临空经济发展策略和业务模式之探讨.pptx

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,临空经济发展策略和业务模式之探讨,2011,年,8,月北京,内容,临空经济,(,航空城,),发展模式及国际航空城经验借鉴,中国航空城领域的领导者,-,航港地产,北京航空城和大通关项目概况,临空经济,临空经济的产业,以机场传统产业为核心，在此基础上延展与航空相关的非航产业，在机场周边形成聚集,资料来源：国务院发展研究中心,-,发展北京临空经济的经济社会影响研究,航空运输和物流服务等航空配套产业,具有明显航空运输指向性的加工制造业和有关服务业,公司地区总部经济，商务，会展，休闲娱乐等城市功能产业,临空经济是在经济发展达到一定阶段之后，依托于大型机场的吸引力和辐射力，在其周边地区发展起来的，由直接服务及依托于航空运输业的相关产业和具有明显航空枢纽指向性的有关产业组成。,临空经济是具有巨大影响力的区域经济体系，是产业结构演变和交通运输方式变革的产物。,服务于航空枢纽的机场基本功能产业,航空城形成与发展的原理,航空城的发展建立在核心航空产业带动配套产业的拓展及城市功能的完善，从而驱动区域及国家竞争力的提升,Retail,Hotel,Residential,Office,Industrial,Others,建立和发展核心产业,建立配套设施,进一步发展居住功能,辅助产业的发展,完善配套设施,城市功能的进一步完善,产业的日益提升,竞争力,航空城发展示意图,航空城发展阶段图,商业零售设施,酒店,住宅,写字楼,产业园区,其他,成熟航空城,航空城基础,航空保障配套产业,旅客服务产业,物流配套产业,住宅配套,工作就业者,航空城雏形,国际竞争力,区域竞争力,国际上航空城的发展概况,总体来说，航空城的发展只是在最近的,20,多年。航空城的发展还处在不断完善的阶段中。,一些国际大型枢纽机场已走在前列，如荷兰阿姆斯特丹的斯基辅、法国的戴高乐、德国的法兰克福、英国的希思罗、美国的亚特兰大等均已形成颇具规模的航空城。,这些大型枢纽机场的功能升级、多元化发展及扩张，形成了以机场为核心的多功能组团，成为带动当地经济发展的核心力量。,航空城的功能和产品非常多元化，有商务办公园区、会展中心等商务设施，还有仓储物流、保税园区、加工工业园区等工业设施，以及大型商业娱乐设施、酒店、高尔夫球场等等。,阿姆斯特丹,迪拜,巴黎戴高乐,伦敦希思罗,亚特兰大,6,7,9,8,10,5,4,3,1,2,德国法兰克福,航空城的经济社会贡献,促进当地经济发展,斯基辅航空城的,GDP,贡献为,80,亿欧元，相当于荷兰,GDP,总值的,1.8%,亚特兰大机场每年为区域经济贡献约为,190,亿美元,推动产业结构升级,1984,年戴高乐机场周边地区以农业为主；,90,年代以制造业、仓储物流基地为主，,1998,年以后大量,IT,、服务性企业进驻，第三产业成为主导,显著增加政府税收,1977,年至,2003,年，戴高乐机场周边人均财政收入增长了,67%,，相比之下巴黎下降了,6%,促进人口及就业增长,法兰克福航空城从业人员近,7,万人，占法兰克福城市劳动人口的,12%,亚特兰大航空城贡献,50,万个工作岗位，其中直接岗位近,5,万个,促进机场客货运增长,斯基辅航空城的建设带动了周边整个区域的发展，反或来拉动了机场的客运水平的增长，,2003,年实际客流比预计增长,2,千万人次,航空城对当地经济社会贡献显著，是提高城市国际竞争力的有效手段,航空城的功能区块,航空城除了具备完善的机场功能和航空配套功能外，越来越多的非机场传统产业在机场周边汇集形成延展功能区块，为整个区域提供多方位的综合服务,机场基本功能,航空配套功能,延展功能,高,航空相关度,低,近,与机场核心区距离,远,机场基础设施,航站楼,跑道,货站,飞机维修棚,办公,航空保障配套,旅客服务,非传统机场产业,面向航空的飞机维修基地、,飞行培训基地等；,面向客流的商贸、会展、旅游等；,面向货流的仓储、物流、产业园,区等；,物流配套,居住,机场的延展功能是建立在航空配套功能基础之上的非传统机场产业。