合肥市轨道交通8标段施工组织设计.docx

目 录
七、施工组织设计
1.工程概况 7
1.1 工程简介 7
1.2 本标段设计情况 8
1.2.1太湖路站 8
1.2.2大东门站～芜湖路站区间 8
1.2.3芜湖路站～南一环站区间 9
1.2.4南一环站～太湖路站区间 9
1.3主要工程材料 10
1.4耐久性设计 11
1.5主要技术标准 11
1.6工程地质与水文地质 12
1.6.1工程地质概况 13
1.6.2 不良地质作用 13
1.6.3 特殊性岩土 14
1.6.4 水文地质概况 14
1.6.5 场地和地基的地震效应评价 15
1.7工程条件 16
1.7.1周边管线情况 16
1.7.2周边建筑状况 16
1.7.3交通条件 17
2.工程特点、重难点分析及对策措施 18
2.1工程特点分析 18
2.1.1车站工程特点 18
2.1.2区间工程特点 18
2.2 重难点分析及对策措施 18
2.2.1车站工程重难点分析及对策措施 18
2.2.2区间工程重难点分析及对策措施 24
3.施工总体筹划 28
3.1总体目标 28
3.1.1工期管理目标 28
3.1.2质量管理目标 28
3.1.3安全管理目标 28
3.1.4文明施工管理目标 29
3.2 施工管理 29
3.2.1管理模式 29
3.2.2组织机构 29
3.2.3组织机构职能划分 30
3.3 总体施工部署 35
3.3.1 总体施工安排 35
3.3.2 总体施工方案 36
4.施工总平面布置及说明 39
4.1 施工总平面布置说明 39
4.2 施工总平面布置图 39
4.3 现场管理和组织说明 39
4.4 主要临时设施 40
4.5 临时用地表 41
4.6 交通疏解 42
4.6.1 交通现状 42
4.6.2 交通疏解原则 42
4.6.3 交通疏解方案 42
4.6.4 交通安全协管及保畅措施 43
5.劳动力计划及其保证措施 44
5.1 施工队伍配置及任务划分 44
5.2 劳动力计划 45
5.2.1劳动力配置计划说明 45
5.2.2劳动力计划表 45
5.3 劳动力计划保证措施 45
6.施工进度计划 46
6.1 工期安排总说明 46
6.2 施工进度指标 47
6.3 施工进度计划横道图和网络图 47
7.主要施工机械设备及物资材料计划 47
7.1机械设备及试验仪器配置原则 47
7.2拟投入的主要机械设备 48
7.3拟投入的主要测量、试验仪器表 50
7.4主要物资材料供应计划 52
7.5资金使用计划及管理 53
8.主要施工方案 53
8.1车站施工方案 54
8.1.1施工降水方案 54
8.1.2围护结构施工方案 61
8.1.3车站主体施工方案 69
8.1.4结构防水工程施工方案 97
8.1.5土方工程施工方案 110
8.1.6预留孔洞及预埋件施工方案 115
8.2暗挖区间施工方案 116
8.2.1区间隧道土方及结构施工方案 116
8.2.2盾构机过站施工方案 168
8.2.3盾构拆解转场施工方案 174
8.2.4隧道洞门施工方案 176
8.2.5区间防水工程施工方案 183
8.2.6渗漏水处理施工方案 190
8.3施工测量与监测方案 192
8.3.1施工测量 192
8.3.2施工监测 198
9.工程质量保证措施 212
9.1质量目标 212
9.2质量保证体系 212
9.2.1质量管理机构 212
9.2.2质量保证体系 213
9.3质量保证措施 214
9.3.1思想保证措施 215
9.3.2组织保证措施 215
9.3.3制度保证措施 219
9.3.4混凝土质量的保证措施 219
9.3.5防渗漏的保证措施 223
9.3.6施工期间对隐蔽工程的质量保证措施 227
9.3.7预埋件、预留空洞的保证措施 231
9.3.8为确保质量所采取的检测试验手段、措施及质量保证体系 233
9.3.9其他分项工程质量保证措施 238
9.3.10控制和防止质量通病的措施 242
10.安全生产保证措施 242
10.1安全管理目标 242
10.2安全生产保证体系 242
10.3安全生产保证组织机构 246
10.4安全防范重点 248
10.5主要施工项目安全技术措施 248
10.5.1施工现场安全技术措施 248
