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汽车发动机离合器等相关知识介绍
汽车工作原理
有一句话叫“隔行如隔山”，不用解释，大家都明白其中的含义。现实生活中，开车的懂得汽车工作原理，并能作简单判断的有车人很少；有些疑难问题，如果司机能够提供较为专业的数据，那对于解决这个问题来讲，是至关重要的；例如：以“发动机无法正常启动”，这个典型故障为例，因为在没有解决完故障点之前，故障现象始终存在，这就给维修人员一个莫大的机会，什么机会呢？按照理论逐步检查，排除可疑点，确定故障点。对于“不着车”来讲，无非是和供油、点火、气缸压力3项主要因素有关，一般来说，通过诸项排查肯定能找到原因；但是，如果在“不着车”前面加上“有时”两个字，此时这个故障就变成了疑难问题；因为把车开到修理厂后，故障现象不出现，维修人员无法确定在故障发作时是哪一项出的问题，也就无法准确地解决问题。但是如果司机能做出一些简单的基本判断，例如在故障发生时，各缸高压线处无高压火花，此时维修人员便会顺着司机所述的线索，将故障范围缩小，以便用最快的速度将毛病找到。下面我们向司机介绍一些简单的事故判断方法：
　　1、如何试验发动机点火系统：准备一个旧火花塞，将任意一根高压线从火花塞上取下，将备用火花塞装在高压线上，火花塞的螺纹部位及发动机金属部位贴紧， 打马达，观察火花塞是否有高压火花产生；
　　2、如何试验发动机是否因“无油”而不能着车(备一瓶化油器清洗剂)。将气门体上连接的进气软管拆下，打开节气门，向进气支管内喷化清剂，喷3秒钟就可以。然后关上气门打马达，观察发动机是否有“着车”的迹象；
　　3、如何试验缸压：首先将点火线圈，或是点火模块的电源线拨掉，已防止在启动发动机时，高压火系引起火灾。将火花塞拆下，在火花塞孔处堵上一块干净的毛巾。启动发动机，观察毛巾是否能被喷出。
　　如果司机们能掌握以上3点简单的方法，并将结果告诉维修人员将会对解决间歇性的不着车问题，提供有力的帮助。

