25m简支小箱梁预制梁场建设方案.doc

XX高速公路汕头至揭阳段第X合同段
（K5+350—K8+290）

25m简支小箱梁预制梁场
建设方案

编制：

复核：

审批：

中铁X局集团第X工程有限公司
XX高速公路汕头至揭阳段X标项目经理部
二○XX年X月
XX高速公路汕头至揭阳段第X合同段
25m简支小箱梁预制梁场建设方案
一、 编制依据
1、XX高速公路汕头至揭阳段X标段施工招标文件、施工图纸。
2、XX高速公路汕头至揭阳段X标段合同文件。
3、交通部现行的设计、施工规范和工程质量检验评定标准。
4、本项目部施工工班的编制、技术力量、专业化程度、机械设备情况、综合生产能力等。
5、主要技术标准：
《公路桥涵施工技术规范》 JTJ 041-2000
《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004
二、梁场建设
（一）梁场平面布局设置
梁场的布局主要依据计划工期的要求、预制箱梁总数量，并对起重能力、生产流水线以及材料堆放、生产配套设施综合考虑来进行设计。根据项目部施工总体计划安排，预制箱梁施工工期为4个月，2011年5月开始制梁，至2011年9月份完成生产任务。根据单个台座的制梁周期、产梁速率、供应时间要求、生产能力等因素确定制梁台座数量为28个，其中12个台座布置在空心板预制梁场东侧，另外16个布置在东南侧。台座基础采取换填灰沙及砖碴并整体硬化的方式，以满足梁体浇筑和存放要求。（具体布置方式见梁场布置图）
1、场地处理
由于箱梁预制梁场整体位于软弱土地段，地基承载力差，为保证在施工过程中地基稳定，不会出现下沉等不良现象，需要进行地基处理。地基处理分为两步，第一步：在原地表上分层填筑1.5米厚灰沙及砖碴，分层填筑厚度控制在25cm，并碾压密实，初步提供施工平台；第二步：将箱梁制梁区范围整体硬化10cm厚度C25混凝土，场区硬化后，开始进行制梁底座施工。
2、场区道路
由于场区内运梁车、运料车、砼运输车等均为重型设备，梁场场区道路路面宽度分别按4.9米、6.3米设置，施工标准为150cm灰沙及砖碴+10cm厚C25混凝土。
3、施工用电
梁场内施工用电供应由拌合站内一台630KVA变压器供应，并配备2台120KW发电机，以确保正常的施工生产、生活。
4、施工用水
砼拌合和养护砼用水，不得含有影响水泥正常凝结硬化的有害杂质，污水酸碱度小于4的酸性水和含碱量超过水重1%的水不得使用。根据现场情况，首先考虑在拌合站内打井，经水质检测后，如合格则用于生活、生产，如不合格，则采用饮用水。
（二）梁场具体布置
梁场设在233省道西侧，水、电、交通便利，并方便原材料进场。具体布置在空心板预制梁场东侧及东南侧，东侧86×23 米先行施工25米箱梁台座，此区段布置12个台座。东南侧83.87×36米布置16个27.6米台座，其余36.13×36米位置用作存梁场，具体布置见后附梁场布置图。根据箱梁结构型式，考虑到模板数量、工期要求，初步设计制梁台座数量为28个。其中25米箱梁台座12个，27.6米箱梁台座16个。
1、起重设备
空心板预制梁场东侧箱梁生产线上设起重60T/跨度26米龙门吊2台，20T/跨度24米龙门吊1台，分别用于吊放钢筋笼、钢模板及预制箱梁的移存。东南侧箱梁生产线上，设置一台起重100T/跨度36米的龙门吊1台，专门用于预制小箱梁的生产及存放。龙门吊行走轨道采用专用钢轨，轨道基础采用条形C30砼基础，基础处理采用抛石基础+混凝土条形基础，抛石处理范围为两道龙门吊轨道外侧各50cm，基坑开挖后，做80cm厚度抛石，并机械夯实。夯实后浇筑C30砼条形基础，条形基础断面尺寸分别为1.7米×0.4米、1.2米×0.4米。
2、制梁台座
台座底板为整体式底板，要求地基不会产生非均匀沉陷，底板必须光滑。台座施工前，将基础换填的1.5米灰沙及砖碴整平，随后再硬化10cm厚度C25混凝土作为垫层，以保证制梁区域作为一个整体。
因预应力筋张拉后，梁体中段会拱起，造成两端压力增大，因此梁尾端部的底模要具有足够的强度和刚度，并满足重复使用的要求。同时为防止张拉后台座的端部吃力较大，在台座的两端部采用扩大基础的方法。扩大基础施工中机械开挖基坑时，辅以人工配合。开挖后，在基底做30cm厚度的碎石垫层，并机械夯实。夯实后，再进行混凝土施工。扩大基础采用C25混凝土，长宽尺寸为3米×2.5米，底部设置Φ12钢筋网。
制梁台座为25cm厚度的C25混凝土，宽度91cm，设置φ10钢筋网，并在其上铺设5mm厚钢板以保证预制箱梁混凝土的预制效果。台座两端预留起梁孔，长20cm，孔上盖2cm厚的钢板，以保证台座底面平整。（台座剖面及配筋图见附件）

