共同海损GeneralAverage模板.pptx

第第第第10101010讲讲讲讲 共同海损共同海损共同海损共同海损 SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY2主要内容主要内容l共损成立要件共损成立要件l共损与单损的区别共损与单损的区别l共同海损与过失共同海损与过失l“共同安全共同安全”与与“共同利益共同利益”u航程延长、以新换旧航程延长、以新换旧u损失、分摊价值、分摊金额损失、分摊价值、分摊金额u“不分离协议不分离协议”u首要规则首要规则 cf.首要条款首要条款SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY3共同海损的概念共同海损的概念l共同海损共同海损(General Average,G.A.)u指指在在同同一一海海上上航航程程中中，当当船船舶舶、货货物物和和其其他他财财产产遭遭遇遇共共同同危危险险时时，为为了了共共同同安安全全，有有意意地地、合合理理地地采采取取措措施施所所直直接接造造成成的的特特殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的法律制度殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的法律制度 SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY4l单独海损单独海损(Partial Loss)u海海上上运运输输保保险险单单承承保保的的一一种种损损失失责责任任，指指自自然然灾灾害害或或意意外外事事故故直接造成船舶或货物的部分损失直接造成船舶或货物的部分损失 例如：船舶搁浅或碰撞造成船体破裂例如：船舶搁浅或碰撞造成船体破裂 货舱失火造成部分货物受损等货舱失火造成部分货物受损等SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY5共同海损与单独海损的区别共同海损与单独海损的区别1.两者发生的原因不同两者发生的原因不同1）船舶搁浅受损）船舶搁浅受损 某某船船在在航航行行中中，因因受受恶恶劣劣天天气气影影响响，驾驾驶驶船船舶舶时时偏偏离离了了航航线，致使船舶搁浅，船底破裂线，致使船舶搁浅，船底破裂 某某船船航航行行中中遇遇到到强强风风，因因风风力力过过大大，船船舶舶有有面面临临倾倾覆覆的的危危险险，为为了了避避免免这这种种危危险险的的发发生生，驾驾驶驶船船舶舶驶驶往往附附近近浅浅滩滩搁搁浅浅，以致船底破裂以致船底破裂SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY62）货物湿损）货物湿损 某某船船在在航航行行途途中中，遇遇到到了了狂狂风风巨巨浪浪，舱舱盖盖被被海海浪浪打打坏坏，海海水入舱，货物湿损水入舱，货物湿损 某某船船舶舶上上失失火火，船船员员用用水水灭灭火火，并并有有意意开开舱舱引引水水入入舱舱，货货物受湿损物受湿损 SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY73）货物落水受损）货物落水受损 某船甲板上载有木材，被海浪冲击而落入海中某船甲板上载有木材，被海浪冲击而落入海中 某某船船载载有有甲甲板板货货，但但因因遇遇到到海海难难，船船长长为为了了共共同同安安全全而而决决定减轻船载，下令将甲板货投入海中定减轻船载，下令将甲板货投入海中SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY84）船舶属具受损）船舶属具受损 某某船船遭遭遇遇台台风风，船船舷舷栏栏杆杆被被吹吹断断，落落入入海海中中，此此后后，该该船船面面临临沉沉没没，为为了了方方便便抛抛货货，船船员员把把船船舷舷的的其其他他栏栏杆杆拉拉开开，在在抛抛货过程中，拉下的栏杆被风吹入海中货过程中，拉下的栏杆被风吹入海中 SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY9共同海损与单独海损的区别共同海损与单独海损的区别2.