梁支墩及线下施工专项方案.docx
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1、工程 名称: 牡丹江市太平路下穿牡丹江站工程 文件 名称: D梁支墩及线下施工专项方案 级别 及地点: 牡丹江火车站站内 统一 里程: 对应图佳线K248+020-K248+070m 一、工程概况1二、工期计划2三、施工位置2四、主要机械设备、工具配置2五、主要工程数量3(一)D梁支墩主要工程量3(二)线下主要工程量3六、D梁支墩施工方案4(一)方案实施4(二)施工准备5(三)施工流程及安排5七、既有线下方施工方案13(一)线下出土方案13(二)线下止水帷幕施工方案13(三)线下D型梁支撑桩、降水井施工方案13(四)基坑回填14八、 安全保证体系14(一)基坑开挖安全保证体系14(二)混凝土施
2、工安全保证体系14(三)人身安全保证体系15(四)防刮碰电(光)缆安全保证体系15(五)人员避车要求16(六)施工防护安全控制措施17D梁支墩及线下施工专项方案1、总体施工组织设计。2、铁道第三勘察设计院集团有限公司出的牡丹江市太平路下穿牡丹江站工程(景福街-圣林街)施工图设计。3、相关法律、法规及规定,技术规程、质量验收评定标准:铁路工程基本作业施工安全技术规程(TB103012009)、普速铁路工务安全规则(铁总运【2014】272号)、哈尔滨铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则哈铁总201533号文件。4、现场踏勘资料。5、2016年2月29日哈尔滨铁路局路外工管办施工协调会议纪要6
3、、路局批复的牡丹江市太平路下穿牡丹江站工程3月份线桥施工计划。一、工程概况本段在既有牡丹江站站区范围内均为分幅式下穿通道,双侧通道沿车站中心呈东西对称布置,左右幅标准段净宽均为9m。既有线范围双通道均采用顶进施工,通道顶进段长度115m,通道采用南北对顶施工,其中南侧顶进43m,北侧顶进72m。横穿牡丹间车站,既有牡丹江站共计6台13线均在施工影响范围。顶进施工前需对线路进行D24型梁加固施工。D24型梁线路加固过程中相对应线路施工范围内的站台需进行部分拆除处理。累计架空线路52孔,D梁支点共计57个,其中2.5m宽*2.5m长*3m深支墩38个,2.5m宽*2.5m长*6m深支墩19个。根据
4、设计要求,所有股道D型梁架设设完成后进行线下施工。线下施工项目包括止水帷幕施工、D型梁支撑桩施工、井点降水施工等。止水帷幕桩长20m,间距0.4m,共计1350根;D型梁支撑桩,桩长20m,桩径1.5m;共计38根;降水井16口,井深15m,间距15m;线下开挖土方约为9500m3(包括冻方)。二、工期计划工程计划工期如下:开工日期:2016年03月10日竣工日期:2016年06月30日具体施工日期以路局批复的施工计划执行。三、施工位置既有牡丹江站共计6台13线,施工里程对应图佳线K248+020-K248+070m处均在施工影响范围。四、主要机械设备、工具配置序号机械材料名称规 格单位总需数
5、量备 注123装载机20台44引孔机台55高压旋喷钻机台46自卸汽车15t台207风镐台18大锤把39钢钎把310枕木头50cm长个311竹胶板1.2mm后3m*3m块312尖铁锹把1013平铁锹把1014铁镐把1015土篮个1217大绳25*10m根318木梯2m长架319木梯2-6m伸缩架220泥浆泵6寸台321汽油发电机组2项/3项台322排水软管6寸m9023水桶桶把桶身一体10L个2024插入式振捣器8m长台3252610*10五、主要工程数量(一)D梁支墩主要工程量序号项目单位数量1m2m3混凝土量m1425(二)线下主要工程量序号项目规格单位数量160*20m长2D型梁支撑桩15
