燃油蒸发系统介绍.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,摩托车燃油蒸发控制系统介绍,济南轻骑铃木摩托车有限公司,生产技术部,2008,年,11,月,纲要,一,.,法规要求,二,.,燃油蒸发控制系统组成,三,.,燃油蒸发控制系统工作原理,四,.,整车燃油蒸发量测试方法,五,.,生产一致性,法规要求,1.,新国标,GB20998-2007,摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法,发布时间：,2007.07.09,实施时间：,2008.07.01,标准要求要点：,防止油箱盖丢失而导致燃油蒸发物超标和燃油溢出。,燃油蒸发污染物排放限值：,2.0g(,型式核准试验条件下）,实施后的有利点：,减轻环境污染,节约能源,2.,摩托车需进行的对应项目,现状：油箱盖无防止丢失对策且油箱盖上有通气孔直接联通大气。,需对应项目：,追加油箱盖的防止丢失设计或结构,跨骑车油箱盖只有在锁上油箱盖时钥匙才能拔出。,踏板车和弯梁车使用绳索类连接油箱盖。,追加,燃油蒸发物的回收再利用装置,使用碳罐吸附燃油蒸发物并再返回给发动机燃烧使用。,追加平衡油箱内气压的呼吸阀,设置具有倾倒关闭功能的双向呼吸阀。,或在油箱盖上单独设置进排气阀。,二,.,燃油蒸发（,EVAPO),控制系统组成,EVAPO,含义：英文,evaporative,（蒸发）的缩写,1.,燃油系统组成,由,燃油箱,、,燃油管,、,燃油虑清器,、,燃油泵,、,化油器,或,汽油喷射部件,组成的系统和燃油蒸发污染物控制系统，包括这两个系统中所有的,通大气开口,。,2.,跨骑车燃油蒸发控制系统组成,3.,踏板车、弯梁车燃油蒸发控制系统组成,单向阀,三,.,燃油蒸发控制系统工作原理,1.,进排气阀,1.1,组成：单向进气阀与单向排气阀,1.2,作用：平衡油箱内外气压，使油箱能正常供油及泄放异常高压。,进气阀,：当油箱内产生一定负压（,-49-588Pa,）时，阀动作使空气进入以保证正常供油。,排气阀,：当油箱内的压力大到一定程度（,+9.8+19.6KPa,），阀动作向空气泄放高压，保证安全。,1.3,结构：,进气阀与排气阀均为橡胶阀,安全排气阀,单向进气阀,燃油箱内部,正,压达到开阀压力时,燃油箱内部,负,压达到开阀压力时,大气侧,油箱侧,进气阀,：橡胶 排气阀：机械结构,油箱,安全排气阀,燃油箱内部,正,压达到开阀压力时,燃油箱内部,负,压达到开阀压力时,单向进气阀,大气侧,2.,呼吸倾倒阀,2.1,作用：双向通气（使燃油蒸汽可以通过进入碳罐，空气可 以通过进入油箱），在倾倒时切断通路防止燃油流入碳罐。,2.2,结构及原理,油箱,正常状态（通气孔打开）,碳罐,油箱,碳罐,上壳体,下壳体,活动球,截止阀膜片,倾倒状态（通气孔闭合）,3.,碳罐,3.1,作用：吸附燃油蒸汽，并在发动机工作时脱附燃油蒸汽回到发动机进气口，使之再利用。,3.2,内部活性碳吸附原理,活性炭是一种主要由含碳材料制成的外观呈黑色，内部孔隙结构发达、比表面积大、吸附能力强的一类微晶质碳素材料。活性炭材料中有大量肉眼看不见的微孔，,1,克活性炭材料中微孔，将其展开后表面积可高达,800,1500,平方米，特殊用途的更高。正是这些高度发达，如人体毛细血管般的孔隙结构，使活性炭拥有了优良的吸附性能。,3.3,碳罐结构：,连接油箱,连接发动机进气口,空气入口,栅格,无纺布,碳粒,燃油蒸气,空气,四,.,整车燃油蒸发量测试方法（形式核准试验）,1.,术语与定义,1.1,昼间换气损失（呼吸损失）,由于温度变化从燃油系统排放的碳氢化合物。