补偿损失的处理方法不同补偿损失的处理方法不同l单独海损单独海损 损失由受损方自行负责损失由受损方自行负责l共同海损共同海损 损损失失和和费费用用由由各各利利害害关关系系人人（船船舶舶所所有有人人、货货物物所所有有人人、承承运运人和其他财产所有人）按其所获救的财产价值比例分摊人和其他财产所有人）按其所获救的财产价值比例分摊SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY10共同海损成立要件共同海损成立要件l同一航程中的财产遭遇共同危险同一航程中的财产遭遇共同危险1、对船舶和货物均构成危险、对船舶和货物均构成危险 e.g.a)船上冷冻机发生故障船上冷冻机发生故障b)船舶主机发生故障而导致船舶失控船舶主机发生故障而导致船舶失控SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY11共同海损成立要件共同海损成立要件l同一航程中的财产遭遇共同危险同一航程中的财产遭遇共同危险2、必须是真实存在的、必须是真实存在的 e.g.a)船舶在海上发生碰撞，机舱受损，主机停止运转船舶在海上发生碰撞，机舱受损，主机停止运转b)船船舶舶搁搁浅浅、船船体体破破裂裂或或船船身身倾倾斜斜，如如不不紧紧急急采采取取措措施施，即即有有沉没的可能沉没的可能c)船舶货舱起火，如不及时扑灭，就会焚及全船或引起爆炸船舶货舱起火，如不及时扑灭，就会焚及全船或引起爆炸 SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY12共同海损成立要件共同海损成立要件l同一航程中的财产遭遇共同危险同一航程中的财产遭遇共同危险3、不可避免要出现的危险、不可避免要出现的危险 e.g.船船舶舶在在航航行行途途中中遭遭遇遇恶恶劣劣天天气气，逆逆风风行行驶驶，航航速速剧剧减减，航航行行时时间间意意外外增增加加，船船上上仅仅携携带带按按正正常常情情况况下下使使用用的的燃燃油油，因因消消耗耗过过多多，剩剩余余燃燃油油已已不不足足以以使使船船舶舶驶驶抵抵原原定定目目的的港港，但但船船舶舶仍仍在海上正常航行在海上正常航行4、危险是否真实存在应以客观的标准来衡量、危险是否真实存在应以客观的标准来衡量 e.g.船船长长判判断断错错误误，误误认认为为货货舱舱起起火火而而采采取取封封舱舱灌灌水水的的灭灭火火措措施。事后查明，所谓起火纯属船长个人的推测，并非真实。施。事后查明，所谓起火纯属船长个人的推测，并非真实。SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY13共同海损成立要件共同海损成立要件l共同海损的措施必须是有意而合理的共同海损的措施必须是有意而合理的u有意采取的措施有意采取的措施(Intentional Act)指指船船长长在在主主观观上上明明知知采采取取某某种种措措施施会会导导致致船船舶舶或或货货物物的的进进一一步步损损害害，但但为为了了避避免免船船货货的的共共同同危危险险，而而不不得得不不采采取取的的行为。行为。e.g.a)为防止船舶下沉而故意搁浅为防止船舶下沉而故意搁浅b)为扑灭舱内火灾而引水灌舱为扑灭舱内火灾而引水灌舱c)为减轻船载而抛弃部分货物或船用物料为减轻船载而抛弃部分货物或船用物料 u在在第第二二次次世世界界大大战战期期间间，两两艘艘船船舶舶在在英英国国海海军军的的护护航航下下去去英英国国。但但因因出出现现德德国国潜潜艇艇，也也因因“战战术术”（general naval strategy），被被护护航航的的英英国国海海军军下下令令绕绕航航去去百百慕慕大大避避难难。结结果果有有关关的的两两艘艘船船舶舶在在百百慕慕大大停停留留了了两两天天，多多花花了了燃燃油油与与其其他他使使费费（例例如如船船员员工工资资）。船船舶舶事事后后要要求求货货方方分分摊摊，但但被被法法院院否否定定，判不属共同海损的费用。判不属共同海损的费用。案例：案例：The“Athelbeach”and“Athelqueen”(1944)SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY15共同海损成立要件共同海损成立要件l共同海损的措施必须是有意而合理的共同海损的措施必须是有意而合理的u合理的措施合理的措施(Reasonable Act)以最小的牺牲换取船货安全的原则而采取的措施以最小的牺牲换取船货安全的原则而采取的措施 案例：案例：The“Alpha”(1991)u该轮在非洲搁浅，船长为使船舶脱浅，不合理地使用主机，也犯该轮在非洲搁浅，船长为使船舶脱浅，不合理地使用主机，也犯了其他错误，如没有等待涨潮、办事毫无计划等，最终导致主机了其他错误，如没有等待涨潮、办事毫无计划等，最终导致主机遭受损坏，船舶也变为推定全损。货方以船长所作所为不合理进遭受损坏，船舶也变为推定全损。货方以船长所作所为不合理进行抗辩。法院也认同这是事实，但是判行抗辩。法院也认同这是事实，但是判1974年的规则中没有措施年的规则中没有措施应是合理的要求。