6、0*20m长3降水井16口35*15m长根实际情况4线下开挖土方m9500六、D梁支墩施工方案(一)方案实施根据施工方案,每条线路需挖支墩3处,其中2.5m宽*2.5m长*3m深支墩2个,2.5m宽*2.5m长*6m深支墩1个,支墩布置见下图。支墩布置立面图 支墩布置平面图(二)施工准备1、所有施工人员必须进行安全学习教育,明确掌握施工的全部内容,使所有参加施工人员做到心中有数,明确岗位职责,明确操作流程。熟悉施工现场环境。2、根据工程量计划分成三个施工小组施工,每小组配备18人(混凝土浇筑20人。3、备齐施工中所需要的各种机械设备并准备到位,备齐防护用品并分发到相关人员手中。(三)施工流程及
7、安排1、以14线为例,根据路局下发施工计划及工程量(单个支墩冻土约12.5m,两侧支墩暖方约6.25m,中间支墩暖房约为25m)安排如下施工。(5) 扒除吊轨束梁下道床砟石(3月14日封锁施工结束后)测量放线(3月14日)冻土挖除(3月15日-3月16日)暖方挖除(3月16-3月17日)碎石层铺设(3月17日)系梁接茬筋预埋混凝土浇筑(3月17日)基坑覆盖支墩养生(3月17日-3月21日)线路恢复(3月21日)。2、施工步骤及施工要点(1)扒除吊轨束梁下道床碴石 拔除吊轨束梁下道床碴石在当日封锁施工结束后利用列车间隔及时进行,作业时间预计1小时。 当日封锁施工结束后利用列车间隔时间对吊轨束梁下
8、支墩开挖范围内碴石拔除。 人工将枕木空处碴石拔除装入尼龙编织袋(25L容量)中,人工倒运至站台后装车运出车站。 (2)测量放线 技术人员提前准备测量所需器材、工具、数据等相关工具、资料,紧跟上部工序进行,作业时间预计30分。 碴石清除后将散碎散碎浮渣清除干净,清理至冻层表面。 利用GPS测量出支墩中点位,用绝缘钢尺反出支墩四角并植入钢筋头或钢钉,将四角挂线后播撒石灰线圈定支墩开挖范围。 根据D梁布置形式将支墩顶面高度反到钢轨面上,标记于轨腰处并跟施工人员交代清楚。 (3)冻土挖除 本地区冻线为原地面2m左右,冻土施工因在线下作业,机械无法使用只能采用人工配合风镐挖掘。挖掘方量大土质坚硬,施工任
9、务艰巨。土方作业人员每组分为3班,每班6人,工作三小时进行班组倒换(土方施工使用铁锹铁镐等工具为短柄)。作业时间预计1天。 按照测量框线挖除支墩冻土。 土方挖掘前应与站内所有涉及光、电缆、管线单位确定施工范围内隐藏障碍物并做好相关记录。 如施工范围内地下存在光、电缆等障碍应与设备所属单位明确埋深,靠近光电缆深度30cm内土层严禁使用尖镐、风镐等工具挖掘冻土,应采用人工铁锹挖探,并谨慎施工。 普通冻方采用风镐与手镐配合挖除,挖除时应注意保护铁路既有设施防止损坏。 风镐空气泵应停放在站台上并保证距离谨防侵线,风镐带禁止从轨道上方穿越。并应保证足够的灵活性,接到驻站联络员机车邻近时及时收拢风镐至站台
10、上安全限界外避车。 挖除冻方采用人工装土篮后运至站台指定位置上装车外运。 土方运输拟采用小型翻斗车运出站台,机动车辆行驶需经车站批准,经驻站联络员于车站调度室处获取站内行车信息经批准后,由东侧铁路道口行驶出车站。 道口处应设置专职防护员指挥车辆行驶。 所有机动车辆及设备必须配备专人一机一人防护。 当日冻方挖掘施工结束后应将基坑底进行适当覆盖,减少夜间低温影响。(4)暖方土方挖掘 土方挖掘仍采用人工挖掘,人工吊篮出土,机械外运的施工方案。土方挖掘预计施工时间1天。土方挖掘时,基坑下拟设配置2人,1人松动土层,1人向土篮中装土。土篮通过大绳人工拉拽出基坑,基坑上方安排4人施工,两人拽绳提土,两人倒
11、运,站台上安排2人倒运装车。吊框土篮应绑扎密实牢固,设置安全防脱落绳,提拉吊框人员应带防滑手套,防止吊框坠落伤人。基坑挖掘时应利用铅坠随时校正坑壁垂直度,防止坑壁歪斜产生坍塌。基坑每向下挖掘0.5m测量一次基坑尺寸,防止缩孔扩孔。基坑出土如遇地下水层应将土篮内垫双层防水布,防止脏污站台、钢轨、砼枕等既有设施和滴淋坑下作业人员。基坑水中作业坑下应放置个20-30cm高的土篮支架,避免土篮直接接触水面和泥浆。基坑带水作业时自卸车车厢内铺设防雨布两层,防止走行过程中泥浆滴落脏污站内设施。基坑水量过大时使用泥浆泵及汽油发电机组进行抽水作业,并在自卸车上配备水箱用于倒运泥浆。基坑开挖应保持坑底有1个长宽
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