既有线换枕施工方案.docx
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1、XXX线XXX至XXX增建第二线工程既有线改换砼枕施工方案(XXXX线KXXX+300KXXX+073)编制: 复核: 审核:中铁XXXXXXXX指挥部2010年4月8日目录1.编制依据12.施工项目13.作业内容、地点和时间14.封闭时间及限速条件15. 管理人员及劳动力组织26施工方法36.1卸枕作业36.2摆码锚固作业56.3更换混凝土枕作业76.4整细作业97施工防护117.1防护原则117.2防护员标准化作业127.3防护种类和防护方法128其他安全和注意事项128.1加强安全教育,树立安全意识128.2严格执行标准化作业128.2起拨道注意事项138.3加强测速工作138.4.搞好
2、各工序衔接139劳务工管理139.1劳务工队伍的选定139.2劳务工队伍的要求139.3劳务工培训1410验收安排14XXX线XX至XXX增建二线工程既有线换枕施工方案1.编制依据1.1XXXXXXX设计施工图。1.2现场踏勘调查所获得的有关资料。铁建设函200399 号文印发的铁路工程施工安全技术规程。1.3铁道部铁路营业线施工及安全管理办法(铁办2008190 号)及XXXX铁路局营业线施工及安全管理实施细则(X铁办2008105 号)。1.4铁路工务安全规则(铁运2006177 号)。1.5XX铁路局XXXXXXX建设指挥部发布的有关文件及会议纪要。2.施工项目XXXXXXX工程KXX+
3、138KXXXX+000段(XXXXXX)更换型混凝土枕施工。线路现在铺设的为型砼枕,配置数1840根/km。3.作业内容、地点和时间3.1作业内容、地点:XXXX线K426+138K495+000段(XXXXX)既有线换枕。3.2计划工期:2010年5月10日至6月9日4.封闭时间及限速条件XXXX线KXXX+138KXXXX+000段,计划每日清筛、抽换枕木长度1.5km进行封锁施工。封锁时间按照路局批准的施工日计划为准,封锁时间180分钟。线路开通后第一列限速35km/h,第二列限速60km/h,第三列限速80km/h,24小时后恢复常速。(按照两捣一稳定,如有变化按照工务安全规则确定)
4、5. 管理人员及劳动力组织XXXX线统一由中铁XXXXXX指挥部(后附指挥部组织机构图)组织施工,具体XXXXX圈段由第一项目部施工,XXX至XX第二项目部施工,两个分部人员组成如下: 第一项目部现场施工人员组成 1) 现场总指挥:XXXX 负责施工中的协调及重大决策。2) 施工负责人:XXXXX负责组织现场施工,具体处理现场存在的的问题,对施工质量、安全负责。3) 施工技术负责:XXXXX负责施工的生产组织、技术标准、工程进度、施工计划及档案整理、质量检验和计划施工用料。4) 安全、质量负责人:XXXXX负责监督检查各项规章制度、施工安全组织措施的落实情况及现场施工质量。5) 现场安全负责人
5、:XXXXX负责施工中的安全监督及安全措施落实等工作。6) 现场物资设备负责人:XXXXX负责施工中的物资储备及现场物资设备供应等工作。第二项目部现场施工人员组成 1)总指挥:XXXX2)施工负责人:丁XXXX)3)施工技术负责:XXXX4)安全、质量负责人:XXXX5)现场安全负责人:XXXX6)现场物资设备负责人:XXXXX两个项目部共计:管理人员90,其中技术员50人,材料10人,安质员15人,驻站联络员8人,防护员40人,劳务工1800人。6施工方法6.1卸枕作业(1).做好各项准备工作,按路局下发施工计划办理封锁线路手续,设置停车信号防护,引导机车牵引车组进入封锁区间抵达卸轨枕地段。
