西南交大《铁路行车组织》第3篇习题解析.doc
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1、第三篇 列车运行图和铁路通过能力一、单项选择题1. ( )是全路组织列车运行的基础。A. 列车编组计划B.列车运行图C. 技术计划D. 运输方案2. 下列命题中,不正确的是( )。A. 在单线运行图上,对向列车的交会必须在车站进行B. 在单线运行图上,同向列车的越行必须在车站进行C. 在双线运行图上,对向列车的交会必须在车站进行D. 在双线运行图上,同向列车的越行必须在车站进行3. 在列车运行图上,( )的交点即为列车到、发、通过车站的时刻。A. 横线与竖线B. 横线与斜线C. 竖线与斜线D. 斜线与斜线4. 在列车运行图上,蓝单线加蓝圈表示( )。A. 行包专列B五定班列.C. 冷藏列车D.
2、 路用列车5. 在列车运行图上,列车通过车站的时刻,填写在( )。A. 进站一侧的锐角内B. 出站一侧的锐角内C. 进站一侧的钝角内D. 出站一侧的钝角内BCBBB6. 在列车运行图上,竖直线表示( )。A. 车站中心线B. 车站进站信号机C. 车站出站信号机D. 时间7. 在列车运行图上,水平线表示( )。A. 车站中心线B. 车站进站信号机C. 车站出站信号机D. 时间8. 在列车运行图上,斜线称为( )。A. 列车运行线B. 列车出发线C. 列车到达线D. 列车通过线9. 某区段的列车运行图为追踪运行图,该区段不可能是( )区段。A. 双线B. 单线C. 自动闭塞D. 半自动闭塞 10.
3、 根据列车不停车通过区间两端站所查定的区间运行时分称为( )。A. 纯运行时分B. 纯通过时分C. 起车附加时分D. 停车附加时分DAADA11. 机车担当与基本段相邻两个区段的列车牵引任务,除了需要进折返段整备外,机车第一次返回基本段所在站不入段,继续牵引列车向前方区段运行,到第二次返回基本段所在的站时,才入段进行整备作业,这种运转交路称为( )。A. 肩回运转交路B. 半循环运转交路C. 循环运转交路D. 环形运转交路12. 机车在折返段所在站停留时间标准由各项因素组成,其中占时最长的是( )。A. 到达作业B. 出发作业C. 出、入段走行D. 段内整备作业13. 不同时到达间隔时间由两部
4、分组成,一部分是车站办理必要的作业所需时间,另一部分是列车通过( )所需要的时间。A. 站间距离B. 制动距离C. 进站距离D. 进站信号机至车站中心线的距离14. 连发间隔时间有两种类型,它们的主要区别在于( )。A. 第一列车是否在前方站通过B. 第二列车是否在前方站通过C. 第一列车是否在后方站通过D. 第二列车是否在后方站通过15. 在车站办理两列车的到、发、通过作业所需要的最小间隔时间称为( )间隔时间。A. 列车B. 到发C. 会车D. 车站BDCDD16. 在三显示自动闭塞区段,追踪列车之间的间隔通常需要相隔( )闭塞分区。A. 一B. 二C. 三D. 四17. 在四显示自动闭塞
5、区段,追踪列车之间的间隔至少需要相隔( )闭塞分区。A. 一B. 三C. 五D. 七18. 在追踪运行图上,同方向列车的运行以( )为间隔。A. 区段B. 闭塞分区C. 站间区间D. 所间区间19. 能力比较图是将( )相比较。A. 现有通过能力与设计通过能力B. 现有通过能力与最终通过能力C. 现有通过能力与需要通过能力D. 设计通过能力与需要通过能力20. 输送能力是指,在一定的固定设备、机车车辆类型和行车组织方法条件下,按照机车车辆和乘务人员的现有数量,在单位时间内所能输送的( )。A. 最多旅客人数B. 最多货物吨数C. 最多列车数D. 最多车辆数CCBCB21. 预计新线建成或既有线
