踏面制动单元技术资料 08-07-09.ppt

单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,踏面制动单元培训资料,S R I,World leader in on-,board railway systems,S R I,S R I,Qingdao Faiveley SRI Rail Brake,一、概述,二、组成和工作原理,制动缸的组成和工作原理,停放缸的组成和工作原理,Qingdao Faiveley SRI Rail Brake,第一部分 概述,我公司生产的踏面制动单元包括,BFC,（常用踏面制动单元）和,BFCF,（带停放功能的踏面制动单元）两种产品。,BFC BFCF,Qingdao Faiveley SRI Rail Brake,BFC/BFCF,制动装置是一种小型的空气制动装置，其内部机械力能够将力放大,Ctg10.2,=5.5,倍,，而且还设置闸瓦间隙调节器。由于体积小、重量轻，所以特别适合有限的空间安装使用。而且内部机械力能够扩大，并设置标准化的接口。,和谐,2,电力机车上装配的,BFC/BFCF,闸瓦和车轮之间的制动间隙是,8mm.,每个转向架装配,3,个,BFC,和一个,BFCF,。,BFC,有,1,个进气口，接口尺寸为,1/2”,。,BFCF,有,2,个进气口，一个直接连常用制动缸，是,1/2”,，另一个通过,X,阀进入停放缸，是,1/4”,。,BFC,立体剖视图,Qingdao Faiveley SRI Rail Brake,Qingdao Faiveley SRI Rail Brake,第二部分 组成和工作原理,1,、组成,组成：,BFC/BFCF,制动装置的主要零件包括铸造制动缸、楔形的力放大器、自动间隙调整器，闸瓦托。,BFCF,还包含停放缸（弹簧缸）和,X,阀。,Qingdao Faiveley SRI Rail Brake,BFC,结构图,Qingdao Faiveley SRI Rail Brake,BFCF,结构图,Qingdao Faiveley SRI Rail Brake,技术参数：,380kPa,时，制动装置的输出力,46.9kN,楔子的角度，,10.2,气缸允许最高压力，,500,kPa,最大允许输出力,50,kN,试验的最高压力或紧急情况下允许的最高压力,800,kPa,实施制动时，制动闸瓦的最大行程,14,最大的间隙调整,125,制动闸瓦与车轮的间隙,8,油漆：粉末涂料,颜色：黑色,Qingdao Faiveley SRI Rail Brake,BFC,例行试验技术参数：,Qingdao Faiveley SRI Rail Brake,BFCF,例行试验技术参数：,Qingdao Faiveley SRI Rail Brake,2,、工作原理,工作原理：压力（不一定是气压，也可能是活塞推杆）施加到制动气缸上时，推动带楔形块的活塞向下移动，此时楔形块推动间隙调整器向前移动，将纵向运动变为横向运动，从而推动制动闸进行制动。,Qingdao Faiveley SRI Rail Brake,2.1,楔子的主要原理,BFC/BFCF,的放大制动力是,以楔子的主要原理为依据。固定,在制动缸上的两个楔形块纵向插,入间隙调整器机构的轴承之间，,所以装置特别紧凑。表面的淬火,楔子会将力放大。当压力作用在,活塞头上时，向下推动楔形块，,楔形块向前挤压轴承。借助间隙,调整器机构将输出力传递到制动,闸瓦。在这个过程中楔形块将力,放大。由于制动力要求不同，选,用的楔子角度也会不同不同。常用制动的最大输出力在,13kN-70,kN,之间。和谐,2,电力机车配置的踏面制动单元的最大制动力，常用制动是,45.08kN48.35kN,停放制动是,34.58kN39.65kN,。,Qingdao Faiveley SRI Rail Brake,2.2,间隙调整器工作原理,2.2.1,缓解位,Qingdao Faiveley SRI Rail Brake,2,号前调整螺母,3,号齿圈,2,、,3,号件配合图,4,号挡圈,5,号后调整螺母,5,、,6,号件配合图,Qingdao Faiveley SRI Rail Brake,Qingdao Faiveley SRI Rail Brake,2.2.2,准备制动（临界状态）,气压推动活塞向下运动，活塞上的楔形块推动轴承将纵向运动转变为横向运动。,间隙调整器整体移动距离,A,（等于闸瓦和轮缘之间的距离）。在这种情况下，不传动制动力。,力的传递过程为：楔形块、,YOKE,、调节器套筒、弹簧,12,、齿圈、前调节螺母、丝杠、后调节螺母。,说明：此时,12,号弹簧只发生一点压缩，但由于刚度足够大（,44N/mm,），足够推动丝杠前进了。