汽车工作原理2
近年来，大部分汽车在冷却系里都充加防冻液，以代替冷却水。及一般加冷却水系统的不同点是：在散热器盖排气口需处接出一根橡胶或塑料管及贮液罐相通。当受热膨胀时，防冻液就进入贮液罐。温度降低时，罐内防冻液又被吸回入散热器内。由此可避免防冻液的损失，更不必经常添加。
    在散热器的后方，通常有一个风扇，它及冷却液泵采用同一根驱动轴。风扇叶转动时，将汽车前方的空气吸进，令其通过散热器芯，将芯内热水的热量带走。风扇类似飞机的螺旋浆，它的叶片用薄钢板制成，也有用高强度工程塑料或铝合金铸成。叶片数4。6片。为了降低噪声和振动，叶片间夹角不等。为了提高风扇的冷却效果，有的风扇外廓加上一个护风圈。风扇一般由曲轴前输出端的皮带轮带动三角皮带来传动。三角皮带的松紧程度是可调的，太松会引起皮带打滑，扇风量减少，使发动机过热；太紧则使各轴承的磨损加剧。所以皮带的张紧力必须按制造厂的规定调好。
    冷却水泵用来驱使冷却系内的冷却水加速流动，保证带出足够的发动机热量。最被广泛采用的是离心式水泵(图4)。因为它的结构简单，个头小而排水量大，即使坏了也不影响冷却水的流动。它的结构类似理发用的吹风机。水从散热器的下贮水室出来，进入水泵的旋转中心，再被转动着的叶轮甩向水泵壳四壁，最后沿切线方向从喷口喷出，进到气缸的水套里。在车辆的使用过程中，应经常检查水泵是否漏水。另外要按制造厂的规定，定期予以润滑。
    汽车制造厂在设计某一具体车型的冷却系时，是根据该车在某一常用工作状况下而设计的。然而汽车的使用条件干变万化。如在夏季高温、发动机高负荷低转速的条件下，需要加强冷却，防止发动机过热；在寒冷的冬季。发动机在低负荷高转速的条件下，需要降低冷却效果。现代汽车一般都采用改变通过散热器的空气量或改变冷却水的流量来控制冷却的效果。
    改变通过散热器的空气量所采取的措施最简单的要数在散热器前方加装百叶宙了。百叶窗是一扇由多个叶片构成的窗子，通常由驾车人或节温器自动控制。冷却水过冷时关闭百叶窗，反之则开启至全开。
     另一种改变通过散热器的空气量的措施是变换风扇的转速。风扇本身设有离合器。冷却水温低时，离合器分离，风扇转速降低或停止。冷却水温高时，离合器接合，加速风扇的转动，强化冷却的效果。这种自动调节空气流量的装置还会带来节约燃油的好处。至于利用什么媒介令离合器忽离忽合，现在常用的有硅油、温控元件及电磁线圈等不一。
    改变冷却水流量的常用办法是在水路中增加节温器。一般设在气缸盖的出水口处。当冷却水温过低时，节温器堵住冷却水不使它流入散热器，而令冷却水直接回到气缸体的水套内。冷却水温高时，节温器将回流到水套的通路关闭，让冷却水通过散热器，加强对水的冷却。节温器本身起到双通阀的作用，常用的有折叠式和蜡式。前者对压力很敏感，后者结构简单，坚固耐用，价格便宜。
    为了防止在气缸水套内产生水垢，冷却液最好采用软水。如雨水、雪水或凉开水。如用硬水需予以碱化处理，否则将出现传热效果差，发动机过热的现象。
    由于冷却水在寒冷气候条件很容易结冰而导致出现胀破冷却系部件的现象。为了降低冷却水的结冰温度，可以在冷却水中添加乙二醇或酒精。当然应按制造厂的规定比例来配制。防冻液内如加入少量添加剂可得到长效防冻液，使用它可常年无须更换，也不致使发动机出现锈蚀、冻结或结垢。此举不但可减轻维护工作量，而且还提高了发动机的寿命和汽车的使用率。
汽油机的润滑系
    它的基本作用是不间断地把机油送到各运动部件及摩擦表面，清除掉摩擦面上的磨屑，并加以冷却。在气缸壁和活塞环之间由于存在油膜，还可起到密封气缸的作用。凡机油流经的部件表面不易生锈。倘若有摩擦运动的表面得不到润滑，非但消耗功率，令部件很快磨损，而且会导致摩擦运动的部件表面烧蚀熔化，使发动机无法继续运转。
    发动机的润滑方式基本上有两类：一类是强制性润滑，称之为压力润滑。如曲轴主轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承等处承受的负荷和运动速度较大的这些部位，需要有一定压力的机油才能保证这些部位的摩擦表面形成足够厚度的油膜。另一类是随意性润滑，称之为飞溅润滑。在诸如气缸壁、活塞销、凸轮以及挺杆等承受负荷较小和运动速度较低的部位，可利用曲轴转动带起来的机油油滴和油雾进行飞溅润滑。此外，发动机的某些部位如水泵、发电机轴承等处可利用润滑脂(黄油)定期地予以润滑。有些轴承干脆使用含油轴承根本不需润滑。
    为了使机油产生压力，在系统中要采用机油泵。为了形成循环油路，还应设有贮油容器(油底壳)、输油管路，并在某些部件上开通油道。为了不让各摩擦运动部件表面所产生的磨屑和杂质进入润滑泵油路，还须设有机油滤清器对机油加以过滤。机油长期在发动机高温条件下工作，不但粘度降低不易形成油膜，而且使机油老化变质，无法利用。为此应对机油加以冷却。一般是利用汽车行驶造成的前方迎风来冷却油底壳内的机油。讲究一些的车子则在散热器前设立机油冷却器。为了驾车人能随时掌握机油温度和压力，车上还设有机油压力表和机油温度表。至于应采用的机油品质，应严格按制造厂所规定的规格使用。
    润滑系的油路在压力润滑部分，机油被机油泵从油底壳内吸出，经过机油滤清器送人主油道。进入主油道的机油通过曲轴箱上的支油道分别润滑曲轴主轴颈和凸轮轴轴颈，机油还通过曲轴主轴颈的斜油道流向连杆大头轴颈。流向凸轮轴轴颈的机油通过油道流向格臂轴、推杆球头和气门小端。支油道的机油还流向机油泵传动轴和齿轮以及正时齿轮。所有流过各摩擦表面的机油最后通过回油管都回到油底壳里，准备进行下一个润滑循环。
   在飞溅润滑部分，流到连杆大头的机油通过连杆杆身内的油道抵达连杆小头，以润滑活塞销。另一方式是机油从连杆大头位于凸轮轴一侧的小孔及曲轴的连杆轴颈上的口相对准时。机油即喷向凸轮表面、气缸壁和活塞等处。飞溅到活塞内部的机油，通过连杆小头的凹槽润滑活塞销。
    造成机油产生压力的部件是机油泵，通常有齿轮式和转子式两类。一般都装在曲轴箱的内部。前者结构简单，工作可靠，应用最广。后者结构紧凑，吸力大，泵油量大，供油均匀。
    机油滤清器担任着过滤机油和去除杂质的任务。一般汽车的发动机润滑系装有不同过滤能力的滤清装置。如在机油泵之前装集滤器，以防大颗粒杂质进入机油泵。在主油路上安装粗滤器用来消除掉中等粒度的杂质，它的流动阻力较小。在支油路上安装细滤器，用以滤掉细微杂质，它的阻力较大。
    发动机工作时，虽有活塞环阻挡，但总有部分混合气和燃烧废气窜入曲轴箱内，造成汽油蒸气稀释机油，形成泡沫破坏机油的供给，废气产生的硫酸令部件遭受腐蚀以及曲轴箱内压力增大造成机油外泄，所以有必要使曲轴箱内部及外界相通，其方法是采用强制式通风。
发动机的点火系
     汽油机内的可燃混合气是靠火花塞产生的电火花点燃的。为了产生电火花，需要供给高压电。从蓄电池或发电机来的低压电流经过点火线圈，电压骤然升高到1万V左右，再经过分电器将高压电分配给每个气缸的火花塞。此时在火花之间的隙缝产生电火花，点燃混合气。
