设计范本桥梁博士.docx

题目九江北岸连续梁上部结构设计 摘 要 本设计为九江北岸连续梁上部结构初步设计。全桥总长为240m，采用截面形式为单箱单室箱梁，设计跨径为65m+110m+65m的三跨变截面连续梁桥。依据公路桥涵通用设计规范 JTG D602004和公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG D622004，通过综合运用所学过的基础理论及专业知识，独立进行桥梁设计。首先，根据地形图提出三种桥型比选方案。然后从经济、安全、美观、适用等多方面考虑，最终选定出最优方案。最后，利用桥梁博士对已选方案进行建模,输入材料特性、截面形状等结构信息，然后用桥梁博士报告模板输出每个截面的所需的钢筋面积，以此来布置预应力钢束。可以根据桥梁博士输出的施工内力、活载内力、长（短）期效应组合验算、钢束验算等报告整理计算书，并绘制相关方案图及提交成果。关键词： 连续梁桥； 变截面； 悬臂法； 桥梁博士 This design for Jiujiang north shore continuously Liang superstructure preliminary design.The entire bridge total length is 240m, uses the section form for Shan Xiangdan room box Liang, the design span is the 65m+110m+65m three cross variable cross-section continuous bridge.Rests on Road Arch of bridge General Design Standard JTG D60-2004 and Road Reinforced concrete And Prestressed concrete Arch of bridge Design Standard JTG D62-2004, has studied the basic theory and the specialized knowledge through the synthesis utilization, the independence carries on the bridge design. First, according to the topographic diagram proposed three kind of bridge ratios choose the plan. Then from the economy, the security, artistic, is suitable and so on the various consideration, finally designates the synergy. Finally, to has chosen the plan using bridge doctor to carry on the modelling, the input materials behavior, the section shape isostructuralism information, then with bridge doctor reported the template outputs the area of reinforcement which each section needs, arranges the pre-stressed steel by this to tie.May the construction endogenic force, the live load endogenic force which outputs according to bridge doctor, long (short) the period of validity be supposed to combine the checking