重庆长安汽车股份有限公司.doc

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一、企业基本情况
1、概况
重庆长安汽车股份有限公司系以长安汽车（集团）有限责任公司作为独立发起人和实际控股人（中国南方工业汽车股份有限公司），将长安集团公司汽车和发动机生产、销售、技术开发及管理相关部分的生产经营性资产，以实有资产入股，同时募集股金而成立的股份制企业。公司1997年在深交所成功上市，并先后发行了A股和B股，注册资金162085万元，公司法定代表人与董事长尹家绪，同时也是中国南方工业集团公司副总经理与执行董事、总裁。
重庆长安汽车股份有限公司（以下简称长安）产业涉及汽车、房地产、物流、IT等行业，主营业务为乘用车和商用车开发、制造和销售。经过多年的摸索，长安从中国最早的近代工业先驱发展为总资产突破360亿（规模资产400个亿）、员工4万名的国内最大小型车及发动机制造企业，成为中国汽车工业自主创新的领军企业之一。现拥有重庆、南京、南昌、河北4大生产基地、12个汽车制造工厂和2个独立的发动机制造工厂，福特、铃木、沃尔沃、马自达等多个全球战略合作伙伴，建立了重庆、上海、欧洲三个研发中心，形成了微车、轿车、客车、卡车、SUV、MPV等低中高档、宽系列、多品种的产品谱系，拥有排量从0.8L到2.5L的系列发动机平台。已成功推出了长安之星系列微型客车、长安奔奔、长安杰勋、长安星卡、都市彩虹、陆风；福特蒙迪欧、福克斯、马自达3、沃尔沃S40、S-MAX；铃木奥拓、羚羊、雨燕、天语等众多车型，同时也制造和销售多种型号的江铃牌发动机，具备年产汽车100万辆、发动机100万台的生产能力。迄今累计投放400多万辆汽车，出口汽车8万辆。作为国内汽车行业的领军企业之一，长安公司及其零部件供应商带动了重庆市和西部地区经济发展，也为重庆市和国家的税收做出了巨大贡献。2007年，公司销售收入预计可达520亿，将成为重庆首家销售收入超过500亿的企业。
2006年，公司累计产销汽车71万辆，其中出口汽车22988辆，列国内汽车行业前四位。实现产品销售收入415.2亿元，企业利润总额21.43亿元，同比增长252.7%。多年来，长安一直位居重庆市工业企业50强之首，中国上市公司20强，中国制造企业100强。迄今为止，荣获“中国驰名商标”称号的“长安”牌商标，品牌价值已到133.58亿元，排名世界汽车品牌前20位。
近年来长安汽车的销售情况如下：
• 产量
• 销量

62

图1 长安汽车销售情况

图1 近年来长安汽车的产销情况
目前重庆长安汽车股份有限公司拥有三个上市公司，四支股票（长安汽车A股、B股、江铃汽车A股、B股）。
前进的长安，始终走在行业前列，一直位居全国工业企业500强、中国制造企业100强、中国上市公司20强之列，居重庆市工业企业50强之首。
2、企业发展沿革
百年长安发展史也是一部自主创新奋斗史，自主创新推动了长安数次历史性转变：
一、实现从仿造到改进的跨越（建国前的87年-1980）：自1862年成立以来，长安力求学习先进技术，改进设计了一系列国外特种产品，初步具备改进设计能力；
二、实现由特种产品到汽车的跨越（1950-1983年）：探索发展民用产品，引进微车、发动机技术，此后正式走上由特种产品向汽车跨越的道路；
三、引进消化吸收的自主创新阶段（1983-1995）：对引进的日本YJ5微型客车技术进行消化、吸收，不仅实现国产化，还改进开发出“长安之星”系列微型客车，技术实力快速提升；
四、自主创新打基础阶段（1995年-2000年）：1995年成立汽车技术中心，建立并不断完善技术开发体系和基础保障条件；
五、“以我为主、自主创新”阶段（2001年-今）。2001年开始选择正向开发的自主创新之路——“掌握关键的、核心的、基础的技术，最为扎实、有效的原始积累必经之路”，并成功探索出“以我为主，自主创新”的模式，2006年被国务院发展研究中心命名为“长安模式”。