发动机中促使火花塞按时产一电火花的装置称之为点火系。要求点火系按照发动机气缸的工作按时将各缸的可燃混合气点燃。
     汽车点火系和一般家用电器的连接不同，由于汽车的电器设备的电压较低(6V、12、24V)，人体接触没有危险，所以只采用单根导线连接。即用一根导线将电源的一极及电器设备的一极相连电源的另一极用搭铁线及车架或车身相连。相当于一般电路的接地线，汽车行业称之为搭铁。
      汽车的点火系主要由蓄电池、发电机、点火开关、点火线圈、电容器、分电器(断电器和配电器)、火花塞以及高压线和附加电阻等组成。
      点火线圈由初级线圈(低压部分)和次级线圈(高部分)组成。及初级线圈相连的是点火开关、断电器和电容器。及次级线圈相连的有配电器、高压线和火花塞。接通点火开关，低压电流从蓄电池流向点火线圈的初级线圈，它的周围产生的磁场因受到点火线圈中铁芯的作用而增强，由于断电器的作用，切断了初级低压电路，初级电流突然下降到零，铁芯中的磁通量也很快消失，及此同时在次级线圈中则感应出高压电流通过火花塞的两极产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气(图1)。
      当某个气缸的活塞到达压缩冲程终了时，分电器内的分火头刚好转到及这个气缸火花塞接通的侧电极上，此时断电器的触点也刚好打开，次级电路在感应出的高压电通过分火头、侧电极和高压线流向火花塞，产生电火花。
      在发动机正常工作的条件下，由发电机向蓄电池和点大系供电；如果耗电量大，则由蓄电池和发电机共同供电；在发动机起动时，发电机无法发电，则由蓄电池供电。当汽车消耗掉大量电流后，发电机将发出的电向蓄电池补充，使它恢复原有的电量，以应坟发电机不发电时的一切电力消耗。
      蓄电池类似一个能源转换装置。在充电时，将电能转换为化学能贮存起来。用电时，又将贮存的化学能转变为电能。汽车上的用电大发动机的起动机，在起动时要消耗几百安培的电流酸性蓄电池由于在短期内能输出大电流所以它非常适用于起动。
   蓄电池几部贮有电解液，具有腐蚀性，故应特别注意勿使它和皮肤接触。[/size]
中国重汽,汽车发动机工作原理
一、基本理论
汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。
有两点需注意：
1． 内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。
2． 同样也有外燃机。在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。所以，现代汽车不用蒸汽机。
相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜，比电动汽车容易添加燃料。这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。
二、燃烧是关键
汽车的发动机一般都采用4冲程。（马自达的转子发动机在此不讨论，汽车画报曾做过介绍）
4冲程分别是：进气、压缩、燃烧、排气。完成这4个过程，发动机完成一个周期(2圈)。
理解4冲程
活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下：
1．活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气
2．活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。
3．当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。
4．活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。
注意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮胎。
三、汽缸数
发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，上面所描述的是单汽缸的运动过程，而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的（4缸、6缸、8缸比较常见）。我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类：直列、V或水平对置（当然现在还有大众集团的W型，实际上是两个V组成）。见下图
直列4缸
V6
水平对置4缸
不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺点，配备在相应的汽车上。
四、排量
混合气的压缩和燃烧在燃烧室里进行，活塞往复运动，你可以看到燃烧室容积的变化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）来度量。汽车的排量一般在1.5L~4.0L之间。每缸排量0.5L，4缸的排量为2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。一般来说，排量表示发动机动力的大小。
所以增加汽缸数量或增加每个汽缸燃烧室的容积可以获得更多的动力。
五、发动机的其他部分
凸轮轴 控制进气阀和排气阀的开闭
火花塞 火花塞放出火花点燃油气混合气，使得爆炸发生。火花必须在适当的时候放出。
阀门 进气、出气阀分别在适当的时候打开来吸入油气混合气和排出尾气。在压缩和
燃烧时，这两个阀都是关闭的，来保证燃烧室的密封。
活塞环 在气缸壁和活塞中提出密封：
1．防止在压缩和燃烧时油气混合气和尾气泄漏进润滑油箱。
2．防止润滑油进入汽缸内燃烧。
大多“烧机油”的汽车就是因为发动机太旧：活塞环不再密封引起的（尾气管冒青烟）
活塞杆 连接活塞环和曲轴，使得活塞和曲轴维持各自的运动。
润滑油槽 包围着曲轴，里面有相当数量的油.
发动机工作过程和原理
汽车的动力源是发动机，发动机是将某一种形式的能量转化为机械能的机器。它的转化过程实际上就是工作循环的过程，简单来说就是是通过燃烧气缸内的燃料，产生动能，驱动发动机气缸内的活塞往复的运动，由此带动连在活塞上的连杆和及连杆相连的曲柄，围绕曲轴中心作往复的圆周运动而输出动力。
　　下面介绍一下汽油发动机的工作原理和工作过程。 
                      一、四冲程汽油发动机的工作原理
    四冲程汽油发动机的运转是按进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程的顺序不断循环反复的。
　　（1) 进气行程 （图1-1）