,1.2,热浸损失,摩托车行驶一段时间后，静置时从燃油系统排放的碳氢化合物。,1.3,临界点,燃油蒸发污染物排放量累计等于,2g,的时刻。,四,.,整车燃油蒸发量测试方法（形式核准试验）,2.,要求,2.1,摩托车和燃料,2.2,试验设备,底,盘测功机,密闭室,碳氢,化合物分析仪,碳氢,化合物分析仪用数据记录系统,燃油箱,加热系统,温度,及压力记录系统,气体,（仪器标定等使用）,3.,试验过程,3.,结果计算,3.1,昼间换气损失（呼吸损失）和热浸损失试验结果,式中：,MHC,昼间换气损失试验、热浸损失试验时排出的碳氢化合物的质量,(g),；,CHC,密闭室内碳氢化合物的浓度,(,ppmC,),；,V ,考虑摩托车体积校正后的密闭室的净容积（,m3,），摩托车的体积通常按,0.142 m3,计算；,T ,密闭室内的环境温度,(K),；,Pa ,气压,(,kPa,),；,I ,初始读数；,f ,终了读数；,K,1.2(12+H,C),；,3.2,试验总结果,M,M,DBL,+M,HS,式中：,M ,摩托车燃油蒸发污染物排放的总质量,(g),；,M,DBL,昼间换气损失（呼吸损失）排放的蒸发污染物质量,(g),；,M,HS,热浸损失排放的蒸发污染物质量,(g),。,五,.,生产一致性,生产厂在生产线终端的确认检查，根据样车符合下列要求的情况，证明是否符合生产一致性。,1,泄漏试验,1.1,堵上蒸发控制系统的通大气口。,1.2,向燃油供给系统施加,3.63kPa0.10kPa,的压力。,1.3,燃油供给系统压力稳定后，断开压力源。,1.4,燃油供给系统压力源断开后，,5min,内压力降低不得大于,0.49kPa,（即压力不小于,3.14kPa,）。,2,通气试验,2.1,堵上蒸发控制系统的通大气口。,2.2,向燃油供给系统施加,3.63kPa0.10kPa,的压力。,2.3,燃油供给系统压力稳定后，断开压力源。,2.4,蒸发控制系统通大气的出口恢复到产品原状态。,2.5,燃油供给系统的压力应在,30s,至,2min,内降到,0.98kPa,以下。,2.,试验准备,2.1,摩托车的准备,在油箱上安装温度传感器（测量燃油和蒸气温度）,2.2,摩托车放置到,20,30,试验场地,2.3,判定碳罐的老化,（可通过,1000km,行驶或程序进行老化预处理化）,2.4,预处理碳罐使碳罐吸附至临界点,2.5,放油和重新加油到,50,油箱标称容量,3.,预处理运行,在底盘测功机上按,GB,运行一次运转循环,4.,浸车将摩托车静置,6h,以上,5.,昼间换气损失试验,5.1,放油和重新加油到,50,油箱标称容量,燃油温度应低于,15.5,5.2,清洗密闭室并使温度保持在,255,5.3,油箱盖不盖，发动机熄火，把摩托车推入密闭室,5.4,连接温度传感器，温度记录仪及温度控制器并开始加热油箱,按下式进,Tf,(1/3)t,288.5K(,外露式油箱）,5.5,当燃油温度达到,15.5,时，测量开始时（,t,0,）的碳氢化合物浓度,C,hci,，同时测量温度,T,i,和压力,P,ai,。,5.6 60min,后，记录密闭室空气最终时刻（,t,60min,）的碳氢化合物浓度,C,hcf,，同时测量温度,T,f,和压力,P,af,。,6.,预处理运行,在底盘测功机上按,GB,运行一次运转循环,7.,热浸损失试验,7.1,预处理完毕后,7,分钟内将摩托车推进密闭室，并封闭密闭室。,7.2,记录密闭室空气起始时刻（,t,0,）的碳氢化合物浓度,C,hci,，同时测量温度,T,i,和压力,P,ai,。,7.3,经过,60,分钟后记录密闭室空气最终时刻（,t,60min,）的碳氢化合物浓度,C,hcf,，同时测量温度,T,f,和压力,P,af,。,