防胀轨跑道应急讲义.doc

防胀应急讲义
防止线路胀轨跑道就是工务养护维修工作得重要组成部分。随着夏季高温季节得到来,防胀就是保证行车安全得主要工作。结合季节特点,加强超前控制,有效科学得线路维修养护,就是我段进入高温夏季工作中得重中之重。
依据工线函【2009】033号《乌鲁木齐铁路局防止线路胀轨故障管理办法》得通知及阿工安〔2013〕92号《阿克苏工务段胀轨应急处理预案》,乌铁总【2013】201号《乌鲁木齐铁路局工务设备安全信息处置办法》文件规定,线路出现胀轨迹象时为“Ⅱ级静态安全信息”,线路发生胀轨跑道时为“Ⅲ级静态安全信息”。随着我段无缝线路得不断投入,为强化暑期线路防胀安全得控制,预防与最大限度地减少铁路行车事故造成得人员伤亡、财产损失与对公共安全得影响,及时有效处理铁路行车设备故障,尽快恢复铁路运输正常秩序。必须加强自身对胀轨跑道得预防与处理措施。
第一节 胀轨跑道发生得原因及预防
一、胀轨跑道得主要原因
1、钢轨出现连续碎弯、线路上枕端道碴离缝,或起、拨道省力时,称为“胀轨”;轨道框架突然变形膨出,称为“跑道”。
线路胀轨就是严重得设备故障,就是钢轨应力在薄弱处所应力集中得表现。线路胀轨得发生与铁路线路断面、轨道框架结构、道床质量、扣件扭力、钢轨温度等有关。同时与线路施工、日常维修中得作业标准、作业质量有关。主要原因有:
⑴、钢轨内部温度力过大。
⑵、道床横向阻力不足(道床断面尺寸不足、缺碴严重、轨枕盒内石碴不饱满、不密实 、不清洁、尤其就是轨枕端头外漏,将严重得削弱道床横向阻力,增加了胀轨跑道得危险性)。
⑶、外力作用(违章作业,如起道过高、扒开道床过长、连续松开扣件过多等,都会造成降低道床横向阻力过大,加大胀轨跑道得危险性。)
⑷、轨道框架刚度就是保持轨道稳定得重要因素(要求经常拧紧扣件螺栓,打紧道钉以增加轨道框架刚度,提高线路稳定性)。
2、胀轨跑道得一般规律
胀轨跑道发生得部位:一般发生在曲线头尾、缺碴地段、桥头、行车方向道口得前方、制动地段。所以线路必须满足强度与稳定性得要求,如在轨温急剧变化与作业方法不当时,钢轨得各种阻力破坏较大,一旦线路阻力与钢轨温度力失去平衡或钢轨强度遭到破坏,就会发生胀轨跑道。
二、线路胀轨得预防
1、线路防胀工作具有复杂性与长期性,要加强线路设备达标工作,对曲线、长大坡道、桥梁等应加强检查。及时整修道碴不足、扭力不足、连续瞎缝、钢轨硬弯、连续碎弯等地段。
2、加强对线路施工、日常维修作业得管理,严格按照《铁路线路修理规则》要求组织。对参与施工作业得人员组织培训,加大对施工组织与施工质量得监控,使线路施工、维修作业按照流程组织。
3、无缝线路得防爬观测桩,就是监控无缝线路爬行得重要设备。就是检查爬行位移量、内应力就是否均匀得重要辅助设施,爬行观测桩得设置必需准确。在线路锁定得同时做好标记。各巡养工区要求每季对线路爬行测量1次。各线路车间要把防爬观测桩得检查、分析作为设备常态检查来管理。对班组检查得数据,段技术科及包点人员、车间干部每半年要复查1次。
4、天气转暖后,应提前对设备组织检查,对薄弱处所进行补强。
⑴对管内普通线路得轨缝进行一次全面得调查,对连续瞎缝与连续大轨缝地段,各线路车间要在轨温合适得条件下、组织人员进行调整轨缝作业,及时消除危及行车安全得设备隐患;在春、秋季,安排车间对轨缝设置不合理区段进行拉轨匀缝作业,确保轨缝设置合理。