今天，长安还实现由微车到轿车的跨越，2006年11月CV6的成功推出及其上市后的卓越表现，将长安推向新的发展高度。形成三点（重庆、上海、意大利）、一线（DDN）、一协同开发的全球化自主开发能力，成为国内第一个在海外建研发中心的企业，第一个建样车试制的企业，第一个建立新品开发流程的企业。相继开展的汽车/发动机新产品近150多项，直接创造经济效益310亿元。累计申请专利2002项，授权1363件，申请总量在国内汽车行业排名第一。在海外70多个国家进行了商标注册保护，完善研发规范近1000多项，为公司的持续发展和自主研发、自主创新奠定了坚实基础。
3、企业荣誉
140多年的历史，见证了长安成功实现裂变式、跨越式发展的飞跃，也打造了长安屹立于中国知名企业的金牌实力榜。
——长安之最：
n 我国最成功的“军民结合”型企业；
n 我国最早放眼看世界的企业
n 我国最早执行微车安全碰撞法规的企业，1999年8月13日，“长安之星”成功实现中国微车第一撞；
n 中国汽车行业、中国兵工行业最早荣获国家级管理创新一等奖的企业。
——长安实力榜：
n 2002—2006年，长安上缴利税居重庆市第一位；
n 2003年，长安公司荣获“中国汽车工业50年50家发展速度最快、成长性最好的企业”荣誉称号；
n 2003年，长安公司“以实现敏捷管理为目标的信息化建设”获第十届“国家级企业管理现代化创新成果一等奖”；
n 2006年，长安排名中国机械500强第11位；
n 2006年，长安排名年度中国上市公司100强第15位；
n 2004—2006年，连续三年排名我国汽车行业前四位。
n 2007年国家认定企业技术中心排名全国第12位。

二、企业的高新技术特征与优势
1、高新技术企业的认定情况
长安公司于2001年9月20日通过重庆市高新技术企业认定，2006年7月1日通过重庆市高新技术企业复审认定。（认定证书见附件）
2、现有主导产品情况
自1957年第一辆“长安”牌汽车下线后，长安公司相继成功推出了长安之星、长安星卡、都市彩虹、长安星光、长安之星II代等系列微型客/货车，长安CM8中高级客车，长安奔奔、长安杰勋、陆风风尚、陆风风华等轿车，福特蒙迪欧、福克斯、马自达3、沃尔沃S40、S-MAX；奥拓、羚羊、雨燕、天语等众多全新车型新产品。以及F、G系列、C16、CA20系列等多种江陵牌系列发动机，累计产销量超过400万辆。此外，公司目前在研的S3-S5级新产品超过40项，并将在今后三年内推出20款全新车型。
——CM8产品开发：推出的第一款自主知识产权汽车，标志着长安实现了从“引进消化吸收”到“以我为主、自主开发”的转变；
——CV6（长安奔奔）产品开发：两厢的经济型B级轿车，启动时间2003年8月，上市投产时间为2006年11月；开创了自主品牌轿车上市的多项纪录，标志着自主品牌实现了从“以微为本”向“以轿为主”的战略转变。
——CV7（陆风风华）产品开发：三厢经济型轿车，启动时间2004年1月；
——CV8产品开发，三厢中级轿车，启动时间2005年3月；
——CV9（陆风风尚）产品开发，MPV多功能乘用，启动时间2002年10月；
——CV11产品开发，MPV多功能乘用车，启动时间2005年3月；
——CM5产品开发，微型乘用车，启动时间2004年10月；
——长安轻度混合动力乘用车产业化开发，启动时间2005年１月；
在发动机上，完善了F、G两大系列平台产品，新开发CA、CB、CC三大系列平台，产品涵盖了0.8L-2.2L排量的高水平宽系列发动机产品，成功实现从微车发动机向轿车发动机的转变。
——CA16（JL475Q1系列汽油机）产品开发，1.6升4气门多点燃油喷射汽油机，启动时间2001年8月；
——CA20（JL486Q汽油机）产品开发，2.0升发动机，启动时间2003年6月；
——CB10产品开发，多点电喷汽油机,启动时间2005年7月。
在清洁节能汽车开发中，长安在重庆市和国家科技部的支持下，率先进行了混合动力轿车开发，在2005年11月第四届北京国际清洁汽车技术研讨暨展览会上，与国际混合动力汽车同台竞技，成为国内唯一完整参加巡游的车型，获“突出贡献奖”，计划在2008年将实现产业化。2007年6月18日长安与北理工合作研制的氢内燃机成功实现点火。