10.5.2施工机械安全技术措施 249
10.5.3高空作业安全技术措施 250
10.5.4钻孔桩施工安全技术措施 250
10.5.5基坑开挖安全技术措施 251
10.5.6模板脚手架安全技术措施 252
10.5.7钢支撑安装及拆除安全技术措施 252
10.5.8暗挖施工开挖、、初支安全技术措施 253
10.5.9暗挖衬砌安全技术措施 253
10.5.10竖井口土方吊运安全技术措施 254
11.工期保证措施 254
11.1工期保证的组织措施 255
11.2保证工期的保证体系 255
11.3劳动力管理措施 258
11.4技术保证措施 258
11.5物资保证措施 258
11.6设备保障措施 258
11.7资金保证措施 258
11.8工期调整及追赶措施 259
11.9关键工序进度保证措施 259
12.现场文明施工保证措施 261
12.1文明施工管理目标 261
12.2文明施工的组织机构 261
12.3文明施工保证体系 262
12.4文明施工管理 263
12.5周围环境影响的防护措施 267
12.6弃土外运 268
12.7 噪音及其他 268
13.各相关接口界面的协调配合措施 268
13.1与业主的配合协调 268
13.2与设计单位的配合协调 268
13.3与监理单位、政府质检部门的配合协调 269
13.4与当地政府、周边单位、居民的配合协调 269
13.5与管线、交管、园林、文物的等单位的配合协调 270
13.6与相邻标段、其他专业承包商的配合协调 270
13.7与主材供应商的配合协调 270
14.公共环境安全保证措施 271
14.1地面、地下建（构）物，地下管线、公共道路安全保证措施 271
14.1.1地面、地下建（构）物安全保证措施 271
14.1.2地下管线保护措施 271
14.1.3公共道路安全保证措施 272
14.2施工监测 272
14.3治安保卫措施 272
15.消防、防洪体系及措施 273
15.1消防体系及措施 273
15.1.1消防体系 273
15.1.2消防措施 274
15.2防洪体系及措施 275
15.2.1防洪体系 275
15.2.2防洪措施 277
16.施工现场环保措施 278
16.1环境保护目标 278
16.2环境保护体系 278
16.3主要环境影响的控制保证措施 279
16.3.1防噪声扰民控制措施 279
16.3.2防振动扰民控制措施 280
16.3.3城市生态 280
16.3.4水污染控制措施 280
16.3.5大气污染控制措施 281
16.3.6固体废弃物管理措施 282
16.3.7防洒漏管理措施 283
17.突发事件应急预案措施 283
17.1应急预案的方针与目标 283
17.2应急预案工作流程图 283
17.3突发事件风险分析和预防 284
17.3.1风险分析 284
17.3.2风险预防 285
17.4应急准备 285
17.4.1成立抢险领导小组，明确责任与分工 285
17.4.2应急资源 285
17.4.3组建抢险队，进行应急知识教育培训 286
17.4.4进行应急演练，提高应急救援能力 286
17.5应急响应 286
17.6突发事件应急预案 287
17.6.1明挖车站施工时引起周边建筑物倾斜、裂缝应急预案 287
17.6.2沉降异常危害管线应急预案 287
17.6.3明挖车站施工期间防淹措施 288
17.6.4钢支撑轴力超过允许值应急预案 288
17.6.5暗挖区间坍塌应急预案 288
17.6.6火灾事故应急准备与响应 289
17.6.7食物中毒、流行病及人员伤亡事故的应急预案 289
17.7媒体机构信息发布管理 289
17.8恢复生产及应急抢险总结 289
18.特殊季节施工保证措施 290
18.1冬季施工措施 290
18.2雨季施工措施 291
18.3高温季节施工措施 292

七、施工组织设计
1.工程概况
1.1 工程简介