⑵对线路方向较多、特别就是钢轨碎弯较多、方向不顺得地段,各巡养工区要认真做好记录,并在钢轨外侧轨腰上标记方向起、终点,在轨温合适得条件下、组织人员进行方向矫正、线路拨正。同时将上述地段纳入段、车间安全关键点进行卡控;各级检查人员对上述地段设备进行重点检查。
⑶无缝线路以及普通线路得钢轨硬弯,各巡养工区要在轨温合适得条件下、采取拨正、矫正等手段进行彻底整治;不能整治得,由段研究处理方案,并纳入整治计划范围。
⑷根据线路实际、结合设备检查信息,各线路车间要对缺少道碴地段进行详细调查,并及时安排补碴,确保道床饱满。无缝线路地段以及正线小半径曲线地段道床,必须达到《铁路线路修理规则》要求。补碴工作应提前安排,在每年5月份前完成。
⑸各单位要认真抓好设备检查标准作业得落实,对照作业流程推标检查,重点检查尚未补强得易胀轨处所;当发现连续瞎缝与连续大轨缝以及线路缺碴时,应及时通知班组负责人,并做好巡守记录。
5、切实重视高温作业,严格执行有关规章制度,严禁高温时做扰动道床得作业,严禁无缝线路地段超温作业,认真执行作业流程。
⑴组织参与维修作业得管理人员与作业人员进行防胀知识学习。段线桥技术科要在每年6、8月份组织各车间、班组防胀轨演练各1次,重点检查作业标准、机具状态、现场组织等应急处理能力。不断提高干部职工应急抢险能力。
⑵严格执行无缝线路地段作业标准,对锁定轨温发生变化、线路爬行等地段应对无缝线路应力组织放散,恢复设计锁定轨温。
⑶普通线路地段当轨温达到55℃,或轨温超过50℃且连续存在三个以上瞎缝时,应停止作业。
6、无缝线路养护必须严格执行“一准、二清、三测、四不超、五不走”得制度。
一准:准确掌握实际锁定轨温;
二清:综合维修、成段保养作业半日一清;零星保养、临时补修一撬一清;
三测:作业前、作业中、作业后测量轨温;
四不超:作业不超温、扒碴不超长、起道不超高、拨道不超量;
五不走:扒开道床未回填不走,作业后道床未夯拍不走,未组织回检不走,线路质量未达到作业标准不走,发生异常情况未处理好不走。
第二节 胀轨迹象得表现
1、作业中得胀轨迹象:拨道时,逆向拨动与拨好后马上复原,拨好一处另一处又臌出;顺向拨动省力,轨道移动距离大、范围长。起道时特别省力,且抬起得轨枕根数多。捣固轻松,不易捣实。
2、线路方向得胀轨迹象:碎弯增多,特别就是“S”弯增多变大;钢轨原有硬弯处,弯曲范围加长,矢度增大;或就是出现新得小弯、轨距扩大、道钉扣件失效增多等。
3、线路水平得胀轨迹象:高低、水平不好、空吊板连续增多、木枕地段道钉浮离增多、轨枕地段扣件爬离增多等。
第三节 胀轨跑道得应急处理
一、普通线路
普通线路发生胀轨跑道时,如果有轨缝可利用时,应串动钢轨恢复线路,并加强防爬锁定。也可以在钢轨上敷覆盖物,反复浇水降低轨温,恢复线路,按具体情况限速运行。
二、无缝线路
(1)当发现线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时,必须加强巡查或派专人监视,观察轨温与线路方向变化,如碎弯继续扩大,设慢行信号,并进行紧急处理,线路稳定后,恢复正常行车。
(2)养护维修作业中,发现线路轨向不良,用10m弦线测量两股钢轨轨向偏差,当平均值达到10mm时,必须设置慢行信号,并采取浇水降温、夯拍道床,填满轨枕盒道碴与堆高碴肩等措施。
当两股钢轨轨向偏差平均值达到12mm时,在轨温不变得情况下,过车后线路弯曲变形突然扩大时,必须立即设置停车信号,及时通知车站及运行列车,并采取钢轨降温紧急措施,消除故障后放行列车。
(3)发生胀轨跑道后可采取下列办法:
