嵩明公路桥梁监理细则.docx
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1、蒿昆高速公路3-1标监理实施细则上海天佑工程咨询有限公司目 录1、 工程概况2、 监理依据3、 监理工作程序4、 工程监理控制要点及目标值5、 监理工作方法6、 旁站监理制度一 工程概况1、工程简介云南省嵩明(小铺)-昆明高速公路3合同罗良段主线起点K10+900,位于嵩明县黑山村,路线由北向南,经黑山村,于K11+500(大山哨)设置杨林东互通连接G320线、杨林镇、沪昆客运专线蔡家村车站及沿线村镇。嵩明(小铺)昆明高速公路设计时速为100km/h,双向6车道,分两幅布置,单幅宽16.5m,左右两幅路间净距0.5m。嵩昆高速公路设杨林东特大桥于铁路沪昆线杨林车站附近与铁路沪昆正线(K2564
2、+984.5处)、G320国道、预留云投版纳石化杨林油库专用线牵出线、待建云南高深(集团)有限公司杨林铁路专用线与杨林站联络线交叉(上跨)。其中,公路与铁路沪昆正线、牵出线交角为54,与高深专用线交角为43 ,公路与铁路101军专线交角为90。杨林东特大桥上跨铁路部分按荷载等级公路-级1.3倍放大系数、抗震设防烈度为度。跨越沪昆铁路、101军专线的临近既有线桩基、承台施工为该桥的重点控制性工程。2、主要设计情况跨沪昆铁路段项目工程设计情况如下:(1)跨铁路主桥下部结构1)左幅下部结构(34.5+47.5+34.5)m联Z4号墩为主、引桥的交接墩,小里程侧接(26.5+38.5+26.5)m联,
3、大里程侧接(34.5+47.5+34.5)m联,采用矩形实体墩,墩高16m,横桥向宽5.9m至8m,顺桥向宽2.2m至2.8m;承台为矩形,尺寸7.5m(横桥向)7.5m(顺桥向)2.5m(厚度);基础采用4根直径1.5m的钻孔灌注桩。Z5、Z6为中间墩,采用矩形实体墩,墩高分别为12m、12.5m,横桥向宽5.9m至8m,顺桥向宽2.4m;承台为矩形,尺寸8m(横桥向)8m(顺桥向)2.5m(厚度);基础采用4根直径1.8m的钻孔灌注桩。Z7号墩为交接墩,小里程侧接(34.5+47.5+34.5)m联,大里程侧接40m简支小箱梁,采用高低盖梁形式的双柱墩,墩高11m。盖梁横桥向宽15.2m,
4、顺桥向宽2.8m,厚2m;承台为工字型,尺寸9.5m(横桥向)7.5m(顺桥向)2.5m(厚度);基础采用4根直径1.5m的钻孔灌注桩。2)右幅下部结构(28+47.5+22.5+30)m联Y4号墩为主、引桥的交接墩,小里程侧接(32+45+45)m联,大里程侧接(28+47.5+22.5+30)m联,采用矩形实体墩,墩高16m,横桥向宽5.9m至8m,顺桥向宽2.2m至2.8m;承台为矩形,尺寸7.5m(横桥向)7.5m(顺桥向)2.5m(厚度);基础采用4根直径1.5m的钻孔灌注桩。Y5、Y6为中间墩,采用矩形实体墩,墩高分别为15m、13.5m,横桥向宽5.9m至8m,顺桥向宽2.4m;
5、承台为矩形,尺寸8m(横桥向)8m(顺桥向)2.5m(厚度);基础采用4根直径1.8m的钻孔灌注桩。Y7为中间墩,采用矩形实体墩,墩高为13m,横桥向宽5.9m至8m,顺桥向宽2.4m;承台为矩形,尺寸6.5m(横桥向)6.5m(顺桥向)2.5m(厚度);基础采用4根直径1.5m的钻孔灌注桩。Y8号墩为交接墩,小里程侧接(28+47.5+22.5+30)m联,大里程侧接40m简支小箱梁,采用高低盖梁形式的双柱墩,墩高13m。盖梁横桥向宽15.2m,顺桥向宽2.8m,厚2m;承台为工字型,尺寸9.5m(横桥向)7.5m(顺桥向)2.5m(厚度);基础采用4根直径1.5m的钻孔灌注桩。(2)引桥下
