合肥市轨道交通8标段施工组织设计.docx
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1、目 录七、施工组织设计1.工程概况71.1 工程简介71.2 本标段设计情况81.2.1太湖路站81.2.2大东门站芜湖路站区间81.2.3芜湖路站南一环站区间91.2.4南一环站太湖路站区间91.3主要工程材料101.4耐久性设计111.5主要技术标准111.6工程地质与水文地质121.6.1工程地质概况131.6.2 不良地质作用131.6.3 特殊性岩土141.6.4 水文地质概况141.6.5 场地和地基的地震效应评价151.7工程条件161.7.1周边管线情况161.7.2周边建筑状况161.7.3交通条件172.工程特点、重难点分析及对策措施182.1工程特点分析182.1.1车站
2、工程特点182.1.2区间工程特点182.2 重难点分析及对策措施182.2.1车站工程重难点分析及对策措施182.2.2区间工程重难点分析及对策措施243.施工总体筹划283.1总体目标283.1.1工期管理目标283.1.2质量管理目标283.1.3安全管理目标283.1.4文明施工管理目标293.2 施工管理293.2.1管理模式293.2.2组织机构293.2.3组织机构职能划分303.3 总体施工部署353.3.1 总体施工安排353.3.2 总体施工方案364.施工总平面布置及说明394.1 施工总平面布置说明394.2 施工总平面布置图394.3 现场管理和组织说明394.4 主
3、要临时设施404.5 临时用地表414.6 交通疏解424.6.1 交通现状424.6.2 交通疏解原则424.6.3 交通疏解方案424.6.4 交通安全协管及保畅措施435.劳动力计划及其保证措施445.1 施工队伍配置及任务划分445.2 劳动力计划455.2.1劳动力配置计划说明455.2.2劳动力计划表455.3 劳动力计划保证措施456.施工进度计划466.1 工期安排总说明466.2 施工进度指标476.3 施工进度计划横道图和网络图477.主要施工机械设备及物资材料计划477.1机械设备及试验仪器配置原则477.2拟投入的主要机械设备487.3拟投入的主要测量、试验仪器表507
4、.4主要物资材料供应计划527.5资金使用计划及管理538.主要施工方案538.1车站施工方案548.1.1施工降水方案548.1.2围护结构施工方案618.1.3车站主体施工方案698.1.4结构防水工程施工方案978.1.5土方工程施工方案1108.1.6预留孔洞及预埋件施工方案1158.2暗挖区间施工方案1168.2.1区间隧道土方及结构施工方案1168.2.2盾构机过站施工方案1688.2.3盾构拆解转场施工方案1748.2.4隧道洞门施工方案1768.2.5区间防水工程施工方案1838.2.6渗漏水处理施工方案1908.3施工测量与监测方案1928.3.1施工测量1928.3.2施工
5、监测1989.工程质量保证措施2129.1质量目标2129.2质量保证体系2129.2.1质量管理机构2129.2.2质量保证体系2139.3质量保证措施2149.3.1思想保证措施2159.3.2组织保证措施2159.3.3制度保证措施2199.3.4混凝土质量的保证措施2199.3.5防渗漏的保证措施2239.3.6施工期间对隐蔽工程的质量保证措施2279.3.7预埋件、预留空洞的保证措施2319.3.8为确保质量所采取的检测试验手段、措施及质量保证体系2339.3.9其他分项工程质量保证措施2389.3.10控制和防止质量通病的措施24210.安全生产保证措施24210.1安全管理目标2
6、4210.2安全生产保证体系24210.3安全生产保证组织机构24610.4安全防范重点24810.5主要施工项目安全技术措施24810.5.1施工现场安全技术措施24810.5.2施工机械安全技术措施24910.5.3高空作业安全技术措施25010.5.4钻孔桩施工安全技术措施25010.5.5基坑开挖安全技术措施25110.5.6模板脚手架安全技术措施25210.5.7钢支撑安装及拆除安全技术措施25210.5.8暗挖施工开挖、初支安全技术措施25310.5.9暗挖衬砌安全技术措施25310.5.10竖井口土方吊运安全技术措施25411.工期保证措施25411.1工期保证的组织措施2551
