国际货物运输保险2.ppt

,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,我国国家保险机构,我国国际货物运输保险主要采用中国人民保险公司（,The Peoples Insurance of China,PICC,）,制订的保险条款（,China Insurance Clauses,简称,C.I.C.,）,基本险别,附加险别,一切险（,AR,）,平安险（,FPA,）,水渍险（,WPA/WA,）,一般附加险,特殊附加险,基本险,基本险，又称主险，是可以独立投保，不必依附于其他险别项下的险别。,中国人民保险公司1981年1月1日修订的,海洋运输货物保险条款,（,Ocean,Marine Cargo Insurance Clauses,）,规定，海洋运输货物保险的基本险别分为一般货物险,（平安险、水渍险和一切险）,和特别货物险,（散装桐油险和冷藏货物险）,。,平安险责任范围,（,free from particular average,F.P.A.,）,1.由于,自然灾害,所造成的整批货物的,全部损失,。,2.由于运输工具搁浅、触礁、沉没、互撞，与,流冰或其它物体碰撞以及失火爆炸等,意外事,故,所造成的货物,全部或部分损失,。,3.在运输工具已经发生,搁浅、触礁、沉没、焚毁,意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受自然灾害所造成的部分损失。,即：当同一批保险货物在运输途中不仅因自然灾害受损，而且因上述四种船舶的意外事故而致损时，如果两者导致的货物损失无法分清，则保险人对损失应全部赔付。,4.在装卸或转运时，一件或数件货物落海所造成的全部损失和部分损失。,平安险责任范围,（,free from particular average,F.P.A.,）,5.被保险人采取抢救、防止或减少承保责任内,货损的措施而支付合理费用。,6.运输工具遭受海难后，在中途港或避难港停,靠，由于卸货、装货、存仓以及运送货物所,造成的特别费用。,7.发生共同海损所引起牺牲、分摊和救助费用；,8.根据运输契约中订有,“,船舶互撞责任,”,条款,，,规定应由货方偿还船方的损失。它规定货主须补偿本船承运人原来可以免责却又被迫承担的他船应对该船货物损失所负赔偿责任中的那部分赔款。,平安险一般适用于低值的大宗货物，例如铁丝、钢板、建筑用的板材、沙石等。,指,伦敦保险协会保险条款,上的一条有关海洋货物运输保险赔款的规定。船舶互撞责任条款规定：如提单订有“,船舶互撞责任条款,”，则必须由被保险人付比例责任时，保险人可以赔偿。但根据美国法律规定，碰撞船舶双方互有过失，各付对半责任。货主可以就承运货物因船舶互撞所导致损失，向任何一方或双方船舶索赔。,由于一般提单均订有承运人对船长、船员在航行或管理船舶上的行为或疏忽免责条款，货主不能向其承运人索赔，促使货主向对方船只索取百分之百的赔偿。对方船在赔付货主百分之百损失后，按,1910,年同一船舶碰撞若干法律规定的国际公约,的规定：船舶碰撞互有责任时，两船上的货物损失由过失船舶各按过失程度比例赔偿，向承运船摊回一部分损失金额。承运人为了维持自身的利益，在提单中加进了船舶互撞责任条款，规定货主应向承运人退还他从对方船获得承运过失比例的赔款。伦敦保险协会保险单的这一条款规定对于货物所有人（被保险人）应该向承运人退回的损失，可由保险人负责赔偿。我国海洋运输货物保险条款，亦将此条款作为一项责任范围。,水渍险,（,with particular average,W,.,P,.,A,.,）,英文原意为“负责单独海损责任”。它的责任范围除包括“平安险”保险责任范围外，还包括被保险货物恶劣天气、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的,部分损失,。,水渍险对货物在运输途中发生的因淡水或雨淋引起的水渍损失，保险人,并不予以负责,。,对外来原因造成的损失也不负责。,适用于不大可能由于本身的特性或外部环境变化而造成品质变化损失的货物，例如小五金工具等。,一切险,(all risks,A,.,R,.),一切险的责任范围除平安险、水渍险的所有保险责任外，还包括被保险货物在运输途中由于,一般外来原因,所造成的全部或部分损失。,一切险实际上是水渍险、平安险和,一般附加险,责任的总和。