6、部结构1)左幅下部结构(26.5+38.5+38.5)m联Z1号墩为交接墩,小里程侧接40m简支小箱梁,大里程侧接(26.5+38.5+38.5)m联,采用高低盖梁形式的双柱墩,墩高16m。盖 梁横桥向宽15.2m,顺桥向宽2.8m,厚2m;单柱截面尺寸2.0m(横桥向)2.2m(顺桥向),两柱横向中心距7.0m;承台为工字型,尺寸9.5m(横桥向)7.5m(顺桥向)2.5m(厚度);基础采用4根直径1.5m的钻孔灌注桩。Z2、Z3为中间墩,采用矩形实体墩,墩高为15.5m,横桥向宽5.9m至8m,顺桥向宽2.4m;承台为矩形,尺寸8m(横桥向)8m(顺桥向)2.5m(厚度);基础采用4根直径
7、1.8m的钻孔灌注桩。2)右幅下部结构(32+45+45)m联Y1号墩为交接墩,小里程侧接40m简支小箱梁,大里程侧接(32+45+45)m联,采用高低盖梁形式的双柱墩,墩高16m。盖梁横桥向宽15.2m,顺 桥向宽2.8m,厚2m;单柱截面尺寸2.0m(横桥向)2.2m(顺桥向),两柱横向中心距7.0m;承台为工字型,尺寸9.5m(横桥向)7.5m(顺桥向)2.5m(厚度);基础采用4根直径1.5m的钻孔灌注桩。Y2、Y3为中间墩,采用矩形实体墩,墩高为16m,横桥向宽5.9m至8m,顺桥向宽2.4m;承台为矩形,尺寸8m(横桥向)8m(顺桥向)2.5m(厚度);基础采用4根直径1.8m的钻
8、孔灌注桩。跨101军专线段项目工程设计情况如下:单幅桥下部结构均布置为双柱式框架墩。墩柱为边长2.0m的方柱,墩间距9m。墩柱外盖梁悬臂为变高截面,盖梁截面采用2.2m(纵桥向)X1.9m(高)矩形截面。为加强横向联系桥墩用两道系梁进行连接。墩柱下接工字型承台,每个承台下设4根直径1.6m的钻孔灌注桩基础。3、自然条件(1)地形、地貌项目位置处杨林断陷盆地地貌,地形平坦开阔,地表多为鱼塘和农田。(2)气象特征桥址区域位于云贵高原中东部,属北亚热带高原季风温湿气候,年湿差较小、日温差大,四季不分明。年平均气温1414.5,最冷为1月,平均气温为9.3,最热为7月,平均气温20.2,风向以西南风为
9、主,风速2.32.8m/s。根据昆明与嵩明县气象站资料,区内年降雨日数134138天,年降雨量885992.5mm,主要集中在7月,平均蒸发量1905mm。(3)水文桥址区域地表沟渠纵横,地表水发育。K12+360K12+400横跨清水河;K12+400K13+400段原为杨林海,即内陆湖泊,后期改造为数个鱼塘。桥址区域属金沙江水系牛栏江流域。地下水主要由大气降水及周围地表水入渗补给,以地下径流的方式汇集于周围低洼沟渠,最终排泄于牛栏江,盆地边缘出露多个上升泉点,其中K13+640左100m、K13+750左9m发育两处上升泉位于图幅内,流量为90L/s、0.15L/s,水质清澈,无色、无味,
10、为当地居民引用及灌溉农田。(4)工程地质桥址区域内上覆第四系全新统人工堆积层、第四系全新统冲湖积层、坡残积层,下伏二迭系下统栖霞茅口组、倒石头组及石炭系中统威宁组地层。桥址区主要处于杨林断陷盆地,杨林盆地处于小江断裂带上,南距南冲断层(F1)约2.6km。(5)地震本工程区地震峰值加速度为0.4g,相应地震基本烈度为度4.主要工程量跨沪昆铁路、101军专线下部结构主要工程项目及数量详见下页“主要工程数量表”跨沪昆铁路下部结构主要工程数量表跨101军专线下部结构主要工程数量表5.桥梁结构(一) 上部结构(1)跨铁路主桥1)左幅上部结构(34.5+47.5+34.5)m联主梁采用等高度连续梁,为单