通过上述新产品的研发，长安逐步建立了长安特色的“以我为主”的自主开发模式，掌握了车身开发、数字化设计、CAE分析优化、样车制作、试验验证/评价等五大汽车研发核心能力。2006年实现新产品销售收入355亿元，占企业产品销售收入的80%，新产品利润33亿元。
2005年—2007年，占公司销售收入10%以上的主要产品及其经营情况见如下表：

表1 2005-2007年主要汽车产品情况
产品系列
指标
2005年
2006年
2007年1-9月
06年销量
市场占有率
SC6350系列
产值（万元）
185389
45704
——
5%
产量
68089
18153
——
销量
73512
18342
——
SC6371系列
产值（万元）
328082
223739
63426
25%
产量
104478
73441
21688
销量
110894
70203
22219
SC6360系列
产值（万元）
48576
176238
142631
10%
产量
17682
66316
58293
长安星卡系列
销量
18031
64864
59292
9%
产值（万元）
127626
146938
111904
产量
50201
54750
42591
CV6
销量
——
52802
41567
6%
产值（万元）
——
16669
154494
产量
——
4606
43828
CM5
销量
——
4064
40973
4%
产值（万元）
——
——
94293
产量
——
——
33153

3、高新技术产品收入及技术性收入的比重
1）高新技术产品情况
自申报高新技术企业以来，长安公司相继成功申报了CM8、CM5、SC6360、福克斯、雨燕等17个重庆市级高新技术产品（具体申报表）。2008年，公司将会陆续推出全新的、具有自主知识产权的中高级轿车CV8、V101、长安HEV混合动力汽车等一系列高新技术产品。2006年，公司高新技术产品的销售收入占企业总销售收入的61%。
2）技术性收入
随着公司自主创新实力的全面提升，长安已实现了从引进技术到技术输出的突破。2005年，分别拥有专利200多件的自主知识产权的CV7、CV9汽车成功的实现向江西江铃控股有限公司的技术输出，分别获得入门费6000万元和900万元；并分别按每辆车出厂价的1%、2%收取提成费。同年，长安与马来西亚某公司正式签定了生产授权许可，长安以拥有完全自主知识产权的CM8产品技术入股，外方投资在马来西亚建立CM8的生产线，且长安按超过销售收入50%进行提成。目前，该生产线已经基本建成，预计于2008年正式投产。2007年，公司将长安之星SC6360N系列车型授权南京长安汽车有限公司生产，获得技术转让费100万，以及1%销售收入提成费。
此外，长安在商标许可方面也获得巨大收益：对南京长安公司以“长安”商标抵价3000万元入股投资；“长安”商标许可长安跨越和长泰等公司，每辆车收取许可费60元，已累计收取许可费1300多万元。
近年企业技术性收入明细表如下：
表3 企业技术性收入明细
序号
项目名称及内容
收入
类型
备注
1
长安CV7、CV9产品技术许可
6900
技术入门费
不含提成
2
SC6360N整车技术许可
100
技术入门费
不含提成
3
CM8海外生产、销售技术许可
300
技术入门费
不含提成
4
商标授权许可
4300
入股及许可费

合计
11600

4、现有产品在行业中的竞争地位与优势
长安汽车在引进吸收国际先进的设计观念和技术的基础上，形成了位居行业前列的自主研发能力，开发出一系列具有高技术含量和高附加值的车型，有力的支撑了“微车为本，轿车为主，发展商用，进军服务，开拓海外"的产品结构战略，形成了微、轿、客、重，高、中、低档较为全面的汽车产品谱系，并牢牢占据市场主动。在以产品为核心，在具有重要竞争价值的价值链比如研发能力和销售能力上具有捍卫市场地位的超强能力