calculation, the steel ties report reorganization account books and so on the checking calculation, and draws up the correlation diagram and the submission achievement.Key word: Continuous bridge; Variable cross-section; Cantilever method; Bridge doctor目 录前 言1第一章 设计说明31.1 设计依据规范和技术指标31.1.1 设计依据规范31.1.2 主要技术指标31.2 设计内容41.3 设计要求41.4 比选方案41.5 主要材料91.5.1 混凝土91.5.2 钢材101.5.3 纵向预应力管道101.5.4 锚具101.6 施工工艺10第二章 桥跨总体布置及结构尺寸拟定112.1 尺寸拟定112.1.1 桥孔分跨112.1.2 截面形式112.1.3 梁高122.1.4 细部尺寸122.2 主梁分段与施工阶段的划分132.2.1 分段原则132.2.2 具体分段132.2.3 主梁施工方法及注意事项14第三章 荷载内力计算153.1 恒载内力计算153.2 内力影响线计算193.2 活载内力计算243.2.1 横向分布系数的考虑243.2.2 活载因子的计算243.2.3 活载计算结果25第四章 次内力的计算314.1 徐变收缩内力计算314.2 温度次内力计算344.3 支座沉降次内力计算37第五章 内力效应组合及包络图395.1 承载能力极限状态下的效应组合395.2 正常使用极限状态下的效应组合41第六章 预应力钢束的估算、布置与验算436.1 力筋估算436.1.1 计算原理436.1.2 预应力钢束的估算476.2 预应力钢束的布置496.3 预应力损失验算及有效预应力计算506.3.1 预应力损失计算方法506.3.2 钢束预应力损失及有效应力计算结果536.3.3 预应力次力矩的计算54第七章 主梁截面验算557.1 截面强度验算557.2 截面抗裂验算597.2.1 正截面和斜截面抗裂验算597.2.2 法向拉应力607.2.3 主拉应力和主压应力61第八章 主要工程数量计算638.1 混凝土总用量计算638.1.1 梁体混凝土用量计算638.1.2 桥面铺装混凝土用量计算638.2 钢绞线及锚具总用量计算638.2.1 钢绞线用量638.2.2 OVM1517型锚具用量638.2.3 波纹管总用量63参考文献64致 谢65 前 言毕业设计是高等院校在本科培养计划中最后一个重要的教学环节，目的是使学生在学院培养计划所规定的基础课、技术基础课及各类必修和选修专业课程之后，通过毕业设计这一环节，较为集中和专一地培养学生综合运用所学的基础理论、基本知识和基本技能，分析和解决实际问题的能力。与以往的理论教学有所不同的是，毕业设计是要求学生在老师的指导下，能够独立地、系统地完成一个工程设计，以及能掌握一个工程设计的全过程，在巩固已学课程的基础上，学会考虑问题、分析问题和解决问题，并可以继续学习到一些新的专业知识，有所创新。毕业设计是培养学生独立工作的一种良好途径和方法，它的实践性和综合性是其它教学环节所不能替代的。连续梁桥以若干孔梁为一联，在中间支点上连续通过，属于超静定结构，适用于地质良好的桥位处。由于全梁弯矩分布比较均匀，梁的挠度也小，可节约材料，增大跨径。同时由于连续梁在支点处是连续的，路面无折角，有利于现代高速行车。连续梁桥具有整体性好、结构刚度大、变形小、抗震性能好等优点，尤其在使用上，主梁变形挠曲线平缓、桥面伸缩缝少、行车舒适。变高度梁在100米以上的大跨径连续梁中，90%为变高度连续梁。如富阳富春江桥，其跨中梁高2.3m，支承处梁高5m。本设计运用到了结构力学、材料力学、结构设计原理、桥梁工程等专业学科的诸多知识，并从图书馆、网站上查阅了一些参考文献和规范资料等，力求将设计做到规范、合理、清楚。虽然该桥结构不算复杂，但整个结构设计的计算量较大，数据众多，对初学者来说难度较大。