11、向单室斜腹板截面,截面中心处梁高3.2m,顶面横坡1.5%。箱梁顶板桥面宽度16.5m,底板宽8.15m,两侧悬臂板长各3.5m,悬臂板端部厚20cm,根部厚50cm。顶板厚度30cm,支点处加厚至55cm;底板厚度25cm,支点处加厚至50cm;腹板厚度60cm(与导梁连接部分厚220cm),在支点处加厚至85cm。本联位于曲线段,桥面横坡由2%变化至0.93%,结构横坡为1.5%,变化部分由混凝土调平层进行调整,结构中心部位混凝土厚10cm。 梁体采用纵、横向预应力体系。2)右幅上部结构(28+47.5+22.5+30)m联 主梁采用等高度连续梁,为单向单室斜腹板截面,截面中心处梁高3.2
12、m,顶面横坡-1.0%。箱梁顶板桥面宽度16.5m,底板宽8.15m,两侧悬臂板长各3.5m,悬臂板端部厚20cm,根部厚50cm。顶板厚度30cm,支点处加厚至55cm;底板厚度25cm,支点处加厚至50cm;腹板厚度60cm(与导梁连接部分厚220cm),在支点处加厚至85cm。本联位于曲线段,桥面横坡由-0.24%变化至-2.0%,结构横坡为-1.0%,变化部分由混凝土调平层进行调整,结构中心部位混凝土厚12cm。 梁体采用纵、横向预应力体系。(2)引桥 1)左幅上部结构(26.5+38.5+38.5)m联 主梁采用等高度连续梁,为单向单室斜腹板截面,截面中心处梁高3.2m,顶面为平坡。
13、箱梁顶板桥面宽度16.5m,底板宽8.15m,两侧悬臂板长各3.5m,悬臂板端部厚20cm,根部厚50cm。顶板厚度30cm,支点处加厚至55cm;底板厚度25cm,支点处加厚至50cm;腹板厚度50cm,在支点处加厚至75cm。 本联位于曲线段,桥面横坡由3.24%变化至2%,结构为平坡,现浇箱梁时通过梁体刚性扭转来实现桥面横坡的变化。梁体采用纵、横向预应力体系。 2)右幅上部结构(32+45+45)m联 主梁采用等高度连续梁,为单向单室斜腹板截面,截面中心处梁高3.2m,顶面为平坡。箱梁顶板桥面宽度16.5m,底板宽8.15m,两侧悬臂板长各3.5m,悬臂板端部厚20cm,根部厚50cm。
14、顶板厚度30cm,支点处加厚至55cm;底板厚度25cm,支点处加厚至50cm;腹板厚度50cm,在支点处加厚至75cm。 本联位于曲线段,桥面横坡由3.24%变化至-0.24%,结构为平坡,现浇箱梁时通过梁体刚性扭转来实现桥面横坡的变化。梁体采用纵、横向预应力体系。(二)下部结构跨铁路主桥 1)左幅下部结构(34.5+47.5+34.5)m联 Z4号墩为主、引桥的交接墩,小里程侧接(26.5+38.5+26.5)m联,大里程侧接(34.5+47.5+34.5)m联,采用矩形实体墩,墩高16m,横桥向宽5.9m至8m,顺桥向宽2.2m至2.8m;承台为矩形,尺寸7.5m(横桥向)7.5m(顺桥
15、向)2.5m(厚度);基础采用4根直径1.5m的钻孔灌注桩。 Z5、Z6为中间墩,采用矩形实体墩,墩高分别为12m、12.5m,横桥向宽5.9m至8m,顺桥向宽2.4m;承台为矩形,尺寸8m(横桥向)8m(顺桥向)2.5m(厚度);基础采用4根直径1.8m的钻孔灌注桩。 Z7号墩为交接墩,小里程侧接(34.5+47.5+34.5)m联,大里程侧接40m简支小箱梁,采用高低盖梁形式的双柱墩,墩高11m。盖梁横桥向宽15.2m,顺桥向宽2.8m,厚2m;承台为工字型,尺寸9.5m(横桥向)7.5m(顺桥向)2.5m(厚度);基础采用4根直径1.5m的钻孔灌注桩。 2)右幅下部结构(28+47.5+