目前长安汽车投放市场的优势产品主要集中在微车、家轿和MPV领域。微车方面有长安星卡系列、长安星光系列、长安镭蒙、新一代微客长安之星Ⅱ代、有“平头微客终结者”之称的星光35和高档舒适的CM8等；轿车方面，有奔奔、风华；MPV方面，上市的杰勋，风尚也有不俗的竞争实力。各车型优异的竞争力使长安汽车牢牢占据汽车行业第四的有利位置。
——长安星卡系列载货车：
２００1年，长安抓住国家实施＂欧Ⅱ排放＂以及＂正面安全碰撞＂两项法规为契机，陆续成功开发了多款长安“星卡”微型载货汽车，从此宣告“星卡”的全面上市，同时也宣告高技术高性能的新型载货汽车的诞生。星卡系列产品上市后，销售一路高歌猛进，目前年销量达到5万辆的销售水平，在同类产品中占有率达到４５％。截止2007年10月，在短短四年时间里，星卡在国内销售总量达到２０万辆，出口总量达到了2.5万辆，共计实现了22.５万辆的销售，为近年来长安的高速发展奠定了坚实的基础，全力助推了长安的快速发展
——长安星光系列微型客车：
随着微车逐步取代摩托车、农用三轮车，成为家庭代步、载货两用的主力交通工具，中国广大老百姓家庭更需要一辆“普及型”的新概念工具车。顺应这一发展趋势，长安倾力打造出一款兼具“微轿＋微货”功能长安星光系列客、货两用车。并且，该车以不到三万元的高性价比优势，对当时的平头微车市场形成了强有力的冲击，上市以来销量就节节攀升，重新树立了在低端微客市场的新标杆地位。
——长安之星Ⅱ代（CM5）客车
长安CM5是基于长安汽车经典产品长安之星的平台上升级开发的，采用了23项专利技术，288项技术升级和800多项零部件性能提升，以“新外观”、“新品质”、“新空间”的创新产品理念，更加全面地满足市场消费者对于新一代微车的需求。该车型继承了长安系列客车一贯的高品质、高性价比特点，并大幅度提升了承载能力和行驶稳定性，在国内同型车中达到领先水平。自2007年3月上市后，持续受到市场的好评，截止2007年10月，已累积销售34880辆，全年预计销售8万辆。
——长安奔奔（CV6）轿车
长安奔奔是长安历经３年时间，继长安CM8、CV9和CV7等车型后又一款自主研发生产的车型，也是长安自今年7月中旬发布自主品牌轿车战略以来第一款问世的车型。该车型无论在外观、动力、空间、安全等各项性能和指标方面都将成为其它小排量车型的有力竞争对手，同时奔奔通过了严格的各项试验，保证其拥有优秀的品质。上市一年以来，奔奔的销量已经突破5万辆，又创造了中国轿车产品的纪录。目前在细分市场中的份额超过了10%，奠定了其重要的地位。
——长安杰勋（CV11）多功能乘用车
长安杰勋是由长安汽车公司自主研发的MPV（Multi Purpose Vehicle）多功能车型，代表了长安汽车公司对全球资源和技术的运用及整合，为长安汽车公司未来的发展打下了坚实的基础。杰勋的诞生标志着长安汽车自主品牌轿车产品由小型车市场进入了中型车市场。同时，长安杰勋还即将推出完全由长安自主开发的混合动力车型，整车与同档次的传统纯内燃机汽车相比，油耗更低，整车排放达到国Ⅳ标准，综合技术性能达到国际先进水平。
三、企业整体研究开发和技术创新能力
1、自主研发体系及管理机制
长安以建立开放的、全球化的自主研发体系为目标，以市场为牵引，以产品为载体，以核心技术为重点，以人力资源为根本，以机制为保障，着力构建有“长安特色”的国际化自主研发体系。1995年成立了长安汽车工程研究院，成为全国首批140家国家认定技术中心之一；2003年，在意大利都灵建立海外研发中心（可辐射英国、德国、荷兰、西班牙）；2004年在上海建立长安上海研究院。建立了利用全球优势资源，从产品策划、工程化设计、供应商协同、生产、营销、服务全过程的国际化汽车自主研发体系。
现建立了与国际研发机构接轨的长安汽车工程研究院，下设八所三处一分中心一分院，其组织机构（略）。

在研发系统的管理机制方面：
1）建立健全创新管理体系，形成了以科技委为管理中心，汽研院为研发核心，工厂贯彻执行的立体式科技管理构架；初步构建了一纵两横的管理模式，实施矩阵式项目管理和能力建设体制，实现了多项目管理，使长安的项目管理走在行业前列。