,延展功能是应城市化发展的需要而产生的功能区块，一些功能与机场航空有一定的相关度，一些则与机场航空相关度较低。,居住（包括酒店）和办公是满足人们生活和办公的基本功能，贯穿于航空城的各产业功能区块之中。,航空城的产品,延展功能包含的产业,相关产品,航空配套,飞机维修、零部件仓储、飞行员培训,仓储物流,仓储物流园区、综合保税园,产业园区,工业园区、高新技术产业园区、总部基地,商务会展,会展中心、商务办公、会议中心、媒体园、国际教育,购物,大型购物中心、名品折扣,旅游,旅游景观、主题公园、传统文化体验中心、高尔夫球场,普遍性产品,产品线,住宅,高端住宅、普通住宅、职工宿舍,酒店,经济酒店、商务酒店、休闲型酒店,写字楼,配套办公楼、普通写字楼、高档写字楼,一般商业,社区配套商业、百货商场、大型综合超市,航空城内也需要满足人们生活办公的设施,航空城延展功能的驱动核心主要包括航空配套、物流及产业园区、商务会展、及休闲购物四个行业组合,国际航空城产品概览,国际领先航空城的发展趋势为多元化的城市综合体，各航空城开发的延展功能产品类别都很丰富,驱动核心,航空配套,物流及产业园区,商务,休闲购物,延展功能产业,航空,配套,仓储,物流,产业,园区,商务,会展,购物,旅游,斯基辅,戴高乐,法兰克福,希思罗,亚特兰大,迪拜,1,）,1,）依据迪拜航空城规划,资料来源,:,罗兰,贝格分析,优先发展物流及产业园：德国法兰克福航空城,法兰克福在发展的初级阶段发展的主要驱动力来源于物流及产业园区，主要开发货运设施、仓储物流等设施,随着城市化进程的推进，商务和休闲购物成为核心驱动力，商务广场、大型购物中心、酒店园区等成为开发重点产品，逐渐成为综合发展的航空城,法兰克福航空城不同发展阶段开发的产品,法兰克福,发展阶段,枢纽机场,(1980s),多式联运枢纽,(1990s),货运城,(2000-2005),航空城,(2006-),主要产品,开始航站楼购物设施建设,建成了机场中心（,#1/#2,）、机场酒店、北货运城,南货运城、配套办公楼、飞机维修库、仓储物流设施、,Main Airport Center,写字楼区,AirRail,中心写字楼、门户广场商务地产集群、,Monchhof,大型物流园区、第三航站楼及其外围大型商务区,航空物流产业区,休闲商务区,居住区,跑道,法兰克福航空城各功能区的定位,混合型建筑混合型工业区、仓储及办公设施,高级写字楼、商铺和酒店休闲设施,休闲,商务区,航空物流产业区,居住区,居民住宅和生活配套设施,资料来源：罗兰,贝格航空数据库；罗兰,贝格分析,优先发展物流及产业园：韩国仁川航空城,借助其作为东北亚货运枢纽的地位，仁川机场以物流及产业园区为核心驱动，大力发展货运物流及产业园区，并在周边规划了国际商业区和旅游观光带,1,2,仁川旅游景点,舞衣岛,货运物流区域,国际商业区域,（规划）,国际商业区域,（规划）,旅游设施区域,（规划）,居住区域,陆地端,航空城总体布局,写字楼、酒店、购物中心、高尔夫,货站和物流园（仓库,/,办公）,自由贸易区,国际业务,1,区,港口,/,物流、写字楼、酒店、娱乐设施,观光带,预留旅游设施用地,分析,产业园（规划）,加工产业园,居住区,1,）,机场人员配套住宅,/,生活配套,交通中枢,机场地铁,/,购物设施,货运物流区域紧邻跑道，向岛内陆地端扩展；便于货物运输,国际商业区域紧邻航站楼、交通枢纽和海运码头布局,住宅区从远离机场端区域，中间保留一定的预留土地,利用既有旅游资源，紧邻景点预留设施用地,货运物流,居住,商业配套,旅游,国际业务,2,区（规划）,机场自由贸易区,交通中枢,国际业务区,产业区（规划）,资料来源,:,实地访谈；,IIAC,；罗兰,贝格分析,跑道,1),居住区不属仁川国际机场公社开发范围,观光带,预留地,住宅区,优先发展,商务,：,英国希思罗航空城,来源,:BAA