当然，也正是由此，我得到了切实的锻炼和提高机会。本次设计使我对过去所学的知识又有了进一步的加深与理解，对我以后从事桥梁方面的工作具有很好的指导意义。通过本次设计让我了解到了连续梁桥的主要特点和施工方法，了解和掌握了桥梁设计的全过程。在老师的悉心指导下，使自己培养了独自完成桥梁工程的设计计算，锻炼了综合运用专业基础知识、专业知识的能力，以及培养创新的能力。限于本人水平，加之时间紧迫，难免在设计中存在一定的漏洞、缺点和错误，还恳请老师和同学们批评并指正。 2011年06月第一章 设计说明1.1 设计依据规范和技术指标1.1.1 设计依据规范(1) (2) 1.1.2 主要技术指标(1)位于广东省佛山市南海区九江镇与江门市鹤山市杰洲之间(2)(3)人群荷载3.50kN/m2(4) (5)(6)(7)(8)环境特征: (a) 地形，地貌 九江大桥穿越的地貌单元主要是珠江三角洲平原，属三角洲后缘部位，地形平坦，海拔标高24m，河网发达，主流向都由西北流向东南，属下游河段，此外，沟、渠、鱼塘密布，构成富有本地区特色人工地貌景观。珠江三角洲是一个湾内复合三角洲，原是一个多岛屿的古海湾，第四系堆积为陆相，海陆交互相，沉积厚度随基底起伏而变化，一般厚度2030m。此外沿线附近偶有残丘点露。 (b) 气候特征 本区位于北回归线以南，属亚热带海洋性湿润气候。年平均气温23，7月平均气温28.0，极端高温38.2。年降雨量16191800mm之间，雨季49月，占年降雨量83%。影响我省的热带气旋年平均13.5次，在我省登陆年平均6.3次，是我省最主要的灾害性气候，610月是热带气旋影响本省的盛期，其中以79月最为频繁。受其影响常伴随暴雨。此外，早春的低温阴雨、夏初的“龙舟水”亦是灾害性气候之一。 本区雨量充沛，特别是夏初及热带气旋的暴雨，地表径流强劲，早春长期的低温阴雨，有利雨水的渗透，水害往往是公路路害的直接原因或诱发原因，强劲的径流往往摧毁公路、桥梁，雨水的渗透会导致边坡坍滑。(c) 水文九江大桥位于珠江三角洲平原地带，路段河流水网密布，水系发育，主要河流有西江、北江等，统属于珠江水系。 西江、北江水系具有径流量大、水位高、汛期长、洪峰高、受潮流影响弱，含砂量低的特点，49月为汛期，洪水量占年径流量的7689%，径流年内分配不均匀，49月约占全年76%，北江径流量13100m3/s，西江径流量可达40770m3/s。(d) 区域地质构造 区域性恩平开平断褶构造带和西江断裂是本区地质构造，底层岩性、地形地貌的重要分界。区域分布的地层主要有中上侏罗统百足山群、第三系红色岩系第四系松散沉积岩。本区新构造运动比较频繁，表现为大面积上升运动。另外本区频繁发生的地震运动也是新构造运动的表现之一，但对人工构造物一般不构成威胁。 (e) 地层岩性 区内分布的地层主要有中-上侏罗统百足山群、第三系红色岩系、第四系松散沉积层。1.2 设计内容(1) 熟悉设计原始资料，借阅参考书，明确设计思路； (2) 桥型方案设计； (3) 恒载、活载、混凝土收缩徐变引起的附加内力计算； (4) 荷载横向分布计算； (5) 配筋估算、应力验算及强度校核； (6) 绘制相关图纸，编写设计说明书。 1.3 设计要求 (1) 设计成果提交设计说明书（论文）一本及图纸，包括桥梁总体布置图、各主要结构构件一般构造图、主梁预应力筋布置图、典型截面配筋图等。 (2) 要求论文设计思路清晰，计算准确，内容完整，书写工整，表达清楚。 (3) 图纸绘制以标准图为范本，做到规范、清晰、易读。1.4 比选方案 随着桥梁理论的不断成熟，在桥梁设计中要求桥梁经济适用、舒适安全、外形美观、技术合理。对建在城市中的桥梁还特别注重美观大方，即遵循我国桥梁设计中适用、安全、经济、美观的基本原则。由此，对于一定的建桥条件，根据侧重点的不同可能会做出基于基本要求的多种不同设计方案，只有通过技术经济等方面的综合比较才能科学的得出最合适的设计方案。 在桥梁设计中，基本设计原则如下： 1、使用上的要求 要有足够的承载能力，能保证行车的畅通、舒适和安全；既满足当前的需要，又考虑今后的发展；靠近城市、村镇、铁路即水利设施的桥梁还应结合各方面的要求，考虑综合利用。