2）形成微车体系、轿车体系、动力体系、共用体系、支撑体系五大虚拟组织体系。对汽车产品平台及产品项目的高效运作与管理提供了组织保障，有力地推动了平台的搭建及产品项目的管理。
3）建立矩阵式的项目管理组织体系，设立项目总监。
4）建立“一纵两横”的研发管理组织模式，以进一步加强研发部门内部的职能管理、项目管理以及各专业能力建设。
5）充分利用国际资源，成立汽车工程研究院海外分中心和上海分院，确定了重庆本部、上海、欧洲三地的新产品研发定位。
6）借助高校院所的人才与技术，与清华大学、同济大学、北京理工大学等十余所高校和研究所进行广泛合作，建立了重庆镁合金工程技术研究中心，重庆NVH研究中心，长安北理工技术创新中心。近三年合作经费达1亿元左右，合作项目占到公司科研项目的50%，培养人才达500余人，有力的推进了公司技术创新。
7）完善与创新管理制度，为加大科研新产品及新技术开发力度，加快集团化管理进程，规范操作流程，做到控制有力、管理高效，对产品开发流程进行研究，并进行不断补充和完善，在此基础上，相继制订和修订了“技术开发项目管理办法”、“技术开发费管理办法”、 “新产品鉴定管理办法”、“技术开发项目设计师系统管理办法”、“控股子公司汽车/发动机产品开发科研项目立项审批管理办法（试行）”等，对公司进一步加强技术开发项目管理以及集团公司新产品规划起到了有效控制和积极推动的作用。
通过上述一系列管理创新，理顺了研发流程，提高了产品研发效率。
2、人才优势
1）企业负责人及研究开发带头人的主要情况
企业负责人——徐留平，男，43岁，汉族，中共党员，江苏扬中人，管理学博士，研究员级高级工程师，1988年6月参加工作，1987年1月加入中国共产党。现任中国兵器装备集团公司党组成员、副总经理，中国南方工业汽车股份有限公司执行董事、高级副总裁，兼任长安汽车（集团）有限责任公司总裁、党委书记。曾先后当选为党的十七大代表、重庆市第三次党代会代表；荣获“重庆直辖十年建设功臣”、“重庆市五一劳动奖章”、“2007年度汽车业最具潜力CEO”称号、首届“中国优秀企业家”、“2006年推动中国品牌国际化十大年度人物”等称号。
研究开发带头人——朱华荣，男，1965年3月出生，重庆人，汉族，中共党员，硕士研究生，1986年参加工作，研究员级高级工程师，现任长安汽车集团公司副总裁兼汽车工程研究院院长，同时担任的社会职务有：重庆市政协委员、重庆市科协常委、中国汽车工程学会副理事长等职，主要致力于汽车及发动机产品开发、规划和自主创新能力建设工作。95年获得西南兵工局青年岗位能手光荣称号；97年获全国兵学会青年科技奖；99年获得中华全国总工会颁发的全国“五.一劳动奖章”；2000年被确定为国务院特殊津贴享受者；2002年获兵器装备集团公司突出贡献奖；2004年获第三届重庆青年科技奖；2006年被评为中国汽车工业优秀科技人才奖。
2）研发人员结构组成
长安坚持主张开发出一两个新产品不是目的，通过联合获得能力，培育队伍才是至关重要。因此长安将技术人员放在国际舞台上锻炼，五年来，700多名长安的汽车工程技术人员分赴海外，在国际一流的开发平台上从事开发；同时，高薪引进欧美日国际高水平人才,通过与外国专家进行不间断的交流，长安的技术人员才真正学到了知识和技术，培育起了自主开发的能力，长安也由此打造出了自己高素质的研发团队。
长安公司现有员工20911人,其中科技人员9849人，占企业人数的47.1%，产品研发人员2196人，占企业人数的10.5%，这些人员中，有700多人具有在海外参加2-3个新产品开发的经历。其中博士27人，硕士300余人，本科及以上学历的占90%；高级职称91人，中级职称250余人，初级职称367人，外聘海外专家20人，享受国家政府津贴待遇的高级专家36人，同时还成立了博士后科研站，先后有进站博士后5名。专业涉及：汽车工程、工业设计、内燃机设计与制造、机械制造、材料与热处理、铸造、涂装、焊接、冲压、铸造、热力学与流体力学、自动化控制等20多个学科。科研团队实现了从分散量少的国内团队，向高水平专业化的国际团队转变。
