贵州水城经济开发区道路上跨沪昆铁路立交桥工程架梁专项施工方案.docx
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1、架 桥专项施工方案目 录第一章 工程概况2第二章 施工管理人员组织及配合单位4第一节 施工管理工作人员组织4一、工程领导小组成员情况4第二节 配合单位5第三章 架梁施工准备5第一节人员与设备调遣5第二节 技术准备6第四章 梁片架设6NF160T-40m步履式双导梁架桥机过孔工序图8NF160T40M架桥机安装工期计划表10第五章 质量保证措施18第六章 安全保证措施19附:架桥机合格证和许可证;施工应急预案。22附图:22施工平面图、纵断面图、箱梁架设施工工艺流程图22第一章 工程概况一、工程概况本桥为贵州水城经济开发区道路上跨沪昆铁路立交桥工程。本立交桥为分离式双幅桥,全长107.06m,结
2、构简支桥面连续,上部结构为330m简支小箱梁。跨越沪昆铁路交角为81.25梁底结构面至轨面净空9.9m(满足7.96m),并留有富余,其中跨越铁路跨,桥梁钢筋相互连接并作贯通地线接续。桥面宽(2.5m(人行道)+13m(车行道含两侧0.5m防撞墙)+3m(中央分隔带)+13m(车行道含两侧0.5m防撞墙)+2.5m(人行道) =34m)。1#、2#桥墩均为1.3m桩柱式桥墩,基础为61.5m端承桩,合计12根,平均深度8m,均嵌入白云岩层,最小嵌入深度4m。桥台为挡土U型重力式桥台,0#、3#桥台基础均为1.3m端承桩,“4+3+4”梅花型布置,最浅8m,最深24m,合计44根,均嵌入白云岩层
3、,桥台处设置80型伸缩缝。小箱梁每片高1.8m,宽2.4m,湿接缝0.875m,半幅桥横向共5片小箱梁;伸缩缝采用型钢浅埋式,伸缩缝两端采用钢纤维混凝土,桥台处设置EM-80型伸缩装置,全桥共2道,桥墩处采用桥面连续。桥台支座均选用四氟式橡胶支座GYZF420040039mm;桥墩采用板式橡胶支座GYZ20040037mm。梁部采用集中预制架桥机吊装施工,桥面铺装采用10cm 沥青混凝土+防水层+10cmC50防水混凝土。架设第二跨梁时要封锁线路,需要车务行车组织、供电接触网停电,工务线路防护配合施工。二、 主要技术参数三、 1、桥梁安全等级:一级;道路等级:城市主干道; 四、 2、桥梁荷载:
4、汽车荷载:2倍公路-I级;五、 3、桥梁行车速度:30km/h六、 4、环境类别:类环境七、 5、基本路幅宽度:2.5m(人行道)+13m(车行道含两侧0.5m防撞墙)+3m(中央分隔带)+13m(车行道含两侧0.5m防撞墙)+2.5m(人行道) =34m;八、 6、跨越铁路处桥下净空:7.96m,满足双层集装箱通行条件。九、 7、桥面纵坡:3.932%,桥面横坡双向2%.三、梁片相关技术参数梁 片 相 关 技 术 参 数 表序号梁 片 名 称梁高(cm)梁顶宽(cm)梁底宽(cm)梁长(cm)安装尺寸(cm)梁自重(T)1中梁18024010829942边梁1802401082994第二章
5、施工管理人员组织及配合单位根据架梁工程特点及工程量,按照职能明确、精干高效、运转灵活、指挥有力的原则组建专业桥梁架梁队伍,全面负责对本工程的调度指挥、施工管理、成本效益、进度控制、工程创优、安全生产、对外协调等工作,确保按期、优质完成架梁工程施工。根据铁路局文件要求工程领导小组成员具体情况如下组长:局运输处主管副处长副组长:局工务处主管副处长成员单位:局运输处、工务处、机务处、安全监察室、成都铁路工程总承包有限责任公司现场施工管理组织1、指挥长 刘礼鑫(贵州公司副总经理)2、副指挥长 蒙进华(六盘水工务工程部部长)3、安全负责人 车安池(贵州公司质安部部长)4、现场负责人 杨宁 (六盘水工务工
6、程部副部长)5、专业架桥施工队负责人 陈其平6、现场技术负责人 何建富7、成员:何建富、赖懿、李川、曾有庆8、驻站防护员: 现场防护员: 朱学忠两端防护员: 1. 信号及设备监控 贵阳电务段2. 通信设备监控 成都通信段3. 接触网降网及供电设备监控 贵阳供电段4. 线路设备监控 六盘水工务段5. 行车组织协调、配合 六盘水车务段第三章 架梁施工准备根据施工进度计划并结合施工现场的实际情况,该分项工程作业队采用人员、机械分期分批进入现场进场,初步安排如下:1、第一批作业人员和部分前期机械设备在完成南环下行线铁路立交桥的架设后于 12月 17日进驻现场后,修建、落实运梁的道路和预埋、安装架梁设备