在特定地区，桥梁还应满足特殊要求（如地震等）。 2、适用性的要求 修建桥梁的目的是用于交通运输，因此其适用性极为重要。它要求：桥梁宽度不仅应该满足现有车辆和人群的安全通畅，还应满足今后规划年限内交通量增长的需要。桥下净空应满足泄洪、通航或通车等要求。桥梁两端应方便车辆的进出，同时便于检查和维修。建成的桥梁应保证使用年限。 3、安全性的要求 桥梁的安全至关重要，它要求桥梁在运输、安装和使用的过程中，应当有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性，并具有一定的安全储备。根据桥上的交通情况，桥面应考虑设置人行道、缘石、护栏、栏杆等，以保证车辆和行人的安全。此外，桥上还应有照明设备，引桥纵坡不宜过陡，地震区桥梁应该按照抗震要求采取防震措施 。 4、经济性的要求 桥梁方案设计中，设计的经济性是首要考虑因素。桥梁设计应遵循因地制宜、就地取材和方便施工的原则，综合考虑发展远景和将来的养护维修，使其造价和养护费用综合考虑后最省。 5、舒适性的要求 现代桥梁设计越来越强调舒适度，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆在桥上震动冲击。 6、美观性的要求 桥梁建筑不仅是交通工程中的重点建筑物，而且也是美化环境的点缀品，桥梁应该具有优美的外形，结构布置简练，空间比例和谐，与周围环境相协调。合理的结构布局和轮廓是美观的重要因素，此外，施工质量也会影响桥梁的美观性。在城市和游览地区，要注意环保问题，较多的考虑建筑艺术。 7、技术性的要求 桥梁设计应体现现代桥梁建设的新技术。积极采用国内外的新结构、新材料、新工艺和新设备，以便于桥梁的建造和架设、减少劳动强度、加快施工进度、提高施工效率、保证工程质量和施工安全。 总的来说，桥梁设计应满足以下几个方面的要求： 1) 满足交通功能要求，符合地区的发展规划； 2) 桥梁结构造型简洁、美观，尽量采用有特色的新结构； 3) 桥型方案要保证受力合理、施工技术可靠、施工方便、反映新的科技成果。初步拟定 (1) 方案一 等截面连续梁桥 图1.1 方案一立面图（单位：m） (2) 方案二 变截面连续梁桥 a、分孔布置 对于，由于桥下为河网，所以不考虑通航、通车净空要求。分孔的主要依据是地形和地质条件、技术经济条件和美观的要求。桥梁的分孔和造价有很大关系，跨径越大，孔数越少，上部结构的总造价就越大，而下部结构的总造价则相对较小；反之，跨径越小，孔数越多，上部结构的总造价就越小，而下部结构的总造价就相对较高。从结构受力合理和施工方便角度考虑，对于大跨度连续梁，中间部分采用等跨布置，而边跨则应该采用不等跨布置。单从受力合理来看，边、中跨跨径之比取0.8为宜，单从施工角度考虑，悬臂施工时取0.5为宜。综合两方面考虑，边、中跨跨径之比常采用0.50.8，而当边跨与中跨之比小于0.3时，边孔桥台支座要做成拉压式，以承受负反力。表1.1 国内预应力连续梁桥分析表桥名跨径布置边中跨比梁高H中H支/LH支H支/ H中常德沅水大桥84+3120+840.731/19.46.22.07湖南白沙大桥90150900.63.51/17.78.52.43珠海大桥副航道桥45+280+450.56321/17.84.52.25上海奉浦大桥85+3120+850.682.81/17.972.5五龙江二桥60+3110+600.5452.51/18.362.4广东德胜大桥82128+820.6412.61/18.372.69综合以上分孔原则及成桥经验，本座桥梁采用(65+110+65)m的分孔布置形式。其中，边中跨比例为0.591，桥梁全长240m。 b、上部结构形式选择与尺寸拟定(1) 上部结构形式：考虑到跨径较大，如果采用等高度连续梁，其受力是不合理和不经济的，因为要加大的截面势必引起自重的增加，由此构成恶性循环。改成变高度结构形式后，加高了中支点梁高，减小跨中梁高，支点梁高与跨中梁高之比一般为2.03.0，这样使得最大弯矩截面位于其自重对整个结构自重弯矩影响最小的部位，此时加大支点梁高能够获得很好的经济效益，增大了跨越能力。