2025年中职（船舶驾驶）船舶操纵模拟试题及解析.doc

2025年中职（船舶驾驶）船舶操纵模拟试题及解析

（考试时间：90分钟 满分100分）
班级______ 姓名______

第I卷（选择题，共30分）
答题要求：本卷共10小题，每小题3分。在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的。

1. 船舶在旋回运动中，转心的位置（ ）
A. 不变，位于首柱后1/3～1/5船长处
B. 由船中向船首方向移动
C. 由船首向船中方向移动
D. 由船尾向船中方向移动
答案：A

2. 船舶旋回时，其首、尾转动情况为（ ）
A. 船首向操舵一侧转动，船尾向操舵相反一侧转动
B. 船首向操舵相反一侧转动，船尾向操舵一侧转动
C. 船首、船尾都向操舵一侧转动
D. 船首、船尾都向操舵相反一侧转动
答案：B

3. 船舶倒车时，螺旋桨排出流横向力的方向（ ）
A. 与船舶前进时相同
B. 与船舶前进时相反
C. 随船舶吃水不同而不同
D. 随船舶装载情况不同而不同
答案：B

4. 船舶在浅水区航行时，会出现（ ）
A. 船速下降，舵效变好
B. 船速下降，舵效变差
C. 船速提高，舵效变好
D. 船速提高，舵效变差
答案：B

5. 船舶在风中航行，风动力中心的位置一般在（ ）
A. 船首
B. 船中略前
C. 船中略后
D. 船尾
答案：B

6. 船舶在横倾状态下，其稳性会（ ）
A. 变好
B. 变差
C. 不变
D. 先变好后变差
答案：B

7. 船舶靠泊时，一般应在（ ）开始降速。
A. 距泊位1海里左右
B. 距泊位2海里左右
C. 距泊位3海里左右
D. 距泊位4海里左右
答案：A

8. 船舶在狭水道中航行时，应采用（ ）
A. 大舵角转向
B. 小舵角转向
C. 用满舵转向
D. 随意转向
答案：B

9. 船舶在雾中航行时，应（ ）
A. 保持高速航行
B. 保持低速航行
C. 停车漂航
D. 开启雷达，谨慎驾驶
答案：D

10. 船舶在顺流中抛锚掉头，应（ ）
A. 顶流抛锚，顶流掉头
B. 顺流抛锚，顺流掉头
C. 顶流抛锚，顺流掉头
D. 顺流抛锚，顶流掉头
答案：C

第II卷（非选择题，共70分）

二、填空题（每空2分，共20分）
1. 船舶操纵性包括________、________和________。
答案：航向稳定性；回转性；追随性
2. 船舶旋回圈的大小通常用________、________、________等来表示。
答案：旋回直径；进距；横距
3. 船舶在风中航行时，风对船舶的作用力主要有________和________。
答案：风动力；风力转船力矩
4. 船舶靠泊时，通常采用________、________、________等方法控制船舶的位置和姿态。
答案：抛锚；拖轮协助；绞缆

三、简答题（每题10分，共30分）
1. 简述船舶旋回运动的三个阶段。
答案：船舶旋回运动一般可分为三个阶段：初始阶段，船舶在操舵后，舵力产生转船力矩，使船舶开始改变航向，此阶段船舶的运动状态变化较为缓慢；过渡阶段，船舶的回转角速度逐渐增大，运动状态变化加快；稳定阶段，船舶以稳定的回转角速度做圆周运动，运动状态相对稳定。

2. 船舶在浅水区航行时，会受到哪些影响？
答案：船舶在浅水区航行时，会受到以下影响：船速下降，因为浅水区的水流阻力增大；舵效变差，由于浅水区的水流紊乱，影响舵力的发挥；船舶的操纵性能变差，如旋回半径增大等；船舶的横倾力矩增大，容易导致船舶横倾。

3. 简述船舶靠泊的操作步骤。
答案：船舶靠泊的操作步骤如下：首先，在接近泊位时，提前做好准备工作，如调整船速、观察泊位情况等；然后，选择合适的时机抛锚，固定船舶位置；接着，利用拖轮协助，调整船舶的角度和位置；最后，通过绞缆等方式，使船舶紧密靠向码头，并做好系缆等后续工作。

四、案例分析题（20分）
材料：某船舶在航行过程中，遭遇大风浪天气。船长采取了一系列操纵措施，但船舶仍出现了剧烈摇晃和横倾现象。
问题：请分析船舶出现这种情况的可能原因，并提出应对措施。
答案：船舶出现剧烈摇晃和横倾现象的可能原因有：风浪过大，超过船舶的稳性承受能力；船舶装载不合理，重心过高或横向重量分布不均；船舶操纵不当，如转向幅度过大等。应对措施包括：立即减速，降低船舶受到的风浪冲击力；调整航向，尽量使船舶与风浪方向平行，减少横浪情况；检查船舶装载情况，如有必要进行货物调整；合理使用压载水，调整船舶重心；密切关注船舶的各项参数，及时采取相应措施。

五、论述题（20分）
材料：随着航运业的发展，船舶的大型化趋势越来越明显。大型船舶在操纵性能方面与小型船舶存在较大差异。
问题：请论述大型船舶操纵性能的特点以及在实际操纵中应注意的问题。
答案：大型船舶操纵性能的特点包括：惯性大，启动和停止困难，转向时需要较大的提前量；旋回半径大，操纵不够灵活；舵效相对较差，需要更大的舵角才能产生足够的转船力矩。在实际操纵中应注意：提前做好操纵计划，充分考虑船舶的惯性和转向特点；在转向时，要缓慢平稳地操舵，避免急转；靠泊时，要更加谨慎，合理利用拖轮协助；航行过程中，要密切关注船舶的动态，及时调整操纵措施，确保航行安全。