广元至巴中高速公路施工图设计技术交底.docx
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1、 四川省广元至巴中高速公路施工图设计技术交底 第 1 页 共 56 页 第一部分 概 述 一、建设背景及任务依据 广元至巴中高速公路是川北地区公路的主骨架,是四川省规划的干线公路网的重要组成部分,是连接甘肃、陕西、渝东及川北等西部地区的重要纽带。项目起自广元市杨家湾,接已建成的二连浩特至河口国道主干线GZ40瓷窑铺沙溪坝段高速公路,终点止于巴中市穆家坝,与规划拟建的巴中至达川高速公路相接。它的建设对于完善四川省高速公路网布局、加快四川省东北部地区社会经济发展、加强我国西部地区与东南部地区的经济联系、促进西部大开发战略的实施都具有十分重要的意义。 根据业主四川省交通厅广巴高速公路工程建设指挥部的
2、委托,广元至巴中高速公路施工图设计由四川省交通厅公路规划勘察设计研究院负责主体工程勘察设计、总体设计及设计的汇总工作;由中国公路工程咨询监理总公司承担交通工程设计。 路基土建施工图测设经过见表11。在设计过程中,根据审查、预审查、评审及现场核查意见,不断优化、修改、完善施工图设计。路面、交通、环水保等工程设计主要开展施工图前期准备工作,积极配合协调土建工程有关预留预埋要求。 四川省广元至巴中高速公路施工图设计技术交底 第 2 页 共 56 页 二路线走向及主要控制点 本公路起于广元市杨家湾(K0+670.33),设置互通式立交接国道主干线GZ40广南段,路线向东跨越嘉陵江,沿嘉陵江右岸上行,经
3、毛坝子、赵家湾,至南河河口; 路线沿南河右岸而上,经老鹰咀、马家坝、张家湾、吴家湾,之后沿长滩河右侧鸡爪地形上行,穿胜利水库隧道,经胜利水库,至柿子湾(K28+412.99= K28+511.74)。 路线在长滩河右侧鸡爪地形中穿行,经刘家半沟、关家湾、蒲家湾,穿大扁山、五房岩、二郎扁、花树沟隧道,至南河与西河分水岭罗针沟; 路线沿西河右侧鸡爪地形下行,经马家沟、李家湾;至范家湾后顺西河右岸而下,于邱家边、关帝庙、快活岭4次跨越西河,经上索家坝、刘家咀、吕家坝,穿兴隆山隧道后至东河; 路线经两河口跨越东河,顺东河右岸上行,经坍井、奉家碥、溪南碥、旺苍县城南侧旺苍石墨厂,至油房沟; 路线经红军标
4、语顺黄洋河,经灵溪寺,于詹家拐跨黄洋河,经旺苍化工厂办公区背后多次跨越黄洋河间或顺河,于船湾、狮子坝多次跨越黄洋河间或顺河;沿右岸鸡爪地形上行,经九皇观、南溪沟、蒙家沟、柳家河坝,至黄洋河与湘板河的分水岭王家沟; 路线顺湘板河右岸而下,经张家营,于古天坝、上河口、老屋塝4次跨越湘板河间或顺河,至老屋塝(K86+391.93= K85+940)。 路线于大营坝再次跨越湘板河,至清江河,路线经讲书台1跨清江河,顺清江河左岸下行;于洞子岩、八个田23跨清江河绕避告老爷院子大型古滑坡,穿佛子岩隧道;经罗家河4跨清江河,经长乐大桥附近,经纪家河5跨清江河,绕避石楼门大型古滑坡;至红石滩、方田河67跨清江
5、河,穿木门隧道,至木门河; 路线经糖房坝、园坝子12跨木门河,顺木门河右岸而下,经林家磅、石板堰,穿鸡鸣垭隧道,至李家碥3跨木门河;顺木门河左岸而下,穿孟家山隧道,经石龙沟、干坝子、川兴店;经蒋家坡4跨木门河,绕避盐溪河大型古滑坡;顺木门河右岸而下,经长七间、贾家坝、黄荆塝、拐枣树湾,至青花寺(K129+000= K129+459.21);路线顺木门河右岸而下,经詹家碥,至苏家潭5跨木门河。 穿福兴场隧道,至姜家湾;路线顺库楼河右岸下行,经张家塝,至赵家坝跨库楼河;在鸡爪地形中穿行,经黄梁咀、三合院,穿东兴场隧道;路线顺八大王沟而下,经金竹埝、黄连树沟、马家院子,经鸭子塘2跨八大王沟;顺八大王