合肥市轨道交通1 号线一期工程是合肥市轨道交通线网中南北向骨干线路，快速联系老城区与滨湖新区，途经新站区、老城区、青年路片区、葛大店片区、高铁站片区、滨湖新区等城市重要发展区域，覆盖主要客流走廊，同时引导并促进滨湖新区的建设。线路起点位于合肥火车站，沿胜利路向西南方向延伸至大东门，线路下穿南淝河后沿马鞍山路继续向南延伸至南二环，然后线路转向西南，沿望湖中路至美菱大道，转向南下穿合宁高速公路后到达滨湖新区锦绣大道，线路沿庐州大道东侧绿化带至方兴大道，即方兴大道站，出站后线路主要下穿现况荒地向南至贵阳路站，然后线路转向西至终点徽州大道站。线路里程为K4+352.181～K28+866.517，全长约为24.6km，全部为地下线，共设23 座车站、23 个区间、1 座车辆段、1 座停车场、1 座控制中心。
本标段为第八标段土建施工，共计1座车站及2个区间，车站为花园大道站，区间为大连路站～花园大道站区间、花园大道站～锦绣大道站区间（含中间风井）。

1.2 本标段设计情况
1.2.1花园大道站
花园大道站位于规划青海路与规划花园大道交叉口，车站位于现状荒地及农田内。本站周围无管线。青海路为规划南北向道路，红线宽36m，未实现规划，现状为农田。花园大道为规划东西向道路，红线宽60m，未实现规划，现状未农田及鱼塘。车站共设置4个出入口及2组风亭。

花园大道站位示意图
本站为地下二层岛式车站，结构形式为双层双跨矩形框架结构,车站起点里程K17+919.164，终点里程K18+114.664。车站总长为195.5米，标准段宽度20.9米，由于沿南北向规划的青海路路面标高的变化，顶板规划覆土埋深约4.350米，现状覆土深度约3.35米；底板规划埋深约20.65米，现状埋深最深处约19.5m。车站总建筑面积为11835m2，其中车站主体建筑面积为8645 m2，附属建筑面积为3190 m2，其中附属建筑面积为3190m2。
花园大道站共设4个出入口，1个车站紧急疏散口，车站风亭位于车站主体南北两端。
1.2.2大连路站～花园大道站区间
大连路站~花园大道区间线路由大连路站站端沿规划青海路由北向南敷设，途中下穿规划银川路，延安路，最终到达花园大道。区间出大连路站后，左右线路以R＝800的半径向两侧偏移拉开与位于两线之间的大连路站出入段线的平面距离，而后又以R＝1200的半径靠拢最终以直线形式到达花园大道站。直线段线间距15米。线路出大连路站后，以25‰的坡度向下穿大连路站后出入段线,而后再上坡到达花园大道站,共设两组R=5000的竖曲线,一组R=3000的竖曲线。区间穿越的土层为粘土层，地下水主要为上层滞水。
大连路站～花园大道站（起始及终点里程为K17+62.723～K17+918.102）这段线路地形起伏较大，地势自北向南呈波状起伏，自然地面标高约在22.2～27.5m之间，地貌为南淝河二级阶地。区间覆土8.75～19.8米。区间隧道主要穿越第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）的粘土③层、粘土④层等地层。
1.2.3花园大道站～锦绣大道站区间
～区间线路总长2182.632m（含花园大道车站端墙厚度），在K18+500.000里程处设置联络通道兼做排水。1.3主要工程材料
2、区间
(1)混凝土
预制钢筋混凝土管片：强度等级C50，抗渗等级P12
后浇环梁、联络通道：强度等级C40；
(2)钢筋：HPB235、HPB300、HRB335、HRB400级钢筋；
(3)连接件：根据计算，连接螺栓采用强度等级为6.8级普通螺栓，直径均为27mm。性能等级为C级的钢材；
(4)预埋件：Q235钢。
1.4耐久性设计
1.5主要技术标准
1.6工程地质与水文地质
1.6.1工程地质概况
1.6.2 工程稳定性分析
1.6.3 特殊性岩土
1.6.4 水文地质概况
1）地下水的类型
本段线路沿线地貌属南淝河二级阶地，勘察钻孔最大深度50m，勘察深度范围内实测到一层地下水，地下水类型主要为上层滞水（一），详细如下：
上层滞水（一）：水位埋深0.2～4.22m，水位标高9.90～28.22m（水位标高随地形起伏而起伏），观测时间为2009年12月～2010年3月，含水层主要为粉质粘土填土①层、杂填土①1层，分布呈无规律性。
上层滞水（一）主要接受大气降水、管沟渗漏、绿化灌溉补给，主要以蒸发的方式排泄。
2）抗浮、抗渗设计水位
建议抗浮设防水位标高16～20m，抗渗水位按地表考虑。
1.6.5 地震动峰值加速度
