不控制进入多车道公路.pptx

基本内容基本内容n多车道公路n多车道公路交通特征n自由流速度影响因素n通行能力影响因素n服务水平指标及分级n通行能力分析n算例多车道公路多车道公路n不设中央分隔带，或对车辆进入缺少全面控制，或两者兼而有之。n我国现有公路中，这种道路以一级公路为代表。一级公路主要技术指标一级公路主要技术指标设计行车速度设计行车速度10060车道数44行车道宽度2*7.52*7.0路基宽度一般值25.522.5变化值24.020.0极限最小半径400125停车视距16075最大纵坡46交通特征交通特征n1、存在车道变换，经常由外侧车道驶入内侧车道或者由内侧通过外侧车道驶出，外侧车道受干扰最大。n2、超车时，不影响对向车流的运行，只受同方向车流的影响。n3、由于无中央隔离，存在对向车流的干扰n4、存在路口、左转弯等横向干扰。n5、交通量大、速度高、小客车为主n6、实测速度：85%位速度在90km/h,50%位速度85km/h,15%位速度65km/h摆动。n7、车辆喜欢在内侧和中间车道行车，外侧流量小。理想条件理想条件n设计速度为100公里/小时n路基宽度：24.5米n路面宽度：15米n中间带宽度：3米n路肩宽度n硬路肩：2.5米n土路肩：0.75米n视距：大于160米n地形：平原微丘n交通流：小客车n街道化程度：无自由流速度影响因素自由流速度影响因素n横向干扰：支路进出主路的车辆数、路侧停靠的机动车数量、路侧与横穿公路的行人数、路侧非机动车数量横向干扰横向干扰横向干扰等级横向干扰等级修正系数修正系数典型情况描述典型情况描述轻微10.95道路、交通状况基本符合标准条件较轻20.90两侧为农田、有少量行人和自行车出行中等30.85穿过村镇、支路上有车辆进出或路侧有停车严重40.80有大量慢速车或拖拉机混杂行驶n街道化程度：街道化程度从无到完全街道化时，内侧车道、中间车道和外侧车道的小客车速度分别下降约18%、14%、20%。n出入口数量：约2公里内随着出入口数量从0变化至7，其运行速度从86km/h降至48km/h，下降了约40%。道路横断面形式影响道路横断面形式影响n在相同的横向干扰情况下，有中央分隔带公路的内侧车道车速明显高于无分隔带公路内侧车道车速。前者平均为85.6km/h,后者为76.6km/h，车速下降10%。交通组成影响交通组成影响n大型车对速度的影响：由于在多车道公路上，小客车主要分布在内侧和中间车道，大型车主要分布在内侧和外侧车道，对车速的影响较大，小客车下降约20%。n两轮摩托车对速度的影响：一般情况下，两轮摩托车在外侧车道行驶，对外侧车道车流速度影响较大，其中小客车下降3约0%。服务水平分析服务水平分析n指标：平均速度、密度、饱和度和最大服务流率n服务水平分级los密度密度设计运行速度设计运行速度1008060速度km/hv/c最大服务交通量pcu/h/ln速度km/hv/c最大服务交通量pcu/h/ln速度km/hv/c最大服务交通量pcu/h/ln一7920.32650750.29500570.25400二18730.651300600.611100500.56900三25680.851700560.781400470.721150四40501.0200046118004011600混合车流服务水平分级指标混合车流服务水平分级指标服服务务水水平平10%15%20%25%密度速度服务率密度速度服务率密度速度服务率密度速度服务率一11821000118295011829501080900二18781450187813501878135016751250三24671700246716002467155022651500四39481850394817503948170035481650服务服务水平水平30%50%70%密度速度服务率密度速度服务率密度速度服务率一1080800974650870550二1675120014689001363800三226514002960115018571050四354817003246150029441300通行能力通行能力n一级公路基本路段的通行能力受横向干扰的影响较大。其中，交叉口影响最大，路侧行人和自行车等非机动车影响最小。nC=Cb*fw*fHV*fe*fp*fNnfw:路面宽度3.75米时，取1.00；路面宽度3.5米时取0.96通行能力推荐值通行能力推荐值车道车道内侧车道内侧车道中间车道中间车道外侧车道外侧车道备注备注基本通行能力200020002000设计通行能力150013001100中间隔离1300-1000无中间带横向干扰横向干扰内侧车道内侧车道中间车道中间车道外侧车道外侧车道备注备注一0.9-1.0-干扰小二0.8-0.90.8-0.9-干扰中等三-0.6-0.70.6-0.7干扰较大四-0.5-0.6干扰严重通行能力分析通行能力分析n运行状态p服务水平n规划设计p车道数p服务水平算例算例n平坦地形的郊区没有中央分隔带的多车道公路，在两侧路肩距行车道边缘0.60米的位置有照明灯柱，桥梁的扶垛以频繁的间隔位于道路的中央。路段车道宽度3.75米。该路段的设计车速为100km/h。若路段高峰小时需求量为2000pcu/h，有15%的货车，高峰小时系数为0.91，那么该路段可指望的服务水平怎样？若高峰小时需求量为2000veh/h,又如何？若路段高峰小时基本通行能力为2000pcu/h/ln时，又如何？n因为桥梁的扶垛频繁出现，可以认为是时常发生，确定其横向干扰为三级。查表修正系数fe=0.6nfw=1.00nfp=1nv/c=2000/0.91/(2000*2*0.6*1*1)=0.92n服务水平是四级nV/C=2000/0.91/(2000*2*0.6*1*(1/(1+0.15*(1.7-1)=1.02n服务水平四级nsf=2000*0.6*1*1=1200n服务水平二级算例算例2n设计的郊区多车道公路预期要运送定向设计小时交通量为1800pcu/h/ln，具有15%的载货汽车，高峰小时系数为0.9。公路位于一般丘陵地区，目标是对0.7的v/c进行设计，并且服务水平为三级，但又接近二级的边界。试进行道路设计。n初步假设：道路宽度3.75米，有中央分隔带，足够路肩，100km/h。n由于丘陵地区横向干扰设为二级，fe=0.8nfw=1,fp=1n车道数：n=1800/0.9/(2000*0.7*0.8)=1.8n要修4车道公路n若道路宽度3.5米，有中央分隔，足够路肩，100km/h.nn=1800/0.9/(2000*0.96*0.7*0.8)=1.9n要修4车道公路重点重点n交通特征n服务水平指标n通行能力影响因素n通行能力分析计算n思考题：对比高速公路、双车道、多车道路段通行能力影响因素，有何差异？为什么？HCM2000n指标：密度、最大服务流率、速度、V/C折算系数折算系数地形地形平原丘陵山区（货车和公共汽车）1.52.54.5（旅行车）1.22.04.0n一条东西方向长1570米的平原地形五车道公路路段。每方向两条车道，中间以一条双向左转车道(TWLTL)分隔。问 在高峰小时，平原地形路段的服务水平是多少?n向东：n C级服务水平n密度11.3 pc/km/lnn速度76.0km/h n向西：nC级服务水平n密度11.5pc/km/lnn速度74.7km/h