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城市交通规划理论
（授课提纲）

第一讲：绪论

1 城市及城市交通问题
人口集聚、汽车暴增
普遍的分散
大城市圈的过大化与通勤交通问题
基础设施的不适应交通服务低下
交通带来的环境恶化、能源危机
汽车交通对步行交通及自行车交通环境的影响
不平衡发展
交通规划水平和交通管理水平低

2 城市交通发展趋势及研究动态
2.1 现代城市交通发展动态
¨ 交通工具的高速、大型、远程化（高速公路、地铁、高速列车200km/h，磁悬800km/h…）
¨ 发展中国家的机动化，危机？机遇？双刃剑！
¨ 中、长距离交通的快速发展及网络完善促进城市的区域性扩张和结构形态转变
¨ 城市内外交通的延续与相互渗透（城市内外交通的界限逐步消除）
¨ 高速干道系统、城市街道系统及步行系统分离（提高效率,互不干扰,各自独立）
¨ 城市交通组织的立体化（分性质、分层的交通组织）
¨ 城市交通组织的综合化、多元化结合互补化（交通枢纽的组织：边缘区的货物流通中心、客运转乘枢纽）
¨ 健康无公害交通系统发展（电气化、高科技化及燃料处理技术的发展）
2.2 现代城市交通规划研究趋势和内容

2.2.1 可持续交通发展与城市土地利用、交通运输和增长管理规划
§ 可持续发展规划——经济发展，生态环保（废气排放），节约资源（能源、土地资源），社会公平性、平衡的空间发展
§ 公共交通导向性土地利用规划（TOD：Transit Oriented Development）对整个地区进行综合性的、以公交为主导的土地利用规划，通过改变城市布局形态来影响交通行为。TOD项目中—轨道交通站点—至少20%土地用于住宅开发并具备一定密度
§ 新城市主义----针对住区建设，核心：明确的边界，适当的密度，混合功能，步行尺度，环保生态，调适性建筑
§ 精明增长（Smart Growth）----(美),一个综合性计划。
针对低密度蔓延、土地资源浪费、环境破坏、经济社会隔离、汽车依赖、中心没落等现状；
目标是限制蔓延性建设，实现城市环境、经济和社会的动态平衡；
手段包括：建立城市发展边界，以公交线路为发展轴线，对城市中心进行再建设，注意对已建设地区的整合性开发而不是开新区，以新城市主义的步行尺度为设计原则（城市规划2003——6，P79）
§ 城市土地利用与交通一体化研究(土地利用与交通规划模型的配合与互动)
2.2.2 城市交通规划（交通工程）
¨ 核心目的----提高各种交通设施的效率，发挥不同交通方式的最优化作用
¨ 交通分析、预测、分配、规划及评价的方法研究与改善
四步——交通生成预测、交通分布预测、交通方式划分、交通分配预测
¨ 交通规划模型优化及模型适应性研究（不同的城市交通结构网络具有不同的交通特性）
¨ 交通资料信息网络的建设
2.2.3 区域交通网络战略规划和研究
2.2.4 关于大运输量公共交通网络的配合与运营经济性研究

完善的公交体系应该是：多元化的（满足不同人出行需求）
适应气候环境特点
相对经济、换乘方便
与城市形态和土地利用相协调的网络体系
构建快速公共交通通勤系统，依托轨道交通、大容量快速公交（BRT）、常规快速公交线网三种出行方式，打造以早晚高峰通勤出行者为主要对象的快速公共交通通勤系统。积极引导市民减少驾驶机动车出行，多采用公共交通工具、骑自行车、步行等出行方式

2.2.5 关于城市静态交通体系规划及其与城市交通发展政策相配合的研究
2.2.6 城市局域交通（场所）研究与反馈
2.2.7 城市和局域步行系统、自行车系统规划研究

城市步行道路系统，应该是连续的，是由人行道、人行横道、人行天桥和地道、步行林荫道和步行街等所组成的完整系统。以有效保证行人可以不受车辆的干扰，安全自由地步行活动。
三个基本特征，即整体性、相关性和动态性。整体性主要是指步行系统构成要素的完整性以及构成的合理性。相关性是指步行系统的结构，包括构成系统各要素的比例恰当、排列有序，步行系统要素之间的联系通畅，转换便捷。动态性是对系统提出的较高要求，步行本身就是一个动态过程，在步行过程中，必然会发生步行活动与城市其他交通活动的相互渗透，从而导致系统的发展变化。