,Qingdao Faiveley SRI Rail Brake,2.2.3,需要调整的制动间隙过大（大于,A,值）,需要调整的距离,L=,A+e,间隙调整器移动到距离,A,以后，因闸瓦没收到阻力，间隙调整器继续前进,e,，后螺母在弹簧的弹力作用下在主轴上反方向旋转，相对主轴移动的距离与过大间隙,e,相等。,Qingdao Faiveley SRI Rail Brake,2.2.4,完全制动,随着压力的进一步增加，间隙调整器继续前进一个距离,e,，在这行程期间，是传递制动力的。压缩弹簧,E,，夹紧零件,B,防止后螺母旋转，不允许要调整的现象发生。,Qingdao Faiveley SRI Rail Brake,2.2.5,制动缓解,制动缓解时，在弹簧的作用下调整器后移。后调整螺母旋转再次和,6,号小套筒啮合。丝杠后退，,C,部分靠到,D,部分上，前调整螺母与齿圈脱离，在弹簧作用下迫使前调整螺母在主轴上反向旋转，相对主轴移动的距离与过大间隙,e,相等。因此，增加了调整器的长度。,Qingdao Faiveley SRI Rail Brake,2.2.6,手动调节丝杠运动,有时候需要手动调整丝杠进行前后运动，此时要用扳手旋转,7,号调整螺母。,7,号调整螺母通过卡槽带动调节套筒一起旋转，套筒又带动前调整螺母再带动丝杠向后移动，闸瓦被收回。同理，当逆时针旋转,7,号螺母时，闸瓦被推出。,Qingdao Faiveley SRI Rail Brake,停放缸结构图,2.3,停放缸工作原理,Qingdao Faiveley SRI Rail Brake,停放缸局部结构图,棘轮视图,Qingdao Faiveley SRI Rail Brake,X,阀的结构图,2.3.1 X,阀的结构和工作原理,Qingdao Faiveley SRI Rail Brake,X,阀的工作原理,（,1,）、充气缓解,气体分两路，一路进入,X,阀，另一路进入停放缸，压缩活塞上行。进入,X,阀的气体又分成三路。其中两路使得,X,阀右侧活塞下气室,G,压力大于上气室压力,F,，活塞上行，将下面的阀口,5,关闭，气体无法进入气室,E,。另外一路气体 使得阀体一侧的锁销回缩，,38,号拉杆在弹簧作用下复位（见下页图示）。,Qingdao Faiveley SRI Rail Brake,Qingdao Faiveley SRI Rail Brake,（,2,）、快速放气（从,5bar,降至,0.4bar,时间,32,5,秒）,快速泄漏时，,X,阀右侧活塞上部压力,F,在缩堵的作用下下降缓慢，下部压力,G,下降很快，存在压差，活塞向下运动，将阀口,5,打开，停放缸内的气体进入气室,E,，将,29,活塞顶起，,38,拉杆被顶出（并被缩住不能自己回缩，见下图），棘轮空转。弹簧缸内的活塞推杆不能推动常用制动缸的活塞进行制动。,Qingdao Faiveley SRI Rail Brake,Qingdao Faiveley SRI Rail Brake,（,3,）、,X,阀慢速放气,慢速泄漏时，右侧活塞上下压力一起均匀缓慢下降，没有压差，活塞不会运动。阀口,5,不会打开，所以,38,拉杆不会顶出，棘轮不能转动。弹簧缸内的活塞推杆推动常用制动缸的活塞进行制动。,Qingdao Faiveley SRI Rail Brake,Qingdao Faiveley SRI Rail Brake,空气压力作用在停车制动气缸,4,上，使弹簧,1,和弹簧,2,压缩，停车制动保持在缓解位。,2.3.2,停放缸缓解位,Qingdao Faiveley SRI Rail Brake,2.3.3,停车制动与缓解,停车制动实施时，弹簧制动气缸开始排气。弹簧,1,和弹簧,2,扩张，借助轴承、旋转套筒,5,以及棘轮机构和活塞推杆,6,传递弹簧的力。当活塞推杆,6,向下移动到常用制动气缸，就会向下推动常用制动活塞。然后通过,BFC,的间隙调整器部分来实施制动。,停车制动缓解时，弹簧制动气缸重新接纳压缩空气，活塞位,4,向上移动到初始位，重新压缩弹簧,1,和弹簧,2,。,Qingdao Faiveley SRI Rail Brake,2.3.4,手动缓解与重新复位,实施停车制动时，借助拉环,7,完成手动缓解。松开棘轮销与棘轮装置,8,之间的锁紧机构。所以来自弹簧,1,和弹簧,2,的力迫使棘轮装置,8,自由旋转。活塞向上移动，同时向上推动活塞推杆,6,，直到完全缓解为止。,弹簧制动气缸重新充入压缩空气后，棘轮机构复位。推动活塞,4,压缩弹簧,1,和弹簧,2,，使棘轮机构反转，使停车制动充满压缩空气复原，准备实施下次制动。,Qingdao Faiveley SRI Rail Brake,2.3.5,常用制动,实施常用制动时，空气的压力作用在常用制动气缸的活塞上。借助楔子、可移动的前轴承、间隙调整器将活塞的力传递到制动闸瓦。借助停车制动缓解空气压力使停车制动活塞,4,保持在缓解位。,Qingdao Faiveley SRI Rail Brake,谢谢！,孙怀超,2008,07,09,