,保险责任范围比较：,一切险 水渍险 平安险,一般附加险,(11,种,),（,General Additional Risk）,T.P.N.D(Theft,Pilferge,and Non-Delivery,偷窃、提货不着险,),在海上保险领域中，包装完善的货物整件被偷为,theft,；从整件包装物中窃取部分货物则称为,pilferage,1.,保险有效期内，被保险货物被偷走或窃走，以及货物运抵目的港后，货物的全部或整件未交的损失，由保险公司负责赔偿。,对于抢劫造成的损失，不属于本险别的承保责任。,承保被保险人未能在目的地提取整件货物或全部货物的损失。,注：并非对任何原因所致的提货不着均予负责，,例如货物在中途被作为危险品扣押，被保险人并不能据此险别获得赔偿。,对提货不着损失，被保险人须向有关责任方取得整件提货不着的证明。,承担一般外来风险所造成的损失，不能独立投保。（一切险不用投保）,R.F.W.D (Fresh Water Rain Damage,淡水雨淋险）,货物运输中，由于淡水、雨水以及冰雪融化所造成的损失，保险公司都应负责赔偿。淡水包括船上淡水舱、水管漏水以及舱汗。,Risks of Shortage,（短量险）,保险人承担承保货物数量和重量发生短少的损失。,如果是包装货，必须以包装是否破裂、裂口、脱线等异常现象为依据判断是否由于外来原因造成短量，散装货则一般以装船重量和卸船重量的差额作为短量依据。至于运输途中的正常损耗，并不属于短量险的责任范围，必须事先扣除。因此双方往往在保险单中约定一个免赔额，保险人仅赔付超过免赔额部分的损失，例如保险合同规定散装大米的免赔率为,2%,，则保险人只对超过总重量,2%,以上的短量予以赔偿。,Inter-Mixture&Contamination Risks,（混杂、沾污险,),承保货物在运输过程中混进杂质所造成的损失,（,包括为清除杂质必须支付的费用，混杂质后降价的损失）,Leakage Risks,（渗漏险）,流质、半流质的液体物质和油类物质在运输过程中因为容器损坏而引起的渗漏损失；,渗漏引起的变质也算,Clash&Breakage Risk,（破损、破碎险）,指保险人承保货物碰损和破碎的损失,Taint of,Odour,Risks,（串味险）,指承保货物在运输途中因受其它,/,带异味货物的影响而造成的串味的损失,Sweating&Heating Risk,（受潮受热险）,指承保货物在运输途中因受气温变化或水蒸气的影响而使货物发生变质的损失,（被保险人须举证是外部因素而非本身缺陷所致）,Hook Damage Risks,（钩损险）,被保险货物在装卸过程中因为使用手钩、吊钩等工具所造成的损失,（袋装水泥、粮食及捆装布、纸张等适用。）,Rust Risk,（锈损险）,保险公司承保货物在运输过程中因为生锈造成的损失,Breakage of Packing Risks,（包装破损险）,承保货物在运输途中因装卸或搬运不慎，使外包装破裂造成的货物短少、沾污等损失。（本险和钩损险有重叠，但侧重点不同，本款仅适用于包装货物，也不限于货物在装卸过程中使用吊钩或手钩所致的损失）,特别,附加险,（,Special Additional Risk,）,主要承担,特殊外来风险,所造成的损失,1.战争险,2.,罢工险,3.,黄曲霉素险,4.,交货不到险,5.,舱面险,6.,进口关税险,7.,拒收险,8.,货物出口到香港（包括九龙）或澳 门存仓火险责任扩展条款,特别,附加险,（,Special Additional Risk,）,海上货物运输罢工险,保险人承保被保险货物因罢工等人为活动造成损失的特殊附加险。,我国保险人对罢工险的保险责任范围包括：罢工者、被迫停工工人或参加工潮暴动、民众斗争的人员的行动所造成的直接损失；任何人的敌意行动所造成的直接损失；因上述行动或行为引起的共同海损的牺牲、分摊和救助费用。,海洋运输货物罢工险以罢工引起的间接损失为除外责任，即在罢工期间由于劳动力短缺或不能运输所致被保险货物的损失，或因罢工引起动力或燃料缺乏使冷藏机停止工作所致冷藏货物的损失。,如果投保人在投保海运货物保险基本险的基础上已加保战争险，如再加保罢工险，按照国际习惯，不需另行缴纳罢工险的保险费。,特别,附加险,（,Special Additional Risk,）,海上货物运输战争险（保险责任）,保险人承保战争或类似战争行为导致的货物损失的特殊附加险。被保险人必须投保货运基本险之后，才能经特别约定投保战争险。