化工厂油库装卸油岗技术培训教案.doc

2013年油库装卸油岗技术培训教案

编制：

审核；

批准：

生产办技术
2013年7月15日

2008年油库装卸油岗技术培训教案

培训目的
通过培训使操作人员掌握：
⑴、 装、卸车操作规程
⑵、 压缩机抽取残液、残气
⑶、 主要设备使用规程
⑷、 氮气系统操作规程
⑸、 常见问题原因及处理方法
培训学时
40学时

培

训

重

点

⑴ 溶剂油、液化气装、卸车操作规程
⑵ 液化气装车注意事项
⑶ 压缩机抽取残液、残气
⑷ 液化气系统注意事项
⑸ 主要设备使用规程
⑹ 氮气系统操作规程
⑺ 常见问题原因及处理方法

培

训

内

容

培训内容

培训内容

培训内容

培训内容

培训内容

培训内容

培训内容

培训内容

一、 装、卸车操作规程

（一）、溶剂油装车
a、在装卸区外检查待装车辆，待装车辆必须有合格的接地线。敞口车辆必须将人孔打开，密闭车辆的余压应为( 1 )以上。操作时禁止使用铁器工具，应使用铜制或镀铜工具，操作中必须轻拿轻放。
b、指挥待装车辆停靠指定鹤位，连接接地线，接地线必须接好、接实，此时要求车辆熄火，保证车辆没有滑动可能。
c、敞口车辆插入鹤管，密闭车辆连接鹤管，鹤管须插入罐车( 2 )，先自流，待液位浸没鹤管出口，通知启动装车泵。
d、先将装油阀门打开，然后启动泵，缓慢开大阀门，装油过程中要做到巡回检查。
e、当敞口车装到离人孔( 3 )处，密闭车达到指定液位，停泵，关闭阀门。
f、敞口车辆拔出鹤管，密闭车辆卸掉连接阀，摘掉接地线，待油气散尽后，约10分钟启动离开装车位。

（二）、液化汽装车
1、泵装车
a、 液化汽槽车停稳后，首先要接好地线。
b、 打开贮罐排液阀，气相平衡线阀。
c、 打开液化汽装车泵的进、出口阀门。
d、 将鹤管的液相快速接头接至液化汽槽车的液相进口上，鹤管的气相快速接头接至
液化汽槽车的气相口上.
e、 打开装车线和气相平衡线上的阀门。
f、 最后打开气相连箱前的球阀和液相连箱前的球阀。
g、 缓缓打开鹤管上的液相、气相球阀，可先自压装车。
h、 若装车过于缓慢，可起泵装车。
i、 液化汽槽车不可装满，因满液时，温度每升高( 4 ) ，压力将升高( 4 )，超装十分危险。
j、 装完车后，按反顺序逐一将阀门关掉。

2、压缩机装车
a、槽车停稳后，槽车的气相口和液相与鹤管连好。打开管线上气、液相球阀，再打装车线装车阀门，打开气相平衡线出口阀门。
b、打开压缩机气相平衡线入口阀门，压缩机入口阀门，压缩机出口阀门，再打开压缩机与气相线相连的阀门。
c、打开液化汽罐出液阀门，气相口阀门。
d、按压缩机的操作规程，启动压缩机，抽取槽车气相给液化汽罐加压，这样可实现装车的目的。
e 、槽车装完后，按装车操作规程，压缩机操作规程，逐一关闭阀门。
（三）、液化气充装注意事项
1、液化气槽车和液化气贮罐均不可装满，因装满时，温度每升高1℃，压力将升高十几个大气压，超装十分危险。
其中：①液化气槽车最大充装量W=0.513V
V为液化气槽车的容积
②液化气槽车最大充装高度h/d=0.82
d为液化气槽车直径
③液化气贮罐最大充装高度h＝2．4米
2、首次投入使用或检验修理后首次使用的汽车罐车，必须经抽真空处理或充氮置换，要求真空度不得低于86．7kPa(650mmHg)，或罐内含氧量不大于3％。
3、液化气罐车的余压应为0．IMpa以上。检查罐体、安全附件、阀门是否有异常。
4、充装作业前应接好安全地线，管道和管接头连接必须牢固，并应排尽空气。
5、检查各密封面有无泄露。
6、装油结束后，稳油5 min，再断开接地。
7、液化气槽车充装量不得超过允许的最大充装重量。充装完毕，必须复查充装重量，如有超装必须立即妥善处理，否则严禁驶离充装单位。