应是合理的要求。SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY16u措施是否合理可考虑措施是否合理可考虑:周围的客观条件周围的客观条件方案的可行性方案的可行性 客观效果客观效果 SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY17共同海损成立要件共同海损成立要件l作出的牺牲和支付的费用必须是特殊的、额外的作出的牺牲和支付的费用必须是特殊的、额外的u船船舶舶遭遭遇遇海海难难事事故故以以后后，进进入入避避难难港港修修理理，由由于于进进入入避避难难港港而而发生了港口费用，而该避难港是原计划挂靠港之一。发生了港口费用，而该避难港是原计划挂靠港之一。u船船舶舶发发生生火火灾灾时时，为为灭灭火火而而将将船船上上消消防防用用的的泡泡沫沫或或二二氧氧化化碳碳消消耗掉。耗掉。SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY18共同海损成立要件共同海损成立要件l采取的措施必须有效果采取的措施必须有效果u全部获救全部获救u部分获救部分获救即使只有部分财产获救，也不影响共同海损分摊即使只有部分财产获救，也不影响共同海损分摊 SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY19l船舶牺牲船舶牺牲u起浮搁浅船舶时造成任何机器和锅炉的损坏起浮搁浅船舶时造成任何机器和锅炉的损坏 u有意搁浅有意搁浅造成的损失造成的损失u船舶的船舶的其他牺牲其他牺牲 共同海损损失共同海损损失SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY20l货物牺牲货物牺牲1抛弃货物的损失抛弃货物的损失(Jettison)2扑灭船上火灾引起的损失扑灭船上火灾引起的损失 3货物在卸载过程中损失货物在卸载过程中损失l运费牺牲运费牺牲SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY21l在避难港等地发生的额外费用在避难港等地发生的额外费用1避难港的港口费用避难港的港口费用 2在避难港等地卸载、重装和储存货物的费用在避难港等地卸载、重装和储存货物的费用3驶往和停留在避难港等地的船员工资、给养和其他费用驶往和停留在避难港等地的船员工资、给养和其他费用 共同海损费用共同海损费用 SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY22共同海损费用共同海损费用l防止或减轻环境污染采取措施的费用防止或减轻环境污染采取措施的费用u作作为为为为了了共共同同安安全全而而采采取取的的措措施施的的一一部部分分，而而这这种种措措施施假假如如由由同一航程以外的第三方所采取，该方本可获得救助报酬的；同一航程以外的第三方所采取，该方本可获得救助报酬的；u作作为为规规则则十十1所所述述情情况况下下船船舶舶进进入入或或离离开开任任何何港港口口或或地地点点的条件的；的条件的；u作作为为规规则则十十一一2所所述述情情况况下下船船舶舶在在任任何何港港口口或或地地点点停停留留的的条条件件的的。但但假假如如实实际际已已有有污污染染物物漏漏出出或或排排放放，则则为为了了防防止止或或减减轻轻污污染染或或环环境境损损坏坏而而采采取取任任何何额额外外措措施施的的费费用用，不不得得作作为为共共同同海损受偿；海损受偿；u为为了了货货物物卸卸载载、储储存存和和重重装装的的需需要要，如如果果这这些些措措施施的的费费用用可可以以认入共同海损。认入共同海损。（1994年约克年约克安特卫普规则安特卫普规则规则十一规则十一4）SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY23共同海损费用共同海损费用l代替费用代替费用u能更节约地代替一项或数项原应作为共同海损的费用能更节约地代替一项或数项原应作为共同海损的费用u“为为代代替替可可以以列列为为共共同同海海损损的的特特殊殊费费用用而而支支付付的的额额外外费费用用，可可以以作作为为代代替替费费用用列列入入共共同同海海损损；但但是是，列列入入共共同同海海损损的的代代替替费费用用的的金金额额，不不得得超超过过被被代代替替的的共共同同海海损损的的特特殊殊费费用用。”海商法海商法第第195条条u“凡凡为为代代替替本本可可作作为为共共同同海海损损的的费费用用而而支支付付的的额额外外费费用用，可可作作为为共共同同海海损损受受到到补补偿偿，无无须须考考虑虑对对于于其其他他有有关关方方有有无无节节省省，但但其其数数额额不不得得超超过过被被代代替替的的共共同同海海损损费费用用。”