,战争险的保险责任包括直接由于战争、类似战争行为和敌对行为、武装冲突或,海盗行为,所致的损失。,由于上述原因所引起的捕获、拘留、扣留、禁制、扣押所造成的损失,。各种常规武器，包括水雷、鱼雷、炸弹所致的损失。由于上述原因所引起的共同海损的牺牲、分摊和救助费用。,特别,附加险,（,Special Additional Risk,）,海上货物运输战争险（除外责任）,除外责任包括：由于敌对行为使用原予或热核制造的武器,(,如原子弹、氢弹等,),所致的损失和费用；根据执政者、当权者，或其他武装集团的扣押、拘留引起的承保航程的丧失和挫折而提出的任何索赔。,特别,附加险,（,Special Additional Risk,）,交货不到险,自被保险货物装上船舶时开始，在,6,个月内不能运到原定目的地交货。不论何种原因造成交货不到，保险人都按全部损失予以赔偿,.,被保险人应将货物的全部权益转移给保险人，因为造成交货不到的原因并非运输上的，而是某些政治原因,(,如被另一国在中途港强迫卸货等,),，所以，被保险人在投保该险别时必须获得进口货物所有的一切许可手续，否则投保该险是无效的,。（提货不到险通常涉及运输因素，交货不到险通常涉及政治因素）,该附加险与提货不着险和战争险所承保责任范围有重叠处，故人保在条款中规定，,提货不着险和战争险项下所承担的责任，不在交货不到险的保险责任范围之内。,特别,附加险,（,Special Additional Risk,）,进口关税险,被保险货物受损后，仍得在目的港按完好货物交纳进口关税而造成相应货损部分的关税损失。,保险人对此承担赔偿责任的条件是货物遭受的损失必须是保险单承保责任范围内的原因造成的。,进口关税险的保险金额应为货主需缴纳的关税，根据本国进口税率确定，一般为发票金额若干成投保，并与货物的保险金额分开，在保险单上另行列出。而保险人在损失发生后，对关税损失部分的赔付以该保险金额为限。,投保进口关税险，往往是针对某些国家规定，进口货物不论是否短少、残损均需按完好价值纳税而适用的。,有些货物因体积大或有毒性或有污染性或根据航运习惯必须装载于舱面，为对这类货物的损失提供保险保障，可以加保舱面货物险。承保装载于舱面的货物被抛弃或海浪冲击落水所致的损失。,加保该附加险后，保险人除了按基本险责任范围承担保险责任外，还要依舱面货物险对舱面货物被抛弃或风浪冲击落水的损失予以赔偿。由于舱面货物处于暴露状态，易受损害，保险人通常只是在“平安险”的基础上加保舱面货物险，以免责任过大。,集装箱货物无需加保。,特别,附加险,（,Special Additional Risk,）,舱面货物险,当被保险货物出于各种原因，在进口港被进口国政府或有关当局拒绝进口或没收而产生损失时，保险人依拒收险对此承担赔偿责任。,投保拒收险的条件是被保险人在投保时必须持有进口所需的一切手续,(,特许证或许可证或进口限额,),。,如果被保险货物在起运后至抵达进口港之前的期间内，进口国宣布禁运或禁止进口的，保险人只负责赔偿将该货物运回出口国或转口到其他目的地所增加的运费，且以该货物的保险金额为限。,被保险人所投保的货物在生产、质量、包装、商品检验等方面，必须符合产地国和进口国的有关规定。如果因被保险货物的记载错误、商标或生产标志错误、贸易合同或其他文件存在错误或遗漏、违反产地国政府或有关当局关于出口货物规定而引起的损失，保险人概不承担保险责任。,特别,附加险,（,Special Additional Risk,）,拒收险,承保被保险货物,(,主要是花生,),在进口港或进口地经卫生当局检验证明，其所含黄曲霉素超过进口国限制标准，而被拒绝进口、没收或强制改变用途所造成的损失。按该险条款规定，经保险人要求，被保险人有责任处理被拒绝进口或强制改变用途的货物或者申请仲裁。,特别,附加险,（,Special Additional Risk,）,黄曲霉素险,对于被保险货物自内地出口运抵香港,(,包括九龙,),或澳门，卸离运输工具，直接存放于保险单载明的过户银行所指定的仓库期间发生火灾所受的损失，承担赔偿责任。,该附加险是一种保障过户银行权益的险种。因为，货物通过银行办理,押汇,，在货主未向银行归还贷款前，货物的权益属于银行，所以，在该保险单上必须注明过户给放款银行。,货物在此期间到达目的港的，收货人无法提货，必须存入过户银行指定的仓库。从而，保险单附加该险条款的保险人承担火险责任。,该附加险的保险期限，自被保险货物运入过户银行指定的仓库之时起，至过户银行解除货物权益之时，或者运输责任终止时起满,30,天时止。