二、 卸车操作规程
（一）、溶剂油卸车
a、待卸车辆须在门外停留片刻，进行验油检查，合格后进入卸车车位，停靠在卸车平台，连接接地线，检查密封胶圈。操作时禁止使用( 5 )，应使用( 5 )，操作中必须轻拿轻放。
b、敞口车辆连接卸车管，打开人孔盖。此时打开卸车阀，当液位达到缓冲罐第一液位时，打开泵入口阀门，启动卸车泵，缓慢打开出油阀，使油品进入原料罐。
c、密闭车辆连接氮气管线和卸车管线，打开卸车阀，通过原料线进入原料罐。卸油车辆油品必须完全卸净。（ 16 ）

（二）、液化气卸车

1、泵卸车
a、槽车停稳后，接好地线，鹤管的气、液相口与槽车接好。并打开软管和槽车上阀门。
b、打开液相线和气相线上的球阀，再打开气相平衡线上阀门、卸车线上阀门。
c、打开泵入口线上卸车线上阀门，泵出口线上入液化汽罐线上阀门。
d、打开液化汽罐上入口线上阀门和气相平衡线阀门。
e、启动液化汽泵可达到卸车目的。
f、 若槽车内残液过多，可用压缩机抽空槽车内残液及残汽。

2、用压缩机卸车
a、 槽车停稳后，接好地线，鹤管的汽、液相口与槽车接好。
b、 打开气、液相线上球阀，再打开卸车线上阀门，气相平衡线上阀门。
c、 打开压缩机入口线上气相上的阀门，压缩机入、出口阀门。在打开压缩机出口线气相平衡线阀门。（ 15 ）
d、 打开液化汽罐液相入口阀门，打开液化汽罐气相阀门。
e、 最后再打开鹤管和槽车上的阀门。
f、 按操作规程启动压缩机可实现卸车目的。
注：若槽车气相口接气相线，压缩机出口接气相线也可达到卸车的目的。

三、用压缩机抽取残液
1、 将槽车的液相口与鹤管的液相口连好，关闭槽车的气相口，打开液相线上的球阀和装车线阀门。（ 14 ）
2、 打开与残液罐相连的装车线上的阀门，及压缩机和残液罐相连的阀门。
3、 打开压缩机进出口阀门。
4、 打开与压缩机稳定罐相连的气相平衡线上的阀门（或气相线上的阀门）。
5、 打开液化气罐上的气相平衡阀（或气相阀门）。
6、 打开鹤管液相阀门启动压缩机，这样可将槽车内的残液抽至残液罐，残液罐内的气相可通过压缩机压缩至液化气罐。
7、 若残液罐内液位达到1/2时，可通过残液泵打入2000m3原料罐内。

四、用压缩机抽槽车内残气
1、 关闭槽车液相阀，将鹤管的气相接头与槽车的气相阀相连，并打开。
2、 打开气相线上的阀门（球阀）、气相平衡线的阀门（或气相线闸阀）。
3、 打开与压缩机相连气相平衡线上的阀门（或气相线的阀门）。
4、 打开压缩机进出口阀门。
5、 打开与压缩机稳压罐相连的气相线上的阀门（或气相平衡线的阀门）。
6、 打开液化气罐气相阀（或气相平衡阀门）。
7、 打开鹤管上气相阀门，启动压缩机，这样可将槽车内残汽抽至液化气罐，槽车内压力不得低于( 6 )。

五、液化气系统注意事项：
1、 停产时，可通过压缩机将塔的1＃塔平衡罐内的残液、残气压缩至液化气罐、槽车内。
2、 清罐时，通过压缩机将液化气罐内的残液、残液、残气压缩至槽车内。
3、在夏季时，气相线连箱至鹤管，液相线连箱至鹤管为封闭管段，由于温度高，管线内气压较高，这时需要开对应的泄压阀，将液化气排放到火炬线里去。
4、开工前，需对整套装车系统及液化气罐进行氮气置换，置换可从装车鹤管处开始。
5、液化气装车若出现事故，应立即关闭紧切断阀。紧急切断阀分别装在装车线、卸车线、气相平衡线上距装车栈桥约( 9 )处。