6、卸车前要做好充分准备,施工领导人应事先与行车调度员、车站值班员、工务调度员进行联系,了解清楚车数、车型及到达时刻及是否由运转车长指挥列车移动,并办理封锁手续,现场按规定设置防护,指派每车负责人。 每车负责人要带上对讲机,带好作业劳务工,备齐使用的工具,明确自身的任务,在等车的过程中对劳务工进行安全和注意事项教育。原则上每车配2名职工,带领16名民工,8名车上拨卸,8名车下清理。(2).卸车现场由现场施工负责人统一指挥,各作业组各负其责,根据施工负责人的命令统一进行,保证卸车均匀。卸车前,应提前通知配合单位到场配合,施工领导人在接到许可停电施工命令,确认接触网工区安设临时接地线后,才能发布卸车命
7、令。卸车时必须停电,并严禁在停电前登车做准备工作(如剪断铁丝等)。卸车必须在停车状态下进行,禁止边走边卸。 卸车工作由施工领导人统一指挥。各车负责人要听从指挥,协调一致,根据施工领导人的指挥卸车,使每百米卸枕数量控制在166或167根。这就要求卸车前,施工领导人根据封闭点的长短安排停车位置及次数,根据停车次数,确定每次停车时卸枕的具体数量。原则上每次停车每车卸枕量为21根或22根(平板车有效长加车钩为13.0m)。保证相邻三车每次的卸车数量为65根。 相临三车负责人应事先商量好具体的卸车数量,避免后期倒运铪枕的增工。每公里在公里标位置卸轨枕4根备用。(3).拆除轨枕加固装置,按计划程序卸车。混
8、凝土枕依照从上层到下层,从一端向另一端的次序依次卸下,不得违反次序随意卸车。每车负责人站在车上指挥卸车,另一名之职工在车下指挥清理。.每车负责人上车后,组织劳务工先将车上的加固铁丝从一端解除,卸下第顶层上的固定轨枕,然后安排民工分2组站在待卸轨枕的两侧, 用小橇棍(或大橇棍)将轨枕向外拨移,拨移到一定距离后,每车负责人要看明情况,确认车下民工在安全位置后再指挥车上民工将轨枕拨下。. 负责卸车和清理的负责人要协调好车上卸枕和车下清理的速度,并注意相临两车卸枕的间距。要求车上人员作业时,车下清理人员要躲在路肩上或距卸车位置另一端5米以外的地方,并不得随意乱跑。轨枕落地以后,清理人员要迅速将轨枕拉出
9、建筑接近限界以外, 摆放位置根据当时路肩宽度和路基状况确定,以抬运方便且不影响下次卸枕为宜。为确保安全,当车下清理过程中,车上人员只能将轨枕向一侧拨移做准备工作,严禁卸车,严禁轨枕0.5 米以上的长度伸出车体。清理完毕,清理人员回到安全地点后,才能进行下一根轨枕的卸车作业。卸车人员和清理人员要听从职工的命令,动作协调一致,注意头上脚下,每卸一根都要看明情况,禁止职工盲目指挥,禁止民工蛮干,避免人身伤亡。 (4).施工领导人在车下通过对讲机统一指挥,每车负责人要及时汇报卸车情况,现场安全员要密切注意现场轨枕、工具、人员、列车情况,发现问题及时通告处理。 (5).观察确认铁路设施,避免损坏。卸轨枕
10、前每车负责人要注意观察电务、供电、工务设备位置,卸车时要注意避开接触网杆、电务信号箱、信号机和各种线路标志,在接触网杆密集地段,可根据情况将砼枕卸在接触网杆另一侧。在桥梁两端,应将轨枕卸在硬化地面以外。 (6).检查和消灭侵限处所,及时开通线路,解除封锁,保证列车正常运行,返回车站。列车每次转移和撤离返回车站前,车上负责人先组织人员将车上剩余轨枕摆好,加垫木条,适当加固,车下职工检查轨枕有无侵限,是否堆放稳固,散落木条是否落在轨面及存在其它不安全因素,如有应及时排除,如无异常可通过对讲机向施工领导人通知。确定现场无侵限轨枕、工具机具,无影响列车运行的问题后,施工领导人才能通知运转车长启动列车,
11、列车根据运转车长命令转移。除施工领导人外,任何人无权通知运转车长启动列车。 (7).作业注意事项: 1).受电气化铁路接触网净高5700mm (按站场接触网不少于5700mm的最不利高度考虑)限制,进行卸车(平板车底面距轨面1200mm)作业时,人员(按人均高1800mm)站在第3层轨枕(砼枕加衬防滑木条高300mm)时,头部就处在“距接触网2000mm外的安全距离”之内,虽然接触网停电但为避免一切有可能发生的人身伤亡事故,车上人员一定要牢记不要将工具高举,严禁抛仍铁丝、工具及任何金属制品。每车负责人一定要明确此项要求,随时提醒制止,防止触电事故。 2). 卸每层的前5根轨枕因拨移的空间较小,