1994年年约约克克安安特特卫卫普规则普规则规则规则FSHANGHAI MARITIME UNIVERSITY24共同海损费用共同海损费用l救助费用救助费用u 救救助助报报酬酬由由船船方方和和货货方方按按照照获获救救的的财财产产价价值值进进行行分分摊摊，则则该该救助报酬可列为共同海损。而特别补偿是由船舶所有人支付的。救助报酬可列为共同海损。而特别补偿是由船舶所有人支付的。u“根根据据1989年年国国际际救救助助公公约约第第14条条第第4款款或或任任何何其其他他实实质质上上类类似似的的规规定定由由船船舶舶所所有有人人付付给给救救助助人人的的特特别别补补偿偿不不得得认认入入共共同海损。同海损。”1994年年约克约克安特卫普规则安特卫普规则规则六规则六2SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY25共同海损费用共同海损费用l杂项费用杂项费用1.共同海损保险费；共同海损保险费；2.船舶和货物共同海损损失的检验费；船舶和货物共同海损损失的检验费；3.船舶避难港的代理费、电报、电传等通讯费；船舶避难港的代理费、电报、电传等通讯费；4.船主监修人费用；船主监修人费用；5.垫付共同海损费用的利息和手续费等。垫付共同海损费用的利息和手续费等。SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY26共同海损理算共同海损理算u指指具具有有一一定定资资格格的的专专业业机机构构或或人人员员按按照照约约定定的的理理算算规规则则或或法法律律，对对共共同同海海损损损损失失和和费费用用的的项项目目和和金金额额、共共同同海海损损的的分分摊摊价价值值和和受受益益方方各各自自应应承承担担的的分分摊摊金金额额进进行行审审核核和和计计算算，并并在在此此基基础础上上编制共同海损理算书。编制共同海损理算书。SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY27l宣布共同海损宣布共同海损u“提出共同海损分摊请求的一方应当负举证责任，证明其损失提出共同海损分摊请求的一方应当负举证责任，证明其损失应当列入共同海损。应当列入共同海损。”海商法海商法第第196条条u“提提出出共共同同海海损损索索赔赔的的一一方方应应负负举举证证责责任任，证证明明所所索索赔赔的的损损失失或或费费用用应应作作为为共共同同海海损损，”此此外外，“所所有有提提出出共共同同海海损损索索赔赔的的关关系系方方应应于于共共同同航航程程终终止止后后12个个月月内内提提供供证证据据，不不提提供供证证据据支支持持所所通通知知的的索索赔赔或或关关于于分分摊摊方方的的价价值值的的详详细细材材料料，则则海海损损理理算算师师可可以以根根据据他他所所掌掌握握的的材材料料估估算算补补偿偿数数额额或或分分摊摊价价值值。除除非非估估算算明明显显不不正正确确，否否则则不不得得提提出出异异议议。”1994年年约约克克安安特特卫卫普普规则规则规则规则E SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY28l共同海损担保共同海损担保u担保的种类担保的种类货方提供共损保证金货方提供共损保证金 Cash G.A.Deposit货物保险人提供共损担保函货物保险人提供共损担保函 Letter of G.A.Guarantee船货双方签署共损协议书船货双方签署共损协议书 G.A.Bond船货双方签署不分离协议书船货双方签署不分离协议书 Non-separation Agreement提供担保并提供担保并不等于不等于无条件地无条件地承认承认了共损的成立了共损的成立SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY29l船舶船舶u三种情况：三种情况：船舶已经修理或更换船舶已经修理或更换船舶未经修理或更多更换船舶未经修理或更多更换船舶发生全损船舶发生全损共损损失金额的确定和计算共损损失金额的确定和计算SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY30l货物货物u两种情况两种情况货物牺牲货物牺牲例例如如：某某船船装装运运大大麦麦，途途中中因因共共同同海海损损行行为为抛抛弃弃大大麦麦200包包，每包在装船时的价值为每包在装船时的价值为200元，保险费元，保险费5元，运费元，运费15元。元。