四、油库主要设备使用规程
油库主要设备为屏蔽泵，无油润滑液化石油气压缩机、油罐。
一、油罐
空罐进油时油品初速不得超过1m /s,油品浸没进出油短管后油品流速不宜大于( 7 )。油罐储油应尽量装满，有利于增加油罐储量，减少气相空间，减少油品蒸发损失。拱顶油罐利用系数为0.95（油罐的储存容量和名义容量之比）。
二、屏蔽泵
（1）启动前的确认事项和准备工作
a.旋转方向，可以通过泵的排出扬程确认旋转方向。即截流时的扬程（流量为0点）为试验成绩表中截流扬程的60-70%以下，此时，若打开泵的排出口阀门，出口压力急剧下降，为逆运转。此时，要快速停止运转，纠正到正常的旋转方向。
b.轴承监视器的检查（机械式）
指针进入红色指示带时为轴承异常。
c.全部关闭泵的进口阀和出口阀
d.带冷却系统的泵，要向夹套内接通冷却水
e.全部打开进口阀，使液体充满泵内部，进口配管系统。屏蔽电动机的转子室内也流入液体。打开排气阀，充分排气。
f.微开排出阀，确切地除去泵内部的气体，3次点动运转。每进行一次点动运转后，就打开排出端阀门，进行排气。（ 13 ）
（2）启动
a.缓慢打开出口阀，进行20秒运转后，关闭出口阀，停止泵运转。再次进行点动运转，充分排出泵内部气体。
b.排气结束后，再次启动，检查排出端的压力表是否在规定的压力下，并慢慢打开出口阀，使排出量达到工作点流量为止。
c.检查有无异常声音，泵是否发生气蚀。（打开泵的出口阀，当流量达到一定时，突然响声和振动，这时继续开大阀门，流量仍不断增加，说明有气蚀）泵在气蚀的状态下绝对不能运转。如果在这种状态下继续运转，则回引起轴承早期磨损。
（3）停止
a.正常停止：全部关闭出口阀（比重轻、蒸气压力高的液体要微开），尽早停止电动机。停止后关闭进口阀。关闭冷却水等辅助配管系统。（使用高温液体时，不能马上停止冷却水系统，直到电动机冷却。）
b.长期停止：泵长时间停止，要排出泵内的使用液及冷却系统配管内的液体。
c.长期停止后的启动：要进行泵的各部件检查和电动机的绝缘检查，然后再进行与最初启动时相同的操作。( 11 )
三、无油润滑液化石油气压缩机简介
1、使用环境条件
压缩机应安装在地势较高，通风良好的机房内，机房应远离火源，并应符合消防法规的规定。机房内所有电器必须是防爆型的，并有良好的接地线。机房内所有管线和阀门等必须密封，不允许泄露。机房内必须配备足够的、有效的消防器材和设备。
2、压力及温度测量
压缩机的侧面有两块液浸耐震式压力表,右边为进气压力表,左边为排气压力表,规格均为0~2.5Mpa。（ 12 ）
压缩机的缸盖上有两个温度计插座，右边为进气温度计插座，左边为排气温度计插座。在压缩机工作之前，应向插座内注入少许机油，并将玻璃水银装入插座内。进气温度计的规格为0~100℃，排气温度计的规格为0~150℃。由于缸盖材料导热的影响，进气温度读数约比实际气体温度高10℃，而排气温度的读数比实际温度高1~2℃。
3、自动保护装置
由于液体的不可压缩性，压缩机只能压缩气体。如果不慎使液体进入气缸，就会产生“( 10 )”，使压缩机损坏。在液化汽进入压缩机前设置残液罐，气液分离器和压缩机出口处安装了稳压罐，“液击”现象不会很多。
自动保护装置由气液分离器，执行器和防爆行程开关等组成。
气液分离器由筒体、浮子、切断阀、排液阀组成。在正常情况下，气体经过滤器进入筒体后，由于气体比重较小，浮子不会上升，气体顺利通过切断阀流进压缩机，并引入执行器，在气体压力作用下，执行器推杆伸出，推动行程开关触头回缩，使控制电路接通，此时按下启动按钮，压缩机立即进行运转。
若是液体进入筒体，液体的浮力就会把浮子托起，并关闭切断阀，使液体不能进入压缩机。由于切断阀关闭，切断了进气通道，压缩机的进气压力会立即下降，当压力降至0.04Mpa时，执行器推杆缩回，使行程开关的触点变为“常开”，切断电动机的电源，压缩机立即停车。这时，应关闭气相线上的进、排气阀门。查找进液原因。彻底排除气体管线内的液体，打开气液分离器下方的排液阀门，将筒内的液体排除，使浮子复位。
4、进气过滤器
由于气相工艺管线较长，管内的铁锈、焊渣等赃物随气流很容易进入过滤器，因此过滤器应经常清洗。新安装压缩机在工作24小时后，应清洗过滤器，以后可每周清洗一次，待清洗三次后，可每月清洗一次。
5、两位回通阀
两位回通阀是为简化操作而设置的。当槽车的液相卸到贮罐后，槽车停放时不可能水平状态，槽车内将存留相当数量的液体和满罐高压力的气体不能卸净，除带来经济损失外，也为下次装车带来困难。因此必须把存在槽车内的气、液回收。
由于工艺的要求，我厂铺设了卸车线和装车线，只需把回通阀门放到正位，即回通阀的手柄垂直向下，气体由回通阀的下法兰进入机组。经压缩后，由上法兰排出，即低进高出。在任何情况下，两位回通阀的手柄不能处在倾斜的位置，否则将堵塞压缩机的进、排气通道。回收作业时，不要使压缩机的最大压力比超过6，不要使回收罐内的压力低于0.18Mpa（表压）。