Lynton,网页，罗兰贝格分析,路面交通设施及换乘站,辅助设施,(,包括飞机维护,),仓库,工业园区,写字楼,2,公里,3,公里,5,公里,航空城的主要区域,快递、货代、物流,航空公司、货运、飞机维修库,机场中心,仓储带,商业园,服务业、工业,(IT),航空城总结,希思罗机场是欧洲第一大机场，年客运量,6800,万人次，货运量,134,万吨（,2006,年）,机场的开发、运营、管理由,BAA,公司负责,由于国情和法律等因素，机场的征地扩张受到限制，一定程度限制了航空城的发展,目前机场发展的目标是实现现有土地的价值最大化，充分利用客流，在航站楼内修建了大量的零售、休闲娱乐设施,物流仓储设施的修建仅以满足货运要求为准,希思罗机场被认为是整个伦敦甚至英国的竞争优势，而机场周边地区并没有作为向城市副中心或新城发展的开发规划,伦敦希思罗机场,跑道,在建,5,号航站楼,货库,(,飞机修理库,),航站楼区域,(T1,T2,T3,T4),希斯罗航空城商务园,Stockley Park,Stockley Park,商业园区从上世纪,80,年代开始开发，最早入住企业富士通公司于,1986,年入驻；最初以环境优美租金低廉吸引客户，随着发展逐渐成为炙手可热的办公选择地，租金要高于周边地区写字楼,Heathrow,Stockley Park,园区配套,：,会议中心，可提供会议及大型活动的租赁场所,健身中心：,1000,平米的健身中心，包括游泳池、日光浴、水疗、桑拿等设施,高尔夫俱乐部：,18,洞标准高尔夫球场,餐饮：园区内有,6,家快餐店,/,酒吧，其中一家位于高尔夫球场内,其他：园区管理处、美容美发、儿童看护、干洗店,地铁入口,酒店：距离园区最近的酒店皇冠酒店距园区,1,英里,基本情况：,占地,131.25,公顷,距离机场北部,3,公里,30,余家公司,6,500,名员工,主要客户：,IT,公司,，,US,公司,佳能,Adobe Systems,夏普,GlaxoSmithKline,苹果电脑,Marks&Spencer,Perot Systems,Centrica,Aspect,Thrupoint,CORTS,Fiserv Limited,Documentum Software,EDS,Activition,Gilead Sciences,ha,sbro,Curtis Davis Garrard,Network Appliance,BP,etc.,产品：,写字楼,153 900m2,商店,/,休闲,5 000m2,综合发展型：荷兰阿姆斯特丹,斯基辅航空城,斯基辅航空城从初始阶段受到航空配套、物流及产业园区、商务和商业等多种驱动核心的推动，综合开发了货运、飞机维修、购物中心、写字楼等产品,斯基辅中央区,航空产业区,工商业园区,居住区,斯基辅航空城的空间布局,资料来源,:,阿姆斯特丹机场区（,AAA,）；罗兰,贝格分析,阿姆斯特丹市中心,阿姆斯特丹港口区,距离机场中心,10,公里所覆盖区域,1),居民居住区不属斯基辅航空城开发范围,航空城总体布局,货代操作站、仓库及办公区,高级写字楼和酒店,斯基辅,中央区,航空产业区,工商业园区,写字楼、物流园、酒店,休闲,娱乐区,公园、高尔夫球场及办公区,居住区,1,）,居民住宅、生活配套,发展阶段,初始阶段,(1988,1995),成长阶段,(1996,2005,）,成熟阶段,(2006,2015),定位,航空城,多功能航空城,国际商业中心,主要产品,酒店、停车场、购物中心、写字楼、货运设施、飞机