作内容，各负其责，建立一整套施工管理制度，把管理制度化。具体有：技术责任制度、工序质量标准、技术交底制度、技术资料管理制度、岗位责任制度、工程质量责任制度、工艺工装管理制度、材料质量管理制度等。
（二）质量控制
1、实行全面质量管理
在桥梁生产过程中，认真实行全面质量管理，建立健全质量保证体系，实行质量终身负责制，将质量目标层层划分，一级保障一级，对生产过程中的各个环节进行有效的控制，保证产品质量。
2、实行标准化作业
①生产操作标准化。在生产过程中，从钢筋加工到砼浇筑，梁体成型到移位做到标准化操作。
②质量管理标准化。制定施工管理机构，对各级工作制定相应的质量标准，按照质量标准进行管理、生产和检验。
③试验计量标准化。试验计量工作负责对成品或半成品进行检测，直接对产品质量进行把关和评定。建立计量工作保证制度。
3、建立健全质量检查制度。健全职能机构，建立质量检查制度，生产过程实行施工中自检、互检、工序交接检验，项目部进行专人专检。各级质检强化质量意识，严格岗位培训。
①在参加施工的人员中树立质量是企业生命的思想。
②把各主要技术工种工人，施工管理层的工长、班组长、质量员和材料员作为质量教育重点，实行严格岗位培训，所有人员持证上岗。
4、加强科学管理，建立健全规章制度。
①推行全面质量管理体系，运用科学的手段，实现创优质、争第一的目标。
②建立内部工程管理制度，按规范要求配置专职质检员，并在具体施工项目中设置旁站员，形成上下相连的质量体系。
5、施工过程中进行监测
施工监测与控制是确保实现计划目标的关键，施工中由专业人员对施工过程中梁体关键部位的变形和应力进行量测，并通过监测结果进行分析评价，适时调整，以使梁体的变形和应力严格控制在设计和规范允许范围，从而保证梁体的质量。加强检测手段，应用新技术，推广新工艺，不断提高工程质量。
（三）安全控制及保证措施
1、建立健全各项安全制度及防护措施，成立安全领导小组，由项目长任组长，实行项目部、队、班组三级安全管理体系，各级管理第一责任人为安全责任人。
2、开展安全生产标准化工地建设活动，各项活动均要求按安全生产操作规程执行。
3、深化安全教育，强化安全意识。施工人员要持证上岗提高全体工作人员安全意识。
4、特种作业人员，严格按照施工和安全操作规程施工，均应持证上岗。
5、加强各种设施的防护检查，实行项目在作业地点挂警告牌，严禁违章。实行施工部、队、施工班组三检制。
6、设立安全标志、照明标志、警告标志。
7、派员看守、设置围栏、安全网，配戴安全帽，安全带。
8、加强用电保护，配备专业电工，统一架线，采用非裸体线路。
9、吊装模板、钢筋、小箱梁时要按吊装规范进行，认真检查吊装位置，钢丝绳是否牢固、溜绳、扭结、变形、断丝，服从指挥，不得超载。
10、每天施工前，派人专门检查龙门吊、钢丝绳、卷扬机、吊车性能是否有损伤，发现问题，及时处理。
11、专职安全员要认真做好安全监督工作，建立安全台帐，对进入施工现场的机械司机及参加施工的人员进行安全教育。
五、环境保护措施
1、施工及生活污水必须经沉淀池沉淀并处理合格后，才能排放。
2、各种材料应分类堆码，堆放有序。工程完工后，应将其周围的废料清除干净，并按环保部门意见处理，做到工完料尽，防止污染。
3、在施工期间，经常对主要道路进行维修并洒水、降尘、防止粉尘对环境污染。
4、对容易飞漏并造成环境污染的材料，采用密封或增加覆盖的方式专门运输。
5、机电设备及施工机械的噪声在施工中采用安装消声器、尽量不集中安排机械作业以减少噪声叠加、尽量不安排夜间噪声大的机械作业等方法控制噪声污染。
6、报废材料立即运出现场并进行推、埋等处理。对于施工中弃下的零碎配件、边角料、水泥袋、包装箱等要及时收集清理，搞好现场卫生，以保护环境不受破坏。