正位
正位
正位

反位

6、使用和操作
1）使用时的操作程序与注意事项
⑴开启进气阀门时，必须( 8 )，以免气流过猛，把气液分离器浮子冲上去而关闭了切断阀。
⑵注意压缩机进、排气压力表的读数。
⑶检查压缩机及管线、阀门有无泄露。
⑷打开排液阀将存液排出，再关好排液阀。
⑸转动压缩机飞轮，仔细倾听压缩机内部有无异常声响。
⑹启动压缩机，压缩机立即输气，此时应注意压缩机的进排气压力、温度、声响、稳定性、密封性有无不正常现象。
⑺保持润滑油油位在视孔中心线以上，若是油位下降至下刻线,则表明已是非常危险了。
⑻压缩机运转时，应随时监护其运转工作状况。
其技术参数应在下列范围内：
a、进气温度 ≤50℃
b、排气温度 ≤120℃
c、进气压力 ≤1.0MPa
d、排气压力（表压） ≤1.6Mpa
e、进、排气压力差 ≤0.6Mpa
f、瞬时最大压力比 ≤6
g、安全阀的开启压力（表压） 1.7Mpa
⑼在冬季使用压缩机前，露天管线若没有保温措施，气相管线内的一部分气体可能凝结成液体，因此要打开排液阀排液，以免液体进入气液分离器，是压缩机自动停车。
⑽填写好压缩机的运行记录。
7、停车时的操作程序与注意事项
① 按动停车按钮，压缩机停止工作，切断电源。
② 关闭压缩机进、排气管线上的阀门。
③ 打开排液阀，把压缩机内存气排空，然后再关闭排液阀。
注意事项
⑴管线上的进、排气阀门不允许内漏，若内漏，将使压缩机内逐渐升压。
⑵当打开排液阀后，进气压力表迅速下降，而排气压力表慢慢下降，这是正常现象。