7、所需的下锚,为架梁准备施工条件。2、第二批作业人员和设备于 12月 22日进驻现场后,随即进行架梁施工准备、架桥机的拼桩。当线路封锁计划执行时,架设跨越线路的第一孔梁、第二孔梁、第三孔梁。3、在施工过程中,依据现场的实际情况,随时调整进场时间、设备和人员的数量,以满足架梁需要,确保施工正常进行。1. 架设前先做好测量放样,以便架设控制。支座底面中心线与桥台支撑垫石十字线相重合。在桥台面上放出每孔梁的纵向中心线,支座十字中心线,梁端位置横线及支座底部轮廓线,在梁端位置横线上定出各片梁底部边缘的点,在每片梁的两端各标出梁的竖向中线。2. 对相关管理及作业人员进行详细的书面技术交底。3. 及时做好施
8、工前橡胶支座及过程中的有关试验工作。4. 及时提供材料供应计划。第四章 梁片架设架桥机架梁(架设流程见预应力箱梁架桥机架设流程图)桥机检测移梁试吊封锁接触网停电、桥机过跨封锁接触网停电、架设第一跨梁片封锁线路并接触网停电(跨既有线)梁片封锁接触网停电、架设第二跨梁片横、纵移梁轨道铺设桥机组装就位梁片架设完成桥机退场一、 架桥机具、设备技术参数1. 架桥机技术参数(1). 架桥机结构简介: 架桥机结构简介装配步履式双导梁架桥机,采用三角桁架作主要承载受力构件单元(如纵导梁、横导梁),单元间采用销轴联接。主导梁前端设置引导梁,重量轻,过孔安全可靠;采用步履过孔,桥机不需铺设纵移轨道;采用支点游动支
9、撑可适应小于40米不同跨径桥梁安装;采用铺设横移轨道实现全断面架梁到位。该机配置自力纵、横移走行装置、纵导梁步履走行装置和吊重行车,用以实现安全过孔,吊、放梁体的三维运动。控制系统灵活可靠,提高了架桥机作业的安全性、稳定性和精度。采用拼装式,易于拆装、运输、便于转移工地,经济性好。图一为主机结构示意图。(2)架桥机主要技术参数(产品型号:NF160T-40M)(1)、额定起重量; 160t(2)、架设梁跨: 40m(3)、提升小车采用 2台JM5t 卷扬,吊梁起落速度: 0.9m/min(4)、吊梁纵移速度:3 m/min(5)、吊梁横移速度:2 m/min(6)、整机横移速度:2 m/min
10、(7)、导梁纵移速度:2.7 m/min(8)、适宜纵坡:5% 横坡:4%(9)、适宜桥型:直桥、斜桥、R350m曲线桥(10)、整机容量:80kw第一步:按图示组装架桥机第二步:主梁前移7.5m,吊梁小车位于中辅支脚上第三步:中支脚前移22m第四步:主梁前移17.5m,吊梁小车车始终位于中支腿上方第五步:中支脚前移18m第六步:前支脚前移40m,吊梁小车位于中支脚上方第七步:主梁前移15.15m,吊梁小车始终位于中支脚上方二. 架桥机组装 架桥机采用NF160t/40M型架桥机,重载走行速度2m/min,在0号台后已压实路基上进行架桥机组装。安装顺序为:横移梁轨道安装中支装置安装中拖轮安装纵
11、导梁拼装纵导梁吊装(吊装在中支装置和后托轮上)纵导梁前框架安装纵导梁后上横梁安装前支腿安装后支腿安装提升小车安装吊钩(动滑轮)安装电控系统安装三、 架桥机架梁作业(一)、架桥机试车架桥机试车前,必须检查电动机的转向是否符合要求。运行机构电动机必须转向相同,调整卷扬机制动瓦块与制动间隙,检查各减速机内油量是否充足,各个油嘴、油杯、油管是否畅通,待一切经检查确认正常后方可试车运转。空载试验提升小车空载沿纵导梁轨道来回行走数次,车轮无明显打滑现象。开动起升机构,空钩升降数次,开关动作灵敏准确。把两台提升小车开至跨中,整机在前后5m范围内行走数次,启动,制动车轮不打滑,运行平稳。静载实验用一台提升小车
12、停在桥机跨中,起升额定负荷,再起升1.25倍额定负荷离地面100mm处,悬停10min后卸去负荷,检查桥机纵导梁是否残余变形,反复数次后,纵导梁不得有塑性变形,并恢复到稳定空载状态。注意卷筒的排绳不得有紊乱现象,起升制动必须可靠,不得有下滑现象。动载实验以1.1倍额定负荷使起升机构和提升小车在5m范围内反复运转,启动,各制动机构的制动器、电器控制灵敏、准确、可靠、纵导梁震动正常,机构运转平稳。卸载后各机构和纵导梁无损伤和塑性变形。(二)、架桥机试吊试验的方式就是模拟架梁,工况与实际架梁操作相同。吊梁试验前,主机先空载行走与制动,检查架桥机液压及电控系统是否正常,对起吊平车的起吊、纵向移动及制动
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