6、沟逆上,经雒家湾,穿元包子隧道; 路线顺巴河左岸逆上,经苟家湾、杨家梁、徐家梁,止于巴中市西南巴河西岸的穆家坝(K149+500)。 路线全长148.805公里。 四川省广元至巴中高速公路施工图设计技术交底 第 3 页 共 56 页 三技术标准 施工图设计执行部初步设计批复意见,全线采用完全控制出入的四车道高速公路技术标准,计算行车速度80公里/小时,路基宽度24.5米,设计汽车荷载采用公路级,设置完善的交通安全设施、服务设施及管理设施。 四沿线自然地理概况 (一)地形、地貌 本项目所在地区位于四川盆地北缘,为秦岭山脉南麓之大巴山西北段米仓山与四川盆地接合地带,地势倾向正南。全区可分浅中切割低
7、山及窄中谷山岭地貌区、浅中切割丘陵地貌区及山间河谷平坝地貌区。 1杨家湾接官所段(K0+000K11+000) 本路段为嘉陵江沿溪线,路线自起点杨家湾向东跨越嘉陵江(K1+000),沿嘉陵江右岸岸坡上行,经毛坝子、赵家湾,至高家坡。该段嘉陵江河道曲折、地面横坡较陡、坡沟起伏较大。 2接官所大石段(K11+000K22+300) 本路段主要为南河沿溪线,路线沿南河右岸继续上行,经老鹰咀以长隧道穿广元市南山生态保护区(K12+000),经马家坝、焦家河,至吴家湾。该段河道宽敞但曲折,岸坡较平缓,居民区分布密集。 3大石白水段(K22+300K44+400) 本路段主要为南河与西河分水岭的越岭线,路
8、线沿南河及其支流长滩河右侧缓坡的鸡爪地形继续上行,经胜利水库、半沟头、陈家坡、蒲家湾、花树沟,至罗针沟(K38+600)后顺西河右侧缓坡的鸡爪地形下行,经马家沟、乔家坝,至范家湾,共设置4座短隧道。该段地形横坡相对较为平缓,但纵向起伏较大。主要的不良地质有顺层边坡及软弱地基。 4白水旺苍段(K44+400K69+800) 本路段为西河及东河沿溪线,路线沿西河右岸下行,经邱家边、白水寺、吴家院子、快活岭4次跨越西河,经狮子岩、刘家咀、二湾里、吕家坝,穿越兴隆山(K60+450),至嘉川南侧跨越东河与西河汇合口(K62+130);沿东河右岸岸坡上行,经石坝、何家庙、奉家碥,于溪南碥设置洪江特大桥(
9、K69+100),至旺苍城南石墨厂背后。西河流域面积较小,河道狭窄而弯曲,岸坡较为平缓;东河流量较大,河道宽阔但曲折,岸坡较陡。西河沿溪段主要的不良地质为软弱地基,东河沿溪段主要的不良地质有崩塌及岩堆、危岩落石、斜(陡)岩面覆盖层边坡滑动。西河沿溪段居民区分布密集。 5旺苍县城普济段(K69+800K86+400) 本路段主要为黄洋河、湘板河沿溪线及其分水岭的越岭线,路线沿黄洋河谷上行,经红军 四川省广元至巴中高速公路施工图设计技术交底 第 4 页 共 56 页 标语左侧、灵溪寺、詹家拐、旺苍化工厂办公区左侧通过旺苍县城,经船湾、狮子坝,多次跨越黄洋河及顺河、省道S202公路,沿黄洋河右岸省道
10、202线上方坡地而上,经九皇观、南溪沟后,进入越岭鸡爪地形(K78+900),经蒙家沟、柳家河坝,至分水岭王家沟(K81+700);顺湘板河右岸广元至乐坝铁路上方坡地而下,经张家营、白家坝;沿湘板河右岸下行,经古天坝、老屋塝、大营坝多次跨越湘板河间或顺河,至大营坝。黄洋河及湘板河流域面积较小,河道宽阔而弯曲,岸坡较为平缓,越岭段地形起伏不大。主要的不良地质有顺层边坡及软弱地基。 6普济苏家潭段(K86+400K133+900) 本路段为清江河及木门河沿溪线,路线沿清江河及木门河河谷或两岸岸坡下行,于大营坝、洞子岩、八个田、罗家河、纪家河等5次跨越清江河,经大河口、园坝子、李家碥、盐溪河、苏家潭
11、等5次跨越木门河,并设置八个田特大桥(K90+000)、纪家河特大桥(K96+000)、4座中短隧道、木门及正直互通式立交。 该段沿溪路线长,清江河及木门河岸坡较为陡峻,河流为V型河谷,流量较大,河道基本顺直,局部曲折,主要的不良地质有洞子岩、盐井、盐溪河等特大型古滑坡(群)及多处其他大小滑坡、崩塌及岩堆、危岩落石等,是本项目工程最为艰巨和集中的路段。 7苏家潭巴中东段(K133+900K149+500) 本路段路线在鸡爪地形中穿行,穿福兴场隧道后沿库楼河右岸下行,经刘家河、张家塝,赵家坝3次跨越库龙河;经黄梁咀、三合院,穿东兴场隧道;顺八代王沟而下,经金竹埝、黄连树咀,于马家院子、鸭子塘、雒