3）人才的选拔、使用与激励机制
长安以调整优化人才结构为主线，以专业人才和中干队伍建设为重点，抓住吸引、培养、使用、激励等四个环节，在“引、选、育、用、留、奖”的“人才六字经”上狠下功夫。如利用外部人才市场搞好公司紧缺专业和高端技术人才的招聘工作；制定“相马”与赛马相结合的选才策略；加强国际、国内技术交流和合作，选派人才出国外学习；建立《学科带头人管理办法》、《资深设计人员薪酬管理制度》。目前，汽研院已有9人被评聘为学科带头人，专业领域涉及气道设计领域、车身设计领域、涂装工艺设计领域、NVH领域等多个汽车专业领域；60余人被评聘为资深设计人员，收入差距拉大到10倍以上；开展“三师”（设计师、管理师、技能师）评聘，开辟员工成长成才的“绿色通道”。 “三师”评聘是推行非领导职务高层次建设，改变了员工成才渠道的单一；加强核心人才群体建设，初步建立人才安全体系，修订《公司人才流动管理办法》，完成了《关于留住博士的几项措施》和《关于博士车辆的管理办法》，加强了对进站博士的管理；在留住人才方面，建立了一、二、三级设计师的聘用制度，分别给予副总级、副部级、副处级待遇，特别优秀者还可以享受总裁级待遇；建立《绩效考核评价体系》，定期对学科带头人、资深设计人员、行政领导等进行不同层次、不同角度的考核评价，将其收入与成果业绩挂钩，逐步建立起技术人才队伍建设三大体系：绩效考评体系、薪酬激励体系、招聘培训体系。
3、近三年研究开发经费收入情况以及具备的基本条件
i）科技投入情况
长安公司多年来致力于民族品牌的培育，致力于自主创新能力的提高，以占销售收入5%以上的科技活动经费作保障，确保了科技开发投入开发和试验手段的建设“十五“期间，长安累计投资45余亿元用于自主创新，年均投入占销售收入的4%。仅2006年的科技投入就达19亿元，占当年企业销售总收入的4.6%。投入10亿元，建成汽车工程研究院，占地200余亩、拥有8000平米试验试制厂房7个，国家认可实验室1个，新增试验设备110台，具备了造型设计、样车制作、工程化设计、仿真分析和试验验证五大核心能力，实现了从单一微车改进向多平台多产品自主开发转变。新品开发的高投入获得了丰厚的回报，产品谱系更为全面，05、06两年间陆续上市推出CV9（陆风风尚）、CV6（奔奔）、CM5-P（长安之星II代）、CV11杰勋以及C16、CA20发动机等多个全新产品，年均新品产值占销售收入的70%以上。
近年科技开发投入比例情况如下：
时间
2005年
2006年
2007年1-9月
平均
科技经费投入占销售收入的比例
5.1%
5.2%
5.98%
5.42%
ii）研究开发基本条件
通过多年的努力，目前长安的汽车开发能力已得到长足发展，并积累了以下能力。
设计能力——在汽车设计方面，已完全具备3D设计能力，能够熟练应用各种3D软件软件进行三维设计，基本具备了电子样车、样机装配能力，初步具备了系统设计及匹配能力。
分析优化能力——在汽车分析优化方面，已组建专门的CAE分析团队，具备了车身结构强度、刚度、寿命及耐撞性的分析预测能力、发动机燃烧和流场分析的初步能力、冲压和焊接SE同步分析能力等。
样车制作能力——在样车制作方面，已具备中小型非金属件快速成形制作能力及简易工装的快速成形制作能力及样车制作能力，能快速地对设计进行工艺验证。
试验验证、评价能力——在试验验证与评价分析方面，已具有国内领先水平的排放和环境试验室、结构强度试验室、发动机试验室等，能进行电喷前期匹配试验，能自主完成空调系统和散热系统匹配、欧III排放测试分析、车身力学性能和疲劳强度试验、整车NVH性能测试、整车行驶性能测试和可靠性考核等。
信息化平台支撑——在设计手段和设计过程质量控制方面，已经实施总投资为7500多万的产品开发支持系统工程，基本建立了以CAD/CAM/CAE/PDM技术和INTERNET网络技术为核心的虚拟数字样机开发系统，使设计手段和方法逐步同世界接轨，建立了以产品结构为核心的数据管理系统，实现对项目和产品数据的集中管理与控制。通过DNN专线，实现海外分中心与公司本部之间的协同设计。