拟建场地位于抗震设防烈度7度区内，设计地震分组为第一组，场地类别为Ⅱ类，地震动峰值加速度值为0.10g，设计特征周期为0.35s。拟建场地20m深度范围内饱和粉土、砂土不液化。
1.7工程条件
1.7.1周边管线情况
本站位于现状农田中，周围无管线。
1.7.2周边建筑状况
车站主体位于现状农田中，车站东侧沿一号出入口处有一水塘，车站南端风道距一幢2 层砖混建筑物约18 米。
大连路站～花园大道区间途中下穿规划银川路，延安路，最终到达花园大道。
花园大道站～锦绣大道站区间途中下穿规划西安路，规划黄海路，锦绣大道，最终到锦绣大道站。
1.7.3交通条件
花园大道站位于规划花园大道与规划青海路交叉路口，车站跨路口沿青海路南北向布置。车站周边均为现状农田及荒地，没有实现规划。车站周边无道路，无需交通疏解，只需施工施工便道。
2.工程特点、重难点分析及对策措施
2.1工程特点分析
2.1.1车站工程特点
1、本站全明挖车站，采用明挖顺做法施工，车站两端端头井均设置为盾构始发井，车站需及时提供盾构区间所需场地。
2、车站施工期间周边道路不通，施工车辆等大型机械设施进场需要修建施工便道，而后车站施工完成后，周边道路配套市政工程设施将会实施，需要道路工程及时结合车站规划统筹考虑，一并实施。
3、花园大道站为地下岛式双层车站，有效站台宽度12m，车站两端采用双层双跨矩形框架结构。车站总长为196.9米，标准段宽度21.10米，由于沿南北向规划中的青海路路面标高变化，顶板规划覆土埋深约4.350米，现状覆土深度约3.10米。
4、车站主体以及附属结构位于农田及水塘中；施工降水量大，排水困难。
5、花园大道站基坑顶部的现状人工填土层厚度约为0.9m～1.2m，人工填土的堆积时间短，成分复杂，力学性质差异很大，土体的自稳能力差，施工过程中极易发生坍塌。
6、车站基坑内的粘土②层具有弱膨胀潜势，基坑开挖后，在膨胀土含水量发生变化、反复收缩变形条件下，容易在基坑边坡部位形成浅层滑坡，容易造成边坡垮塌，
7、基坑深度较大，最深处达到20.65m。
2.1.2区间工程特点
1、本工程由3个区间组成，施工规模大。施工工期紧，多个作业面同时作业，工序多、投入机械设备多，管理难度大。
2、区间隧道大多在既有道路下施工，部分段下穿雨、污水管或近距离从建筑物旁边穿越，对地面的沉降要求很高。
3、部分区间隧道穿越的桥梁桩基，粉细砂层施工风险大。
2.2 重难点分析及对策措施
2.2.1车站工程重难点分析及对策措
1、深基坑风险：包括基坑倾覆、滑移、桩身开裂失效等。
花园大道站基坑开挖深度为20.65m，基坑施工安全威胁大，基坑施工安全是城市地铁施工的重中之重，如何保证基坑安全是施工的重点。
主要对策措施：
(1)严格控制围护结构施工质量，尤其是钻孔灌注桩，必须按照设计的桩径、桩间距、桩长及配筋组织施工。
(2)提前进行基坑降水，确保降水施工时间及效果，布置地面排水系统，加强施工排水，创造良好的基坑开挖条件。
(3)开挖过程中，严格按“分层、分步、对称、平衡、限时”的要点组织施工，遵循“竖向分层，纵向分段，先支后挖，随挖随支、快速封底”的原则，处理好开挖和支撑的关系，在保证足够支撑的情况下组织开挖作业，严格按照指定计划开挖，禁止盲目开挖和随意开挖，开挖过程中做好对支撑的保护。
(4)根据我单位多年地铁施工经验，基坑开挖到底后及时施作砼垫层，减少基坑暴露时间，封闭基坑是减少基坑变形的有效手段。
(4)严禁在基坑边2m范围内堆码材料，保证基坑周边2m范围内无荷载。
(5)加强施工过程的监测，以监测信息指导施工。监测是保证基坑安全的有效手段，在施工过程中全程进行基坑监测，及时了解基坑周边地层变化情况，出现问题及时解决，将问题解决在萌芽状态，防止酿成大的安全事故。对车站及明挖区间基坑，我们拟进行围护结构水平位移、地面沉降、支撑轴力、支撑变形、地下水位、水土压力以及周边构造物变形等多项监测。监测严格按照规范要求频率由专业测量人员进行，监测信息及时反馈项目部，项目部根据监测信息组织施工。
2、地下水具有承压性，基坑降水要求高，降水施工量大
本工程车站位以及附属结构位于农田和水塘中，故地表水以及地下水含量较大，而地铁基坑及区间隧道开挖不管是在施工管理上还是施工安全要求上，均要求在土质“无水”的情况下才能开挖，同时这也是保证施工进度的一个有力措施，因此，采取怎样的措施，保证开挖是在“无水”的情况下进行，是工程的难点，也是工程的重点。