若被保险人在保险期限届满前向保险人书面申请延期的，在加缴所需保险费后可以继续延长。,特别,附加险,-,出口货物到香港,(,包括九龙,),或是澳门存仓火险责任扩展条款,除外责任（,Exclusion,）是由,保险,公司明确规定不予承保的损失和费用。除外责任中所列的各项致损原因，一般都是非意外的、偶然性的，或者是比较特殊的风险，由,保险,公司明确作为一种免责规定。除外责任还起到划清,保险,人、被,保险,人和发货人各自应负责任的作用。,被,保险,人的故意行为或过失；,发货人的责任；,保险,责任开始前,保险,货物早已存在的品质不良和数量短差；,保险,货物的自然损耗、本质缺陷、特性；,保险,货物的市价下跌；（易损货物常采用免赔率。本身缺陷引起其它货物受损保险公司赔。）,运输延迟等造成的损失和引起的费用。,还有对战争险、罢工险等承保的责任往往在一般货物运输险中也可作为除外责任。,承保责任起讫期限,1.采用“,仓至仓条款,”；,2.,当货物从目的港的海轮卸离时起满 60天为限，既不论被保险货物是否进入收货人仓库，保险责任均告终止；,3.在保险期内被保险货物转运到非保险单所载明的目的地时，则以该项货物开始运转时终止；,4.当货物在运至载明的目的港之前的某一仓库发生分配、分派情况，则保险责任在货物运抵该仓库终止。,“仓至仓条款”（,Warehouse to Warehouse,Clause，W,/W,）,保险公司对保险货物所承担的保险责任，从运离保险单所载明的起运港（地）的发货人仓库开始，一直到货物到达保险单所载明的目的港（地）收货人仓库为止。,（在仓库发生的损失概不负责）,“,远离,”：保险货物一经离开发货人仓库，保,险责任即为开始；,“,到达,”：保险货物一经进入收货人仓库，保,险责任即告终止；,海运专门险,课本,102,有关保险期限的说明：,冷藏险：到目的港后,30,天卸离。,卸离海轮并存入冷藏仓库，保险人负责卸离海轮后,10,天内风险。如果卸离后不放入冷库，保险责任至卸离时终止。,承包范围：冷藏险：冷藏机器停止工作达到,24,小时以上所造成的货物腐烂或损失和水渍险的承保范围。冷藏一切险：冷藏险,+,由于外来原因所致的腐烂或损失。,桐油险：保险责任最多负责到目的港后,15,天。负责不论任何原因所致的桐油超过保险单规定免赔率的短少、渗漏损失和污染或变质损失。,卖方利益险（,Conlingency,Insurance“cover sellers Interest only”,）。卖方利益,保险,是负责赔偿,保险,货物在遭受,保险,单载明承,保险,别的条款责任范围内的卖方损失。但该险仅在买方不支付该项受损货物部分损失时才予以赔偿。,投保卖方利益险是一种供出口企业在采用托收方式并按,FOB,或,CFR,术语成交出口时为保障卖方利益而投保的,独立险别。,在这种险别下，如被保险货物在运输途中由于承保范围内风险造成损失，国外买方既不付款赎单，又拒绝支付货物受损部分的损失时，保险公司对买方拒绝赔付受损或灭失部分的损失负赔偿责任。在这种情况下，卖方应将其向买方或第三方追偿的权利转移给保险公司,。（保险公司在先行赔付后可以取得代位求偿地位，以违反合同为由向买方主张权利）,如卖方已将这种追偿的权利转让给其他方，则保险公司解除其应负的全部责任。,注：,卖方利益险仅仅赔偿遭遇货运保险事故的那部分货物的损失，对于因买方拒绝提货而使卖方遭受的其他损失，比如将货物运回卖方所在地所支付的运费，或在目的港将货物另行处理而支付的费用等均不属于保险人的承保范围。,它是一种特殊的不同于一般货物运输,保险,的独立险别。投保该险的,保险,费率按一切险费率的,1/4,计收。,保险,案例,我某公司按,CIF,条件向中东某国出口一批货物，根据合同投保了“,水渍险,”附加“,偷窃、提货不着险,”。但在海运途中，因两伊战起船被扣押，而后进口商因提货不着便向我保险公司进行索赔，我保险公司认为不属于保险范围，不予赔偿，是否合理？,保险,案例,2,我某出口公司按,CIF,条件成交货物一批向中国人民保险公司投保了,“,水渍险,”,，货物在转船过程中遇到大雨，货到目的港后，收货人发现有明显的雨水侵渍，损失达70%，因而向我方提出索赔，我方能接受吗？,保险,案例,3,在80年代，有一进口商同国外买方达成一项交易，合同约定的价格条件为,CIF，,当时正值海湾地区爆发战争，装有出口货物的轮船在公海上航行时，被一发导弹误中而沉。由于在投保时，没有加保战争险，不能取得保险公司的赔偿。