道岔抬道施工技术交底.doc

道岔抬道施工技术交底
一、施工准备
1.1 技术准备
· 图纸复核：核对道岔型号（如60kg/m-12号单开道岔）、设计抬道量（纵向抬道范围、横向坡度要求）、道床结构形式（有砟/无砟）及周边设备（信号机、接触网支柱）位置，确保与现场实际一致。
· 参数计算：根据抬道量（单次抬道量≤30mm，累计抬道量≤150mm），计算各轨枕位置的抬升高度，标注于轨枕编号图中；确定道岔区轨距、水平、高低、方向调整参数，参考《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB/T 3560）要求。
· 方案编制：明确施工封锁计划（含封锁时长、慢行限速标准）、人员分工（总指挥、技术组、作业组、防护组）及机具配置清单，报监理单位审批。
1.2 现场准备
· 测量放线：使用全站仪测定道岔中心桩、直股/曲股钢轨里程，每隔5m设置抬道量标记桩；用水准仪测量既有轨面高程，绘制轨面高程曲线，与设计抬道后高程对比，标注偏差值。
· 材料检查：
o 道砟：选用级配碎石（粒径20-70mm，含泥量≤3%），提前堆放在道岔两侧路肩，每10m堆码1堆，每堆约5m³；
o 垫板：准备调高垫板（厚度2mm、5mm、10mm，材质为60Si2Mn弹簧钢），按抬道量组合配置；
o 工具：检查液压起道机（额定起重量≥20t，行程≥100mm）、捣固镐（内燃/电动，振动频率≥45Hz）、轨距尺（精度±0.3mm）、扭力扳手（扭矩范围50-300N·m）等设备性能，确保无故障。
1.3 安全防护准备
· 防护设施：设置施工防护区（距作业面两端50m处设置移动停车信号牌，区间设置响墩），配备对讲机（频道单独设置，备用电池≥3块）、信号旗（红/黄）、短路铜线（截面积≥25mm²）。
· 人员培训：对作业人员进行安全交底，重点培训液压起道机操作（禁止超压使用）、电气化区段防触电（与接触网安全距离≥2m）、应急预案演练（如钢轨下沉、道砟坍塌处理）。
二、施工流程
2.1 封锁前准备（提前1小时）
· 设备就位：将液压起道机、捣固镐等机具运至道岔区，按“隔6枕1台”布置起道机（直股内侧、曲股外侧各1台，对称放置）；道砟用铁锹均匀散布于轨枕盒内，厚度≤100mm。
· 防护设置：防护组在施工封锁命令下达后，立即按《铁路工务安全规则》（TB/T 3563）设置防护，确认两端车站值班员已登记封锁区间。
2.2 起道作业
· 试抬道：在道岔直股中部（5号轨枕处）进行试抬，起道机缓慢加压，抬升量为设计值的120%（含预留下沉量），观察钢轨弹性变形，持续5分钟无异常后回落，检查道床稳定性。
· 分区抬道：
o 直股先行：从道岔尖轨前10m向辙叉后10m推进，每3人1组（1人操作起道机，2人辅助调整），按轨枕编号图标注的抬道量起道，起道机放置于轨枕承轨槽下方，与钢轨间垫木板（厚度50mm，防止压伤钢轨）；
o 曲股跟进：直股抬道完成后，同步抬升曲股钢轨，通过轨距尺控制轨距（直股轨距1435mm，曲股按设计加宽值调整，允许偏差±1mm），水平偏差≤2mm/2m。
2.3 捣固作业
· 机械捣固：使用小型液压捣固镐对抬道后的轨枕进行捣固，捣固顺序为“先直股后曲股，先外侧后内侧”，每根轨枕捣固2处（钢轨两侧各1处），捣固镐插入道床深度≥250mm，停留时间15-20s，确保道砟密实（捣固后道床阻力≥8kN/m）。
· 人工补捣：对道岔转辙器、辙叉等薄弱部位（如尖轨跟端、辙叉心）进行人工捣固，用捣镐将道砟捣入轨枕盒底部，确保轨枕底道砟厚度≥300mm，无空吊板（空吊板率≤2%）。
2.4 垫板与锁定
· 垫板安装：在钢轨与轨枕间插入调高垫板，垫板层数≤3层（总厚度≤20mm），同一轨枕两端垫板厚度差≤2mm；安装后用扭力扳手紧固轨枕螺栓，扭矩值：混凝土枕350-400N·m，木枕150-200N·m。
· 钢轨锁定：检查道岔尖轨与基本轨密贴度（间隙≤0.2mm）、辙叉心轮缘槽宽度（46-48mm），调整后安装防爬器（每10m设置1组，防爬力≥15kN），确保钢轨无纵向位移。
2.5 整道作业
· 道床整理：用道岔专用扒砟叉清理轨枕盒内多余道砟，使道床顶面低于轨枕顶面20mm，道床边坡坡度1:1.75，路肩平整无积水。
· 几何尺寸精调：
o 高低：用10m弦线检查，允许偏差≤2mm；
o 方向：用20m弦线检查，直线段偏差≤3mm/10m，曲线段偏差≤2mm/10m；
o 轨距变化率：≤1‰（在1m范围内）。
2.6 封锁后验收