货物损坏货物损坏例例如如：某某船船因因共共同同海海损损行行为为使使100包包大大豆豆湿湿损损，途途中中船船长长决决定定将将其其出出售售以以减减少少损损失失，每每包包售售得得150元元，按按大大豆豆在在装装船船时时的的价值加保险费加运费，每包共计价值加保险费加运费，每包共计300元。元。即：即：200（20051515）57,000（元）（元）即即 (300150)10015,000（元）（元）SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY31l运费运费u例例如如：某某船船装装运运杂杂货货，每每件件运运费费60元元，途途中中为为了了共共同同安安全全抛抛弃弃货货物物100件件，承承运运人人因因此此而而收收不不到到该该项项运运费费。如如果果这这100件件货货物物安安全全运运抵抵目目的的港港，承承运运人人则则应应支支付付营营运运费费共共500元元（即即每每件件5元元）。即即:6010051005,500（元）（元）SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY32l船舶共损分摊价值的计算船舶共损分摊价值的计算u两种方法两种方法 海商法海商法第第199条第条第2款款按照船舶在航程终止时的按照船舶在航程终止时的完好价值完好价值，减除减除不属于共同海损不属于共同海损的损失金额计算，或者的损失金额计算，或者按照船舶在航程终止时的按照船舶在航程终止时的实际价值实际价值，加上加上共同海损牺牲的共同海损牺牲的金额计算金额计算共损分摊价值的确定和计算共损分摊价值的确定和计算例例如如：某某船船在在目目的的港港的的实实际际净净值值为为90万万元元，途途中中遭遭受受船船损损10万元，其中万元，其中3万元属于单独海损。万元属于单独海损。第一种方法：第一种方法：9090万万+10+10万万3 3万万9797万（元）万（元）第二种方法：第二种方法：9090万万+7+7万万9797万（元）万（元）SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY34l货物共损分摊价值的计算货物共损分摊价值的计算u装装船船时时的的价价值值加加保保险险费费加加运运费费，减减除除不不属属于于共共同同海海损损的的损损失失金金额和承运人承担风险的运费计算额和承运人承担风险的运费计算u货货物物在在抵抵达达目目的的港港前前售售出出的的，按按照照出出售售净净得得金金额额，加加上上共共同同海海损牺牲的金额计算损牺牲的金额计算 海商法海商法第第199条第条第2款款例例如如：某某船船装装载载大大米米1000袋袋，途途中中遭遭遇遇强强台台风风，舱舱盖盖被被风风击击破破，海海水水入入舱舱，致致使使50包包大大米米受受全全损损，为为了了共共同同安安全全又又抛抛货货100袋袋以以减减轻轻船船载载，卸货时，每袋大米价值为卸货时，每袋大米价值为500元，其中包括保险费元，其中包括保险费5元和运费元和运费10元。元。卸货时的货物价值卸货时的货物价值 500900450,000 （减去）单损损失金额（减去）单损损失金额 5005025,000 425,000 （加上）共损损失金额（加上）共损损失金额（50010）10049,000 -（得出）货物共损分摊价值（元）（得出）货物共损分摊价值（元）474,000SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY36l运费共损分摊价值的计算运费共损分摊价值的计算u运运费费共共损损分分摊摊价价值值均均按按承承运运人人于于航航程程终终止止后后有有权权收收取取的的运运费费，减减除除共共损损发发生生后后，为为取取得得该该项项运运费费而而支支付付的的不不属属于于共共损损的的营营运运费用，再加上共损损失金额计算费用，再加上共损损失金额计算承运人在航程终止时有权收取的运费承运人在航程终止时有权收取的运费 5050025,000 （减去）共损发生后支付的营运费（减去）共损发生后支付的营运费 55002,500 22,500（加上）共损损失金额（加上）共损损失金额 （505）30013,500 -（得出）运费共损分摊价值（元）（得出）运费共损分摊价值（元）36,000例例如如：某某船船载载运运货货物物800件件，航航程程终终止止时时承承运运人人有有权权收收取取的的运运费费每每件件50元元，途途中中为为了了共共同同安安全全抛抛弃弃了了300件件货货物物，共共同同海海损损发发生生后后，为为取取得得该该项运费承运人支付的营运费为每件项运费承运人支付的营运费为每件5元。元。