维修基地,商务酒店、工厂办公混合型建筑、多功能写字楼、居民住宅,会议中心，主题购物广场，国际企业总部、新型酒店、商品批发市场,跑道,休闲娱乐区,综合发展型：法国戴高乐航空城,戴高乐航空城属于综合发展类型，开发产品涵盖物流、工商业园区、会展、飞机维修等,航空城主体功能区域,航空公司、货代、物流企业,航空公司,机场中心区,物流,/,飞机维修,/,快递产业区,工业园区,混合型产品业务公司,住宅区,居民住房和生活配套,机场中心,物流,/,飞机维修,/,快递产业区,商业园区,居住区,资料来源,:,巴黎机场集团房地产部,;PN2,网站,;,罗兰,贝格分析,服务：酒店,/,餐厅,/,停车场,戴高乐航空城不同区域不同产品的面积分布,混合型产品业务区,585,800m2,写字楼,401,200m2,物流业务区,206,525m2,购物,/,休闲,114,400m2,飞机维修库,106,300m2,服务区,2),73,800m2,总面积,1,488,025 m21),戴高乐航空城商业园区,Paris Nord 2,Paris Nord 2,商业园区的混合型产品区域提供有竞争力的地产产品，吸引了很多与航空业务不直接关联的产业群，其中电子类公司更倾向将办公地点设在,PN2,PN2,戴高乐机场,N,混合型产品区,45%,用于仓储,/,制造业务，,40%,用于办公区，还有,15%,用于商店和酒店,敦豪国际快递公司、,Exel,Freight,、,GE,医疗保健部、法国航运物流公司、,BAX,、,Daewoo,欧洲电信公司、,LG,移动通信公司、塞库瑞塔斯、日本富士通公司、西门子集团、,Vico SA,、宏基电脑、,Kyocera-Yashica,、,LG,韩国、高士达集团、,欧莱雅公司、凯捷、,Daewoo,、德尔福汽车系统、莎莉、,荷兰航空货运公司、柯尼卡,概况,PN2,位于戴高乐机场西南部，紧邻机场；总占地面积,300,公顷；已建成面积,100,万平米；入住企业,500,家，提供工作岗位,16000,个；区域内有商铺,135,家（含购物中心）和,10,家酒店,入住企业,产品构成,客户：仓储业务的中小型公司和大型企业,(60%,为跨国公司,),代表处、公司总部,(,物流企业，服务企业，跨国制造企业）,;,写字楼,313,100 m,2,混合型产品业务大楼,514,900 m,2,商店,87,300 m,2,酒店,61,800 m,2,服务,员工餐厅,购物中心,员工便利店,餐厅,快餐店,健身俱乐部,自动取款机，邮局,酒店,航空城开发的理想组织模式,各级政府应积极参与，统一规划，对其中重点区域应由主导开发机构进行统一开发,政府角色,规划制定,开发机构,战略定位,将航空城定位于,市级,乃至,国家战略,高度,并给予其,国家级园区的优惠政策支持,区域协调,城市政府参与航空城发展战略的制定,并对所管辖区域进行差异化定位和有效协调,城市政府应协助航空城进行营销和招商工作,航空城规划,应由当地政府具体地、统一地、全盘地制定,将航空城划分若干区块单独规划的做法不可取,规划参与机构,航空城的规划有别于一般的城区规划，需在规划时应成立由专家顾问、机场集团、主要航空运营者和本地政府组成,为保证规划有效实现，应尽可能集中开发土地，减少开发商的数目，,对于个别重要区域采取单一主导开发机构的模式,应建立能有效协调各开发机构开发行为的机制，并进行差异化定位,主导机构须具有政府和航空背景，以协调多方利益,主导机构须具有商业运作的经验和资源，以提升效率和开发的成功率,应考虑给予开发机构一定方式补助和支持，以保证其长期利益,重点区域统一规划，统一开发,国际航空城的开发由于规划和开发主体的不同存在三种普遍的模式，相对集中的规划和开发更有利于航空城的健康有序发展。