                                   图1-1
    由于曲轴的旋转，活塞从上止点向下止点运动，这时排气门关闭，进气门打开。进气过程开始时，活塞位于上止点，气缸内残存有上一循环未排净的废气，因此，气缸内的压力稍高于大气压力。随着活塞下移，气缸内容积增大，压力减小，当压力低于大气压时，在气缸内产生真空吸力，空气经空气滤清器并及化油器供给的汽油混合成可燃混合气，通过进气门被吸入气缸，直至活塞向下运动到下止点。
　　在进气过程中，受空气滤清器、化油器、进气管道、进气门等阻力影响，进气终了时，气缸内气体压力略低于大气压，约为0.075～0.09MPa，同时受到残余废气和高温机件加热的影响，温度达到370～400K。实际汽油发动机的进气门是在活塞到达上止点之前打开，并且延迟到下止点之后关闭，以便吸入更多的可燃混合气。
    （2) 压缩行程（图1-2）

                                    图1-2
    曲轴继续旋转，活塞从下止点向上止点运动，这时进气门和排气门都关闭，气缸内成为封闭容积，可燃混合气受到压缩，压力和温度不断升高，当活塞到达上止点时压缩行程结束。此时气体的压力和温度主要随压缩比的大小而定，可燃混合气压力可达0.6～1.2MPa，温度可达600～700K。 压缩比越大，压缩终了时气缸内的压力和温度越高，则燃烧速度越快，发动机功率也越大。
　　但压缩比太高，容易引起爆燃。所谓爆燃就是由于气体压力和温度过高，可燃混合气在没有点燃的情况下自行燃烧，且火焰以高于正常燃烧数倍的速度向外传播，造成尖锐的敲缸声。会使发动机过热，功率下降，汽油消耗量增加以及机件损坏。轻微爆燃是允许的，但强烈爆燃对发动机是很有害的，汽油发动机的压缩比一般为ε＝6～10。
    （3) 作功行程（图1-3）

