轮式制动器,凸轮制动器制动调整臂的内部为蜗轮蜗杆传动，蜗轮通过花键与凸轮轴相连。正常制动时，制动调整臂体带动蜗杆绕蜗轮轴线转动，蜗杆又带动蜗轮转动，从而使凸轮旋转，张开制动蹄起制动作用。,制动调整臂除了具有传力作用外，还可以调整制动器的间隙。当需要调整制动器间隙时，制动调整臂体（也是蜗轮蜗杆传动的壳体）固定不动，转动蜗杆，蜗杆带动蜗轮旋转，从而改变了凸轮的原始角位置，达到了调整目的。,2.1.3,楔式制动器,楔式制动器的制动蹄依靠在柱塞上，柱塞内端面是斜面，与支于隔离架两边槽内的滚轮接触。,2.2,盘式制动器,盘式制动器分类：,钳盘式制动器（轿车、轻型货车）,a,、定前盘式制动器,b,、浮钳盘式制动器,全盘式制动器,（重型货车）,盘式制动器构造,定钳盘式制动器,其特点是制动盘两侧的制动块用两个液压缸单独促动。,浮钳盘式制动器,滑动钳盘式制动器的特点是：,制动钳可以相对制动盘作轴向滑动；只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。,浮钳盘式制动器,钳盘式制动器的活塞密封圈除了起密封作用外，还兼起活塞回位作用和调整间隙的作用。,正常制动时，密封圈发生弹性变形，解除制动时，密封圈恢复变形，带动活塞一起回位。当制动器间隙过大时，活塞相对密封圈移动，回位时移动部分不可能恢复，移动量即为所调整的间隙量。,三 液压制动系统,液压制动系统的组成,液压制动系统的构造,1.,制动总泵,2.,真空助力泵,3.,制动轮缸,4.,制动液,3.1,制动总泵,主缸的作用是将驾驶员踩在制动踏板上的压力传递到四个车轮的制动器，以使汽车停车，主缸利用液压原理，力的转变是机械力变为液压力，再转变成机械力。,制动总泵原理,3.2,真空助力泵,功能,制动助力器增大驾驶员的踏板力形成较大的制动力。制动助力器可能与主泵集成在一起或单独安装。,真空助力器是真空助力伺服制动系统的核心部件，是利用发动机进气管的真空和大气之间的压差起助力作用。,真空助力器简单原理,制动助力器有一个膜片它由大气压和发动机进气歧管中真空度之间的压力差操作主泵由踏板和膜片共同启动只需最小的踏板力就可以产生较大的制动力。,真空助力泵结构,真空助力器原理,真空助力器原理,真空增压器,3.3,制动轮缸,制动轮缸又称制动分泵，装在制动器中，是车轮制动力的来源，其功用是：将液体压力转变为使制动蹄张开的机械推力。,3.4,制动液,在汽车液压传动系统中传递压力，使车轮制动器实现制动作用的功能性液体，就叫做制动液。,制动液的作用,传递压力：工作压力一般在,2MPa,，高的在,4-5MPa,传递热量：,以,95,公里时速行驶的车辆紧急制动时，制动材料温度快速升高到,230,制动液有降温的作用,防锈防腐作用，提高制动系统金属零部件的使用寿命,润滑作用，减少制动元器件的滑动摩擦力,制动液的性能要求,优良的高温性能,干湿平衡回流沸点高 蒸发性小,优良的低温性能,-40,运动粘度小 低温流变性好,优良的金属防腐蚀性能,较低的水敏感性,优良的橡胶皮碗适应性,优良的热和化学安定性,制动液的分类,合成制动液,醇醚型制动液,具有较高的平衡回流沸点、较低的低温粘度、良好的橡胶适应性能、对零部件的腐蚀性低,容易吸湿，导致高温性能下降，低温粘度变大,醇醚硼酸酯型制动液,更高的平衡回流沸点、显著降低水分对高低温性能影响,美国交通部（,DOT,）于,1972,年,DOT3,，,DOT4,和,DOT5,标准,980,年以后，欧洲研发了超级,DOT4,和,DOT5.1,硅油（酮）型制动液,低温粘度小、沸点高、水敏感性低和优良的化学稳定性、成本高只在美军车辆和特种车辆上使用,不同,DOT,级别制动液比较,