,对三种模式的评价,政府的支持为航空城的发展提供充足的资源，机场主导开发能保证规划的有效实现，但实现需政府强力支持，难度很大,开发过程,规划,土地开发,商业开发,招商,统一规划,统一开发,（仁川）,政府或者主导机构统一规划,统一规划,协调开发,（斯基辅）,政府或者主导机构统一规划,各自规划,单独开发,（戴高乐）,本地政府或者机构负责各自地块规划,政府参与和主导机构能保证规划有效实现，通过有效协调避免了不同利益主体冲突,同时可以兼顾社会效益和商业利益的平衡,分开规划，各自开发导致航空城内部的竞争和牵制，发展并不理想,从,2003,年开始，戴高乐成立航空城地产开发部门，专门负责协调地方政府等机场周边机构,政府指定一家主导机构进行统一开发,两家机构有协调分工地开发,多家机构分别单独开发各自地块,客户以,BOT,方式进行开发,多家专业机构有协调地开发,土地开发机构自行或者授权其他机构开发,主导机构统一招商,政府协助,协调招商,各自招商,相互竞争,政府参与统一规划和有政府背景的主导开发商参与协调开发，能够实保证土地的最佳利用，实现区域统一性，同时兼顾社会效益和商业利益的平衡。戴高乐机场在发展后期也向此转变。,资料来源：罗兰,贝格,建立主导开发机构模式,需要一个具有政府及机场背景，并具有地产开发经验及资源的商业化运营机构作为相对主导开发机构带动航空城重点区域的建设。,主导开发机构需具备的条件,主导开发机构,具有政府背景,能代表政府的立场，确保规划得到贯彻,能有效地对其他机构的开发行为进行协调,A,具有机场背景,机场背景可促进机场集团参与到航空城的规划和建设中,代表机场利益的企业可确保航空客货运相关的需求可更好的得到满足,B,具有地产开发经验,熟悉房地产市场发展，避免盲目开发,积累相当的人才、经验和资金,C,具有强大的专业地产资源,与成熟的专业地产机构建立战略合作关系，能确保自身能力得到外部支持,D,具有商业运营理念,市场化运营，有利于实现土地价值最大化,有完善的营销组织，与成熟运营商建立合作关系，能确保客户资源,E,资料来源：罗兰,贝格,斯基辅航空城的组织开发模式,航空城的主导开发机构是政府和机场合资公司，既充分利用政府的资源又确保规划的实现，是斯基辅航空城有效开发的推动者,荷兰政府,鹿特丹,市政府,阿姆斯特丹市政府,哈勒梅尔米尔市政府,北荷兰省政府,斯基辅集团,斯基辅不动产公司,(SADC),斯基辅地区开发公司,(SRE),75.8%,2.4%,21.8%,100%,33.3%,24.3%,24.3%,18.1%,斯基辅航空城主导开发机构股权结构,政府,主导开发机构,主导机构,航空城开发角色,评价,园区土地开发,园区招商,公共设施建设维护,政府和斯基辅机场的合资公司，主导航空城规划和开发,机场核心区的土地和商业地产开发,投资、招商、销售、租赁与管理,斯基辅机场集团全资子公司，直接参与机场核心区建设,SADC,SRE,主导航空城开发的两大机构均属于,政府控股的机构,，具有,国有企业性质,，但是他们均采用商业运营的模式,SADC,和,SRE,主导航空城开发的优势,确保规划的有效实现,保证土地开发的有序性和高效性,以商业运营形式推进航空城的招商和外部合作,更好地利用政府背景与当地镇村政府形成有效协调,资料来源：罗兰,贝格,航港地产,在航空城领域的,优势,航空城领域的载体：航港发展有限公司,泰鸿与机场、区政府于,2003,年,11,月达成,“,五共同原则,”,，成立航港发展有限公司，以泰鸿代表为核心的管理层，开创并引领航空城在中国的发展,顺义区政府,共同规划,共同投资,共同建设,共同经营,共享收益,航港发展有限公司,北京航空城和首都机场航空货运大通关基地的,开发、建设、运营及管理,泰鸿,首都机场集团,航空城领域的全面优势,航空城概念和模式的建立和推广,规划,开发建设,招商运营,取得政府、机场当局等相关部门的支持,航空城概念和模式的建立和推广,研究报告,发展北京临空经济的经济社会影响,-,国务院发展研究中心,国际航空城研究和北京航空城发展策略,-,罗兰贝格,京津航空货运发展战略,-,美世管理咨询,航空城业务拓展机会评估,品牌企业认同,国际交流,/,影响力,参加达拉斯世界航空城大会,参加全球货运高峰论坛,参加荷兰运输部长主持的机场发展圆桌会议,参加雅典世界航空城大会,参加,Airport