                                    图1-3
    作功行程包括燃烧过程和膨胀过程，在这一行程中，进气门和排气门仍然保持关闭。当活塞位于压缩行程接近上止点(即点火提前角)位置时，火花塞产生电火花点燃可燃混合气，可燃混合气燃烧后放出大量的热使气缸内气体温度和压力急剧升高，最高压力可达3～5MPa，最高温度可达2200～2800K，高温高压气体膨胀，推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械功，除了用于维持发动机本身继续运转外，其余用于对外作功。随着活塞向下运动，气缸内容积增加，气体压力和温度降低，当活塞运动到下止点时，作功行程结束，气体压力降低到0.3～0.5MPa，气体温度降低到1300～1600K。
    (4) 排气行程（图1-4）

                                   图1-4
    可燃混合气在气缸内燃烧后生成的废气必须从气缸中排出去以便进行下一个进气行程。当作功接近终了时，排气门开启，进气门仍然关闭，靠废气的压力先进行自由排气，活塞到达下止点再向上止点运动时，继续把废气强制排出到大气中去，活塞越过上止点后，排气门关闭，排气行程结束。实际汽油发动机的排气行程也是排气门提前打开，延迟关闭，以便排出更多的废气。由于燃烧室容积的存在，不可能将废气全部排出气缸。受排气阻力的影响，排气终止时，气体压力仍高于大气压力，约为0.105～0.115MPa，温度约为900～1200K。
　　曲轴继续旋转，活塞从上止点向下止点运动，又开始了下一个新的循环过程。可见四冲程汽油发动机经过进气、压缩、作功、排气四个冲程完成一个工作循环，这期间活塞在上、下止点往复运动了四个冲程，相应地曲轴旋转了两圈。
                      二、二冲程汽油发动机的工作原理
　　二冲程汽油发动机的工作循环也是由进气、压缩、燃烧膨胀、排气过程组成，但它是在曲轴旋转一圈(360°)，活塞上下往复运动的两个冲程内完成的。因此，二冲程发动机及四冲程发动机工作原理不同，结构也不一样。
    例如曲轴箱换气式二冲程汽油发动机，气缸上有三排孔，利用这三排孔分别在一定时刻被活塞打开或关闭进行进气、换气和排气的。工作原理如下图： （图a）表示活塞向上运动，将三排孔都关闭，活塞上部开始压缩，当活塞继续上行时，活塞下方打开了进气孔，可燃混合气进入曲轴箱（图b），活塞接近上止点时（图c），火花塞点燃混合气，气体燃烧膨胀，推动活塞向下运动，进气孔关闭，曲轴箱内的混合气受到压缩，当活塞接近下止点时，排气孔打开，排出废气，活塞再向下运动，换气孔打开，受到压缩的混合气便从曲轴箱经进气孔流入气缸内，并扫除废气（图d）。 