6、技术改造完成以后,区段固定设备所能达到的能力称为( )通过能力。A. 设计B. 现有C. 需要D. 最终22. 在双线区段,货物列车与旅客列车速差增大,货物列车旅行速度将( )。A. 增大B. 减小C. 不变D. 不确定23. 在一定时期内,为了适应国家建设和人民生活的需要,铁路区段所具备的能力,称为( )。A. 设计通过能力B. 现有通过能力C. 需要通过能力D. 最终通过能力24. 限制区间是指区段内( )的区间。A. t运最大B. T周最大C. 坡度最大D. 距离最大25. 在单线或双线区段,以列车到达通过前方邻接车站时起,至由车站向该区间再发出另一同方向列车时止的最小间隔时间,称为(
7、)。A. 会车间隔时间B. 不同时到达间隔时间C. 连发间隔时间D. 不同时通过间隔时间ABCBD26. 非平行运行图通过能力是指,在( )数量及其铺画位置既定的条件下,区段一昼夜所能通过的货物列车和旅客列车对数(或列数)。A. 旅客列车B. 五定班列C. 快运货物列车D. 摘挂列车27. 若在一张运行图上铺画有快速旅客列车、普通旅客列车和各种货物列车,则该运行图一定是( )运行图。A. 成对B. 不成对C. 平行D. 非平行28. 下列命题中,正确的是( )。A. 平图通过能力越大的区段,其年度输送能力也越大B. 区间愈均等,运行图铺满程度越高,摘挂列车扣除系数越小C. 双线自闭区段旅客列车
8、扣除系数与限制区间无关D. 列车的技术速度越高,其旅行速度也越高29. 因铺画一对(或一列)旅客列车、快运货物列车或摘挂列车,须从( )运行图上扣除的货物列车对数(或列数)称为扣除系数。A. 平行B. 非平行C. 连发D. 追踪30. 在双线区段,对列车旅行速度有重大影响的因素是( )。A. 客、货列车行车量B. 货、客列车速度比C. 分界点分布密度D. 车站间隔时间ADCAB31. 铺画单线区段货物列车详图时,若通过能力利用率在80%以上,应从( )开始铺画货物列车运行线。A. 列车始发站B. 机车折返站C. 限制区间D. 困难区间32. 在列车运行图上,旅客列车用( )线表示。A. 红单B
9、. 红双C. 蓝单D. 蓝双33. 在列车运行图上,摘挂列车用( )表示。A. 蓝单线B. 黑单线C. 蓝单线加+| D. 黑单线加+|34. 列车在区段内运行, 不包括中间站停站时间,但包括起停车附加时间在内的平均速度称为列车( )。A. 旅行速度B. 技术速度C. 运行速度D. 最高速度35. 考虑线路施工的需要,在列车运行图上,为区间或车站正线规定不放行列车的一段时间称为( )。A. 施工空隙B. 施工间隔C. 列车空隙D. 列车间隔CADBC36. 修建线路所是( )区段最常用的有效扩能措施。A. 单线自动闭塞B. 单线半自动闭塞C. 双线自动闭塞D. 双线半自动闭塞37. 如果区段内
10、陡坡区间比较集中,限制了列车重量的提高,那么( )是扩能的有效措施。A. 开行组合列车B. 采用补机C. 组织重载运输D. 增设会让站38. 用增设会让站扩能只适宜于( )的区段。A. 区间很不均等B. 区间很均等C. 陡坡很集中D. 陡坡很分散39. 在运量适应图上,方案线向下倾斜的原因是( )可能随时间增加。A. 通过能力后备系数B. 列车平均载重系数C. 月间货运量波动系数D. 旅客列车和快运货物列车行车量40. 全区段( )最大的区间称为该区段的困难区间。A. B. C. D. DBACB二、多项选择题1. 编制列车运行图应满足下列要求:( )。A. 保证安全B. 迅速、便利地运送旅客
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