船舶的实际净值船舶的实际净值 650,000 船舶因意外搁浅损失船舶因意外搁浅损失 10,000 为了脱浅开动机器而增加了船舶的损失为了脱浅开动机器而增加了船舶的损失 10,000 货物卸货时的价值货物卸货时的价值 300,000 船舶意外搁浅使货物损失船舶意外搁浅使货物损失 10,000 被抛弃的货物损失被抛弃的货物损失 20,000 承运人实际收取的运费承运人实际收取的运费 43,000 共损发生后承运人支付的非共损营运费共损发生后承运人支付的非共损营运费 5,000 运费共损损失金额运费共损损失金额 2,000 救助拖带费救助拖带费 18,000l案例案例 船舶的实际净值船舶的实际净值 650,000 船舶因意外搁浅损失船舶因意外搁浅损失 10,000 为了脱浅开动机器而增加了船舶的损失为了脱浅开动机器而增加了船舶的损失 10,000（共损共损）货物卸货时的价值货物卸货时的价值 300,000 船舶意外搁浅使货物损失船舶意外搁浅使货物损失 10,000 被抛弃的货物损失被抛弃的货物损失 20,000 （共损共损）承运人实际收取的运费承运人实际收取的运费 43,000 共损发生后承运人支付的非共损营运费共损发生后承运人支付的非共损营运费 5,000 运费共损损失金额运费共损损失金额 2,000 （共损共损）救助拖带费救助拖带费 18,000 （共损共损）船舶船舶 （）货物货物 （）运费运费 （）1,010,000（元）（元）1 1共损损失总额共损损失总额 50,500元元（）2共损分摊总值共损分摊总值共同海损分摊总值共同海损分摊总值船舶船舶 船舶的实际净值船舶的实际净值 650,000 船舶的共损部分船舶的共损部分 10,000货物货物 货物卸货时的价值货物卸货时的价值 300,000 不属于共损损失金额不属于共损损失金额 10,000 货物共损损失金额货物共损损失金额 20,000 运费运费 实际收取的运费实际收取的运费 43,000 共损发生后的非共损营运费共损发生后的非共损营运费 5,000 运费共损损失金额运费共损损失金额 2,0001,010,0003共同海损分摊金额共同海损分摊金额用用共同海损分摊率共同海损分摊率分别乘以船舶、货物和运费的分摊价值分别乘以船舶、货物和运费的分摊价值共损分摊率共损分摊率共损总额共损总额共损分摊价值共损分摊价值100 50,0001,010,0001000.051005船舶共损分摊金额：船舶共损分摊金额：（650,00010,000）5 33,000（元）（元）货物共损分摊金额：货物共损分摊金额：（300,00010,000）5 15,500（元）（元）运费共损分摊金额：运费共损分摊金额：（43,0005,0002,000）5 2,000（元）（元）50,500（元）（元）SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY43约克约克安特卫普规则安特卫普规则l历史沿革历史沿革 u1877年年正正式式定定名名，几几经经修修改改，一一次次比比一一次次完完善善，但但每每一一次次修修改改都都不不废废止止旧旧规规则则，因因而而形形成成了了1890年年、1924年年、1950年年、1974年、年、1990年修订本、年修订本、1994年和年和2004年共七个文本并存的局面年共七个文本并存的局面SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY44l特点特点u自愿协议，没有普遍的约束力自愿协议，没有普遍的约束力 u经经当当事事人人选选择择适适用用，并并在在提提单单、租租船船合合同同或或保保险险单单中中加加以以注注明明，在当事人之间产生法律拘束力在当事人之间产生法律拘束力SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY451.解释规则解释规则u除数字规则已有规定者外，共同海损应按字母规则理算除数字规则已有规定者外，共同海损应按字母规则理算1974年约克年约克安特卫普规则安特卫普规则SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY461974年约克年约克安特卫普规则安特卫普规则2.字母规则字母规则（1）共同海损定义共同海损定义u只只有有在在为为了了共共同同安安全全，使使同同一一航航程程中中的的财财产产脱脱离离危危险险，有有意意 而而合合理理地地作作出出特特殊殊牺牺牲牲或或引引起起特特殊殊费费用用，才才能能构构成成共共同同海海损损行行为。为。