主要对策措施：
(1)认真研究拟建场地内的地质、水文情况，有针对性的设计降水方案。在具体实施前，请当地的专家对降水方案进行评审，保证降水方案切实可行。
(2)正式抽水前进行抽水试验，并根据抽水试验成果对井点数量布置和承压水降低的幅度进行调整。为保证基坑安全，在承压水层均须设置有效水位观测点，并在整个开挖和回筑过程中，监测承压水水位，以确保达到设计要求。
(3)当基坑水位降不下去时，采用重新洗井或在适当的位置补打管井的措施。
(4)当降水降深不足时，采用增加降水井或者大功率潜水泵的措施。
(5)降水过程中：随时监测水位动态变化，根据水位观测情况，控制降水井排水时间、排水量和时间间隔基坑开挖过程中，密切注意降水效果，做好密封工作。
(6)发现基坑出水、涌砂、起鼓应立即查明原因并组织处理。
4、基坑侧壁膨胀土脱落及膨胀力作用
在基坑施工过程中，由于施工揭露，边坡土体含水量发生变化，造成膨胀土变形加剧，容易在基坑边坡部位形成浅层滑坡，从而造成基坑边坡垮塌，因此基坑施工过程中应采取有效措施将这种情况的影响降到最低，是工程的难点，也是工程的重点。
主要对策措施：
(1) 合理安排施工顺序，做好基坑开挖的施工组织设计，加快基坑开挖速度防止基底和边坡遭受长时间的的曝晒、风干、浸水。
(2) 尽量保持原自然边坡、保持场地的稳定条件，避免大挖大填。
(3)对于局部影响较大的区域，采取换土处理，将膨胀土层部分或全部挖去，用灰土、土石混合物或砂砾回填夯实或用人工垫层如砂、砂砾作缓冲层，厚度最小不小于30cm。
5、保证结构防水施工质量是工程的重点，也是难点。
结构防水是地下工程施工中永恒的主题，任何一个环节的防水出现差错，都将可能导致工程的整体防水失败。因此出现的渗漏问题，不但会对车站内部装修、设备等造成损坏，更严重的是还会危及到结构本身和地铁今后的正常运营和安全。因此对于车站防水的施工质量，要从多方面予以控制和管理。
主要对策措施：
(1)加强防水材料的管理，严格进货渠道，确保材料质量满足设计要求。
(2)侧墙及二衬防水层施工前，必须做好围护结构及初支的堵漏工作，并经过认真检查验收，在确保无渗漏水的情况下才能施工外包防水层和侧墙、二衬。
(3)严格控制好外包防水层的施工质量，尤其是搭接部位。结构接口相交处注意防水卷材的预留，保证平整度。
(4)防水层施工完后，要认真检查有无漏洞并注意保护避免损坏，对发现的破损处要及时修补。
(5)以结构混凝土自防水为根本，施工缝、变形缝等接缝防水为重点，柔性全包防水层施工工艺为关键。加强对防水施工各环节工艺质量的管理和控制，确保工程达到并满足设计和使用要求。
(6)结构混凝土采用高性能补偿收缩防水商品混凝土，确保混凝土质量稳定合格；优化施工配合比，采用“双掺”技术，严格控制水泥用量、限制水胶比、水泥用量，降低水化热，从而减少裂缝的产生.
(7)加强对混凝土运输、入模、捣固、养生的过程控制，确保混凝土的内实外光，减少混凝土收缩裂缝，增强衬砌结构的刚性自防水。
(8)组织专业施工队伍，制定施工细节，按设计要求施工。加大施工管理力度，确保施工工艺质量。
6、车站土建工程与轨道专业接口要求高，施工协调配合多
主要对策措施：
(1)编制专项接口方案与措施，提前与轨道专业进行高程桩、定位桩的复核测量。
(2)配备高精度测量仪器，工具和经验丰富的专业测量人员。
(3)在施工过程中加强与轨道专业的沟通经常进行共测、互测和复测保证车站土建与轨道接口的顺利接驳。
7、施工工期紧，生产压力大。
主要应对措施：
(1)配备强有力的、富有超前意识的领导班子，在正式施工前，认真核查现场实际情况，排查什么地方具备施工条件，就着手准备施工，并且安排专门的协调小组，积极和周边街道、厂矿企业进行联系，尽早拆迁，以提供工作面。
(2)认真研究设计图纸，结合交通导改及现场实际情况，精心组织施工。对具备施工条件的工程，排艰除难，迅速上足设备及劳动力组织施工。
(3)根据现场实际情况，结合总体施工计划安排，备足材料，配备足够的机械设备，对易损坏的设备及配件，保证现场有足额的备用储备，一旦发生故障，及时调用储备设备、配件，保证施工正常开展。
(4)在气候条件好的情况下，尽可能多的完成施工任务，一旦出现施工任务完成滞后情况，立即采取措施补救和追赶工期。