12、 轨枕拨移时,向外拨移的民工动作一定要慢,不可用猛劲,外侧的民工要配合,用橇棍适当阻挡,防止轨枕滚落。 3). 车上卸车人员受场地和空间限制,加上工具的干扰,作业具有一定的危险性,尤其是在卸每层前5 根和将轨枕向外拨出时更是危险,所以所有人员一定要注意脚要踩稳站牢,不能踩在铁丝和木条上。作业时要严肃纪律,服从指挥,严格按工序要求站位和作业,禁止开玩笑,禁止挤成一团。走动时要小心谨慎,拿好工具,看清脚下,确定自己所处的位置,防止手脚被工具、铁丝和轨枕磕伤碰伤,防止人员跌落等伤亡事故。6.2摆码锚固作业 6.2.1人员组成及分工:管理人员8名,劳务工400人,分成4组进行。每组100名劳务工,专职
13、将轨枕摆好码平。 6.2.2工作量要求:每日锚固数量8000根。 6.2.3作业技术要求: (1) .位置要正确。道钉圆台底面应高出承轨槽面0-2mm,每股道钉间距为2141mm,内侧距为13031mm 。锚固后的螺旋道钉高低相差不大于2mm,倾斜角度不大于2。 (2).浆体应一次灌够,外溢的浆体凝固后要铲除干净。 (3).浆体凝固后,低于承轨台面的应补锚。 (4).道钉抗拔力不得小于60KN。 6.2.4作业安全及注意事项。 锚固工作是所有工作的前提,也是确定线路轨距尺寸的关键,因此要由有高度的责任心和使命感的职工担任,职工必须全面掌握螺旋道钉锚固用料及工艺(见附录)的具体内容,并认真遵照执
14、行。 (1). 锚固前对民工进行培训教育, 考试通过后方允许作业,考试试卷应保留查阅,选用后的劳务工应保持稳定,使其作业专业化和正规化。 每日作业前带工管理人员除了向劳务工进行安全教育外,还要反复强调溶制工艺、锚固工艺及注意事项,要向强调安全那样强调锚固质量。领取锚固材料时,有专人负责,避免明火及其他可能造成火灾的事件。现场锚固时,各种材料也要分类分开放置,保证安全。 (2).摆放码平轨枕人员要充分利用现场的有利条件,尽可能将轨枕就近摆好码平,以便利于锚固作业,保证锚固质量。 (3).锚固锅的位置由管理人员亲自指定,以防火、背风,易于作业及运输为目的。熬制地点应设在下风口,与锚固作业距离不宜太
15、远,熬制人员要佩带相应的防护品,防止中毒或烫伤。 (4).一般用两个铁锅轮流熬制,每锅容量以不超过50Kg为宜。各种材料配比时,现场技术员亲自用台称称量,严格按比例配比,但有时也要根据当时的气温,适度增减材料,但决不允许超出规定要求。加热时要严格遵守溶制工艺,按照程序将锚固材料依次按量放入,并注意要搅拌均匀,控制好温度。锚固溶液以不影响灌注为易。 (5).锚固时要确定待锚的轨枕已经摆好放平,否则要重新摆码,锚固时一定要认真仔细,向轨枕孔内浇注浆体时,应使用专用工具,要端稳,浇准,适量,防止溅洒烫伤。螺旋道钉要擦拭干净,旋转插入时要定位准确,待锚固剂初凝后,才能撤除锚固架。 (6).锚固后,应在
16、螺杆上涂油,在硫磺锚固孔顶面和螺旋道钉的圆台上下及四周均匀地涂以绝缘防锈涂料。 (7).移动锚固器皿过程中要小心慢行,防止破损,尽可能延长设备使用寿命。6.3更换混凝土枕作业 (1).人员组成:管理人员90,其中技术员40人,材料10人,安质员15人,驻站联络员8人,防护员50人,劳务工1800人,更换时每6个劳务工一个更换小组。每天更换3km线路。 (2).作业方法: 1).更换时要求挖至距轨枕底下100mm (以不碰伤轨枕螺拴为原则)左右,将轨枕破底掏空约50mm (以能挪动轨枕为准)后,卸掉扣件,取出胶垫竹垫片,将扣件集中放在适当的地方。这时6人配合,用橇棍将轨枕拔至扒开的枕木盒槽内抽出
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