（2）共同海损受益方共同海损受益方 船东、货主、承运人船东、货主、承运人（3）共同海损范围及例外共同海损范围及例外 范围：必须是共同海损行为直接后果的损失和费用范围：必须是共同海损行为直接后果的损失和费用 例外：船舶滞期损失和任何间接损失例外：船舶滞期损失和任何间接损失（4）举证责任举证责任 提出共同海损索赔的一方提出共同海损索赔的一方（5）理算基础理算基础 航程终止时和终止地的价值为基础航程终止时和终止地的价值为基础SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY471974年约克年约克安特卫普规则安特卫普规则3.数字规则数字规则u船舶损失船舶损失u货物损失货物损失u运费损失运费损失u其他各种特殊费用其他各种特殊费用SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY481974年约克年约克安特卫普规则安特卫普规则的修改（的修改（1990年）年）l1990年数字规则六修改为：年数字规则六修改为：u（a）航航程程中中各各有有关关方方所所支支付付的的救救助助费费用用，不不论论救救助助是是否否根根据据合合同同进进行行，都都应应列列入入共共同同海海损损，但但以以使使在在同同一一航航程程中中财财产产脱离危险而进行的救助为限。脱离危险而进行的救助为限。认认入入共共同同海海损损的的费费用用应应包包括括1989年年国国际际救救助助公公约约第第13条条第第1款款（b）所所述述的的考考虑虑到到救救助助人人在在防防止止或或减减轻轻环环境境损损害害中的技艺和努力而付给救助人的任何救助报酬。中的技艺和努力而付给救助人的任何救助报酬。u（b）根根据据上上述述公公约约第第14条条第第4款款或或任任何何其其他他实实质质上上类类似似的的规规定由船舶所有人付给救助人的特别补偿不得认入共同海损。定由船舶所有人付给救助人的特别补偿不得认入共同海损。SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY49l1994年规则由四个部分构成年规则由四个部分构成u解释规则解释规则u首要规则首要规则 （新增）（新增）u字母规则字母规则u数字规则数字规则90/74约克约克安特卫普规则安特卫普规则的修改（的修改（1994年）年）SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY50l1增加了首要规则增加了首要规则u首首要要规规则则：牺牺牲牲或或费费用用，除除合合理理作作出出或或支支付付者者外外，不不得得受受到到补补偿。偿。SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY51l首要规则、字母规则和数字规则的关系首要规则、字母规则和数字规则的关系u解释规则第解释规则第2款：款：除除首首要要规规则则和和数数字字规规则则已已有有规规定定者者外外，共共同同海海损损应应按按字字母母规规则则理算。理算。SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY52l2增加了字母规则增加了字母规则Bu 如如果果船船舶舶拖拖带带顶顶推推其其他他船船舶舶而而它它们们都都从从事事商商业业活活动动而而不不是是救救助作业，则处于同一航程之中。助作业，则处于同一航程之中。u 如如果果所所采采取取的的措措施施是是为为了了使使这这些些船船舶舶及及其其货货物物（如如果果有有）脱脱离共同危险，则应适用本规则。离共同危险，则应适用本规则。u 如如果果一一艘艘船船舶舶只只要要脱脱离离其其他他船船舶舶便便能能获获得得安安全全，则则同同其其他他船船舶舶处处于于共共同同的的危危险险之之中中，但但如如果果脱脱离离本本身身是是共共同同海海损损行行为为，则则共同航程继续存在。共同航程继续存在。SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY53l3字母规则字母规则C中增加了第中增加了第2款款u“环环境境损损害害或或因因同同一一航航程程中中的的财财产产漏漏出出或或排排放放污污染染物物所所引引起起的的损失或费用不得认作共同海损。损失或费用不得认作共同海损。”SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY54l 4补充了字母规则补充了字母规则E u90/74规规则则字字母母规规则则E：提提出出共共同同海海损损索索赔赔的的一一方方应应负负举举证证责任，证明所索赔的损失或费用应作为共同海损。责任，证明所索赔的损失或费用应作为共同海损。