25米轨装载加固方案.doc

25m重轨轨排加固方案

1．前言
“十一五”是中国铁路实现跨越式发展的关键历史时期，铁路建设中既有线改造及新建复线占很大的比例，就我单位而言，在手的四条铁路铺架任务中就有两条是复线铺架，随着铁路运输的规范化和制度化，以前只要我们与路局间签定了“生死条约”就可以偶尔在营业线上短距运输已成为历史。我们的复线铺架材料的运输只能在完全符合路局的标准的情况下才能在营业线上运行。如何将轨排从铺架基地运到施工现场，解决“轨排的加固方案”，是必不可少的一项，但查阅各“铁路货物装载加固定型方案”又没有轨排加固的定型方案，制定一套能通过专家评审，路局认可、审批的轨排加固方案迫在眉睫。我们在以前各种新线轨排加固的基础上进行改进、细化，请兰州铁道学院的蓝孙年教授亲临现场试运行、检算，制定了一套完整、可行，得到兰州铁路局审批认可的25m重轨轨排加固方案。
2．25m重轨轨排装载加固方案
2.1货物规格：25m重轨轨排，每排60kg/m钢轨2根，350kg/根混凝土轨枕42根，外形尺寸为25000×2650×411mm，每排重17.7t，重心高235mm。
2.2准用货车：N17型木地板平车。
2.3加固装置：车钩缓冲停止器2个。
2.4加固材料：φ15.5mm钢丝绳及夹头，6.5mm盘元，8号镀锌铁线，草支垫。
2.5装载方法：
(1)用N17型木地板平车2车负重（两车车地板高度相同）顺向跨装装载，叠装轨排5层，总重88.5t；
(2)第1层轨排混凝土轨枕与车地板之间铺设纵向草支垫2道，草支垫中心距为1440mm（即一侧草支垫中心距负重车纵中心线距离为720mm），装车后货物底部距车地板距离不得小于80mm；
(3)在车钩自然状态下安装车钩缓冲停止器，并用8号镀锌铁线将提钩杆捆牢；
(4)装载均衡对称，使货物总重心投影落在车组纵中心线与车钩连挂中心横中心线交点上。
2.6加固方法：
(1)在轨排两端每侧用6.5mm盘元2股穿过钢轨螺栓孔层层串联整体捆绑各1道。在距轨排每端各4500mm处，每侧用6.5mm盘元4股将1、2、3层和3、4、5层整体捆绑各1道，并绞紧；
(2)在第4、5层轨排两端，每侧用φ15.5mm钢丝绳穿过钢轨螺栓孔双股各拉牵2个倒八字形，捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上；
(3)轨排底层在两车连接处的两根水枕用2股8#铁丝与钢轨捆在一起，捆4道。
(4)加固线与货物及车辆接触处应采取防磨措施。
2.7其他要求：
(1)两车一组，不得分摘，用8号铁线将提钩杆捆绑牢固。
(2)建议在既有线路运行时，区间限速50km/h，通过侧线道岔限速15km/h；
(3)用油漆在承重车辆两侧及端部标画检查线。
(4)考虑到安全问题，应派押运人押运。
装载加固附图见下图。

3．25m重轨轨排装载加固方案计算
3.1确定货物装载方案
(1)计算重车重心高

=1823mm<2000mm 不限速
(2)检查货物是否超限
中心高2055+80+1210=3345mm处，左右半宽各1325mm。
X1=B+C1+C＇1－36=1325+107+34－36=1430mm

C＇1 =
查《超规》附表，货物不超限。
3.2运输过程中作用于货物的各种力
(1)纵向惯性力
T=t0·Q=9.74×44.25=431KN

(2)横向惯性力
N=n0·Q=2.94×44.25=130KN
(3)垂直惯性力
Q垂=q垂·Q=3.831×44.25=169.5KN
(4)风力
W=q·F=0.49×12.5×2.135=13KN
(5)摩擦力
F纵摩=9.8·μ·Q=9.8×0.55×44.25=238KN
F横摩=μ(9.8Q—Q垂)=0.55(9.8×44.25—169.5)=145KN
3.3验算货物的稳定性
(1)货物横向倾覆的稳定系数
稳定

(2)货物水平移动的稳定性
在纵向：△T=T－F纵摩=431－238=193KN
在横向：△N=1.25(N+W)－F横摩
=1.25(130+13)－145
=38KN
所以，货物在纵、横方向都会发生水平移动。
3.4确定加固方法和加固材料
在货物两端每侧用φ15.5mm钢丝绳双股拉牵2个倒八字形加固，捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上。φ15.5mm钢丝绳的许用应力
126.61× =63.3KN。
AC=2000mm，BO=1068mm，BC=780mm，n=4

S纵>△T，S横>△N，满足加固力要求。
4．结束语
本方案是第一个通过专家评审，路局认可的轨排加固方案，2004年10月在兰州铁路局使用后，非常安全、可靠，并通过了兰州铁路局、分局、西固城车务段多次抽检，轨排加固无松动，纵、横方向位移为零。该方案的顺利运用为许多兄弟单位所借鉴，为施工节约了许多宝贵时间，并可结束轨排在营业线上运输使用“生死条约”，“不平等条款”的历史。

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