设计、分析、试验规范建立——通过CAE、SE分析工作的深入开展，以及在一些专业领域的研究，长安在分析方面已建立初步的规范及整体框架，对整个试验评价体系的结构进行了调整。完成了车身强度试验、发动机台架试验、NVH性能试验等领域的试验规范及评价标准，建立了公司级试验规范。
建立了CA-PDS产品开发流程——对各部门在项目中的任务和流程进行进一步的细化和整合，建立项目输入输出标准模板，形成了一套系统的汽车产品开发流程。
近几年，长安与清华大学汽车系、重庆大学国家传动实验室等开展了密切合作，先后在ISG型混合动力多能源系统控制、整车NVH噪声控制、新产品开发技术经济评价体系研究、电子档案管理系统全面整合方案、CV9车轮胎力学性能试验进行联合研究与应用攻关；与上海联合电子、广东机械研究所、清华大学、吉林工业大学、重庆大学、重庆工学院、重庆集诚公司、青山公司等高校、科研机构、专业零部件公司广泛合作。建立了国内一流的消声试验室，在数款新产品开发中深入开展NVH匹配研究，在NVH技术方面取得重要成绩。此外，长安与各科研院所、相关企业的合作还延伸到镁合金、电喷、碰撞、人机工程等技术领域。这些研究为长安快速提高开发能力和技术创新能力起到了积极的作用。
4、近两年对外合作与交流情况
1）合作方式
在与国内高校合作方面，根据长安所需和各个大学的专长，合作建立研究中心或结成战略伙伴关系，签定合作框架协议。通过共同争取国拨项目并进行开发，利用高校学科带头人和长安技术带头人，形成合作团队，共同申报上级项目，聘请高校教授或专家担任技术顾问或亲自参与项目，为企业科技规划和上级项目申报提供指导，进行技术交流和讲座。在开发项目中充分利用高校已有试验与研究设备，减少固定资产的重复投资。以奖学金资助高校学子，重点资助学业优秀，家境欠佳的学生毕业后为长安服务。2006年组建了“长安-北京理工大学汽车技术创新中心”，签订了合作框架协议，主要进行发动机关键部件和新型动力方面的研究。
在与供应商合作方面，进一步明确了长安作为主机厂与各零部件供应商的技术发展重点。充分利用广大供应商的研发资源，采取与供应商共同建立技术分中心的方式，并结成战略合作伙伴，与供应商共同发展、共担风险。并通过PDM系统与供应商进行协同设计，加快了项目开发的进度，保证了项目开发质量。
在与设计公司合作方面，汽研院主要遵循两条原则与国际国内设计公司进行合作。在较薄弱的开发能力方面，采取委托为主联合开发的方式，签订项目开发合同，通过与较强的设计公司进行联合开发，在开发出产品的同时提升长安自己的核心能力；在已具备开发能力但人力资源不能满足项目开发需要的情况下，采取将工作量委托外包的方式，与国内专业设计公司进行合作，使之分担开发压力和工作量，保证项目的开发进度。
2）合作单位与领域
合作创新的单位包括清华大学、吉林大学、北京理工大学、重庆大学、重庆工业学院、重庆邮电学院等各大高校；重庆汽研所、检测所、西南理化计量站等科研机构；上海同济同捷公司、双捷公司、意大利IDEA设计公司、FEV发动机设计公司等国内国际知名的设计公司等。
合作领域包括变速器研发、碰撞安全、R&H技术、NVH技术、造型设计、发动机开发、混合动力技术开发、新能源技术研究、电磁兼容、轿车与微型汽车工程化设计等各个汽车开发领域。
3）合作成果
2006年长安开展的产学研合作项目达到66个，占所有开展的科技项目的44%左右。与高校共同成功申报国家科技部“863”项目10余个，包括“ISG长安中混合动力系统技术平台研究开发”、“长安CV11中混合动力乘用车开发及产业化”、“高效低排放氢燃料发动机技术研究”、“长安出口轿车自主集成开发与产业化”、“镁及镁合金关键技术开发与应用”、“面向汽车电子控制的嵌入式系统开发平台”等，共获得国家拨款4085万元。其中，“氢燃料项目”发动机样机点火成功；“混合动力项目”完成6轮样车试制，进入产业化开发；“汽车电子嵌入式项目”完成整车CAN总线应用层技术规范设计，搭建了汽车电控单元ECU嵌入式应用系统平台；“镁合金项目”共开发汽车镁合金零部件11种，实现单车用镁量9公斤，处于国内领先水平。