7、1.2保证工期的保证体系25511.3劳动力管理措施25811.4技术保证措施25811.5物资保证措施25811.6设备保障措施25811.7资金保证措施25811.8工期调整及追赶措施25911.9关键工序进度保证措施25912.现场文明施工保证措施26112.1文明施工管理目标26112.2文明施工的组织机构26112.3文明施工保证体系26212.4文明施工管理26312.5周围环境影响的防护措施26712.6弃土外运26812.7 噪音及其他26813.各相关接口界面的协调配合措施26813.1与业主的配合协调26813.2与设计单位的配合协调26813.3与监理单位、政府质检部门的
8、配合协调26913.4与当地政府、周边单位、居民的配合协调26913.5与管线、交管、园林、文物的等单位的配合协调27013.6与相邻标段、其他专业承包商的配合协调27013.7与主材供应商的配合协调27014.公共环境安全保证措施27114.1地面、地下建(构)物,地下管线、公共道路安全保证措施27114.1.1地面、地下建(构)物安全保证措施27114.1.2地下管线保护措施27114.1.3公共道路安全保证措施27214.2施工监测27214.3治安保卫措施27215.消防、防洪体系及措施27315.1消防体系及措施27315.1.1消防体系27315.1.2消防措施27415.2防洪体
9、系及措施27515.2.1防洪体系27515.2.2防洪措施27716.施工现场环保措施27816.1环境保护目标27816.2环境保护体系27816.3主要环境影响的控制保证措施27916.3.1防噪声扰民控制措施27916.3.2防振动扰民控制措施28016.3.3城市生态28016.3.4水污染控制措施28016.3.5大气污染控制措施28116.3.6固体废弃物管理措施28216.3.7防洒漏管理措施28317.突发事件应急预案措施28317.1应急预案的方针与目标28317.2应急预案工作流程图28317.3突发事件风险分析和预防28417.3.1风险分析28417.3.2风险预防2
10、8517.4应急准备28517.4.1成立抢险领导小组,明确责任与分工28517.4.2应急资源28517.4.3组建抢险队,进行应急知识教育培训28617.4.4进行应急演练,提高应急救援能力28617.5应急响应28617.6突发事件应急预案28717.6.1明挖车站施工时引起周边建筑物倾斜、裂缝应急预案28717.6.2沉降异常危害管线应急预案28717.6.3明挖车站施工期间防淹措施28817.6.4钢支撑轴力超过允许值应急预案28817.6.5暗挖区间坍塌应急预案28817.6.6火灾事故应急准备与响应28917.6.7食物中毒、流行病及人员伤亡事故的应急预案28917.7媒体机构信
11、息发布管理28917.8恢复生产及应急抢险总结28918.特殊季节施工保证措施29018.1冬季施工措施29018.2雨季施工措施29118.3高温季节施工措施292七、施工组织设计1.工程概况1.1 工程简介合肥市轨道交通1 号线一期工程是合肥市轨道交通线网中南北向骨干线路,快速联系老城区与滨湖新区,途经新站区、老城区、青年路片区、葛大店片区、高铁站片区、滨湖新区等城市重要发展区域,覆盖主要客流走廊,同时引导并促进滨湖新区的建设。线路起点位于合肥火车站,沿胜利路向西南方向延伸至大东门,线路下穿南淝河后沿马鞍山路继续向南延伸至南二环,然后线路转向西南,沿望湖中路至美菱大道,转向南下穿合宁高速公