Conference International,大会,成功在北京举办,2010,年国际航空城大会,航空城规划,（,1/2,）,多次对国际领先机场进行考察，聘请国际知名咨询机构参与规划、验证，确保规划的科学性、领先性及高效性,新加坡樟宜机场,法兰克福机场,阿姆斯特丹机场,曼谷新机场货站,仁川机场,香港机场,航空城规划（,2/2,）,与多家国际著名空港物流园区及航空城的规划、开发及管理公司的战略合作伙伴关系，借鉴了大量国际领先经验,国际经验,AMB,置业有限公司,全球最大的空港物流设施开发、运营、管理公司，全世界拥有两千余处设施。,Districon,著名国际物流设施管理咨询公司，主持、参与过全球大量航空货运设施的规划、设计。,国际经验,国际经验,具有丰富经验的团队对国际先进经验的整合、吸收,并应用到首都机场大通关基地、及航空城的规划、设计、建设、经营、管理,香港国际机场当局,全球货运量排名第二，运营效率、综合服务质量连续五年被评为全球最佳机场。,航空城开发建设,从土地征用、拆迁到施工建设，航港发展成功完成大通关项目,5000,亩土地的一级开发，基础设施建设，及一期项目,40,万平米的建设,项目原址,开发建设成果,招商和运营,首都机场大通关项目作为首都机场货运核心设施，成功吸引了数百家企业入驻：,航空货运地面服务商,国内外快递公司,国际货运代理公司,物流公司,贸易公司,加工企业,报关代理,其它跨国公司,取得政府、机场当局等相关部门的支持,首都机场大通关基地和北京天竺综合保税区项目历程：,04,年,12,月,，航港物流发展有限公司获国家商务部和民航总局批准成立,05,年,6,月,，大通关基地项目可研报告编制完毕，并通过国家民航总局预审,05,年,8,月,，获海关总署及国家税务总局关于北京空港保税物流中心（,B,型）批复,05,年,9,月,，国土资源部土地预审通过,05,年,10,月,，北京市政府成立由市领导为组长北京市各相关职能部门参加的大通关基地建设领导小组,05,年,11,月,，获得国家环保总局环境影响评估批复,06,年,1,月,，获得北京市政府规划批复,06,年,3,月,，获得国家发改委项目核准,06,年,6,月,，大通关项目启动，民航总局、海关总署及北京市政府多位领导到场致贺,07,年,1,月,，大通关项目征地报件取得国务院的批复,07,年,3,月初,，,顺义区政府上报到北京市政府,07,年,3,月,21,日,，北京市政府上报到国务院,07,年,4,月,10,日,，国务院审批后发到海关总署,07,年,4,月,20,日,，海关总署征询了国家发改委、商务部、国土资源部、财政部、国家税务总局、国家外汇管理总局、国家工商总局、国家质量监督检验检疫总局等八个部委的意见，获得了积极的响应,08,年,2-4,月,海关总署组织对申报机场进行调研,明确审批依据,08,年,8,月,获得,国务院关于同意设立北京天竺综合保税区的批复,（国函,200864,号）,10,年,11,月,23,日,，北京天竺综合保税区、北京海关、北京出入境检验检疫局、北京市人民政府口岸办公室联合公告，由航港发展有限公司开发运营的北京天竺综保区口岸操作区已经具备实际运营条件。