买方为此向卖方提出索赔，理由是，卖方明知海湾有战事公海上不平安，而没有投保战争险，致使买方利益受损。,保险,案例,4,某出口公司以,CIF,条件向南美某国出口花生酥糖1000箱，投保一切险。由于货轮陈旧、航速太慢且沿线到处揽货，结果航行3个月才到达目的港。花生酥糖因受热时间过长而全部软化，难以销售。保险公司对此是否负责赔偿？,伦敦保险业协会海运货物保险条款,（上）,英国伦敦保险业协会所制订的协会货物险,条款（,Institute Cargo Clauses,简称,I.C.C.）,共有六种险别：,1.,协会货物（,A）,险条款,Institute Cargo Clauses A,简称,ICC（A）,2.,协会货物（,B）,险条款,Institute Cargo Clauses B,简称,ICC（B）,3.协会货物（,C）,险条款,Institute,Cargo Clauses C,简称,ICC（C）,伦敦保险业协会海运货物保险条款,（下,）,4.协会战争险条款（货物）,（,Institute War Clauses-Cargo,）；,5.协会罢工险条款（货物）,（,Institute Strikes Clauses-Cargo,）；,6.恶意损害险条款,（,Malicious Damage Clauses,）,风险条款,共同海损,船舶互撞条款,伦敦保险业协会海运货物保险条款,除恶意损害险外，其余五种险别均按条文的性质统一划分为八个部分：,承保范围（,risks covered,）,除外责任（,exclusions,）、,保险期限（,duration,）、,索赔 （,claims,）、,保险利益（,benefit of delay,）、,减少损失（,minimizing losses,）、,防止延迟（,avoidance of delay,）,法律惯例（,law and practice,）。,ICC（A）,险条款对承保风险的规定,ICC（A）,险条款对承保风险的规定采用,“,一切风险减除外责任,”,的方式:,承保除,“,除外责任,”,各条款规定以外的一切风险所造成保险标的的损失。共同海损条款 船舶互撞责任条款,ICC（A）,险条款除外责任有四类：,1）一般除外责任；2）不适航、不适货除外责任；3）战争除外责任;4）罢工除外责任;,1,）一般除外责任,本保险对于以下各项不予承保；,（,1,）可归因于被保险人故意不法行为所造成的损失、损害或费用。,被保险人以外的任何其他人，包括其代理人或雇员等的恶意行为所致的损失，属于承保范围。,（,2,）保险标的的自然渗漏、重量或容量的自然损耗或自然磨损。,（,3,）保险标的包装或准备不足或不当造成的损失、损害或费用。,在本款意义上，“包装”应视为包括集装箱或托盘内的积载，但仅适用于此种积载是在本保险责任开始前进行或是由被保险人或其雇员进行之时。,注：货物堆放不当也属于包装不当。,（,4,）保险标的固有缺陷或特性所引起的损失、损害或费用。,（,5,）直接由于延迟包括承保风险引起的延迟均属保险除外责任。,注：任何原因造成的延迟损失均属保险除外责任。,（,6,）由于船舶所有人、经理人、承租人或经营人破产或经济困境产生的损失或费用。,（,7,）由于使用任何原子或核裂变、聚变或其他类似反应或放射性作用或放射性物质的战争武器产生的损失、损害或费用。,注：民用核风险造成的损失保险人予以负责。,2,）不适航、不适货除外责任,保险人放弃载运保险标的到目的港的船舶不得违反默示适航或适货保证，除非被保险人或其雇员对此种不适航或不适货有私谋。,3,）战争险除外责任,注：海盗风险在战争险除外责任中被明确剔除，该风险列为一般外来风险而非战争险。（即,ICC(A),条款承保。）,在我国海运货物战争险条款中，海盗风险属于战争险责任范围。,4,）罢工除外责任,（,1,）罢工者、被迫停工工人或参加工潮、暴动或民变人员造成。,（,2,）罢工、被迫停工、工潮、暴动或民变引起。,（,3,）任何恐怖分子或任何由于政治动机采取行为的人员造成。,保险期限,包括三个条款：运输条款、运输合同终止条款、航程变更条款。,运输条款规定,的是保险责任的开始、持续和终止的条件，和我国,海运货物保险条款,有关规定一致，均以“仓至仓”为限。如果出现被保险人无法控制的延迟、绕航、强制卸货、重新装载或转载，以及船东或承租人行使运输合同赋予的权限而进行任何航海上的变更，在此期间，保险继续有效，被保险人无需通知保险人，也无需另行缴付保险费。