5、已有科研技术成果及知识产权情况
i）近两年研发的新产品成果
序号
新产品/新技术名称
完成时间
技术水平
1
CM8/CM8A系列客车开发
2005
国内领先
2
长安奔奔（CV6）开发
2006
国内领先
3
长安之星II代（CM5）开发
2007
国内领先
4
陆风风尚（CV9）开发
2007
国内领先
5
长安杰勋（CV11）开发
2007
国内领先
6
陆风风华（CV7）开发
2007
国内领先
7
CA20开发
2006
国内领先
8
C16开发
2006
国内领先
9
JL475Q1汽油机开发
2006
国内领先
10
G系列低污染排放汽车开发
2006
国内领先
11
SC6350C动力传动系统优化设计
2005
国内领先
12
长安汽车自动变速器应用开发
（CV6/CV7/CV9A）
2007
国内领先
13
雨燕轿车开发
2006
国内领先
14
天语（三厢/两厢）轿车开发
2006/2007
国内领先
15
蒙迪欧轿车开发
2005
国内领先
16
福克斯（三厢/两厢）轿车开发
2006
国内领先
17
沃而沃S40轿车开发
2006
国内领先
18
马自达3轿车开发
2006
国内领先
除上述已开发完成的新产品外，目前长安在研的整车/机新产品共有45个，其中全新产品近30个，预计都在2008至2010年间陆续推出。
2）近年的外部获奖情况
长安公司在保护知识产权的同时，也积极申报国家、部、市、行业级等各级科技成果的评选,获得了不少奖励及荣誉，充分展示了长安公司在自主开发和技术创新中的实力。2006年，全年共获得9项科技成果，其中，兵装科学技术奖8项，中国汽车工业科技进步奖1项；重庆市优秀新产品一等奖1项。同时，还组织申报了“中国汽车自主创新成果大典”，其中，长安自主品牌汽车“长安奔奔”、“长安CM8”双双荣获“集成创新奖”，“长安之星”荣获“引进、消化吸收再创新奖”。
近年获得的奖励主要包括：
序号
名 称
获奖类别
获奖时间
级别
1
以实现敏捷管理为目标的信息化建设
国家级企业管理现代化创新成果
2003
一等
2
基于VIN及条码的长安汽车追踪管理系统
重庆市科技进步奖
2004
三等
3
G系列电喷发动机缸体缸盖总成技术开发
重庆市科技进步奖
2004
二等
4
SC6350长安之星系列微型汽车开发
重庆市科技进步奖
2004
特等
5
SC6336客车/SC1016X厢式货车开发
重庆市科技进步奖
2004
三等
6
镁合金在微型汽车中的应用
重庆市科技进步奖
2004
三等
7
镁合金在微型汽车中的应用
中国汽车工业科技进步奖
2005
二等
8
SC6360系列汽车开发
中国汽车工业科技进步奖
2005
三等
9
汽车转向拉杆总成橡胶零件动态环境试验装置
中国汽车工业科技进步奖
2005
三等
10
镁合金在微型汽车中的应用
重庆市科学技术奖
2005
二等
11
HYBRID CONTROL FOR AVEHICLE WITH INTEGRATED-STARTER-GENERATOR
全国汽车行业科技成果(软成果)奖
2006
优秀奖
12
SC6370微型客车车身前部结构设计与试验研究
全国汽车行业科技成果(软成果)奖
2006
优秀奖
13
镀层板及高强度冷轧板在车身件中的应用研究
全国汽车行业科技成果(软成果)奖
2006
优秀奖
14
微车转向拉杆总成橡胶零件动态环境试验技术研究
兵装集团科学技术奖
2006
二等
15
兵装集团汽车技术核心竞争力研究
兵装集团科学技术奖
2006
三等
16
数字化设计技术在汽车新产品开发中的应用
兵装集团科学技术奖
2006
三等
17
F系列汽油机用JM5-74C及G系列汽油机用JM5-100A变速器总成开发
兵装集团科学技术奖
2006
三等
18
SC6390及SC6391车型开发
兵装集团科学技术奖
2006
三等
19
G系列JL474Q（1004030-02）发动机连杆总成开发