,10年12月21日,，北京天竺综合保税区港区联动启动与首都机场货运平台无缝对接,在航空城领域的综合优势,中国航空城业务的开创者和领导者,从项目最初的航空城理念和模式的建立和推广，到后期的开发建设和运营的全方位能力,以位于北京首都机场的中国首个航空城建立了开创者的品牌优势和示范效应,通过充分借鉴国际经验而形成的航空产业园区的规划、开发、建设及运营管理能力，成为业界的领先者,具备融合了国际视野和国内实践经验的优秀团队，拥有良好的持续学习和创新能力,北京航空城及航港大通关项目,简介,北京临空经济区,这些年来，我国许多城市依托机场，陆续开始规划或发展临空经济区，有力拉动了区域经济的发展。,以北京为例，,1994,年北京空港工业区成立。“十一五”期间，北京市将临空经济区列为重点建设的六大高端产业功能区之一，总体规划控制面积,178,平方公里，其中核心区规划面积,96,平方公里。,经过,10,多年的发展，在机场西北角，北京天竺综合保税区叠加了保税区、出口加工区、保税物流园区的所有政策和功能；在机场西侧，北京空港经济开发区以航空类产业和临空高科技产业为主；在机场东侧，林河经济开发区是中国北方微电子产业基地之一，是以北京现代为龙头的北京汽车生产基地，数控机床、光机电一体化等现代制造业成为区内的主导产业；在机场北侧，以航空物流业为主的北京空港物流基地初具规模；在机场南侧，规划总面积,19.65,平方公里的国门商务区正在加紧建设。临空经济区正成为首都东部发展带最具经济活力的新增长极。,北京航空城整体策略,北京航空城的策略是“双核驱动，综合发展”，其中临空产业中心以物流及产业园区为核心驱动，国际交流门户以商务会展、商业休闲为核心驱动，促进生态卫星城的发展，并形成良性上升的发展循环。,首都机场大通关基地项目简介,2004,年,12,月，经民航总局和商务部批准，与首都机场集团公司与泰鸿集团、北京市顺义区人民政府等机构投资成立航港发展有限公司，全面负责,“,首都机场大通关基地,”,的规划、建设及运营管理。公司注册资本,18,亿，总投资超过,40,亿,北京首都机场大通关基地，占地面积近,5000,亩，位于首都机场,2,号跑道北端延长线上，与停机坪直接相邻,大通关基地集中规划了航空货运站区、快件中心、进出口海关监管区、保税物流中心（型）和配套办公设施,实现了整体统一规划，无缝连接，大幅度提高口岸通关效率,在大通关的基础上，泰鸿还主导规划,开发和运营依托首都机场的北京天竺综合保税区，将航空货运保税物流的功能延伸，成为中国首个基于空港的自由贸易区,首都机场大通关基地已于,2010,年,12,月正式开园运营，真正实现了港区联动，与首都机场货运平台无缝对接,2011,年,1,月,泰鸿与新加坡上市的亚洲最大物流地产公司普洛斯,(GLP),进行战略合作,通过股权置换成功实现了大通关项目的资本化运营,首都机场大通关基地总体规划,北京天竺综合保税区于,2008,年,7,月,23,日正式获得国务院批复,是首个,依托机场的,综合保税区。,北京天竺综合保税区总面积,:5.9,平方公里,-,北面面积,3.2,平方公里（包含首都机场大通关基地,ACLP,在内）；,-,保税加工区面积,2.7,平方公里；,大通关基地是北京天竺综合保税区的核心构成部分,有效协调口岸管理部门、上下游相关企业、服务机构，大幅提高口岸通关效率，实现口岸物流、单证流、资金流、信息流高效、顺畅地运转，真正达到,“,快进快出,”,。为航空货运和保税物流行业提供了一个高效,可靠 的,“,一站式,”,物流服务综合平台。,首都机场大通关基地,(ACLP),北京天竺综合保税区规划示意图,首都机场大通关基地五大功能区,航空货运站：,一期建筑面积,60,000,平米,服务对象：航空货运地面服务商、各航空公司货站,快件中心,一期建筑面积,53,735,平米,服务对象：国内外快递公司、,国际货运代理公司,、物流公司、贸易公司、加工企业、展览展示公司、,国际货代公司、第三方物流公司、报关,行,、跨国公司等。,首都机场大通关基地,一级货站,快件中心,保税,B,型,办公楼,首都机场大通关基地开园仪式,海关监管区主卡口,