u94规则规则规则规则E增加的第增加的第2款、第款、第3款款：所所有有提提出出共共同同海海损损索索赔赔的的关关系系方方应应于于共共同同航航程程终终止止后后12个个月月内内将将要求分摊的损失或费用书面通知海损理算师。要求分摊的损失或费用书面通知海损理算师。如如果果不不通通知知或或经经要要求求后后12个个月月内内不不提提供供证证据据支支持持所所通通知知的的索索赔赔或或关关于于分分摊摊方方的的价价值值的的详详细细材材料料，则则海海损损理理算算师师可可以以根根据据他他所所掌掌握握的的材材料料估估算算补补偿偿数数额额或或分分摊摊价价值值。除除非非估估算算明明显显不不正正确确，否否则则不不得提出异议。得提出异议。SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY55l 5增加了关于增加了关于“不分离协议不分离协议”的规定的规定 （字母规则（字母规则G增加了第增加了第3款和第款和第4款款）u船舶在任何港口或地点停留，而根据数字规则第船舶在任何港口或地点停留，而根据数字规则第10条和第条和第11条条的规定将发生共同海损补偿时，如果全部货物或其中的一部分的规定将发生共同海损补偿时，如果全部货物或其中的一部分用其他运输方式运往目的地并已尽可能通知了货方，则共同海用其他运输方式运往目的地并已尽可能通知了货方，则共同海损的权利和义务，将尽可能地如同没有此一转运而是在运输合损的权利和义务，将尽可能地如同没有此一转运而是在运输合同和所适用的法律所许可的时间内可以由原船继续原航程一样同和所适用的法律所许可的时间内可以由原船继续原航程一样u因因适适用用前前款款规规定定，认认作作共共同同海海损损补补偿偿而而由由货货物物分分摊摊的的部部分分不不应应超过假如由货主承担费用把货物转运至目的港所应支付的费用超过假如由货主承担费用把货物转运至目的港所应支付的费用SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY59l6财产的范围扩大财产的范围扩大u90/74规规则则规规则则二二“造造成成船船舶舶、货货物物的的损损坏坏，应应作作为为共共同同海损受到补偿。海损受到补偿。”u1994规规则则规规则则二二 “造造成成共共同同航航程程中中的的财财产产的的损损失失，应应作作为共同海损受到补偿。为共同海损受到补偿。”u“财产财产”，不仅指船舶和货物，还包括船上的任何其他财产。，不仅指船舶和货物，还包括船上的任何其他财产。SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY60l7“热烤热烤”ucaused by heat改成改成caused by heat of the fire（由火引起的热烤）（由火引起的热烤）l 8可作燃料的包括货物可作燃料的包括货物-The End-l船舶的其他牺牲船舶的其他牺牲u开舱或打洞以致进水，造成共同航程中的财产的损失开舱或打洞以致进水，造成共同航程中的财产的损失 u将着火船舶搁浅或凿沉所造成的损坏将着火船舶搁浅或凿沉所造成的损坏 u用作燃料的船用材料和物料用作燃料的船用材料和物料 为为完完成成原原定定航航程程本本应应消消耗耗的的燃燃料料的的估估计计费费用用，应应从从共共同海损中扣除。同海损中扣除。u切切除除由由于于意意外外事事故故原原已已折折断断或或实实际际上上已已经经毁毁损损的的船船舶舶残残留部分所受损失留部分所受损失 l有意搁浅有意搁浅u(Voluntary Stranding)又称故意搁浅，自动搁浅，是指船舶遭遇危险，为了避免又称故意搁浅，自动搁浅，是指船舶遭遇危险，为了避免船舶和货物遭受的损失而有意驶向比较安全的地点搁浅。船舶和货物遭受的损失而有意驶向比较安全的地点搁浅。u如如船船舶舶在在近近海海行行驶驶时时发发现现船船底底板板破破裂裂，大大量量海海水水涌涌进进船船舱舱，虽虽经经尽尽力力抽抽水水抢抢救救，但但舱舱内内水水位位仍仍不不断断增增高高，为为了了使使船船舶舶不不致致沉沉没，船舶紧急驶向附近浅滩故意搁浅。没，船舶紧急驶向附近浅滩故意搁浅。与与意意外外事事故故的的区区别别：前前者者是是船船方方为为避避免免船船、货货共共同同危危险险而而采采取取的的措措施施，属属于于共共同海损，后者属于单独海损。同海损，后者属于单独海损。与与势势必必搁搁浅浅的的区区别别：搁搁浅浅虽虽然然是是有有意意行行为为的的后后果果，但但从从事事故故发发生生当当时时的的情情况况分分析析，即即使使船船长长不不采采取取有有意意搁搁浅浅的的措措施施，船船舶舶也也将将搁搁浅浅。这这种搁浅，实际上是一种意外事故。种搁浅，实际上是一种意外事故。