五、氮气系统操作规程
氮气系统包括空气压缩机、冷冻式压缩干燥器、PSA空分制氮机。我厂现有两套制氮设备。
（一）PSA空分制氮机操作规程（17）
1、首先确认所有系统处于关闭状态。空气储罐出气口阀门、氮气储罐入口阀门、流量计调节阀门、两储气罐排污阀门、制氮机配电箱电源、冷冻式干燥机电源、供气气源关闭。
2、 启动冷冻式压缩干燥器，随后启动空气压缩机当空压机上的压力表指示压力为0.7Mpa时，打开空压机排气口阀门，打开冷干机自动排污阀开关，开启空气储罐排污阀约10-15秒后关闭，压力升至0.8MPa时，调节控制气源压力(三联件上压力表)调至0.7Mpa后打开制氮机电源开关。
3、打开进入吸附塔的空气流量阀门调节空气流速，空气流速达到20-30m3/h，观察控氧仪，含氧量达到2%，另一台仪表显示为0.98，打开氮气阀门，关闭排空阀，将氮气打入氮气罐。
4、系统关机，关闭供气系统阀门、流量计调节阀、空压机电源和出口处阀门、冷冻干燥机电源、空气缓冲罐出口阀门、待所吸附罐压力降至零后关闭制氮机电控箱电源。放空空压机储气罐的压缩空气，打开空压机排水阀排水。
（二）LU910螺杆式空气压缩机操作规程
1、开机前检查各零部件的联接是否有松动，如有松动必须拧紧，以免工作中有漏油，漏气或其它事故发生。检查各测量仪表是否有松动或损坏。检查压缩机的润滑油是否足够，若不够时，应予加足，多时则放掉。压缩机的润滑油应用同一牌号的螺杆压缩机专用油。润滑油使用前应过滤。待开机2-3分钟后，检查油量，视油面是否保持在油位指示器的刻度内。盘车数转。
2、合上机组供电电源开关，控制仪表板控制PC显示温度，将机组空气排出阀打开，启动压缩机，当温度显示为50℃时，按下加载按钮，空气压缩机排气温度控制在75-110℃。
3、压缩机运转中的注意事项
a、压缩机运转工作后，应经常注意油面高度，如出现油位下降快，排出的压缩空气含油量大，应按故障排除参照表检查处理。
b、注意各仪表的指示读数是否在正常的范围内，气压应在额定压力范围内。在压缩机吸气温度≤40℃时，排气温度应≤115℃。
C、当排气温度过高，报警指示灯亮时，主机自动停机，超温指示灯亮，请查明原因排除故障后，方可重新启动。
4、压缩机的停机
需要停机时，先按下卸载按钮，此时压缩机卸载，三至五分钟后，按下停机按钮，停机后减荷阀内的放气孔和油分离罐上的放气电磁阀应立即放气，待放气完毕后拉下供电电源开关。
5、SA-230AⅡ喷油螺杆式空气压缩机与LU910螺杆式空气压缩机操作区别为SA-230AⅡ喷油螺杆式空气压缩机不需加载。
（三）冷干机操作规程
1、 LD冷干机操作规程首先检查各气路是否联接正确，牢靠，电源线是否正确，排污管是否接好。
2、打开压缩机旁通阀，将进气阀关闭，以便将冷干机与压缩空气系统隔开。
3、接通电源，按下起动开关，观察机器是否起动，如不见起动，请检查电源进线。
4、空机运转3-5分钟，机器运转正常，露点会逐渐降至+2℃。
5、慢慢将进气阀打开，以便逐渐给机器加压直到阀门全开。
6、缓慢将旁通阀关闭，系统将很快达到规定运行工况。
7、如要停机，请先将压缩空气旁通阀打开，慢慢关上进气阀，按下停机开关即可使冷干机停机，停机后一般10分钟以后再开机。
8、运转前检查电源侧的电压、环境温度是否正常。检查冷凝器及冷却器的鳍片是否清洁。
9、确定压缩空气未进入干燥机（停止空压机运转或关紧出入阀门，打开空气旁路阀）。
10、检查冷媒表的冷媒压力是否正常（未运转时，冷媒压力应保持在7-10kg/cm2左右，高低压表压力应相同）。
11、检查冷却水压力及温度是否正常（2-4 kg/cm2水温不得超过32℃）
12、将电源开关置于“ON”上，干燥机开始运转，检查干燥机的运转电流值是否正常（参照铭牌），冷却水出入口温差是否正常（5-10℃），冷却器风扇马达运转是否正常（由压力开关控制，时走时停）。
13、待运转三分钟后让压缩空气进入干燥机（启动空压机或打开出入口阀门关紧空气旁路阀）。
14、检查是否有空气漏的现象，入口压缩空气温度、压力是否正常，干燥机出入口温差是否正常（温差值10-30℃）冷媒高低压力是否正常（高压：14-16 kg/cm2低压：3.9-4.4 kg/cm2）。
15、待运转30分钟后，检查排水系统是否正常。
16、检查事项如果全部正常，是正常运转情况。避免无负载情形下长期运转。关机后待3分钟在开机，避免连续切换，造成压缩机跳脱。