12、路后到达滨湖新区锦绣大道,线路沿庐州大道东侧绿化带至方兴大道,即方兴大道站,出站后线路主要下穿现况荒地向南至贵阳路站,然后线路转向西至终点徽州大道站。线路里程为K4+352.181K28+866.517,全长约为24.6km,全部为地下线,共设23 座车站、23 个区间、1 座车辆段、1 座停车场、1 座控制中心。本标段为第八标段土建施工,共计1座车站及2个区间,车站为花园大道站,区间为大连路站花园大道站区间、花园大道站锦绣大道站区间(含中间风井)。1.2 本标段设计情况1.2.1花园大道站花园大道站位于规划青海路与规划花园大道交叉口,车站位于现状荒地及农田内。本站周围无管线。青海路为规划南北
13、向道路,红线宽36m,未实现规划,现状为农田。花园大道为规划东西向道路,红线宽60m,未实现规划,现状未农田及鱼塘。车站共设置4个出入口及2组风亭。花园大道站位示意图本站为地下二层岛式车站,结构形式为双层双跨矩形框架结构,车站起点里程K17+919.164,终点里程K18+114.664。车站总长为195.5米,标准段宽度20.9米,由于沿南北向规划的青海路路面标高的变化,顶板规划覆土埋深约4.350米,现状覆土深度约3.35米;底板规划埋深约20.65米,现状埋深最深处约19.5m。车站总建筑面积为11835m2,其中车站主体建筑面积为8645 m2,附属建筑面积为3190 m2,其中附属建
14、筑面积为3190m2。花园大道站共设4个出入口,1个车站紧急疏散口,车站风亭位于车站主体南北两端。1.2.2大连路站花园大道站区间大连路站花园大道区间线路由大连路站站端沿规划青海路由北向南敷设,途中下穿规划银川路,延安路,最终到达花园大道。区间出大连路站后,左右线路以R800的半径向两侧偏移拉开与位于两线之间的大连路站出入段线的平面距离,而后又以R1200的半径靠拢最终以直线形式到达花园大道站。直线段线间距15米。线路出大连路站后,以25的坡度向下穿大连路站后出入段线,而后再上坡到达花园大道站,共设两组R=5000的竖曲线,一组R=3000的竖曲线。区间穿越的土层为粘土层,地下水主要为上层滞水
15、。大连路站花园大道站(起始及终点里程为K17+62.723K17+918.102)这段线路地形起伏较大,地势自北向南呈波状起伏,自然地面标高约在22.227.5m之间,地貌为南淝河二级阶地。区间覆土8.7519.8米。区间隧道主要穿越第四纪晚更新世冲洪积层(Q3al+pl)的粘土层、粘土层等地层。1.2.3花园大道站锦绣大道站区间区间线路总长2182.632m(含花园大道车站端墙厚度),在K18+500.000里程处设置联络通道兼做排水。1.3主要工程材料2、区间(1)混凝土预制钢筋混凝土管片:强度等级C50,抗渗等级P12后浇环梁、联络通道:强度等级C40;(2)钢筋:HPB235、HPB3
16、00、HRB335、HRB400级钢筋;(3)连接件:根据计算,连接螺栓采用强度等级为6.8级普通螺栓,直径均为27mm。性能等级为C级的钢材;(4)预埋件:Q235钢。1.4耐久性设计1.5主要技术标准1.6工程地质与水文地质1.6.1工程地质概况1.6.2 工程稳定性分析1.6.3 特殊性岩土1.6.4 水文地质概况1)地下水的类型 本段线路沿线地貌属南淝河二级阶地,勘察钻孔最大深度50m,勘察深度范围内实测到一层地下水,地下水类型主要为上层滞水(一),详细如下: 上层滞水(一):水位埋深0.24.22m,水位标高9.9028.22m(水位标高随地形起伏而起伏),观测时间为2009年12月
17、2010年3月,含水层主要为粉质粘土填土层、杂填土1层,分布呈无规律性。 上层滞水(一)主要接受大气降水、管沟渗漏、绿化灌溉补给,主要以蒸发的方式排泄。 2)抗浮、抗渗设计水位 建议抗浮设防水位标高1620m,抗渗水位按地表考虑。1.6.5 地震动峰值加速度拟建场地位于抗震设防烈度7度区内,设计地震分组为第一组,场地类别为类,地震动峰值加速度值为0.10g,设计特征周期为0.35s。拟建场地20m深度范围内饱和粉土、砂土不液化。1.7工程条件1.7.1周边管线情况本站位于现状农田中,周围无管线。1.7.2周边建筑状况车站主体位于现状农田中,车站东侧沿一号出入口处有一水塘,车站南端风道距一幢2