2.2.2区间工程重难点分析及对策措施
1、盾构推进中下穿雨、污水管线施工。
根据地勘资料揭示的地质情况及本标段隧道埋深，在隧道掘进中会遇到近距离下穿或侧穿直径300~2000等不同等级的雨、污水管线情况，给盾构机掘进带来一定的困难，处理好管线情况是本标段的难点。
主要对策措施：
(1)在下穿雨、污水管线前30m范围做为掘进试验段，并通过在试验段的掘进施工地表的沉降数据反馈来调整相应的掘进参数；
(2)试掘进时详细记录掘进进尺与出土量的对比情况，详细记录每节碴车装满时与掘进距离的比较，做到进尺与出土量保持对应和土压力的相对稳定；
(3)对渣样进行分析，根据渣样分析估计掌子面地质情况，尽量控制蛇行掘进，尽量避免蛇行掘进引起的超挖量，严防结泥饼；
(4)掘进过程应保持盾构机有良好的姿态，严禁盾构机姿态的急剧起伏，水平和高程偏差控制在±50mm以内，以控制盾构机形成过量超挖。减小盾构机上下千斤顶压力差，上下千斤顶压力差控制在60Bar以内；
(5)掘进过程中适当加大同步注浆压力及注浆量，同步注浆采用双液浆和单液浆同时进行，根据实际注浆和地表沉降情况调整同步注浆浆液配合比，缩短浆液凝固时间，及时有效地填满管片与围岩间的空隙，防止地表沉降超限；
(6)泡沫管及膨润土管路应保持畅通，本段掘进过程要求全过程加注泡沫济溶液，注入泡沫时为避免过大的气压造成喷涌；
(7)在通过雨、污水管施工期间，所有技术措施及指令均由项目经理一人下发，同时安排专人（工区及测量组分别安排一人）24小时在地面进行巡查，如遇情况将立即上报项目部，并启动应急措施。
详见盾构机穿越雨、污水管线的技术措施。
2、盾构机近距离穿越建筑物、构筑物保护。
本标段盾构区间线路沿既有道路行进，沿线多处穿越浅基础建筑物或近距离穿越建筑物桩基，并穿越一条河流及2处桥涵、3处桥梁桩基。对建筑物、构筑物保护是本工程重点。
主要对策措施：
(1)提前对房屋或桥梁基础下方进行袖阀管注浆，注浆采用水泥+水玻璃双液浆，根据现场试验确定注浆压力在0.3～0.8MPa之间，同时注浆过程中对建筑物进行严密监测，以防注浆压力过大造成地面隆起过大而影响建筑物安全。
(2)在盾构机到达建筑物之前调整好姿态，加强出土量和轴线的控制，尽量减小盾构纠偏量以减小对周围土体的扰动，确保地面建筑物的安全。
(3)随时调整盾构施工参数，减少盾构的超挖和欠挖，以免造成盾构前方地面土体发生坍塌或隆起。
(4)在掘进过程中严格进行同步注浆，充分填充盾尾后隧道外建筑空隙，以减少隧道周围土体的水平及垂直位移而引起的地表沉降。
(5)加强对地表的变形、沉降的监测，如发现有较大变位，及时采取措施，防止变形加大，带来不利的后果。盾构穿越后，仍需监测，直到沉降变形基本稳定为止。
(6)保证管片拼装质量，防止隧道渗漏；保持良好的盾尾密封效果；在盾构穿越后，对隧道周边的土体进行二次注浆加固。
(7)盾构施工要有持续性，应避免停机现象。
详见盾构机穿越建筑物施工技术措施。
3、粉细砂层中盾构掘进。
盾构机通过粉细砂层时，在掘进中容易形成涌水、流砂、坍塌的危险。
主要对策措施：
(1)进行补充地质勘探，进一步查明地质情况和含水量；
(2)严格控制盾构姿态，避免姿态不好产生蛇形运动造成频繁纠偏，造成过量超挖，影响地层稳定；
(3)如有砂层进入土仓，则加注一定浓度的泥浆，以提高仓内土体的水密性和流动性；同时利用盾构机螺旋输送器上部土塞的功能对土仓出土口加压，防止涌水；
(4)严格进行同步注浆，保证注浆效果，若发现流砂等，采取膨润土或化学剂改良土体；
(5)及时对盾尾密封刷添加足量的油脂，确保盾尾的密封性，防止在因盾尾密封性不好而发生涌水、涌砂现象。
(6)在粉砂层，盾构推进速度严格控制在20~30mm/min左右。通过前检查盾构各主要部件，开仓检查刀具磨损情况，确保盾构机不停机连续通过。
(7)加强监测，即使进行信息反馈。
4、盾构侧穿高架桥桥桩、桥涵。
本工程3个盾构区间部分段均侧穿马鞍山路高架桥桥桩，南一环站~芜湖路站区间垂直横穿二里河暗涵，芜湖路站~大东门站区间下穿长江东大街桥涵，且区间穿越地层主要为上半部分强风化下半部分中风化泥质砂岩，给区间盾构施工带来极大的风险。区间穿越桥桩期间保护好桥桩是本工程的的一个重难点。
主要对策措施：