而我国,海运货物保险条款,中规定，如果出现上述情况，被保险人应该立即通知保险人，并在必要时加缴保险费。,运输合同终止条款规定,，如果由于被保险人不能控制的情况，运输合同在非保险单载明的目的地终止，保险合同也终止，但如被保险人迅速通知保险人，提出续保要求，保险合同继续有效。这和我国,海运货物保险条款,的规定一致。,航程变更条款规定：,当保险责任开始后，若被保险人改变了目的地，则被保险人必须立即通知保险人，保险人按照重新商定的保险费率和保险条件对该保险货物予以续保。而在我国,海运货物保险条款,中，规定若航程有所变更时，被保险人应在获悉后立即通知保险人，并在必要时加缴保险费，保险继续有效。,（B）,险条款对承保风险的规定,“,列明风险,”,1.火灾、爆炸；,2.船舶或驳船触礁、搁浅、擦浅、沉没或倾覆；,3.,陆上运输工具倾覆或出轨；,4.船舶、驳船或运输工具同除水以外的任何外界物体碰撞；,5.在避难港卸货；,6.共同海损牺牲；,7.抛货；,8.地震、火山爆发、雷电；,9.浪击落海；,10.海水、湖水或河水进入船舶、驳船、运输工具、集装箱、大型海运箱或储存处所；,11.货物在装卸时落海或跌落造成整件的全损。,此外，保险人还承保共同海损分摊和救助费用。,除外责任：,（,A）,险的除外责任+海盗行为恶意损害险责任。,B,条款主要承保自然灾害和意外事故所致的损失,和我国,海运货物保险条款,水渍险相比，,B,条款明确将承保危险,扩大到陆上,，对发生在保险期内的陆上运输工具的意外倾覆、出轨予以负责。,其次，根据,B,条款，货物在运输途中或陆上储存期间若被海水、湖水或河水浸湿，只要发生在保险期内，均可获赔，而不必具体确定由于何种风险所致。,此外，,B,条款仅承保货物在装卸过程中跌落造成的整件货物的全部损失，与我国水渍险的规定有所区别。,除外责任：,1.,在“一般除外责任”条款中，增加了“由于任何个人或数个人的错误行为对保险标的或其组成部分故意损害或破坏，保险人不负责任”的规定，这意味着保险人不但对被保险人的蓄意不法行为所致的损失不负责任，对任何其他人的故意非法行为所致损失也不负责任。,2.,该款对于海盗风险并未作为除外风险，但也没有列入承保风险。由于该款采用列明风险的方法确定承保风险，所以按照本款规定，保险人对于海盗风险不予负责。,ICC（C）,险条款对承保风险的规定,“,列明风险,”,1.火灾、爆炸；,2.船舶或驳船触礁、搁浅、沉没或倾覆；,3.陆上运输工具倾覆或出轨；,4.船舶、驳船或运输工具同除水以外的任何外界,物体碰撞；,5.在避难港卸货；6.共同海损牺牲；,7.抛货。,（,C）,险的除外责任与（,B）,险的除外责任完全相同,。,由此可见，,C,条款的承保范围比,B,条款更小，主要承保意外事故所致的损失以及共同海损和救助费用，对于,自然灾害,造成的损失，全都不予负责。该款承保范围小于我国的平安险。,协会货物战争险条款,(,可单独投保）,institute war,clause(cargo,),1.,负责下列原因造成的灭失或损害：,（,1,）战争、内战、革命、叛乱、暴动或由此引起的内乱或交战团体之间的任何敌对行动（,2,）由上述承保的风险引起的捕获、扣押、扣留、管制或拘押，及其后果或任何威胁企图（,3,）被遗弃的水雷、鱼雷、炸弹或其他被遗弃的战争武器。,由以上规定可知：该条款仅对战争行为及战争武器导致的保险标的的直接损失负责，不负责因此而致的费用损失。此外，海盗险不属于承保风险,2.,对为避免承保风险所造成的共同海损和救助费用，予以负责。,3.,除外责任,（,1,）一般除外责任,该部分和协会货物（,A,）条款相比，增加了,“航程挫折条款”,，表明保险人对货物本身没有受损，但由于航程受阻或航海上的损失而引起的货物的索赔不予负责，即承运人只承保货物本身的损失，而不承保其运输航程的完成。,（,2,）不适航、不适货除外责任,和,ICC(A),规定一样。,保险期限：水上风险，卸离海轮为限。,15,天。驳船,60,天,协会货物罢工险条款（可单独投保）,Institute strike clause,（,cargo,）,1.,承保范围,(1),罢工者、被迫停工工人或参加工潮、暴动或民变的人员所造成的损失。,（,2,）任何恐怖分子或任何出于政治目的采取行动的人所致的损失。,此外，该险也承保为避免承保风险所指的共同海损和救助费用。