本设计梁高及其梁底曲线如下： 支点梁高：梁高为（1/16-1/25）L，本设计支点梁高6.5m，高跨比H支/L=1/16.9； 跨中梁高：，本设计跨中梁高3m，支点截面与跨中截面梁高H支/H中=2.17；(2) 桥面宽度本桥采用整体式桥面：(3) 截面形式箱形截面是连续体系梁中最常用的截面形式，具有良好的抗弯和抗扭性能。箱形截面的顶板和底板是结构承受正、负弯矩的主要部位，其中，顶板一般采用等厚度，主要由横向抗弯控制； 底板一般设计成变厚度，跨中薄，靠近支点处加厚。腹板是承受结构的弯矩剪应力以及扭转剪应力引起的主拉应力，跨中薄，支点处较宽。本设计的箱形截面为单箱单室截面，并采用在桥墩设置横隔梁等措施以改善横向受力状况，改善箱梁横向受力性能，同时能有效地增加结构的抗剪能力和预应力布筋的空间。根据以上原则，本设计中，桥面全宽17.2m，采用单箱单室截面。 图1.2 方案二立面图（单位：m） (3) 方案三 变截面连续刚构桥 图1.3 方案三立面图（单位：m） (4) 方案评选方案一二三分孔40+40+40+40+40+4060+275+6030+350+114+250桥长240240240纵坡3%3%3%施工难易悬臂施工经验足，悬臂施工工时间较长。悬臂施工经验足，悬臂施工工时间较长。特点构造和施工要复杂一些，但技术经济合理，可增大桥下净空，采用悬臂施工，理论成熟。构造复杂、施工难度较大，采用悬臂施工，可增大桥下净空，理论成熟。使用效果构造简单，适用于中等跨度、一连较长的桥梁，支座仅产生垂直反力而无水平推力，后期养护容易。属于超静定结构，受力较好，主桥桥面连续，无伸缩缝，行车条件好，后期养护容易。属于超静定结构，墩台的不均匀沉降会引起梁体各孔内力发生变化，后期维护较困难。外形美观线条简洁、单一，整体美观性不足。外形和谐、朴素大方，线形流畅。外形和谐、朴素大方，线形流畅。选材造价结构轻巧，材料用量多，造价较高。节省材料，造价高。节省材料，造价高。从以上方案比较表中，再结合在桥梁设计中应遵循安全、适用、经济、美观、有利环保的原则，最终确定推荐方案为：方案二 变截面连续梁桥。1.5 主要材料1.5.1 混凝土 (1) (2)采用6cm厚防水混凝土铺装层+9cm厚沥青混凝土铺装层。1.5.2 钢材 (1) (2) (3)1.5.3 纵向预应力管道预应力管道：采用预埋波纹管成型1.5.4 锚具采用OVM型锚具及其配套设备1.6 施工工艺第二章 桥跨总体布置及结构尺寸拟定2.1 尺寸拟定本设计方案采用三跨一联预应力混凝土变截面连续梁结构，设计主跨为110m，桥梁全长为240m。2.1.1 桥孔分跨连续梁桥有做成三跨或者四跨一联的，也有做成多跨一联的，但一般不超过六跨。对于桥孔分跨，往往要受到如下因素的影响：桥址地形、地质与水文条件，通航要求以及墩台、基础及支座构造，力学要求，美学要求等。若采用三跨或四跨不等的桥孔布置，一般边跨长度可取为中跨的0.50.8倍，这样可使中跨跨中不致产生异号弯矩，此外，边跨跨长与中跨跨长之比还与施工方法有着密切的联系，对于采用现场浇筑的桥梁，边跨长度取为中跨长度的0.8倍是经济合理的。但是若采用悬臂施工法，则不然。本设计跨度，主要根据设计任务书来确定，其跨度组合为：65m+110m+65m，基本符合以上原理要求。2.1.2 截面形式2.1.2.1 立截面 从预应力混凝土连续梁的受力特点来分析，连续梁的立面应采用变高度布置为宜；在恒、活载作用下，支点截面将出现较大的负弯矩，从绝对值来看，支点截面的负弯矩往往大于跨中截面的正弯矩。因此，采用变高度梁能较好地符合梁的内力分布规律，另外，变高度梁使梁体外形和谐，节省材料并增大桥下净空。综上所述，所以本设计中采用悬臂施工方法，变截面的梁。 2.1.2.2 横截面 梁式桥横截面的设计主要是确定横截面布置形式，包括主梁截面形式、主梁间距、主梁各部尺寸；它与梁式桥体系在立面上布置、建筑高度、施工方法、美观要求以及经济用料等等因素都有关系。