12、家湾3次跨越八代王沟;穿元包子隧道后,沿巴河左岸逆上,经李家湾、杨家梁、望牛石,止于穆家坝,设置3座中短隧道。该段地面横坡相对比较平缓,但纵向起伏较大。 (二)气候、气象 测区属亚热带湿润季风气候类型,具有春早、夏热、秋凉、冬暖,四季分明,雨量充沛,光照适度,气候温和,无霜期长等特点。年平均降雨量在979毫米以上,雨季集中69月,冬季多雾,霜雪较少,常有夏伏旱、秋淫雨及风、雹等灾害性天气发生。 (三)地层岩性 测区出露地层有白垩系、侏罗系、三叠系等岩层和第四系土层。 岩性主要为粉砂质泥岩、泥质粉砂岩及石英砂岩,夹层或不等厚互层;第四系覆盖土主要有分布于河漫滩的粉砂及砾卵石、分布于一级阶地的低液
13、限粘土或粉土及砂砾卵石、分布于冲坳沟及坡麓的低液限粘土或粉土及碎块石土,厚度数米数十米不等。 (四)地质构造及地震 测区属于杨子准地台,区域地质构造线主要呈东西向展布,类型以褶皱为主,仅在西北角的龙门大巴台缘褶断带内有断裂分布。 四川省广元至巴中高速公路施工图设计技术交底 第 5 页 共 56 页 测区地震动峰值加速度为0.05g,地震反应谱特征周期广元至旺苍为0.400.45s,基本地震烈度度;旺苍至巴中为0.350.4s,地震烈度为<度。 (五)水文地质条件 区内地表水主要分布于河流、溪沟和水库水塘,地下水类型主要有第四系孔隙潜水、碎屑岩孔隙裂隙潜水及碎屑岩孔隙裂隙承压水;潜水季节性
14、强,承压水常年不干;地下水补给、径流、排泄条件良好。地表水及地下水水质良好,对混凝土无腐蚀性。 五工程规模及施工合同段划分 广元至巴中高速公路路线全长148.805公里,本项目按横向根据专业化划分为土建工程、路面工程、交通工程及环水保工程等4类合同分别组织施工。 四川省广元至巴中高速公路施工图设计技术交底 第 6 页 共 56 页 土建工程合同按路线纵向共划分为120等20个合同分别施工,主要内容包括: 1路基、桥梁与涵洞、隧道、路线交叉及其他工程土建,路基边坡生态防护; 2中央分隔带横向排水管的出口及其急流槽,为路面及中央分隔带排水预留孔洞; 3隧道机电安装的预埋或预留; 4其他工程路面;
15、5收费广场土建,为交通工程合同提供场坪的土石方、防护及排水; 6本合同临时工程,为路面工程合同提供拌合场场平的土石方、防护及排水。 各施工合同段起讫桩号及主要工程规模见表12。 其中第13合同因涉及在广元市过境、与广元市规划的南山生态公园协调等问题,方案无法确定,未开展施工图设计。 六工程造价控制情况 本项目施工图设计工程造价增减汇总情况见表13。 估计将突破批复概算约6.15亿元,占总建安费的86%。其中因设计方案变化增加造价1.56亿元(占25.3%),因材料价格调整增加造价3.44亿元(占55.9%),因征拆数量及赔偿标准变化造价1.16亿元(占18.8%)。 还未开展施工图设计的LJ1
16、3合同段、交通工程等估计还要增加造价。 四川省广元至巴中高速公路施工图设计技术交底 第 7 页 共 56 页 第二部分 总体设计 一、项目工程技术特点 本项目位于大巴山与四川盆地接合地带的山岭重丘区,路线主要沿嘉陵江、南河、西河、东河、黄洋河、清江河、木门河(恩阳河)、库楼河及巴河等江河岸布设。 路线里程长,沿线地形狭窄,地质条件复杂,工程规模较大。 广元普济段主要为丘陵区,河谷宽阔,地形相对平缓,但起伏频繁,主要存在软基、岩石顺层等不良地质; 普济巴中段主要为山岭区,河谷呈V型,地形陡峻,切割强烈,主要存在滑坡、崩塌及岩堆等不良地质,特别是清江河、木门河沿溪路段工程集中而艰巨,施工困难。 二
17、、总体设计原则 本项目地处山岭区,地形、地质条件复杂,总体设计应根据沿线地形、地质和环境条件,灵活应用设计的指标,按照“安全、环保、舒适、和谐、经济”的指导思想,注重公路的安全性和人性化,突出项目的自然性和个性化,确保车辆安全快速通过,提供舒适的行车环境,协调沿线自然环境,保护沿线农田水利设施,服务于“三农”,配合沿线城镇规划,打造生态环保公路。 三、公路总体设计 (一)路基挖方的利用与弃置、路基防护与排水 1除地表耕植土、淤泥质或过湿土外,其余路基挖方(含立交工程)均可作为路基填料,并尽量利用隧道弃渣作为路基填方,尽量利用路基挖方及隧道弃渣作为交通工程场坪或路面临时拌合场地填方,剩余的挖方、
