船舶搁浅和触礁应急须知.doc

船舶搁浅和触礁应急须知

本须知规定了船舶发生搁浅、触礁事故后，船舶必必需采纳的应急行动，旨在为船长提供正确处理这类事故，避免船舶、设备、货物等损失扩大，安全、有效脱浅的原则指南。

2.1 当船舶发生搁浅或触礁，切忌盲目使用推动器和舵设备急于求得自力脱浅，以避免扩大损失。
2.2 马上显示搁浅信号。
2.3 迅速查明搁浅、触礁状况，查明船体破损状况、进水状况及污染状况以推断船舶危险程度。检查包括以下项目：
2.3.1 搁浅时间及搁浅船位；
2.3.2 船舶搁坐部位及船首向；
2.3.3 当时船舶吃水；
2.3.4 船体四周水深与底质；
2.3.5 当时气象状况，潮汐、流向与水文；
2.3.6 船体破损进水部位；
2.3.7 主机及推动器、舵设备及其他机械受损状况，或可能受到的危害状况；
2.3.8 排水泵浦及系统的可用状况；
2.3.9 污染状况；
2.4 向公司及当地港口主管机关作出初步报告，并保持通讯联系的有效性。
2.5 控制污染。如果查明船体触底部位为油料舱，只要可能应将该舱油料转移，防止产生破洞漏油，造成污染事故。如已造成破损及污染，应按进水及油污应急计划采纳相应措施。
2.6 选择脱浅方案
2.6.1 在查明船体受损状况，选择脱浅方案。
可能的脱浅方案有：
2.6.1.1自力脱浅方案。当搁浅坐礁时损失的浮力不多，船体未受损进水，潮水上涨自
2.6.1.2 然增加浮力，或通过排出压舱水，调整油水后可依靠本船锚、主机推(拉)力脱浅等。
2.6.1.3使用主机脱浅。船舶搁浅程度甚微，船艉有足够水深，确定出浅路线后运用倒车出浅；
2.6.1.4拖轮协助脱浅方案。当自力脱浅方案不够以脱浅时，应合计拖轮协助方案，计算出浅随时及必需要的拖轮功率，确定拖轮作业的位置和出浅方向。
2.6.1.5卸货起浮脱浅方案。
2.6.1.6卸货与拖轮协助脱浅方案。当搁浅严重，或潮水正在一天天减少，或遇恶劣天气将要袭击可能造成更严重损失时，应同时合计减载卸货、转移油水、申请拖轮以及使用本轮主机、双锚等设备。
2.6.2 船长将选定的脱浅方案及早报公司，请求安排必要的支援。同时，船长在选择脱浅方案时，应接受公司应急指挥部的指令。
2.7 脱浅操作：全体船员在船长的统一指挥下，内外配合，争取时间，全力以赴，执行脱浅方案的各项操作计划，使船舶及早脱浅。
2.8 脱浅后的检查：船舶起浮脱浅后，应严密检查船舶的水密、机电设备、舵机、螺旋浆等状况，脱浅后应及时关闭或降下搁浅信号，并将脱浅经过及检查状况向公司、港口主管机关进一步报告。
2.9 短时间不能脱浅时的措施：
船舶搁浅、坐礁后不能在短时间内脱浅，为避免船体受风、流、浪作用使搁浅状况进一步恶化，或底质恶劣，可能导致船体损坏时，应采纳措施固定船体，然后制定脱浅方案。固定船体的措施通常有：
2.9.1 抛出开锚(送出双锚)并收紧。
2.9.2 增加船舶压载水，或向空水舱灌水，使船体坐稳。但要合计不能因增加压载而损伤船体。
2.9.3 申请外援。

船长应记录事故经过、处理过程，并应写出事故报告交当地港口主管机关，接受港口主管机关的调查。有关事故文件如事故报告、航行日记等及时呈报公司。