　　第一行程：活塞从下止点向上止点运动，事先已充满活塞上方气缸内的混合气被压缩，新的可燃混合气又从化油器被吸入活塞下方的曲轴箱内。
　　第二行程：活塞从上止点向下止点运动，活塞上方进行作功过程和换气过程，而活塞下方则进行可燃混合气的预压缩。
    二冲程发动机的最大缺点是不易将废气自气缸内排除得较干净，并且在换气时减少了有效工作行程，因此在汽车上较少被采用。但这种发动机的制造费用低廉，构造简单，质量小，所以在摩托车上广泛应用。
                         三、多缸发动机的工作原理
　　前面介绍的是单缸发动机的工作过程，而现代汽车发动机都是多缸四冲程发动机，那么，多缸四冲程发动机及单缸四冲程发动机的工作过程有什么区别呢？就能量转换过程，发动机的每一个气缸和单缸机的工作过程是完全一样的，都要经过进气、压缩、作功和排气四个冲程。
　　但是单缸发动机的四个冲程中只有一个行程作功，其余三个行程不作功，即曲轴转两圈，只有半圈作功，所以运转平稳性较差，功率越大，平稳性就越差。为了使运转平稳，单缸机一般都装有一个大飞轮。而多缸发动机的作功行程是差开的，按照工作顺序作功，即曲轴转两圈交替作功，因此，运转平稳，振动小。缸数越多，作功间隔角越小，同时参及作功的气缸越多，发动机运转越平稳。多缸机使用最多的有四缸发动机，六缸发动机和八缸发动机。
汽车发动机工作原理和构造
发动机是将燃料燃烧的化学热能转换成机械能的一种装置，它由许多机构和系统组成。
汽车发动机主要结构简述如下。
（一）机体组
发动机的机体组包括气缸盖、气缸体和机油盘。气缸体的上部为气缸，下部为曲轴箱，一般简称为缸体。发动机机体的作用时作为发动机各机构、各系统的安装和配合的基体，而且本身的许多部分又分别是曲柄连杆机构、配气机构、汽油喷射系、冷却系、润滑系的组成部分。因此，严格的区别发动机各系统所归属零部件是困难的。气缸盖和缸体内壁及活塞顶部组成一个单坡屋脊性燃烧室，燃烧室中央有一个电火花塞，用来点燃混合气体，所以，机体组是承受高温高压的机件。
（二）曲柄连杆机构
曲柄连杆机构包括活塞、连杆、带飞轮的曲轴。这是发动机借以产生动力，并将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力的机构。在结构分析时，常把机体组和曲柄连杆机构合并一起。
（三）配气机构
配气机构包括进气门、排气门、挺杆、进气凸轮轴、排气凸轮轴以及凸轮轴正时皮带（由曲轴正时齿轮驱动）。配气机构的作用是将可燃气体及时充入气缸和及时地将燃烧作过功的废气从气缸中排走。
（四）电子控制汽油喷射系统
电子控制汽油喷射系统包括下列三个子系统：燃油供应系统、进气系统和电子控制系统。
燃油供应系统由汽油箱、输油泵、汽油滤清器、压力调节器、脉动衰减器、喷油器以及输油管、回油管等组成。
进气系统包括空气滤清器、节气门、空气流量计、进气室、怠速控制阀以及进气控制阀组成。
燃油供应系统和进气系统的作用是根据节气门位置（发动机负荷）和发动机转速，由ECM/ECU确定的喷油量和进气量混合成可燃混合气，进入气缸以供燃烧作功。
电子控制系统由若干只检测发动机各种状况的传感器、一只按传感器信号确定喷油量的ECU，以及按ECU指令工作的喷油器组成。它的主要作用是根据发动机不同工况，决定最佳的喷油正时和喷油持续期。
（五）点火系统
点火系统包括点火器、点火线圈、分电器、火花塞和点火电子控制器。点火电子控制器由曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和ECU组成。点火系的作用是ECU根据发动机的各种状况，计算点火正时并将点火正时信号送至点火器。点火器将点火线圈产生的高电压依次按序分配到各个火花塞产生火花，点燃可燃混合气。
（六）排气系统
排气系统包括排气歧管、净化器、前排气管、中间管和排气尾管，其中在中间管和尾管都装有消声器。在净化器前端装有主氧传感器，其后端装有副氧传感器。氧传感器的作用是检测废气中氧的含量，帮助ECU了解燃烧过程中空气量是不足还是过量。ECU决定下一循环的喷油量的修正，使发动机处于完全燃烧状态。
（七）冷却系统
冷却系统主要包括水泵、散热器、电控风扇、液力耦合器、节温器、水阀和缸内的冷却水套。其作用是把发动机受热机件的热量带走，散发到大气中去，保证发动机正常工作。同时，也为空调取暖器提供热量。
（八）润滑系统
润滑系统采用压力供油润滑系统，它由机油泵、机油压力调节器、机油滤清器、机油冷却器和油道组成，其功用是将润滑油供给作相对运动的零件以减少它们之间的摩擦阻力，减轻相对运动机件的磨损，并部分作为冷却摩擦零件，清洗摩擦表面，加强密封作用。
（九）起动系统
起动系统是一种起动器，它装有一只驱动齿轮的小型高速马达，使静止的发动机起动并转入自行运转。它包括起动器、起动继电器和防盗系统。
（十）充电系统
充电系统由蓄电池、交流发电机和IC调节器组成。它的功能是当发动机转动时，发电机发电供车上电器所需的电量，同时向蓄电池冲电。
发动机之：发动机的分类
内燃机是发动机的一种，其特点是液体或气体燃料及空气混合后直接输入机器内部燃烧而产生热能，然后再转变成机械能。它具有热效率高、体积小、质量小、便于移动以及起动性能好等优点，因此广泛应用于飞机、船舰以及汽车、拖拉机、坦克等各种车辆上。内燃机的分类方法很多，按照不同的分类方法可以把内燃机分成不同的类型，下面让我们来看看内燃机是怎样分类的。
 （1） 按照所用燃料分类 