18、层砖混建筑物约18 米。大连路站花园大道区间途中下穿规划银川路,延安路,最终到达花园大道。花园大道站锦绣大道站区间途中下穿规划西安路,规划黄海路,锦绣大道,最终到锦绣大道站。1.7.3交通条件花园大道站位于规划花园大道与规划青海路交叉路口,车站跨路口沿青海路南北向布置。车站周边均为现状农田及荒地,没有实现规划。车站周边无道路,无需交通疏解,只需施工施工便道。2.工程特点、重难点分析及对策措施2.1工程特点分析2.1.1车站工程特点1、本站全明挖车站,采用明挖顺做法施工,车站两端端头井均设置为盾构始发井,车站需及时提供盾构区间所需场地。2、车站施工期间周边道路不通,施工车辆等大型机械设施进场需要
19、修建施工便道,而后车站施工完成后,周边道路配套市政工程设施将会实施,需要道路工程及时结合车站规划统筹考虑,一并实施。3、花园大道站为地下岛式双层车站,有效站台宽度12m,车站两端采用双层双跨矩形框架结构。车站总长为196.9米,标准段宽度21.10米,由于沿南北向规划中的青海路路面标高变化,顶板规划覆土埋深约4.350米,现状覆土深度约3.10米。 4、车站主体以及附属结构位于农田及水塘中;施工降水量大,排水困难。5、花园大道站基坑顶部的现状人工填土层厚度约为0.9m1.2m,人工填土的堆积时间短,成分复杂,力学性质差异很大,土体的自稳能力差,施工过程中极易发生坍塌。6、车站基坑内的粘土层具有
20、弱膨胀潜势,基坑开挖后,在膨胀土含水量发生变化、反复收缩变形条件下,容易在基坑边坡部位形成浅层滑坡,容易造成边坡垮塌,7、基坑深度较大,最深处达到20.65m。2.1.2区间工程特点1、本工程由3个区间组成,施工规模大。施工工期紧,多个作业面同时作业,工序多、投入机械设备多,管理难度大。2、区间隧道大多在既有道路下施工,部分段下穿雨、污水管或近距离从建筑物旁边穿越,对地面的沉降要求很高。3、部分区间隧道穿越的桥梁桩基,粉细砂层施工风险大。2.2 重难点分析及对策措施2.2.1车站工程重难点分析及对策措1、深基坑风险:包括基坑倾覆、滑移、桩身开裂失效等。花园大道站基坑开挖深度为20.65m,基坑
21、施工安全威胁大,基坑施工安全是城市地铁施工的重中之重,如何保证基坑安全是施工的重点。主要对策措施:(1)严格控制围护结构施工质量,尤其是钻孔灌注桩,必须按照设计的桩径、桩间距、桩长及配筋组织施工。(2)提前进行基坑降水,确保降水施工时间及效果,布置地面排水系统,加强施工排水,创造良好的基坑开挖条件。(3)开挖过程中,严格按“分层、分步、对称、平衡、限时”的要点组织施工,遵循“竖向分层,纵向分段,先支后挖,随挖随支、快速封底”的原则,处理好开挖和支撑的关系,在保证足够支撑的情况下组织开挖作业,严格按照指定计划开挖,禁止盲目开挖和随意开挖,开挖过程中做好对支撑的保护。(4)根据我单位多年地铁施工经
22、验,基坑开挖到底后及时施作砼垫层,减少基坑暴露时间,封闭基坑是减少基坑变形的有效手段。(4)严禁在基坑边2m范围内堆码材料,保证基坑周边2m范围内无荷载。(5)加强施工过程的监测,以监测信息指导施工。监测是保证基坑安全的有效手段,在施工过程中全程进行基坑监测,及时了解基坑周边地层变化情况,出现问题及时解决,将问题解决在萌芽状态,防止酿成大的安全事故。对车站及明挖区间基坑,我们拟进行围护结构水平位移、地面沉降、支撑轴力、支撑变形、地下水位、水土压力以及周边构造物变形等多项监测。监测严格按照规范要求频率由专业测量人员进行,监测信息及时反馈项目部,项目部根据监测信息组织施工。2、地下水具有承压性,基
23、坑降水要求高,降水施工量大本工程车站位以及附属结构位于农田和水塘中,故地表水以及地下水含量较大,而地铁基坑及区间隧道开挖不管是在施工管理上还是施工安全要求上,均要求在土质“无水”的情况下才能开挖,同时这也是保证施工进度的一个有力措施,因此,采取怎样的措施,保证开挖是在“无水”的情况下进行,是工程的难点,也是工程的重点。主要对策措施:(1)认真研究拟建场地内的地质、水文情况,有针对性的设计降水方案。在具体实施前,请当地的专家对降水方案进行评审,保证降水方案切实可行。(2)正式抽水前进行抽水试验,并根据抽水试验成果对井点数量布置和承压水降低的幅度进行调整。为保证基坑安全,在承压水层均须设置有效水位
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