当横截面的核心距较大时，轴向压力的偏心可以愈大，也就是预应力钢筋合力的力臂愈大，可以充分发挥预应力的作用。箱形截面就是这样的一种截面。此外，箱形截面这种闭合薄壁截面抗扭刚度很大，对于弯桥和采用悬臂施工的桥梁尤为有利；同时，因其都具有较大的面积，所以能够有效地抵抗正负弯矩，并满足配筋要求；箱形截面具有良好的动力特性；再者它收缩变形数值较小，因而也受到了人们的重视。总之，箱形截面是大、中跨预应力连续梁最适宜的横截面形式。常见的箱形截面形式有：单箱单室、单箱双室、双箱单室、单箱多室、双箱多室等等。单箱单室截面的优点是受力明确，施工方便，节省材料用量。拿单箱单室和单箱双室比较，两者对截面底板的尺寸影响都不大，对腹板的影响也不致改变对方案的取舍；但是，由框架分析可知：两者对顶板厚度的影响显著不同，双室式顶板的正负弯矩一般比单室式分别减少70%和50%。由于双室式腹板总厚度增加，主拉应力和剪应力数值不大，且布束容易，这是单箱双室的优点；但是双室式也存在一些缺点：施工比较困难，腹板自重弯矩所占恒载弯矩比例增大等等。综上所述，本设计是一座公路连续箱形梁，采用的横截面形式为单箱单室。2.1.3 梁高根据经验确定，预应力混凝土连续梁桥的中支点主梁高度与其跨径之比通常在1/161/25之间，而跨中梁高与主跨之比一般为1/301/50之间。当建筑高度不受限制时，增大梁高往往是较经济的方案，因为增大梁高只是增加腹板高度，而混凝土用量增加不多，却能显著节省预应力钢束用量。 连续梁在支点和跨中处的梁高估算值： (1) 支点梁高：梁高为（1/16-1/25）L，本设计支点梁高6.5m； (2) 跨中梁高：，本设计跨中梁高3m；综上所述，本设计采用变高度的梁高，支点处梁高为6.5m、跨中梁高为3m。2.1.4 细部尺寸2.1.4.1 顶板与底板 箱形截面的顶板和底板是结构承受正负弯矩的主要工作部位。其尺寸要受到受力要求和构造两个方面的控制。支墩处底板还要承受很大的压应力，一般来讲：变截面的底板厚度也随梁高变化，墩顶处底板为梁高的1/10-1/12，跨中处底板一般为200-250。底板厚最小应有120。箱梁顶板厚度应满足横向弯矩的要求和布置纵向预应力筋的要求。参考如下（跨中截面）：表2.1 腹板与顶板尺寸关系腹板间距（米）3.55.07.0顶板厚度（毫米）180200280综上所述，本设计中采用双面配筋，底板在支点处厚80cm,跨中处厚30cm，且厚度从支点处以抛物线的形式渐变向跨中变化，顶板采用等厚尺寸为30cm。2.1.4.2 腹板和其它细部结构1. 箱梁腹板厚度 腹板的功能是承受截面的剪应力和主拉应力。在预应力梁中，因为弯束对外剪力的抵消作用，所以剪应力和主拉应力的值比较小，腹板不必设得太大；同时，腹板的最小厚度应考虑力筋的布置和混凝土浇筑要求，其设计经验为： (1) 腹板内无预应力筋时，采用200mm。 (2) 腹板内有预应力筋管道时，采用250-300mm。 (3) 腹板内有锚头时，采用250-300mm。大跨度预应力混凝土箱梁桥，腹板厚度可从跨中逐步向支点加宽，以承受支点处交大的剪力，一般采用300-600mm，甚至可达到1m左右。 综上所述，本设计支座处腹板厚取65cm.，跨中腹板厚取41cm。2. 梗腋 在顶板和腹板接头处须设置梗腋。梗腋的形式一般为1：2、1：1、1：3、1：4等。梗腋的作用是：提高截面的抗扭刚度和抗弯刚度，减少扭转剪应力和畸变应力。此外，梗腋使力线过渡比较平缓，减弱了应力的集中程度。 综上所述，本设计中，根据箱室的外形设置了高300mm，长1000mm的1：3.3的上部梗腋，而下部采用高400mm、长400mm的1：1的梗腋。3. 横隔梁横隔梁可以增强桥梁的整体性和良好的横向分布，同时还可以限制畸变；支承处的横隔梁还起着承担和分布支承反力的作用。由于箱形截面的抗扭刚度很大，一般可以比其它截面的桥梁少设置横隔梁，甚至不设置中间横隔梁而只在支座处设置支承横隔梁。综上所述，本设计只在两个桥墩支点处设置了横隔梁。跨中截面及中支点截面示意图如下所示：图2.1跨中截面及中支点截面示意图（单位：cm）2.2 主梁分段与施工阶段的划分2.2.1 分段原则 主梁的分段应该考虑有限元在分析杆件时，分段越细，计算结果的内力越接近真实值，并且兼顾施工中的实施，本设计分为70个单元。