                              (图1)
    内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机(图1)。使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机；使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机及柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。
（2） 按照行程分类 

                               (图2)
    发动机每一次将热能转化为机械能都必须经过进气、压缩、作功和排气这样一系列连续过程，成为一个工作循环。按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃，活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机；活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃机称为二行程内燃机。汽车发动机广泛使用四行程内燃机。
（3） 按照冷却方式分类 

                                  (图3)
    内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机(图3)。水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的；而风冷发动机是利用流动于气缸体及气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛地应用于现代车用发动机。
（4）按照气缸数目分类

                                (图4)
    内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机(图4)。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机。
（5) 按照气缸排列方式分类 

                               (图5)
    内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式(图5)。单列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的；双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角<180°(一般为90°)称为V型发动机，若两列之间的夹角=180°称为对置式发动机。
（6） 按照进气系统是否采用增压方式分类 

                                   (图6)
　　内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机(图6)。汽油机常采用自然吸气式；柴油机为了提高功率有采用增压式的。
发动机之：发动机的总体构造
发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。
（1) 曲柄连杆机构(图1) 

                                   (图1)
    曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
（2） 配气机构（图2） 

                                  （图2）
    配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。主要是要求其结构有利于减小进气和排气的阻力，而且进、排气门的开启时刻和持续开启时间比较适当，使吸气和排气都尽可能充分。
（3） 燃料供给系统（图3） 