· 静态检查：监理工程师使用轨道检查仪（GJY-T型）对道岔区几何参数进行全项检测，生成检测报告，不合格项立即整改（如高低超限处补捣、轨距偏差处更换偏心轨距块）。
· 动态试验：开通后安排检测车以45km/h速度慢行通过，采集轨面平顺度数据，确认无Ⅲ级及以上偏差后，恢复常速运行。
三、技术要求
3.1 抬道精度控制
· 高程偏差：抬道后轨面高程与设计值偏差≤5mm，相邻轨枕间高程差≤2mm；
· 同步性：同一断面直股与曲股抬升差≤3mm，避免产生三角坑（3m范围内水平差≤3mm）。
3.2 道床质量要求
· 密实度：捣固后道床干密度≥1.7g/cm³，通过道床阻力测试（用拉拔仪测定，纵向阻力≥12kN/枕）；
· 清洁度：道床内无杂物（如塑料袋、石块），道砟级配符合设计要求，禁止混入粒径＞100mm的石块。
3.3 钢轨及联结零件要求
· 钢轨状态：钢轨无硬弯（用1m直尺检查，间隙≤0.3mm）、裂纹（用探伤仪检查，确保无核伤、螺孔裂纹）；
· 扣件扭矩：弹条扣件扭矩100-120N·m，扣板扣件扭矩80-100N·m，定期复紧（施工后24h内复紧1次，7d后复紧第2次）。
四、质量控制
4.1 过程检验
· 每道工序检验：起道后由技术组用水准仪逐点测量轨面高程，合格率≥95%方可进入下道工序；捣固后检查空吊板，每200m轨枕空吊板数量≤4块；
· 关键部位检验：辙叉心、尖轨跟端等部位设置质量控制点，留存检测数据（含高程、轨距、水平），形成《道岔抬道施工质量检查表》。
4.2 常见问题处理
· 抬道量不足：分析原因（道床弹性不足或起道机压力不够），采取补充道砟或更换大功率起道机，重新抬道至设计值；
· 轨距超限：通过更换不同号码的轨距块（如1435mm轨距选用10号轨距块）调整，确保轨距偏差≤±1mm；
· 高低不良：对低洼处进行局部起道，用捣固镐加强捣固，必要时增设调高垫板（总厚度≤20mm）。
4.3 验收标准
· 主控项目：轨距、水平、高低、方向合格率100%，高程偏差≤5mm；
· 一般项目：道床外观平整，边坡顺直，道砟饱满，联结零件无松动、缺少，标记清晰（如轨枕编号、抬道量标记）。
五、安全措施
5.1 人身安全
· 防触电：电气化区段施工时，接触网必须停电并接地（设置接地线2组，分别位于作业面两端），作业人员穿绝缘鞋、戴绝缘手套，禁止在未停电时攀爬接触网支柱；
· 防机具伤害：液压起道机操作时，禁止站在起道机正上方，起道后立即用止轮器固定钢轨，防止机具倾倒；使用捣固镐时，握把加装防滑套，避免振动导致脱手。
5.2 设备安全
· 钢轨稳定：起道过程中每抬升10mm停顿1分钟，观察钢轨沉降量（允许沉降≤2mm），沉降超标时立即停止作业，补充道砟并加强捣固；
· 信号设备保护：道岔转辙机、信号电缆盒等设备周围500mm范围内禁止使用大型机械捣固，采用人工清理道砟，防止损坏设备。
5.3 既有线安全
· 限速防护：施工后第一列列车限速45km/h，后续3列限速60km/h，72小时后恢复常速，设置限速牌（含限速值、起止里程）；
· 异物清理：施工结束后，彻底清理道床内外杂物，确保路肩无散落道砟，防止列车运行时击伤设备。
六、应急处理
6.1 钢轨突然下沉
· 现象：抬道后钢轨下沉量＞5mm/min，伴随道床坍塌异响；
· 处理：立即停止作业，所有人员撤离至安全区域；启动备用起道机将钢轨抬升至原高程，在下沉处填充道砟（选用粒径50-70mm的硬质道砟），用捣固镐密集捣固（每枕捣固3处，停留时间30s），待道床稳定后继续作业。
6.2 接触网放电
· 现象：作业人员或机具与接触网安全距离不足，产生电弧放电；
· 处理：立即切断接触网电源（通知供电段），使用绝缘杆将接触网与钢轨隔离，检查人员受伤情况（如有灼伤立即送医），更换损坏机具，重新设置安全防护后复工。
6.3 施工超时
· 现象：因设备故障或作业延误，无法在封锁时间内完成；
· 处理：总指挥立即向车站值班员申请延长封锁时间，同时组织备用作业组进场，优先完成关键工序（如钢轨锁定、道床捣固），确保开通条件（轨距、水平偏差≤3mm，道床无明显坍塌）。
七、作业记录与交接
· 记录内容：填写《道岔抬道施工日志》，包含施工日期、封锁时长、抬道量、检测数据（高程、几何尺寸）、人员/机具使用情况、问题处理记录等；
· 交接要求：施工完成后，向设备管理单位（工务段）移交技术资料（含设计图纸、检测报告、验收记录），双方签字确认，明确后续养护责任（施工后7d内工务段每日巡查1次）。
注：本交底未尽事宜，需严格遵守《铁路道岔施工及验收规范》（TB/T 3561）及设计文件要求，确保施工质量与行车安全。