(1)中标后，对桩基与隧道的相对位置关系作进一步详细勘测，弄清它们之间的准确位置关系和附近土层的性质。
(2)盾构切口离桩基群20m时要及时检查保养好盾构机，对有磨损的刀具和其他部件及时给予更换，并调整好盾构姿态，加强出土量和轴线的控制，尽量减少盾构纠偏量以减小对周围土体的扰动。在掘进过程中，确保盾构姿态正确。
(3)随时调整盾构施工参数，以免造成盾构前方土体的坍塌或隆起、减少因地基土横向变形而作用于桩基上的横向力。
(4)严格进行同步注浆，保证注浆压力和注浆量，充分填充盾尾后隧道外建筑空隙，以减少因隧道周围土体的水平位移及而产生的对桩基的负摩阻力。
(5)加强对构筑物的变形、沉降的监测，及时反馈信息，调整施工参数，避免较大变位。盾构穿越后，仍需监测一段时间，直到沉降变形基本稳定为止。
(6)在盾构穿越后，对隧道周边的土体进行二次注浆加固。
5、盾构下穿南淝河。
本工程芜湖路站~大东门区间下穿南淝河段区间顶距河底净距为15~16m.穿越地层为中风化泥质砂岩，盾构机顺利安全通过南淝河也是本工程的一个难点。
主要对策措施：
(1)盾构过南淝河前进行刀具的检查，如果刀具磨损较大，即进行换刀。
(2)在南淝河两边增加地质钻孔，进一步摸清该段的地质情况，以便盾构掘进时采取相应的掘进参数。保证安全顺利的通过南淝河。
(3)采取快速通过的方式通过南淝河。
(4)掘进过程中不断观察渣土，进行渣样分析，通过对渣样的地质分析和地质素描，准确判断地层情况，以地质为本，确定和不断修正各项掘进参数。
(5)根据隧道埋深及洞顶覆土的地质情况选择合适的掘进模式。
(6)严格控制好盾构机的掘进姿态，当同一断面存在软硬悬殊的地层时，为保证正确的掘进姿态，适当降低盾构机的推进速度，及时调整各组千斤顶的推进油压，尽量使千斤顶的行程差一致。
(7)根据不同地质情况选择不同的刀具配置形式，并有计划地进行刀具的检查与更换。
6、控制地面沉降及防坍方。
本标段区间隧道大都在马鞍山路下穿越，施工期间控制地面的沉降量，制定有效的措施防止路面坍塌是本工程的重点。
主要对策措施：
(1)盾构推进前对线路的地质、水文进行详细调查，确定初始的推进参数
(2)加强监测、根据监测数据不断的优化推进参数
(3)加强渣土管理，严格控制出土量，形成正常的土压平衡，螺旋输送机采用双闸门，控制喷涌和出土量。
(4)对渣土进行改良形成良好流塑性和较低的透水性，才能形成较好的土压平衡效果而稳定开挖面，减少喷涌，控制地表沉降。
7、盾构机进出洞施工。
本标段共计12次盾构进出洞施工，特别是兼用盾构始发井和接收井的太湖路站处于强风化~中风化砂质泥层岩。盾构机进出洞是盾构施工技术难度大、工序较复杂的施工阶段。一旦处理不当，洞门外土体易塌方或流失，甚至使盾构失去控制。因此在认真研究工程地质及水文地质条件、周围环境等基础上，必须采取相应的技术措施，以确保盾构机安全的进出洞是本工程的难点。
主要对策措施：
(1)对洞门端头进行补充地质勘察，掌握地质情况。
(2)对盾构进出洞的端头地基进行加固，特别是与围护结构之间不留空隙通道，保证端头土体的强度和自稳性。
(3)加强洞门破除的施工组织，快速安全的进行洞门破除。
(4)盾构通过时，降低盾构推进速度，同时调整出土量，准确判断刀盘与围护墙之间的距离，到达后停止出土。盾构穿越洞门时应快速连续。
(5)及时安装洞门密封，加强注浆回填，防止土方坍塌造成地层沉陷。
3.施工总体筹划
本工程以“精心组织，创优守约；统筹安排，文明施工；安全高效，确保工期”为施工指导思想，以“以人为本、创优质工程，追求卓越、让用户满意”为质量方针，以“创优质名牌、达文明样板、保合同工期、树企业信誉”的战略目标思想组织施工。
3.1总体目标
3.1.1工期管理目标
计划2012年12月1日开工，2014年6月30日完工，总工期20个月，
3.1.2质量管理目标
依据国家现行有关施工质量验收规范，达到合格标准。
3.1.3安全管理目标
杜绝一切人身伤害、机械破损、火警灾害安全事故的发生，杜绝因施工造成的地表沉陷、道路交通中断、通信中断、地下管线中断、漏水、漏气以及危及周围建筑物等工程施工安全责任事故，加强施工安全防护，保护施工人员以及公众的生命健康和安全。
贯彻“安全第一、预防为主”的安全方针，以安全达国标为总目标。做到“三无一杜绝”、“一创建”，即“三无”：无工伤死亡事故、无交通死亡事故、无火灾和洪灾事故；“一杜绝”：杜绝重伤事故；“一创建”：创建安全标准工地。