16、22.5+30)m联 Y4号墩为主、引桥的交接墩,小里程侧接(32+45+45)m联,大里程侧接(28+47.5+22.5+30)m联,采用矩形实体墩,墩高16m,横桥向宽5.9m至8m,顺桥向宽2.2m至2.8m;承台为矩形,尺寸7.5m(横桥向)7.5m(顺桥向)2.5m(厚度);基础采用4根直径1.5m的钻孔灌注桩。 Y5、Y6为中间墩,采用矩形实体墩,墩高分别为15m、13.5m,横桥向宽5.9m至8m,顺桥向宽2.4m;承台为矩形,尺寸8m(横桥向)8m(顺桥向)2.5m(厚度);基础采用4根直径1.8m的钻孔灌注桩。 Y7为中间墩,采用矩形实体墩,墩高为13m,横桥向宽5.9m至8
17、m,顺桥向宽2.4m;承台为矩形,尺寸6.5m(横桥向)6.5m(顺桥向)2.5m(厚度);基础采用4根直径1.5m的钻孔灌注桩。 Y8号墩为交接墩,小里程侧接(28+47.5+22.5+30)m联,大里程侧接40m简支小箱梁,采用高低盖梁形式的双柱墩,墩高13m。盖梁横桥向宽15.2m,顺桥向宽2.8m,厚2m;承台为工字型,尺寸9.5m(横桥向)7.5m(顺桥向)2.5m(厚度);基础采用4根直径1.5m的钻孔灌注桩。 (2)引桥 1)左幅下部结构(26.5+38.5+38.5)m联 Z1号墩为交接墩,小里程侧接40m简支小箱梁,大里程侧接(26.5+38.5+38.5)m联,采用高低盖梁
18、形式的双柱墩,墩高16m。盖梁横桥向宽15.2m,顺桥向宽2.8m,厚2m;单柱截面尺寸2.0m(横桥向)2.2m(顺桥向),两柱横向中心距7.0m;承台为工字型,尺寸9.5m(横桥向)7.5m(顺桥向)2.5m(厚度);基础采用4根直径1.5m的钻孔灌注桩。 Z2、Z3为中间墩,采用矩形实体墩,墩高为15.5m,横桥向宽5.9m至8m,顺桥向宽2.4m;承台为矩形,尺寸8m(横桥向)8m(顺桥向)2.5m(厚度);基础采用4根直径1.8m的钻孔灌注桩。 2)右幅下部结构(32+45+45)m联 Y1号墩为交接墩,小里程侧接40m简支小箱梁,大里程侧接(32+45+45)m联,采用高低盖梁形式
19、的双柱墩,墩高16m。盖梁横桥向宽15.2m,顺桥向宽2.8m,厚2m;单柱截面尺寸2.0m(横桥向)2.2m(顺桥向),两柱横向中心距7.0m;承台为工字型,尺寸9.5m(横桥向)7.5m(顺桥向)2.5m(厚度);基础采用4根直径1.5m的钻孔灌注桩。 Y2、Y3为中间墩,采用矩形实体墩,墩高为16m,横桥向宽5.9m至8m,顺桥向宽2.4m;承台为矩形,尺寸8m(横桥向)8m(顺桥向)2.5m(厚度);基础采用4根直径1.8m的钻孔灌注桩。(三)附属结构1、护栏:上、下行桥中央分隔带采用加强型波型护栏,桥梁外侧采用钢筋混凝土墙式护栏。2、桥面伸缩装置:采用大位移GQF-80MZL型全封闭
20、伸缩装置,伸缩量80毫米。3、支座:采用普通板是氯丁橡胶支座和聚四氟乙烯板式氯丁橡胶支座。4、搭板:台后设8米长搭板,搭板以上铺设4+6厘米两层沥青砼,搭板的纵、横坡与道路相同。5、桥台后地基处理:台后填土土基处理的具体做法与要求详见路基施工图,桥头路基填土待预压沉降完成后,再反开槽进行桥台施工。台后填筑三七灰土、分层夯实,每层厚度不大于20厘米,密实度95%(重型击实标准)。二 监理依据1公路桥涵施工技术规范(JTJ0412000)2公路工程技术标准3公路工程质量检验评定平标准(JTJ07198)4混凝土工程质量验收规范:5建设单位与施工单位签定的施工合同书;6建设单位与监理单位签定的监理服
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