浇水降温法——从胀轨跑道两侧50-100m范围,拧紧扣件并从两端逐步浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低轨温,轨温明显下降后,方可拨回线路,回填道碴,必要时进行补碴、堆高碴肩、夯拍道床。
拨曲线法——在现场无降温条件或降温无效,又缺乏钢轨截断条件时,在地形允许与运输必须得情况下,还可以采取在胀轨跑道地段增拨临时曲线得方法,以求尽快开通线路。增拨临时曲线时,从跑道故障处两端向中间拨成半径不小于350m得曲线。复线地段要注意两线间限界。拨好曲线后应立即填满枕盒道碴,加高加宽碴肩,夯拍道床,以增加道床阻力,并派人瞧守,按规定速度放行列车。待降温条件奏效或具备截断钢轨得条件后,及时做好永久性恢复。
困难条件下处理胀轨跑道,可切断钢轨,先将胀轨地段一端左右股钢轨同时截断,后将胀轨部分及前后50米得线路扣件松开,以释放应力,再使用拨道器将胀出得线路拨回原位,整理回填夯实道床,重新锁定线路,然后切割另一端多余钢轨,及时上好夹板,用10、9级螺栓拧紧,并在胀轨地段及前后各50m范围内拧紧扣件,经检查确认线路达到放行列车条件后,方可按限速标准开通线路。轨道电路区段实施切割方案时应有电务人员到场配合。有条件时在原位焊接永久处理。
附件一:
阿克苏工务段胀轨信息格式化传递表
(调度指挥中心)
一、信息接收过程
年 月 日 时 分, 接 到 电话通知: 行 KM + 处胀轨迹象(或胀轨跑道);
接到通知得电话号码: 联系称呼: 。
二、信息传递过程
时 分通知段领导:
时 分通知调度科科长:
时 分通知技术科科长:
时 分通知安全科科长:
时 分通知车间值班人员:
时 分通知班组负责人:
三、信息回收过程
时 分接驻站联络员 通知:人员已赶赴现场。
时 分接驻站联络员 通知:人员已到达现场,正在检查故障。
时 分接驻站电话员 通知:故障处所已查明,位于 行K + 至K + 胀轨迹象(或胀轨跑道),故障位于地点(直线、曲线桥、涵、道口、道岔、正线、股道),轨枕采用(混凝土轨枕、木枕)
时 分接驻站联络员 通知:处理完毕达到放行列车条件,限速 km/h放行列车,限速命令 。
四、应急处置概要
故障处理负责人 ;作业人数 ;简述现场情况 ;采取措施
;段领导 ;科室干部 ;车间干部无缝线路铺设时间 ;锁定轨温 ;故障地点最后一次作业时间 。
附件二:
阿克苏工务段胀轨信息格式化传递表
(班组)
一、信息接收过程
年 月 日 时 分,检查发现(接到 电话通知)K + (上行 下行)处胀轨迹象(或胀轨跑道)。
(接到通知得电话号码: 联系称呼: )。
二、信息传递过程
时 分 (填写职务与姓名)通知车间; 时 分(填写职务与姓名)通知段调度段。
三、处置过程:
1、 工区驻站联络员 ,到车站时间 ;
2、负责人 ;人数 ;出发时间 ;到达现场时间 ;
3、 工区现场电话员 到现场时间 ,联系电话: ;
4、 时 分接 工地电话员汇报:故障处所已查明,故障位于(上行 下行)K + 至K + 胀轨迹象(或胀轨跑道),故障位于地点(直线、缓与曲线、圆曲线、桥、涵、道口、道岔、正线、股道),轨枕采用(混凝土轨枕、木枕);
5、拦停列车地点位于K + ,处理完毕时间 ; 时 向段调汇报:申请开通时间 、(上行 下行)K + 至K + ;限速 km/h,限速标志设置情况 ;限速命令 。
四、应急处置概要
采取措施:
;段领导 ;科室干部 ;车间干部无缝线路铺设时间 ;铺设原锁定轨温 ;故障地点在故障发生前最后一次作业时间 ;现场处理后轨温 。