,2.,除外责任,（,1,）一般除外责任,该条款和,ICC(A),相比，增加了下列内容：,A.,由于罢工、关厂、工潮、暴动或民变造成的各种劳动力缺乏、短缺或抵制引起的损失保险人不负责；,B.,由于航程或航海上的损失或受阻的索赔，保险人不负责；,C.,对战争风险所致的损失后果，保险人不负责。,另外，其中“核战争武器除外责任”对敌对性使用核战争武器所致的损失后果予以除外。,（,2,）不适航、不适货除外责任,和,ICC(A),有关规定完全一致。,协会货物恶意损害险条款（不可单独投保）,（,institute malicious damage clause,）,主要承保除被保险人以外的其他人的故意损害、故意破坏、恶意行为所致保险标的的损失或损害。,如果恶意行为出于政治动机，则不属于本条款的承保范围，但可以在罢工险条款中得到保障。,ICC(A),条款只把被保险人的恶意行为列入除外责任，显然已将恶意损害险的内容包括在其承保范围之内，,而在,B,、,C,款，被保险人以外的任何他人的恶意行为所致的损失均属于除外责任。因此，若想得到恶意损害风险的保障，除非已经投保,A,险，否则须加保恶意损害险。,中、英两国海运货物条款比较,一、共同点,1.,承保责任范围相当,一切险和,A,险的承保责任虽然在文字表达上有所区别，但都是对海上自然灾害、意外事故和一般外来风险予以负责，内容比较接近；水渍险和,B,险的承保责任主要均是对海上自然灾害和意外事故的保障，内容也基本相当；平安险和,C,险所承保的风险虽然有所区别，但从保障范围看，两者也较接近。,2.,除外责任基本相同,我国海运货物保险条款只有,5,条除外责任，协会货物条款则,4,条共,10,余款内容，但从具体内容看，基本上都是把非意外的、间接的及特殊原因的和人为故意行为所致损失作为除外责任，两者的区别不大。,3,.,保险期限基本一致,我国海运货物保险条款的保险期限采取“仓至仓”的责任起讫，协会货物条款则包括运输条款、运输契约终止条款和航程变更条款，共同组成保险人的责任期限，实际上也是以“仓至仓”为责任起讫。,4.,被保险人义务大致相同,两种条款均规定货物发生损失时被保险人应迅速采取合理措施，防止或减少货物的损失；航程发生变更时，被保险人应立即通知保险人；货物发生损失时，被保险人应保证保险人向第三方追偿的权利等。,二、不同点,1.,保险条款名称不同,我国海运货物保险条款的基本险分别命名平安险、水渍险、一切险，实际承保责任与名称不相符，容易让人望文生义，从而引起误解。,协会货物条款分为,A,、,B,、,C,简单方便。,2.,保险条款结构不同,3.,承保责任和除外责任有所不同,我国的一切险和协会货物,A,险对一切风险的界定是基本一致的，但协会,A,险规定的除外责任比我国一切险更加具体，内容更加全面，除了增加“由于船舶所有人、经理人、租船人或经营人破产或不履行债务造成的损失”这一项内容，还明确了船舶不适航、不适货的除外责任的适用情况，有利于进一步明确条款中一切风险的涵盖范围，避免将任何原因引起的损失都包括在一切险的承保范围的误解。,我国的水渍险与协会货物,B,险的承保责任虽然大致相当，但存在一些差别。,首先，水渍险仅对列举的自然灾害、意外事故的货物损失和共同海损负责赔偿，而,B,险可以负责海水、河水、湖水进入运输工具所致的货物损失，而不必明确是何种灾害所致。,其次，水渍险对浪击落海的货物损失不予负责。此外，水渍险对货物在装卸时落海或跌落造成的全部损失和部分损失均予负责，而,B,险仅负责由此造成的整件货物的全部损失。,最后，在除外责任中，水渍险对于被保险人以外的其他人的恶意行为导致的货物损失并未予以除外，而在,B,险中，此风险属于除外责任。,我国的平安险和协会货物,C,险的承保责任也存在着差别。平安险对海上发生的自然灾害造成货物的全部损失负责，而,C,险对自然灾害造成的损失，无论是全部损失还是部分损失，均不予负责；平安险负责货物在装卸或转运时，落海造成的全部或部分损失，,C,险对此损失均不予负责。从整体上看，平安险的保险责任范围大于协会货物,C,险的责任范围。但,C,险通过列明风险，明确地界定了责任范围，取消了按全部损失和部分损失划分险别的规定，条理更加清楚，内容更加明确。,另外，我国的海洋运输货物保险条款虽然文字简练，但有些内容没有包括在内，在具体实践中一般参照以往的习惯做法和国际惯例，容易引发合同双方的纠纷。而英国的协会货物险规定的较为全面。