18、清场表土及不能用作路基填料的软弱土,则结合沿线地形在低洼处或荒坡地段集中设置弃土场,并作好防护和排水,防止水土流失。 2清场表土和可种植土单独选择临时耕植土场地集中堆放,进行可靠保护,掘除的不能及时移栽的植物也可在这里临时栽种和养护,以备公路绿化培植种植之用。 3路基边坡防护尽可能采用生态防护形式,采取结构防护及植被恢复两种措施,主要以结构防护处治边坡的病害,以植被恢复减少人工构造痕迹、防止水土流失,从而改善公路行车环境,使公路融入自然环境,达到人、车、路与自然环境的和谐统一。 4路基排水与桥涵排水、沿线河流及沟渠排水共同形成完整的公路排水系统,应通过路基排水构造物汇集路基边坡及路面雨水,排泄
19、至桥涵进口处或河流、沟渠中。 四川省广元至巴中高速公路施工图设计技术交底 第 8 页 共 56 页 (二)桥涵结构型式及其与路基的衔接 1桥型尽量采用标准跨径,选择中、小跨径的梁板结构预制装配,预制吊装重量不大,质量容易得到保证,便于工场化生产、管理,以提高工程质量、降低工程造价、加快工程进度。 2桥梁孔跨布置及墩台形式除考虑桥梁本身的合理性与协调性外,做到使结构物融入周围景观;使桥址区自然环境的破坏减少到最低限度,桥梁施工结束后并对被破坏的环境进行恢复。 3桥涵采用锥坡、八字墙或一字墙与路基衔接;路基采用挡土墙与桥梁侧墙衔接,或与与桥台前墙封闭挡土。 4对于桥梁范围内的挖方,桥面标高以上的挖
20、方计入路基土石方,桥面标高以下梁板下一定高度的挖方计入桥下清方。埋置式桥台台背填方、涵洞砌体周界空间及涵背填方等均未在路基填方中扣除。 5桥涵预制场地尽量利用土石方工程较小的路基段落布设,利用高速公路较宽的路幅宽度,预制上部结构梁板,可较方便地顺已施工完成的路基面纵向移运到桥梁工点进行安装。 (三)隧道结构型式及其与路基的衔接 1本项目隧道绝大多数为中短隧道,优先采用正常净距的分离式型式,受地形和路线布设限制时可采用小净距的分离式型式,不得已时对短隧道可采用连拱型式隧道 2隧道洞口位置的选择一般遵循“早进晚出”的原则,洞口建筑遵循“安全、经济、和谐、自然”的设计理念,尽可能采用“无仰坡”进洞,
21、禁止大挖大刷,洞口周围边仰坡均采用自然的生态防护,整体上突出“小洞门、大绿化”的洞口效果。 3隧道洞门仰坡段两侧边坡采用与路基两侧边坡一致的边坡形式、防护类型,特殊处治的路基边坡将洞门仰坡段边坡一并设计。 4隧道弃渣尽量利用作为路基填方或交通工程场坪、路面临时拌合场地填方,其余弃渣纳入路基弃方一并考虑弃土场地。 (四)路线交叉的设置及其与桥涵的衔接 本项目全封闭,完全控制出入,全线设置完善的路线交叉,满足沿线村镇生产、生活和发展的需要,其主要的形式有互通式立交、分离式立交、人行通道及人行天桥等。 1互通式立交 路线经过沿线主要城镇处均设置互通式立交与当地区域公路网络衔接,全线共设置10处互通式
22、立交;在止点设置巴中(东)连接线,并预留设置巴中东互通式立交。 互通式立交的设置能充分发挥本公路快速集散交通的功能,密切配合沿线城镇的长远发展规划。 2分离式立交 全线与地方公路、乡村公路、机耕道路交叉时,按照原路或未来长远规划标准,根据沿线 四川省广元至巴中高速公路施工图设计技术交底 第 9 页 共 56 页 地形和路基填挖情况均采用分离式立交,对主线上跨的交叉设置为上跨分离式立交,一般利用主线桥梁或通道涵洞设置;对主线下穿的交叉设置为下穿分离式立交。 沿线分离式立交设置间距能适应沿线村镇生产、生活和发展的需要。 3人行通道及人行天桥 为了满足高速公路全封闭的条件和全段快速行车的功能,减少横
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