六、常见问题原因及处理方法
（一）、油罐常见的事故多为溢油、吸瘪。
1、溢油属于责任事故，其主要原因是计量失误或油泵工作（输转）时间过长，油罐内油品超过安全储量，油品从泡沫发生器、呼吸阀等处溢出。防止溢油事故的发生，要加强操作人员的工作责任心教育，严格遵守岗位操作规程。一旦发现溢油事故，应立即停止油泵输转作业，检查油罐区阀门是否可靠关闭，事故现场不得有任何火花的操作。
2、油罐吸瘪主要原因为油罐在出油过程中，单位时间内发出的油料体积大于经呼吸阀补充的进罐空气，罐内真空度增大，当真空度超过油罐工作负压时，容易造成油罐失稳，引起油罐吸瘪，甚至造成事故。油罐发生吸瘪事故归根结底就出在呼吸阀上。呼吸阀阀盘卡盘，冬天时被冻结或被雪封死，呼吸阀出入口阻塞、阻火器阻塞或气体流通阻力过大，另外油罐出油流量变化幅度过大，与呼吸阀的呼吸量不匹配，进气量不能满足要求。防止油罐吸瘪的措施加强对呼吸阀的检查和维护，冬季每次作业前都应检查，特别注意大雪天气，发现堵塞物及时清理。遵守操作规程，严格控制作业流量。
（二）、阀门常见问题
1、闸阀开启困难
a、故障原因
①阀杆与阀体的散热条件不一样，材质也不相同，当温度变化时，阀杆的线膨胀量可能比阀座的线膨胀量大。由于阀杆上端受到阀盖的限制，阀杆只能向下膨胀。若阀门处于关闭状态，则会使闸板紧紧地楔入阀座间，导致阀门开启困难。
②阀腔内的水冻结，造成阀门开启困难。
③阀杆螺纹锈蚀造成阀门开启困难。
④阀腔内介质受热膨胀，阀腔内压力增大使双闸板或弹性闸阀的闸板紧压在阀座上，使阀门开启困难。
b、解决措施
当阀门难以开启时不应借助其它器械强行开启，以免损坏阀门。应分析其原因，采用不同的方法解决。
①若是因温度变化，导致闸板楔住，应先拧松阀盖螺母，然后用锤轻轻敲击阀底，并试探地转动手轮。如仍不能转动则用蒸气、热水加热阀体底部，使阀体膨胀，即可开启。
②若是因阀门冻结而造成开启困难，则可用热水浇淋阀体，使冰融化，即可开启。
③若是因为螺纹被锈蚀，则可用汽油浸润阀杆螺纹和螺母，然后用棉纱擦除铁锈，再涂上润滑油，即可开启。
④若因阀杆严重弯曲造成开启困难，则应停止使用。首先卸下阀盖取出阀杆，然后矫正或更换阀杆。
2、球阀的常见故障
（1）密封性能欠佳
某些使用的球阀存在不同程度的内泄漏现象。由于球阀通常用在发油管道上，因此油品被直接泄漏到大气中，即造成油品损耗、污染环境、还会危及油库的安全。
a、故障原因
球阀是靠球体与软质密封圈吻合而实现密封的，导致球阀密封性能不好的原因主要有：
① 密封圈被磨损、擦伤或老化、断裂。
② 介质不清洁、球体与密封圈接触面夹有固体杂质导致密封面吻合不紧密。
③ 浮动式球阀的阀体和球体因温度升高而膨胀，但因两者的膨胀量不同，而导致球体与阀座之间的间隙增大。
b、预防和解决措施
①严禁用球阀调节流量。因为在节流时，密封圈和球体容易被介质冲刷、磨损，导致密封副不能紧密吻合。而且还会出现“咬圈”现象，并损坏密封圈。
②滤除介质中的杂质。
③及时更换被磨损的密封圈。
④ 及时调整两半阀体之间的间隙，使球体与密封圈之间能紧密吻合。
（2）启闭力矩大
在使用过程中，浮动式球阀经常出现启闭费力的现象，给操作带来不便。
a、故障原因
球体和阀体随温度升高而膨胀，导致球体与密封圈接触面的比压增大，因而摩擦力增大使启闭力矩随之增大。
b、解决措施
经常调整两半阀体之间的间隙，使密封副之间始终保持适当的比压并保持启闭轻便，密封良好。

11