3.1.4文明施工管理目标
严格遵守国家与相关部门、安徽省、合肥市和业主颁布的有关文明施工与环保管理的规定，服从地方主管部门的检查、监督，争创 “合肥市文明施工样板工地”。
3.2 施工管理
3.2.1管理模式
为保质保量全面完成本工程，在施工现场成立项目经理部，经理部直接受中铁二局股份有限公司领导。采取矩阵式管理，实行项目经理负责制，下设管理层和作业层，管理层和作业层分别对项目经理负责，减少管理层级，提高工作效率。
3.2.2组织机构
中国中铁二局股份有限公司合肥市轨道交通1号线一、二期工程土建第8标段项目经理部项目经理部为中铁二局股份有限公司派出机构，设项目经理一名，项目总工程师一名，安全总监一名，下设五部两室。根据工程特点，项目经理部成立七个专业作业队，一个综合施工作业队。

中国中铁二局股份有限公司合肥市轨道交通1号一、二期工程土建第8标段项目经理部
围护结构作业队
降水施工作业队
土方开挖作业队
主体结构作业队
盾构区间作业队
防水施工作业队
综合施工作业队
接地网作业队
工程技术部
安质环保部
物资设备部
成本合约部
工地试验室

办公室

财
务
部
总工程师
安全总监
项目经理

组织机构框图
3.2.3组织机构职能划分
主要人员及各部门岗位职责划分表
序号
部门或人员
岗位职责
1
项目经理
1、认真贯彻执行国家法律、法规、政策和强制性标准，执行公司各项管理制度、办法，维护企业的合法权益；
2、依法代表公司履行工程承包合同规定的全部职责和要求；全面落实与公司的《内部承包合同》，自觉接受公司业务部门的指导和监督工作。
3、负责组织本项目的验工计价、索赔、变更、债权债务的清理等一切对外的经济事务；对业主验工、作业队伍验工和结算，定期向公司上报有关报表和资料，履行报批制度；
4、按照公司生产计划和业主对工期的要求，组织制订和实施项目的施工组织设计、总体计划和年、季、月施工进度计划，控制工程节点施工进度，保证工期落实，及时向公司反馈有关信息；
5、组织编制本项目的责任目标，落实责任成本；定期主持经济活动分析，采取有效措施，保证效益目标的实现；
6、对工程项目安全质量环保负全面责任，严格执行质量安全环保标准，制定和采取有效措施，实现安全生产、文明施工；
7、推行物资采购公开招标制度，加强对材料消耗的管理和控制，实施限额发料，定期主持对材料理论消耗和实际消耗进行分析，发现问题及时采取纠正措施；
8、加强对作业队伍的管理，及时签订合同，合同条款严密，工程细目、单价、数量要量化准确。签订合同履行汇报、审批制度；
9、组织工程项目地亩拆迁，协调好各方面关系，确保工程施工进展顺利；
10、落实民主集中制、推行厂务公开等制度，重大问题必须经过集体讨论确定；
11、加强对工程项目资金的管理，严格控制资金使用，大额资金拨付要征得公司同意；在保证工程正常施工的同时，及时将资金向公司回笼；
12、负责对工程项目债权债务的清理，及时清理债权，确保工程款及时结算；在确保稳定的同时，树立债务经营的思想；
13、负责对本项目作业人员的管理、教育、培训，贯彻各项奖惩制度。组织开展劳动定额管理。不断提高员工综合素质和激发其工作积极性和创造性，增强其凝聚力和向心力，塑造良好的团队精神。
2
总工程师
1、认真贯彻执行国家法律、法规、政策和公司各项管理制度、办法。协助经理抓做好各项施工生产管理工作；
2、协助经理全面完成各项施工生产计划，自觉接受公司业务部门的指导和监督工作；
3、参与本项目的验工计价、索赔、变更、债权债务的清理、作业队伍验工和结算等事务；
4、按照公司生产计划和业主对工期的要求，实施项目的施工组织设计、总体计划和年、季、月施工进度计划，控制工程节点施工进度，保证工期落实；
5、参与编制本项目的责任目标和责任成本的落实，参加项目经济活动分析；
6、认真落实项目质量、环境、职业健康安全的目标指标、方案措施和各项强制性标准，定期组织安全质量检查，搞好文明施工；
7、协助经理加强对材料消耗的管理和控制，实行限额发料，参加对材料理论消耗和实际消耗进行分析，发现问题及时采取纠正措施；
8、协助经理做好作业队伍的管理，参与作业队伍的选择、合同条款、工程细目、单价、数量的拟订、签订工作。监督作业队伍工资发放；
9、协助经理抓好