解决自行车交通问题，应研究自行车交通的特点、影响自行车存在和使用的主要因素的，基于交通需求管理理论，引导大城市自行车合理发展和使用的相关对策与措施
需要从两个方面综合考虑
其一，从交通供给的角度，规划和建设自行车交通网络，规范自行车出行
其二，从交通需求角度，实施交通需求管理，对自行车的长距离出行进行控制
使自行车成为公共交通的补给交通方式，减少自行车长距离出行需求，自行车存车换乘

2.2.8 城市交通及其设施的美化与设计

城市道路：线形设计、尺度控制、断面设计、街道建筑环境规划设计、隔离及标
志、绿化景观、公交站台、灯具等．．．
立交及高架桥 步行街 停车场 地铁站点（上、下） 地铁（上）沿
线 ．．． ；

第二讲：城市综合交通系统规划
1 城市综合交通系统
涵盖了存在于城市中及与城市有关的各种交通形式和设施。
城市综合交通系统包含四个要素：
1) 连线——道路、轨道、航线…
2) 交通工具——公共汽车、小汽车、自行车…
3) 场站——公交站点、交通枢纽、停车场…
4) 管理规则和人员
2 城市综合交通系统规划的内容与方法
城市综合交通系统规划包含两个层次
城市交通发展战略规划 和 城市交通综合网络规划
城市交通发展战略规划内容——确定交通发展目标和水平；确定城市交通方式和结构；确定城市道路交通综合网络布局；城市对外交通和市内的客货运设施的选址和规模；提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术对策；提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。
步骤：
1) 明确目标和任务，进行组织准备；
2) 进行社会经济、土地利用分析预测，人口、就业、结构和分布预测；
3) 提出比较方案（布局、功能、结构、政策，包括土地利用和交通网络）；
4) 进行交通需求预测，着重于宏观整体分析预测和交通走廊分析（供需分析：客、货量预测，客运交通方式结构预测，交通工具发展预测，简化的四阶段预测——交通生成、分布、方式划分和分配，城市交通流主流向预测，交通设施需求宏观预测）；
5) 进行方案论证和比较，分析各种土地利用方案下的交通含义、社会环境影响、经济可行性；
6) 提出推荐方案和相印政策支持建议；
7) 实施和滚动修正。
8) 特点：综合性、政策性、宏观性、预见性、弹性
城市交通综合网络规划内容——确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围；确定各级城市道路的红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围；平衡各种交通方式的运输能力和运量；对网络规划方案作技术经济评估；提出分期建设与交通建设项目排序的建议。
城市综合交通规划步骤（原理书）
1) 探讨交通问题及其根源（拥挤,安全,低效,污染,土地使用,人口,交通结构等）
2) 制定交通规划目标
3) 建立交通系统分析的基本模型（土地使用预测或总规、交通需求预测）
4) 方案制定及方案的效果评价（交通综合网络及设施规划布局方案、评价）
5) 方案实施（拟订实施计划：交通投资计划的分析、投资时期的分析等）
6) 方案实施后的评价与修正（弹性、五年修订一次）
第三讲：智能交通系统（ITS）
智能交通（运输）系统-----（Intelligent Transportation System）涵义是综合运用先进的通讯、网络、自动控制、交通工程等技术，改善交通运输系统的运行情况，提高运输效率和安全性，降低污染，从而建立起智能化的、安全、便捷、高效、舒适、环保的综合运输系统。
1. 目标与技术基础
智能交通系统建设的目标：最大限度的利用现有交通资源，提高交通服务水平（尤其公交）提高公共交通的分担率、引力，改善城市交通结构，解决拥挤、安全、环境等问题，促进城市可持续发展。
技术基础：交通信息采集与处理技术，通信技术，网络技术，数据库技术，智能控制技术，GPS与GIS技术，交通仿真技术，动态交通分析
2. 智能交通系统基本思路与内容
交通信息服务与共享
交通动态变化与信息数据积累
运输与安全管理
促进城市可持续发展
3. 智能交通系统概念框架示意

4. 公交智能系统
构建以公交为主导的多元化综合客运
公共交通运输管理智能化
5. 促进可持续发展
运输效率大副提高、事故率下降5~20%、污染排放下降10~15%
提高了公交整体服务水平、改善了城市交通结构

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