                                 （图3）
    汽油机燃料供给系的功用是根据发动机各种工况的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。
    通常汽油供给装置由汽油箱、汽油滤清器、汽油泵及油管组成；柴油机燃油供给系统包括喷油泵、喷油器和调速器等主要部件及燃油箱、输油泵、油水分离器、燃油滤清器、喷油提前器、低压油管等辅助装置。
（4） 润滑系统（图4） 

                                  （图4）
    润滑系的功用是在发动机工作时连续不断地把数量足够的洁净润滑油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器、油底壳、集滤器和一些润滑油压力表、温度表和阀门等组成。
（5） 冷却系统（图5） 

                                  （图5）
    冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。发动机的冷却系有风冷和水冷之分，汽车发动机，尤其是轿车发动机大都采用水冷系，只有少数汽车发动机采用风冷系。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。
（6） 点火系统（图6） 

                                  （图6）
    在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，为了适应发动机的工作，要求点火系能在规定的时刻，按发动机的点火次序供给火花塞以足够能量的高压电，使其两电极间产生电火花，点燃混合气，使发动机作功。点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。
（7） 起动系统（图7） 

                                  （图7）
    要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。通常有人力起动、电力起动机起动和辅助汽油机起动等方式起动。
    汽油机由以上两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。
发动机之：发动机工作过程和原理（见前面）
发动机之：转子发动机介绍
一．转子发动机的发展历史
    目前市场上的汽车普遍使用的是往复式活塞发动机。或许你不知道，还有一种知名度很高，但应用很少的发动机，这就是三角活塞旋转式发动机。
    转子发动机又称为米勒循环发动机。它采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，及传统的活塞往复式发动机的直线运动迥然不同。这种发动机由德国人菲加士·汪克尔发明，在总结前人的研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，研制成功第一台转子发动机。
    汪克尔于1902年出生在德国，1921年到1926年受雇于海德堡一家科技出版社的销售部。在1924年，汪克尔在海德堡建立了自己的公司，他花了大量的时间在那里进行转子发动机的研制，在1927年，诸如气密性和润滑等的一系列技术问题的攻克终于有了眉目。60年初在德国生产出第一辆装配了转子发动机的小跑车。当时业内人士认为这种发动机的结构紧凑轻巧，运转宁静畅顺，也许会取替传统的活塞式发动机。
    1964年，日内瓦的德法合资企业COMOBIL公司，首次把转子发动机装在轿车上成为正式产品。1967年，日本人也将转子发动机装在马自达轿车上开始成批生产。
    一向对新技术情有独钟的马自达公司投巨资从汪克尔公司买下了这项技术。由于这是一项高新技术，懂得这项技术的人寥寥无几，发动机坏了无人会修，而且耗油大，汽车界有人对这种发动机的市场前景产生了怀疑。70年代石油危机爆发，各国忙于应付各方面的困难而无暇顾及发展转子发动机，唯有马自达公司仍然深信转子发动机的潜力，独自研究和生产转子发动机，并为此付出了相当大的代价。他们逐步克服了转子发动机的缺陷，成功地由试验性生产过渡到商业性生产，并将安装了转子发动机的RX－7型跑车打入了美国市场，令人刮目相看。
    在世界环保意识日益强化，石油资源日渐沽竭的今天，以氢气做动力源的研究已成为一大课题。当年马自达坚持下来的转子发动机从结构上讲是最适合燃烧氢气，而且最“干净”，因为氢燃烧完后排出的是水蒸汽，对环境没有任何污染。马自达公司改制了RX－7型跑车的转子发动机，使它可以用氢做燃料。这种发动机装配在马自达HR一X汽车上，1立方米的燃料箱吸储了相当43立方米的压缩氢气，以每小时60公里的车速可行驶230公里，引起了各界人士的关注。由于从生产装配到维护修理，转子发动机都及传统的发动机大不一样，开发成本大。加上往复式活塞发动机在功率、重量、排放、能耗等方面都比过去有了显著提高，转子发动机没有显出明显的优势，因此各大汽车企业都没有积极性去开发利用，唯有马自达一家苦苦支撑。
二．转子发动机的工作原理
    一般发动机是往复运动式发动机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动