,保险条款一,以,FOB、CFR,或,FCA、CTP,条件成交的合同，保险条款可订为：,“,保险由买方负责,”,Insurance：To,be covered/,effected,by the Buyer,加保附加险的条款订法：“加保破损、破碎险”,Including Risk of clashing and Breakage,保险条款二,CIF,或,CIP,合同的保险条款可订为：,“,保险由卖方按发票金额的%投保险,险别，按中国人民保险公司1981年1月1日的有关海洋运输货物保险条款为准。,”,Insurance:,To be covered by the Seller for 110%of total invoice value against.as per the,relevant Ocean Marine Cargo Clauses of,the Peoples Insurance Company of China dated 1/1 1981.,明确以什么保险条款进行投保；,明确投保险别；,明确投保加成率；,明确由哪一方投保。,基本险选择,(水渍险的费率约相当于一切险的1/2，平安险约相当于一切险的1/3),一切险:,毛、棉、麻、丝、绸、服装类和化学纤维类商品，遭受损失的可能性较大，如粘污、钩损、偷窃、短少、雨淋等。,平安险:,低值、裸装的大宗货物如矿砂、钢材、铸铁制品,可根据实际情况再投保舱面险(附加险)。,水渍险:,不大可能发生碰损、破碎，或容易生锈但不影响使用的货物，如铁钉、铁丝、螺丝等小五金类商品，以及旧汽车、旧机床等二手货.,主险与附加险灵活使用,一切险+黄曲霉素险:,如某些含有黄曲霉素的食物（花生、油菜籽、大米），往往会因超过进口国对该毒素的限制标准而被拒绝进口、没收或强制改变用途，从而造成损失。,平安险（水渍险）+破碎险：,玻璃制品、陶瓷类的日用品或工艺品等产品，石棉瓦(板)、水泥板、大理石等建筑材料类商品，会因破碎造成损失。,平安险（水渍险）+受热受潮险：,麻类商品，受潮后会发热、引起霉变、自燃等带来损失。,案例,1998年某公司出口一批钢材(裸装)到中美洲国家，向保险公司投保了海洋货物运输“水渍险”。货物抵达目的地后，发现短卸5件。收货人即联系保险单所列检验理赔代理人进行检验清点，该检验人出具检验报告证实短卸事实，收货人于是向保险公司索赔。但是该段运输只投保了“水渍险”，“短卸”并不在承保范围内，保险公司爱莫能助。,应投保水渍险附加偷窃提货不着险，加保的保费一般按一切险的,80%,收取。,常见商品投保险别,商品种类,主要商品,应保险别,粮谷类,粮食、豆类、花生仁、饲料,一切险或在水渍险的基础上加保短量险受潮受热险,食品类,铁皮罐头、玻璃 罐头、坛装食品,一切险或在平安险、水渍险的基础上加保破损、破碎、碰损、锈损险,冻品类,冻猪肉、冻牛羊肉、冻鸡鸭、冻鱼虾,冷藏货物险,家用电器类,收音机、电视机、收录机、电冰箱、电扇等,平安险或水渍险加保碰损险和偷窃提货不着险,五金类,铸铁制品,平安险加保破碎险,出口货物保险费的计算方法,出口货物的保险金额一般是按,CIF,价计算后再加10%的投保加成率（涉及买方预期利润和有关费用）。其中保险费率按照商品的品种、航程、险别计算。,我国出口货物保险费率分为,一般货物费率,和,指明货物加费费率,两大类，以及专门的,战争险费率,。,保险费=,CIF（,或,CIP）,价（1+10%）保险费率,若以,CFR,或,CPT,价格成交，则要算出,CIF,价。,中保公司的,保险费,率,一般货物费率：,按保险货物运往的目的地，分别列出费率标准。如出口英国：,F.P.A.,0.15%,W.P.A,0.2%,A.R.,0.6%,指明货物加保费率：,针对某些易损物品加收的一种附加费率。一般需在一切险费率基础上另加。如运往英国的日用陶瓷：,A.R.0.6%,，指明加保费,3%,，共,3.6%,。,保险费的计算,例题一,一批货物由上海出口至某国某港口,CIF,总金额,为30000美元，投保一切险（保险费率为 0.6%）,及战争险（保险费率0.03%），保险金额按,CIF,总,金额，客户要求加保一成。,应付的保险费,=,30000,（1+10%）,（0.6%+0.03%）,=33000（0.6%+0.03%）,=33000 0.0063,=207.90（美元）,保险费的计算,例题二,某商品出口报价,CFR1200,美元，保险费率,0.63%,，客户要求加一成保险，求：,CIF,价、保险金额、保险费。,CIF,价,=CFR,价,/,（,1-,保险费率,保险加成）,=1200/,（,1-0.63%110%,）,=1208.37,美元