2.2.2 具体分段本桥全长240米，全梁共分70个单元，中支点0号块长度7.0m（桥博中为了方便计算分为23.5m单元），悬臂梁段长度分成3.0m和4.0m，边跨合拢段长1.5m，中跨合拢段长3.0m，边跨直线段长10m。2.2.3 主梁施工方法及注意事项2.2.3.1 主梁施工方法 主梁采用悬臂灌注法施工，墩顶梁段分别在各墩顶灌注，其余梁段用活动挂篮悬臂灌注，挂篮及附属设备重不大于130t。墩顶0#梁段开始灌注之前，正式支座及临时支座(即钢筋混凝土支墩)均先就位，主跨墩支座全部临时刚接形成固定钢支座，活动支座应给予临时锁定。2.2.3.2 施工程序建议分为三大步骤1. 在墩顶0#梁段施工完毕之后，两侧对称悬臂灌注至合拢之前的梁段，边跨上的等高直线段采用满堂支架施工，采用一次性浇注，再边跨段合拢，形成单悬臂简支梁。2. 拆除挂篮，灌注主跨中跨合拢段。3. 拆除全部模板，解除临时约束并将主跨支座的一个改成固定铰支座，其余三个改成活动铰支座，形成三跨连续梁，最后张拉全部剩余预应力钢筋。2.2.3.3 注意事项 1. 各合拢段混凝土灌注，应选择非温度急剧变化日之夜间气温最低时进行，(由于设计中不能事先确定合拢时之温度值，故按合拢温度为20设计)为切实保证灌注质量，在中跨合拢段两端截面间设钢支撑，并于顶、底板上各张拉四根临时钢索，张拉力为300kN，以锁定合拢段两侧梁部。合拢段混凝土达85%强度后，拆除临时支座，放松临时索重新张拉至设计张拉力。2. 悬灌施工时，两端施工设备的重量要保持平衡，并注意无左右偏载，两端浇筑混凝土进度之差不得大于2立方米。 3. 每项施工工序应严格遵守有关施工规范，确保工程质量和人身安全。 4. 施工中要不断的校对千斤顶，防止超过允许误差。 5. 施工钢束张拉时，须严格控制张拉应力。 6. 边跨支架施工时，基础应夯实，确保牢固可靠，防止下沉变形。 第三章 荷载内力计算3.1 恒载内力计算主梁的内力计算可分为设计和施工内力计算两部分。设计内力是强度验算及配筋设计的依据。施工内力是指施工过程中，各施工阶段的临时施工荷载，如施工机具设备（挂蓝、张拉设备等）、模板、施工人员等引起的内力，主要供施工阶段验算用。由于对施工方面的知识不熟，本设计中对该项设计内容作了简化，主要考虑了一般恒载内力、活载内力。 主梁恒载内力，包括自重引起的主梁自重（一期恒载）内力Sg1和二期恒载（如铺装、栏杆等）引起的主梁后期恒载内力Sg2。主梁的自重内力计算方法可分为两类：在施工过程中结构不发生体系转换,如在满堂支架现浇等，如果主梁为等截面，可按均布荷载乘主梁内力影响线总面积计算；在施工过程中有结构体系转换时，应该分阶段计算内力。本设计采用悬臂施工法: 1）一期恒载集度（q1）一期恒载集度包括箱梁及横隔板的集度，也可只考虑箱梁集度而将横隔板作为集中荷载加在节点上。本桥在支座处设置横隔梁并作为集中荷载在进行桥面铺装等时加在20、52节点号上，其中支座处横隔梁厚度为120cm，单个横隔梁换算成重力为1065kN。主箱梁集度计算公式为： （3.1）式中i 单元号； i号单元一期恒载集度； i号单元的毛截面面积，Ai等于该单元两端节点截面积的平均值。 其中，一期恒载集度表如下：表3.1 一期恒载集度表注：表中数据为桥长一半数据，另一半与之对称。2）二期恒载集度： q=61kN/m由桥博电算而得的有关结果如下表所示:表3.2 毛截面几何特性I(m4)A(m2)表3.3 恒载内力计算 图3.1 恒载剪力图图3.2 恒载弯矩图3.2 内力影响线计算利用机动法（作影响线时，单位荷载沿主梁移动，主梁一般分为许多单元，而这些单元一般较短。因此，可以考虑单位荷载只在主梁上的结点上按从左到右的顺序移动，这样每次单位荷载加载均为结点荷载。将每次加载后得到的指定截面内力和结点位移增量记录下来，即可获得所求的内力影响线数值，然后利用EXCEL制成表格，再将其用线形表示出来，即影响线图例）求得内力影响线值，根据其值可做内力影响线图。下面仅列